JP2014129860A - 油圧回路用ストレーナ - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡易な構成でありながら、吸口からの空気の進入を効果的に阻止するようにした油圧回路用ストレーナを提供する。
【解決手段】作動油を貯留するリザーバに配置されると共に、内部にフィルタ１０２を備え、吸口９６ａから作動油を導入してフィルタ１０２で濾過させつつ油圧ポンプの吸込口に接続される出口から排出させ、よって油圧ポンプを介して車両に搭載される回転機械（変速機Ｔ）に作動用／潤滑用として供給可能とする油圧回路用ストレーナ９６において、吸口９６ａの付近に、車両１の走行に応じて車両の長軸線に平行な方向１ａまたは長軸線と直交する方向１ｂにスライドして吸口９６ａの開口面積を縮小可能なプレート１０４を設ける。
【選択図】図５

Description

この発明は油圧回路用ストレーナに関する。

作動油を貯留するリザーバに配置されると共に、内部にフィルタを備え、吸口から作動油を導入してフィルタで濾過させつつ油圧ポンプの吸込口に接続される出口から排出させ、よって油圧ポンプを介して車両に搭載される変速機や内燃機関などの回転機械に作動用／潤滑用として供給可能とする油圧回路用ストレーナにおいては、車両の走行に応じてリザーバに貯留される作動油の液面が動き、液中に浸漬されていた吸口が中空に浮いて空気を吸込んでしまう（空気に曝される）不都合が生じる。

そのため、一般に吸口の開口面積を小さくしたり、油量を多くしたりすることで対処しているが、その結果、油圧ポンプ１００の吸込み負荷や作動油の攪拌抵抗が増加したり、油量が増加された際に攪拌によって飛散した作動油が空気孔（ブリーザ）から外部に漏れたりしたりする不都合があると共に、油量の増加で重量やコストも増大する。

そこで、下記の特許文献１記載の技術において、ストレーナを回転可能な円盤状の部材から構成すると共に、車両の走行による慣性力でスライドして吸口の開口面積を縮小するように動作する錘を設け、それによって吸口からの空気の進入を阻止することが提案されている。

また、特許文献１の別の実施例で、吸口の下部にパイプを接続してその先端を作動油の中に浸漬させると共に、そのパイプを回転可能に構成することで空気の進入を阻止することが提案されている。

特許文献１においてはさらに、車両の長軸線に沿ってストレーナの前後の壁面を開口させて２個の吸口を穿設すると共に、長軸線に沿って移動するロッドの両端に吸口を遮蔽可能なプラグを設けることで、同様に吸口からの空気の進入を阻止することが提案されている。

特許第３６２０９０４号公報

特許文献１記載の技術において、回転構造を備えたストレーナの場合、回転用のベアリング、オイルシール、錘などを必要として構造が複雑となると共に、重量や製造コストの増加を招く不都合がある。また、両端にプラグを備えたロッドを使用する移動構造を備えたストレーナの場合、同様に構造が複雑となる不都合を有すると共に、車両の長軸線に平行な前後方向の傾きにしか対応することができない。

この発明の目的は上記した課題を解決し、比較的簡易な構成でありながら、吸口からの空気の進入を効果的に阻止するようにした油圧回路用ストレーナを提供することにある。

上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、作動油を貯留するリザーバに配置されると共に、内部にフィルタを備え、吸口から作動油を導入して前記フィルタで濾過させつつ油圧ポンプの吸込口に接続される出口から排出させ、よって前記油圧ポンプを介して車両に搭載される回転機械に作動用／潤滑用として供給可能とする油圧回路用ストレーナにおいて、前記吸口の付近に、前記車両の走行に応じて前記車両の長軸線に平行な方向または前記長軸線と直交する方向にスライドして前記吸口の開口面積を縮小可能なプレートを設ける如く構成した。

請求項２に係る油圧回路用ストレーナにあっては、前記プレートが、前記車両の長軸線に平行な方向にスライド可能な第１のプレートと前記長軸線と直交する方向にスライド可能な第２のプレートとからなる少なくとも２個のプレートからなる如く構成した。

請求項３に係る油圧回路用ストレーナにあっては、前記第１、第２のプレートがそれぞれ、前記吸口をはさんで対峙する２個のプレートからなる如く構成した。

請求項４に係る油圧回路用ストレーナにあっては、前記吸口をはさんで対峙する２個のプレートが相互に切り離されている如く構成した。

請求項５に係る油圧回路用ストレーナにあっては、前記吸口をはさんで対峙する２個のプレートが相互に接続されている如く構成した。

請求項６に係る油圧回路用ストレーナにあっては、前記プレートが前記フィルタと前記吸口の間に配置される如く構成した。

請求項７に係る油圧回路用ストレーナにあっては、前記プレートが、付勢手段を介してスライドする前の初期位置に付勢される如く構成した。

請求項１に係る油圧回路用ストレーナにあっては、吸口の付近に、車両の走行に応じて車両の長軸線に平行な方向または長軸線と直交する方向にスライドして吸口の開口面積を縮小可能なプレートを設ける如く構成したので、比較的簡易な構成でありながら、車両の走行に応じてリザーバに貯留される作動油の液面が動くときも、吸口からの空気の進入を効果的に阻止することができる。

請求項２に係る油圧回路用ストレーナにあっては、プレートが、車両の長軸線に平行な方向にスライド可能な第１のプレートと長軸線と直交する方向にスライド可能な第２のプレートとからなる少なくとも２個のプレートからなる如く構成したので、比較的簡易な構成でありながら、車両の長軸線に平行な方向あるいは長軸線と直交する方向への走行に応じてリザーバに貯留される作動油の液面が動くときも、吸口からの空気の進入を一層効果的に阻止することができる。

請求項３に係る油圧回路用ストレーナにあっては、第１、第２のプレートがそれぞれ、吸口をはさんで対峙する２個のプレートからなる如く構成したので、車両の走行に応じて吸口の開口面積を確実に縮小することができ、吸口からの空気の進入を一層効果的に阻止することができる。

請求項４に係る油圧回路用ストレーナにあっては、吸口をはさんで対峙する２個のプレートが相互に切り離されている如く構成したので、車両の走行に応じて吸口の開口面積を一層確実に縮小することができ、吸口からの空気の進入を一層効果的に阻止することができる。

請求項５に係る油圧回路用ストレーナにあっては、吸口をはさんで対峙する２個のプレートが相互に接続されている如く構成したので、車両の走行に応じて吸口の開口面積を確実に縮小して吸口からの空気の進入を一層効果的に阻止することができると共に、プレートの構成を簡易にすることができる。

請求項６に係る油圧回路用ストレーナにあっては、プレートがフィルタと吸口の間に配置される如く構成したので、上記した効果に加え、プレートの設置スペースを節約することができる。

請求項７に係る油圧回路用ストレーナにあっては、プレートが、付勢手段を介してスライドする前の初期位置に付勢される如く構成したので、上記した効果に加え、プレートがスライドするときの誤作動を防止することができる。

この発明の実施例に係る油圧回路用ストレーナが使用される油圧供給装置（油圧回路）を備えた自動変速機を全体的に示す概略図である。 図１に示す自動変速機などが収容される変速機ケースのケース上蓋を外した状態の説明側面図である。 図２のIII−III線断面図である。 図３などに示す変速機ケースに形成されるリザーバに配置される油圧回路用ストレーナの拡大底面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図５などに示すプレートの動作を説明する説明図である。 この発明の第２実施例に係る油圧回路用ストレーナのプレートの構造を示す、図６と同様の説明図である。

以下、添付図面を参照してこの発明に係る油圧回路用ストレーナを実施するための形態について説明する。

図１はこの発明の実施例に係る油圧回路用ストレーナが使用される油圧供給装置（油圧回路）を備えた自動変速機を全体的に示す概略図である。

以下説明すると、符号Ｔは自動変速機（回転機械。以下「変速機」という）を示す。変速機Ｔは車両１に搭載される、前進８速で後進１速の変速段を有するツインクラッチ型の自動変速機からなると共に、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄのレンジを有する。

変速機Ｔは、エンジン（原動機。回転機械）１０のクランクシャフトに接続される駆動軸１０ａにトルクコンバータ１２を介して接続される、２，４，６，８速の偶数段入力軸１４を備えると共に、偶数段入力軸１４と平行して１，３，５，７速の奇数段入力軸１６を備える。エンジン１０は例えばガソリンを燃料とする火花点火式の内燃機関からなる。

トルクコンバータ１２はエンジン１０の駆動軸１０ａに直結されるドライブプレート１２ａに固定されるポンプインペラ１２ｂと、偶数段入力軸１４に固定されるタービンランナ１２ｃと、ロックアップクラッチ１２ｄを有し、よってエンジン１０の駆動力（回転）はトルクコンバータ１２を介して偶数段入力軸１４に伝達される。

偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６と平行にアイドル軸１８が設けられる。偶数段入力軸１４はギヤ１４ａ，１８ａを介してアイドル軸１８に接続されると共に、奇数段入力軸１６はギヤ１６ａ，ギヤ１８ａを介してアイドル軸１８と接続され、よって偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６とアイドル軸１８はエンジン１０の回転につれて回転する。

また、第１副入力軸２０と第２副入力軸２２とが奇数段入力軸１６と偶数段入力軸１４の外周にそれぞれ同軸かつ相対回転可能に配置される。

奇数段入力軸１６と第１副入力軸２０は第１クラッチ２４を介して接続されると共に、偶数段入力軸１４と第２副入力軸２２も第２クラッチ２６を介して接続される。第１、第２クラッチ２４，２６は共に油圧作動の湿式多板クラッチからなる。第１、第２クラッチ２４，２６に油圧が供給されるとき、第１、第２副入力軸２０，２２を奇数段、偶数段入力軸１６，１４に締結（係合）する。

偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６の間には、偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６と平行に出力軸２８が配置される。偶数段入力軸１４と奇数段入力軸１６とアイドル軸１８と出力軸２８はベアリング３０で回転可能に支承される。

奇数段側の第１副入力軸２０には１速ドライブギヤ３２と、３速ドライブギヤ３４と、５速ドライブギヤ３６と、７速ドライブギヤ３８が固定されると共に、偶数段側の第２副入力軸２２には２速ドライブギヤ４０と４速ドライブギヤ４２と６速ドライブギヤ４４と８速ドライブギヤ４６が固定される。

出力軸２８には１速ドライブギヤ３２と２速ドライブギヤ４０に噛合する１速−２速ドリブンギヤ４８と、３速ドライブギヤ３４と４速ドライブギヤ４２に噛合する３速−４速ドリブンギヤ５０と、５速ドライブギヤ３６と６速ドライブギヤ４４と噛合する５速−６速ドリブンギヤ５２と、７速ドライブギヤ３８と８速ドライブギヤ４６と噛合する７速−８速ドリブンギヤ５４が固定される。

アイドル軸１８には、出力軸２８に固定される１速−２速ドリブンギヤ４８と噛合するＲＶＳ（後進）アイドルギヤ５６が回転可能に支持される。アイドル軸１８とＲＶＳアイドルギヤ５６はＲＶＳクラッチ５８を介して接続される。ＲＶＳクラッチ５８は、第１、第２クラッチ２４，２６と同様、油圧作動の湿式多板クラッチからなるが、第１、第２クラッチ２４，２６に比して小径で摩擦材枚数も少なく構成される。

奇数段入力軸１６には１速ドライブギヤ３２と３速ドライブギヤ３４を選択的に第１副入力軸２０に締結（固定）する１−３速ギヤ締結機構６０と、５速ドライブギヤ３６と７速ドライブギヤ３８を選択的に第１副入力軸２０に締結（固定）する５−７速ギヤ締結機構６２が配置される。

偶数段入力軸１４には２速ドライブギヤ４０と４速ドライブギヤ４２を選択的に第２副入力軸２２に締結（固定）する２−４速ギヤ締結機構６４と、６速ドライブギヤ４４と８速ドライブギヤ４６を選択的に第２副入力軸２２に締結（固定）する６−８速ギヤ締結機構６６が配置される。

エンジン１０の駆動力は、第１クラッチ２４あるいは第２クラッチ２６が締結（係合）されるとき、奇数段入力軸１６から第１副入力軸２０あるいは偶数段入力軸１４から第２副入力軸２２に伝達され、さらに上記したドライブギヤとドリブンギヤを介して出力軸２８に伝達される。

尚、後進時には、エンジン１０の駆動力は、偶数段入力軸１４、ギヤ１４ａ、ギヤ１８ａ、ＲＶＳクラッチ５８、アイドル軸１８、ＲＶＳアイドルギヤ５６、１速−２速ドリブンギヤ４８を介して出力軸２８に伝達される。出力軸２８はギヤ２８ａ，７０を介してディファレンシャル機構７２に接続され、ディファレンシャル機構７２はドライブシャフト７４を介して車輪７６に接続される。車両１を車輪７６などで示す。

ギヤ締結機構６０，６２，６４，６６は全て油圧（シフト力）を供給されて動作する。これらギヤ締結機構と第１、第２クラッチ２４，２６とＲＶＳクラッチ５８に油圧（シフト力）を供給するため、油圧供給装置（油圧回路）８０が設けられる。

変速機Ｔはシフトコントローラ８４を備える。シフトコントローラ８４は、マイクロコンピュータを備えた電子制御ユニット（ＥＣＵ）として構成される。また、エンジン１０の動作を制御するために同様にマイクロコンピュータを備えた電子制御ユニットから構成されるエンジンコントローラ８６が設けられる。

シフトコントローラ８４はエンジンコントローラ８６と通信可能に構成され、エンジンコントローラ８６からエンジン回転数、スロットル開度、ＡＰ開度などの情報を取得する。シフトコントローラ８４は、エンジンコントローラ８６と通信して得られる情報と図示しないセンサから得られる情報に基づき、油圧供給機構（油圧回路）８０の種々の電磁ソレノイドバルブを励磁・消磁して第１、第２クラッチ２４，２６とギヤ締結機構６０から６６の動作を制御して変速機Ｔの動作を制御する。

図２は、図１に示す変速機が収容される変速機ケースのケース上蓋を外した状態の説明側面図、図３は図２に示す変速機ケースのIII−III線断面図、図４は図３などに示す変速機ケースに形成されるリザーバに配置される油圧回路用ストレーナの拡大底面図、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である

図２を参照して説明すると、変速機Ｔは変速機ケース９０に収容される。変速機ケース９０は大略矩形状を呈し、車両１に搭載される。図２において変速機ケース９０はドライブシャフト７４が紙面に直交、換言すれば車両１の長軸線に直交するように車両１に搭載される。尚、図２で車両１は模式的に表現されているが、符号１ａが車両１の（前席から後席を超えて延びる）長軸線に平行な方向を示す。

図２と図３に示す如く、変速機ケース９０は、車両１に搭載されるとき、重力方向において下方位置にリザーバ（オイルパン。油溜り）９２が形成され、リザーバ９２に作動油（Automatic Transmission Fluid）が貯留される。

図２において符号９４ａは車両１が平坦な地に位置するときの作動油の液面を、９４ｂは車両１が加速して前傾した作動油の液面、９４ｃは車両１が減速して後傾した作動油の液面を示す。また、図３において符号９４ｄは車両１が左旋回して右傾した作動油の液面、９４ｅは車両１が右旋回して左傾したときの液面を示す。

図２から明らかな如く、作動油は（車両１が平坦な地に位置するとき）変速機ケース９０の１／４程度の深さまで貯留される。また、リザーバ９２には、ストレーナ（油圧回路用ストレーナ）９６が、貯留される作動油の油中に浸漬するように配置される。図２でストレーナ９６は模式的に示す。

図５に良く示す如く、ストレーナ９６は下方に吸口９６ａを備えると共に、上方に出口９６ｂを備える。ストレーナ９６の出口９６ｂの上方には油圧ポンプ１００（図２で図示省略）が配置される。

油圧ポンプ１００はギヤ（図示せず）を介してトルクコンバータ１２のポンプインペラ１２ｂに連結される。ポンプインペラ１２ｂはエンジン１０の駆動軸１０ａに接続されて駆動されることから、油圧ポンプ１００はエンジン１０に駆動されて回転する。

図５に示す如く、ストレーナ９６の吸口９６ａはストレーナ９６の底面の面積に対して比較的大きい開口面積を有するように構成され、油圧ポンプ１００の吸込み負荷を低減するように構成される。

ストレーナ９６は内部にフィルタ（エレメント）１０２を備え、下方の吸口９６ａから作動油を導入してフィルタ１０２で作動油中のゴミなどの固形分を濾過作用によって濾過させつつ油圧ポンプ１００の吸込口１００ａに接続される出口９６ｂから排出させ、よって油圧ポンプ１００を介して車両１に搭載される変速機（回転機械）Ｔに作動用／潤滑用として供給可能なように構成される。

この実施例において特徴的なことは、ストレーナ９６に、車両１の走行に応じて車両１の長軸線に平行な方向１ａと、長軸線と直交する方向１ｂとにスライドして吸口９６ａの開口面積を縮小可能なプレート１０４を設けるように構成したことである。

プレート１０４は、車両の長軸線に平行な方向１ａにスライド可能な２個のプレート１０４ａ，１０４ｂ（第１のプレート）と、長軸線と直交する方向１ｂにスライド可能な２個のプレート１０４ｃ，１０４ｄ（第２のプレート）とからなる少なくとも２個、より具体的には４個のプレートからなる。

４個のプレート１０４は全て矩形状を呈すると共に、車両１の走行によって発生する加速度あるいは遠心力の作用を受けて車両１の長軸線に平行な方向１ａと長軸線と直交する方向１ｂとにスライドして吸口９６ａの開口面積を縮小可能な適宜な質量を備え、プラスチックなどの素材から製作される。

４個のプレート１０４のうち、プレート１０４ａ，１０４ｂ（第１のプレート）は車両１の長軸線に平行な方向１ａにおいて吸口９６ａをはさんで対峙する一方、プレート１０４ｃ，１０４ｄ（第２のプレート）は車両１の長軸線と直交する方向１ｂにおいて吸口９６ａをはさんで対峙すると共に、相互に切り離されて独立して動作するように構成される。

４個のプレート１０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃ，１０４ｄは、図５に部分的に示す如く、ストレーナ９６においてフィルタ１０２と吸口９６ａの間、より具体的にはフィルタ１０２と（吸口９６ａに連続する）ストレーナ９６の底面との間に形成される空間に配置されると共に、それぞれ、図４に良く示す如く、スプリング（付勢手段）１０６を介してスライドする前の初期位置（図４においてプレート１０４ｃ，１０４ｄなどの位置）に付勢されて誤動作が防止される。

次いで、ストレーナ９６に配置されたプレート１０４の動作を説明する。

図２と図３に示す如く、車両１が加減速や旋回すると、作動油の液面９４が傾き、その結果ストレーナ９６の吸口９６ａが空気に曝されるため、一般に吸口９６ａの開口面積を小さくしたり、油量を多くしたりすることで対処しているが、その結果、油圧ポンプ１００の吸込み負荷や作動油の攪拌抵抗が増加するなどの不都合を生じる。また、特許文献１記載の技術のように複雑な回転構造を備えるようにすると、重量や製造コストの増加を招く。

図６を参照して説明すると、この実施例においては同図（ａ）に示す如く、ストレーナ９６の吸口９６ａの開口面積を（同図に破線で示すような通常設定され得る開口面積９６ａ１に比して）拡大するように製作すると共に、同図（ｂ）から（ｆ）に示す如く、車両１の走行に応じてスライドして吸口９６ａの開口面積を縮小可能なプレート１０４を設けるようにした。尚、図示の簡略化のため、図６ではプレート１０４の大きさを図４に比して小さく示す。変速機ケース１が図２に示すように車両１に搭載されたときの車両１の長軸線に平行な方向１ａとそれに直交する方向１ｂを図６にも示す。

即ち、車両１が水平状態（ｂ）から加速状態（ｃ）に移行すると、プレート１０４ａ，１０４ｂが車両１の長軸線に平行な方向１ａにスライドする結果、作動油の液面９４ｃのように前傾してもプレート１０４ａ，１０４ｂが吸口９６ａの前傾側の開口面積を縮小（閉鎖）するようにスライドするため、図２に示すように吸口９６ａが空気に曝されるのを防止することができる。

この場合、スプリング１０６の付勢力を適宜設定することで、作動油の液面９４ａが水平状態にあるときはプレート１０４ａ，１０４ｂがスライドしない初期位置にあると共に、車両１が加速するときは加速によって生じる液面の傾きに応じる量だけスライドして吸口９６ａの開口面積を縮小することができ、吸口９６ａが空気に曝されるのを防止することができる。車両１が水平状態（ｂ）から減速状態（ｄ）に移行した場合も同様である。

また、車両１が水平状態（ｂ）から右旋回状態（ｅ）に移行すると、プレート１０４ｃ，１０４ｄが車両１の長軸線に直交する方向１ｂにスライドする結果、作動油の液面９４ｄのように左傾してもプレート１０４ｃ，１０４ｃが吸口９６ａの左傾側の開口面積を縮小（閉鎖）するようにスライドするため、図３に示すように吸口９６ａが空気に曝されるのを防止することができる。

この場合、スプリング１０６の付勢力を適宜設定することで、作動油の液面９４ａが水平状態にあるときはプレート１０４ｃ，１０４ｃがスライドしない初期位置にあると共に、車両１が右旋回するときは遠心力の作用によって生じる液面の傾きに応じる量だけスライドして吸口９６ａが空気に曝されるのを防止することができる。車両１が水平状態（ｂ）から左旋回状態（ｆ）に移行した場合も同様である。

図７はこの実施例の変形例を示す、図６と同様の説明図である。

図７に示す変形例においては、プレート１０４０は、車両の長軸線に平行な方向１ａにスライド可能な２個のプレート１０４０ａ，１０４０ｂ（第１のプレート）と、長軸線と直交する方向１ｂにスライド可能な２個のプレート１０４０ｃ，１０４０ｄ（第２のプレート）とからなる少なくとも２個、より具体的には４個のプレートからなると共に、片側においてバー１００で相互に接続されるように構成した。尚、バー１００はプレート１０４０の両側に設けても良い。

これにより、長軸線に平行な方向１ａと長軸線と直交する方向１ｂに２個のプレート１０４０を一緒にスライドさせることができ、車両１の走行に応じて加速度あるいは遠心力に比例する量だけプレート１０４０を、誤動作することなく、スライドさせることができる。

上記した如く、この実施例にあっては、作動油を貯留するリザーバ９２に配置されると共に、内部にフィルタ１０２を備え、吸口９６ａから作動油を導入して前記フィルタ１０２で濾過させつつ油圧ポンプ１００の吸込口１００ａに接続される出口９６ｂから排出させ、よって前記油圧ポンプ１００を介して車両１に搭載される回転機械（変速機Ｔ（エンジン１０））に作動用／潤滑用として供給可能とする油圧回路用ストレーナ９６において、前記吸口９６ａの付近に、前記車両１の走行に応じて前記車両の長軸線に平行な方向１ａまたは前記長軸線と直交する方向１ｂにスライドして前記吸口９６ａの開口面積を縮小可能なプレート１０４（１０４０）を設ける如く構成したので、比較的簡易な構成でありながら、車両１の走行に応じてリザーバ９６に貯留される作動油の液面が動くときも、吸口９６ａからの空気の進入を効果的に阻止することができる。

また、前記プレート１０４（１０４０）が、前記車両の長軸線に平行な方向１ａにスライド可能な第１のプレート１０４ａ，１０４ｂ（１０４０ａ，１０４０ｂ）と前記長軸線と直交する方向１ｂにスライド可能な第２のプレート１０４ｃ，１０４ｄ（１０４０ｃ，１０４０ｄ）とからなる少なくとも２個、より具体的には４個のプレートからなる如く構成したので、比較的簡易な構成でありながら、車両１の長軸線に平行な方向１ａあるいは長軸線と直交する方向１ｂへの走行に応じてリザーバ９６に貯留される作動油の液面が動くときも、吸口９６ａからの空気の進入を一層効果的に阻止することができる。

また、前記第１、第２のプレート１０４ａと１０４ｂ（１０４０ａと１０４０ｂ）あるいは１０４ｃと１０４ｄ（１０４０ｃと１０４０ｄ）がそれぞれ、前記吸口９６ａをはさんで対峙する２個のプレートからなる如く構成したので、車両１の走行に応じて吸口９６ａの開口面積を確実に縮小することができ、吸口９６ａからの空気の進入を一層効果的に阻止することができる。

また、前記吸口９６ａをはさんで対峙する２個のプレート１０４ａと１０４ｂあるいは１０４ｃと１０４ｄが相互に切り離されている如く構成したので、車両１の走行に応じて吸口９６ａの開口面積を一層確実に縮小することができ、吸口９６ａからの空気の進入を一層効果的に阻止することができる。

また、前記吸口９６ａをはさんで対峙する２個のプレート１０４０ａと１０４０ｂあるいは１０４０ｃと１０４０ｄが相互に接続されている如く構成したので、車両１の走行に応じて吸口９６ａの開口面積を一層確実に縮小することができ、吸口からの空気の進入を一層効果的に阻止することができる。

また、前記プレート１０４（１０４０）が前記フィルタ１０２と前記吸口９６ａの間、より具体的にはフィルタ１０２と（吸口９６ａに連続する）ストレーナ９６の底面との間に形成される空間に配置される如く構成したので、上記した効果に加え、ストレーナ９６の設置スペースを節約することができる。

また、前記プレート１０４（１０４０）が、付勢手段（スプリング）１０６を介してスライドする前の初期位置に付勢される如く構成したので、上記した効果に加え、プレート１０４（１０４０）がスライドするときの誤作動を防止することができる。

尚、上記において回転機械として変速機Ｔを例示したが、それに止まるものではなく、車両に搭載されて作動油を作動用／潤滑用として必要とする限り、エンジン１０でも良く、あるいはエンジン１０と電動機でも良く、さらには電動機であっても良い。

また、上記において変速機Ｔとしてツインクラッチ型の自動変速機を説明したが、ツインクラッチ型の自動変速機は例示した構成に止まるものではなく、変速機Ｔはどのような構成であっても良い。

Ｔ 変速機（自動変速機。回転機械）、１ 車両、１０ エンジン（原動機。回転機械）、１２ トルクコンバータ、１２ｄ ロックアップクラッチ、１４ 偶数段入力軸、１６ 奇数段入力軸、１８ アイドル軸、２０ 第１副入力軸、２２ 第２副入力軸、２４ 第１クラッチ、２６ 第２クラッチ、２８ 出力軸、３２，３４，３６，３８，４０，４２，４４，４６ ドライブギヤ、４８，５０，５２，５４ ドリブンギヤ、５６ ＲＶＳアイドルギヤ、５８ ＲＶＳクラッチ、６０，６２，６４，６６ ギヤ締結機構、６０ｇ，６２ｇ，６４ｇ，６６ｇ スリーブ、７６ 車輪、８０ 油圧供給装置（油圧回路）、８４ シフトコントローラ、８６ エンジンコントローラ、９０ 変速機ケース、９４ 作動油の液面、９６ ストレーナ（油圧回路用ストレーナ）、１００ 油圧ポンプ、１０２ フィルタ、１０４，１０４ａ，１０４ｂ，１０４ｃ，１０４ｄ，１０４０，１０４０ａ，１０４０ｂ，１０４０ｃ，１０４０ｄ プレート、１０６ スプリング（付勢手段）、１１０ バー

Claims (7)

1. 作動油を貯留するリザーバに配置されると共に、内部にフィルタを備え、吸口から作動油を導入して前記フィルタで濾過させつつ油圧ポンプの吸込口に接続される出口から排出させ、よって前記油圧ポンプを介して車両に搭載される回転機械に作動用／潤滑用として供給可能とする油圧回路用のストレーナにおいて、前記吸口の付近に、前記車両の走行に応じて前記車両の長軸線に平行な方向または前記長軸線と直交する方向にスライドして前記吸口の開口面積を縮小可能なプレートを設けたことを特徴とする油圧回路用ストレーナ。
2. 前記プレートが、前記車両の長軸線に平行な方向にスライド可能な第１のプレートと前記長軸線と直交する方向にスライド可能な第２のプレートとからなる少なくとも２個のプレートからなることを特徴とする請求項１記載の油圧回路用ストレーナ。
3. 前記第１、第２のプレートがそれぞれ、前記吸口をはさんで対峙する２個のプレートからなることを特徴とする請求項１または２記載の油圧回路用ストレーナ。
4. 前記吸口をはさんで対峙する２個のプレートが相互に切り離されていることを特徴とする請求項３記載の油圧回路用ストレーナ。
5. 前記吸口をはさんで対峙する２個のプレートが相互に接続されていることを特徴とする請求項３記載の油圧回路用ストレーナ。
6. 前記プレートが前記フィルタと前記吸口の間に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の油圧回路用ストレーナ。
7. 前記プレートが、付勢手段を介してスライドする前の初期位置に付勢されることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の油圧回路用ストレーナ。
   

Images