JP2014144740A - 車両のテールパイプ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テールパイプから排出される排気ガスが車室側に逆流することを抑制し、車室内での排気ガス臭を防止できる車両のテールパイプ取付構造を提供する。
【解決手段】リヤバンパ１に排気フィニッシャ３が一体に取り付けられ、排気ガス通路の下流端を構成するテールパイプ６の後端６ａが排気フィニッシャ３の内部に配置される自動車Ｖのテールパイプ取付構造において、排気フィニッシャ３の前部を少なくとも上方から覆うように、前後方向において排気フィニッシャとオーバーラップするカバー部（上壁１８ｂ）を備えるカバー部材１８を、排気フィニッシャ３の前方位置にてテールパイプ６に設け、カバー部（上壁１８ｂ）の後端１８ｃを、リヤバンパ１の前方に位置するリヤパネル１９よりも後方に位置させる。
【選択図】図７

Description

本発明は、リヤバンパに排気フィニッシャが一体に取り付けられ、排気ガス通路の下流端を構成するテールパイプが排気フィニッシャの内部に配置される車両のテールパイプ取付構造に関する。

内燃機関からの排気ガス通路の下流端を構成するテールパイプの後端外周に装飾用の排気フィニッシャを取り付け、テールパイプ周りの外観品質を向上させることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、テールパイプに排気フィニッシャを取り付ける代わりに、前端および後端が開放された筒状の排気フィニッシャをリヤバンパに一体感を持たせて取り付け、この排気フィニッシャの内部にテープパイプの後端を配置して、テールパイプ周りの外観品質を更に向上させた車両のテールパイプ取付構造も知られている（例えば、特許文献２〜５参照）。

特開２００５−２９９４１１号公報 特開２００４−３０８５５１号公報 特開２００８−１４３１９９号公報 特許第５００１９７９号公報 特許第４５０２８７９号公報

ところで、排気フィニッシャがバンパに一体化されたテールパイプ取付構造では、走行振動やエンジンの振動等によってテールパイプと排気フィニッシャとが相対変位できるように、排気フィニッシャとその内部に配置されるテールパイプとの間に径方向の隙間を設ける必要がある。しかも、美観向上の観点から、テールパイプの後端を排気フィニッシャの後端よりも奥まった位置（前方）に配置する必要があるため、テールパイプの後端から排出される排気ガスの一部が上記した径方向の隙間を逆流して前方へ移動し、排気フィニッシャの前側開口から斜め上方の車室側に向かいやすく、車室内での排気ガス臭の原因になるという問題があった。

本発明は、このような従来技術に含まれる課題に鑑みて案出されたものであり、テールパイプから排出される排気ガスが車室側に逆流することを抑制し、車室内での排気ガス臭を防止できる車両のテールパイプ取付構造を提供することをその主な目的とする。

このような課題を解決するために、本発明によれば、リヤバンパ（１）に排気フィニッシャ（３）が一体に取り付けられ、排気ガス通路の下流端を構成するテールパイプ（６）の後端（６ａ）が前記排気フィニッシャの内部に配置される車両（Ｖ）のテールパイプ取付構造であって、前記排気フィニッシャの前部を少なくとも上方から覆うように、前後方向において前記排気フィニッシャとオーバーラップするカバー部（上壁１８ｂ）を備えるカバー部材（１８）が、前記排気フィニッシャの前方位置にて前記テールパイプに設けられ、当該カバー部の後端（１８ｃ）が、前記リヤバンパの前方に位置する車体のリヤエンドパネル（１９）よりも後方に位置している構成とする。

この構成によれば、テールパイプに設けられるカバー部材のカバー部が排気フィニッシャの前部を少なくとも上方部分から覆うように排気フィニッシャと前後方向においてオーバーラップし、しかも、カバー部の後端が車体のリヤエンドパネルよりも後方に位置しているので、排気ガスが排気フィニッシャの前端から車室側へ向かって逆流することを抑制できる。これにより、テールパイプからの逆流が原因で生じる車室内での排気ガス臭を防止できる。

また、本発明によれば、前記カバー部材（１８）は、前記排気フィニッシャ（３）と前記テールパイプ（６）との間に形成される隙間（２２）から前方への視認を遮る遮蔽部材を兼ねる構成とすることができる。

この構成によれば、排気フィニッシャ周りの外観品質を更に向上できる。また、遮蔽部材が既に備えられている場合には、遮蔽部材の形状を変更するだけでカバー部材を構成できるため、本発明を実施するために新たな部材の追加を必要とせず、コストの増加を抑制できる。

このように本発明によれば、テールパイプから排出される排気ガスが車室側に逆流することを抑制し、車室内での排気ガス臭を防止できる車両のテールパイプ取付構造を提供することができる。

本発明に係る自動車のテールパイプ取付構造を左下方から見た斜視図 図１に示す自動車の後部の左側面図 図１に示す自動車の左側後部を後方斜め上方から見た背面図 図１に示すテールパイプ取付構造を車室側から見た分解斜視図 図１に示すテールパイプ取付構造を上方左側から見た分解斜視図 図１に示すテールパイプ取付構造を破断して示す側面図 図６の破断面に沿って示すテールパイプ取付構造の断面図 図６中のVIII−VIII断面線に沿って示すテールパイプ取付構造の上面図

以下、図面を参照して、本発明に係る自動車Ｖのテールパイプ取付構造の実施の形態について詳細に説明する。

図１〜図３に示すように、自動車Ｖの車体後部には、車体の後面を構成し、後方に突出するリヤバンパ１が設けられている。このリヤバンパ１の左端近傍には、詳細を後述する排気出口２周りを装飾する排気フィニッシャ３が一体感を持たせて取り付けられている。なお、ここでは排気フィニッシャ３がリヤバンパ１の左側に設けられた形態について説明するが、排気フィニッシャ３がリヤバンパ１の右側や中央に設けられる形態や、複数の排気フィニッシャ３がリヤバンパ１の左右両側などに設けられる形態としてもよい。

リヤバンパ１は、衝突緩衝性能や車体の軽量化、成形容易性などの観点から樹脂製とされており、背面視（図３）で排気出口２が位置する部位に概ね平行四辺形の開口４を形成している。なお、本実施形態では、この開口４はリヤバンパ１の下縁に形成された切欠１ａにより構成されているが、リヤバンパ１に形成された貫通孔により開口４を構成してもよい。また、開口４の形状も、平行四辺形に限らず、矩形や円形、楕円形など、如何なる形状であってもよい。

排気フィニッシャ３は、ステンレス板などの耐熱金属板によって前端３ａおよび後端３ｂが開放された筒状に形成されており、後端３ｂの断面形状がリヤバンパ１の開口４の補完形状をなす概ね平行四辺形とされている。排気フィニッシャ３の後面３ｃ並びにその近傍の内周面３ｄおよび外周面３ｅは、光沢のある表面仕上げとされており、これにより排気出口２周りの意匠性の向上が図られている。

ここで、排気出口２を構成する排気ガス通路について説明すると、図示しないエンジンの排気ポートには、排気ガスが導入される金属製の排気管が接続されており、この排気管は、適宜設けられた図示しない過給機や触媒装置などを経由するとともに、フロアパネル下を通って車体後部に導かれる。排気管の下流端には消音器５が接続されており、消音器５の排気アウトレットを形成する後面５ａには、排気ガス通路の下流端を構成する金属製のテールパイプ６が接続されている。そして、テールパイプ６は、排気ガス通路の出口（すなわち排気出口２）を構成する後端６ａが排気フィニッシャ３の内部、すなわち排気フィニッシャ３の後面３ｃよりも奥まった位置（前方）に位置するように配置される。これにより、車体を後方から見たときに、テールパイプ６が見えにくくなり、排気フィニッシャ３周りの美観が向上している。

図４および図５に示すように、排気フィニッシャ３は、耐熱合成樹脂製のフィニッシャベース７を介してリヤバンパ１に取り付けれている。具体的には、リヤバンパ１の開口４縁（上縁、右縁および左縁）には、前方へ突出する係合片８が一体形成されるとともに、開口４の左右両側部には貫通孔９（図示は一方のみ）が形成されている。一方、フィニッシャベース７は、この係合片８に係合する係合爪１０および両貫通孔９に対応する位置に形成された貫通孔１１を有する下向き開放のコ字状を呈しており、係合爪１０と係合片８との係合および連設した貫通孔９・１１に挿入される図示しないクリップによる締結により、リヤバンパ１に固定される。

また、フィニッシャベース７には、上辺部７ａ、右辺部７ｂおよび左辺部７ｃの三箇所にフィニッシャ取付用のボルト孔１２が形成される一方、排気フィニッシャ３には、これら３つのボルト孔１２に対応するボルト孔１３を有する取付片１４が設けられており、対応する２つのボルト孔１２・１３が連設した状態で挿通される図示しないボルトおよびナットによってフィニッシャベース７の各辺部７ａ〜７ｃと取付片１４とが締結されることにより、排気フィニッシャ３がフィニッシャベース７に固定される。

消音器５は、ステー１７を前部および後部に備えており（図４、５中には、前部のステー１７のみを図示）、両ステー１７によりゴム弾性部材１６を介して車体に懸吊状態で支持・固定される。

テールパイプ６は、図５に示すように、消音器５の後面５ａから後方へ延出した後、右方（車体左側）に湾曲し、再び湾曲して車体後方へ延びるＳ字状を呈している。そしてテールパイプ６の前後方向の中間位置には、カバー部材１８が設けられている。

カバー部材１８は、その略中央にテールパイプ６が挿入される貫通孔１８ａが形成された鋼板プレス成型品であり、貫通孔１８ａに挿入されたテールパイプ６に溶接されることにより、テールパイプ６から径方向に広がった後に外周部が後方へ湾曲するような状態でテールパイプ６に固定される。カバー部材１８の詳細については後述する。

図６〜図８に示すように、リヤバンパ１の前方には、上下左右方向に延在するリヤパネル１９（リヤエンドパネル）が配置されている。リヤパネル１９は、下縁１９ａ近傍において、前後左右方向に延在するリヤフロアパネル２０と接合されており、左右の側縁１９ｂ近傍において、前後上下方向に延在するリヤインナパネル２１と接合されている。これらリヤパネル１９、リヤフロアパネル２０およびリヤインナパネル２１は、いずれも鋼板からなるプレス成型品であり、スポット溶接により互いに接合されることによって箱型の車体後部を形成しており、その内部が荷室（車室の後部）あるいはトランクルームとして利用できるようになっている。また、この空間の前方には車室（乗員が着座する空間）が配置されている。なお、図示は省略するが、リヤフロアパネル２０の下面には、上向きに開放する断面コ字状のリヤフレームが前後方向に延在してリヤパネル１９に至るように接合されている。

既に説明したが、テールパイプ６や排気フィニッシャ３が車体に取り付けられた状態においては、図７に示すように、排気出口２が排気フィニッシャ３の内部に位置するようにテールパイプ６が配置されている。また、テールパイプ６を受容する排気フィニッシャ３の前部はテールパイプ６よりも大径とされており、且つ排気フィニッシャ３の断面における略中央にテールパイプ６が配置されることにより、テールパイプ６の周囲には全周にわたって排気フィニッシャ３との間に隙間２２が形成されている。これにより、テールパイプ６の熱が排気フィニッシャ３に直接伝わることが防止されるほか、排気フィニッシャ３がリヤバンパ１に一体化されていても、走行振動やエンジンの振動等によってテールパイプ６と排気フィニッシャ３とが相対変位できるようになっている。

なお、排気フィニッシャ３は、図６および図７に示すように、上下方向の寸法は後方に向かうにつれて小さくなるが、図８に示すように、左右方向の寸法は後方に向かうにつれて大きくなる形状とされている。

図６に示すように、排気フィニッシャ３の前端３ａは、リヤパネル１９から下方へ離間した高さ位置でリヤパネル１９よりも前方に位置している。一方、カバー部材１８は、排気フィニッシャ３の前端３ａよりも前方の位置にてテールパイプ６に溶接されている。

ここで、後方に湾曲したカバー部材１８の上壁１８ｂは、排気フィニッシャ３の前部を上方から覆うように前後方向において排気フィニッシャ３とオーバーラップするカバー部を構成しており、上壁１８ｂの後端１８ｃはリヤパネル１９よりも後方に位置している。なお、カバー部材１８の上壁１８ｂは、リヤパネル１９から下方へ離間した高さ位置に配置されており、走行振動等によってテールパイプ６が上下に振動（変位）したときにもリヤパネル１９やリヤフロアパネル２０に接触しないようになっている。

また、上壁１８ｂに連続するカバー部材１８の左右の側壁１８ｄも後方に湾曲しており、上部が排気フィニッシャ３の前部を左右から覆うように、前後方向において排気フィニッシャ３とオーバーラップしている。なお、側壁１８ｄの後端１８ｅは、上壁１８ｂの後端１８ｃとなだらかに連続し、下方に向かって前方へ傾斜しており、図８に示すように少なくとも上部の後端１８ｅがリヤパネル１９よりも後方に位置している。

カバー部材１８は、自動車Ｖの背面視（図３）において、排気フィニッシャ３の前側開口３ｆよりも大きく形成され、且つその内側に排気フィニッシャ３の前側開口３ｆが納まるような位置に配置されており、後方から車体を見たときに、排気フィニッシャ３の内部（前側開口３ｆ）からカバー部材１８以外もの（カバー部材１８よりも前方に設けられた消音器５などの構造物や路面など）が見えないようにする遮蔽部材を兼ねている。

次に、図７を参照して排気ガスの流れについて説明すると、排気出口２から排出された排気ガスは、通常、テールパイプ６の延在方向に沿って後方へ流動し、排気フィニッシャ３に案内されて車体の後方へ排出されるが、その一部が、テールパイプ６と排気フィニッシャ３との隙間２２を逆流（前方へ向かって移動）することがある。

ところが、本実施形態では、排気フィニッシャ３の前部を上方から覆うように、前後方向において排気フィニッシャ３とオーバーラップする上壁１８ｂを備えるカバー部材１８が、排気フィニッシャ３の前方位置にてテールパイプ６に設けられ、上壁１８ｂの後端１８ｃがリヤバンパ１の前方に位置する車体のリヤパネル１９よりも後方に位置している。そのため、排気ガスは、テールパイプ６と排気フィニッシャ３との隙間２２を逆流（前方へ向かって移動）したとしても、高温である（体積膨張により軽くなっている）ことや周りの気流の影響等によって上昇する場合にはリヤパネル１９の後方へ流れ込み、気流の影響等によって下降する場合にはカバー部材１８の後方で下降するため、逆流した排気ガスがリヤフロアパネル２０の下方、すなわち車室側へ向かって逆流することが抑制される。これにより、テールパイプ６からの逆流が原因で生じる車室内での排気ガス臭の発生が防止される。

また、カバー部材１８の左右の側壁１８ｄが後方に湾曲し、少なくともその上部が排気フィニッシャ３の前部を左右から覆うように、側壁１８ｄの後端１８ｅがリヤパネル１９よりも前方に位置しているため、排気フィニッシャ３の前側開口３ｆから上昇する排気ガスが上壁１８ｂを側方から回り込んでリヤフロアパネル２０の下方へ逆流することも抑制される。

また、本実施形態では、カバー部材１８が、排気フィニッシャ３とテールパイプ６との間に形成される隙間２２から前方への視認を遮る遮蔽部材を兼ねることにより、排気フィニッシャ３周りの外観品質が向上している。さらに、遮蔽部材が既に備えられている自動車Ｖに本発明を適用する場合には、遮蔽部材の形状を変更するだけで、カバー部として機能する上壁１８ｂを備えるカバー部材１８を構成できるため、本発明を実施するために新たな部材の追加が不要であり、コストの増加が抑制される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明に係るテールパイプ取付構造を、エンジンを搭載した自動車Ｖの排気系に適用しているが、燃料電池車の排気系に適用することも可能である。また、上記実施形態では、排気フィニッシャ３の内部に１本のテールパイプ６が設けられているが、２本以上のテールパイプ６が設けられる形態としてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した本発明に係るテールパイプ取付構造の各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択してもよい。

１ リヤバンパ
３ 排気フィニッシャ
６ テールパイプ
６ａ 後端
１８ カバー部材
１８ｂ 上壁（カバー部）
１８ｃ 後端
１９ リヤパネル（リヤエンドパネル）
２２ 隙間
Ｖ 自動車

Claims (2)

1. リヤバンパに排気フィニッシャが一体に取り付けられ、排気ガス通路の下流端を構成するテールパイプの後端が前記排気フィニッシャの内部に配置される車両のテールパイプ取付構造であって、
   前記排気フィニッシャの前部を少なくとも上方から覆うように、前後方向において前記排気フィニッシャとオーバーラップするカバー部を備えるカバー部材が、前記排気フィニッシャの前方位置にて前記テールパイプに設けられ、当該カバー部の後端が、前記リヤバンパの前方に位置する車体のリヤエンドパネルよりも後方に位置していることを特徴とする車両のテールパイプ取付構造。
2. 前記カバー部材は、前記排気フィニッシャと前記テールパイプとの間に形成される隙間から前方への視認を遮る遮蔽部材を兼ねることを特徴とする、請求項１に記載の車両のテールパイプ取付構造。

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