JP2014094652A

JP2014094652A - シェード装置

Info

Publication number: JP2014094652A
Application number: JP2012246712A
Authority: JP
Inventors: Hiroyoshi Takeda; 博敬武田
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2012-11-08
Filing date: 2012-11-08
Publication date: 2014-05-22

Abstract

【課題】操作ノブによりシェードを操作するシェード装置において、操作ノブによる異音の発生を抑制する。
【解決手段】シェード装置１は、シェード３により、ウインドウを遮蔽する。操作ノブ１０は、シャフト１３を中心に回転し、シェード３の操作に使用される。連結部材２０は、操作ノブ１０のシャフト１３を回転可能に保持して、操作ノブ１０をシェード３の先端部３Ａに連結する。パッド２５が、シャフト１３と連結部材２０の間の隙間に配置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、シェードによりウインドウを遮蔽するシェード装置に関する。

シェード装置は、各種のウインドウを遮蔽するときに使用されており、ウインドウを有する車両（自動車等）にも搭載されている。シェード装置のシェードは、一般に、操作ノブにより操作されて、シェード装置から引き出され、又は、シェード装置に収納される。このシェードの操作ノブに関して、従来、シェード先端部のパイプに回転可能に取り付けられたツマミ（操作ノブ）を備えたシェード装置が知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたシェード装置では、ツマミが、パイプの外周で、シェードを操作する位置と邪魔にならない位置との間で回転する。ところが、ツマミの回転に伴い、ツマミとパイプの摩擦により、異常な音（異音）が発生することがある。また、ツマミの内径は、パイプの外径よりも僅かに大きいため、ツマミとパイプにがたつきが生じる虞がある。この場合には、ツマミの回転に加えて、ツマミの振動により、異音が発生することがある。

特開２００１−３２２４２６号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、操作ノブによりシェードを操作するシェード装置において、操作ノブによる異音の発生を抑制することである。

本発明は、ウインドウを遮蔽するシェードを備えたシェード装置であって、シャフトを中心に回転し、シェードの操作に使用される操作ノブと、シャフトを回転可能に保持して、操作ノブをシェードの先端部に連結する連結部材と、シャフトと連結部材の間の隙間に配置されたパッドと、を備えたシェード装置である。
また、本発明は、ウインドウを遮蔽するシェードを備えたシェード装置であって、潤滑剤が被覆されたシャフトを中心に回転し、シェードの操作に使用される操作ノブと、シャフトを回転可能に保持して、操作ノブをシェードの先端部に連結する連結部材と、を備えたシェード装置である。

本発明によれば、操作ノブによりシェードを操作するシェード装置において、操作ノブによる異音の発生を抑制することができる。

本実施形態のシェード装置の正面図である。本実施形態のシェード装置の正面図である。ステイを透視した図１のＸ部を示す図である。図１のＹ−Ｙ方向からみたシェード装置の断面図である。

本発明のシェード装置の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態のシェード装置は、ウインドウを遮蔽可能な車両用のシェード装置（ウインドウシェード装置）であり、車両に搭載される。ウインドウは、車両の開口部であり、シェード装置は、車両内において、シェードにより、車両のウインドウ（開口部）を遮蔽及び開放する。

図１、図２は、本実施形態のシェード装置１の正面図であり、車内からみたウインドウ２（点線で示す）とシェード装置１を示している。また、図１は、ウインドウ２を遮蔽したシェード装置１を示す図であり、図２は、ウインドウ２を開放したシェード装置１を示す図である。
なお、ウインドウ２は、車両のドア（図示せず）に形成された開口部からなり、シェード装置１は、ドア内に搭載される。また、シェード装置１は、ウインドウ２の周辺部（ここでは下縁部）に設置されて、シェード３により、ウインドウ２の全体を遮蔽する。

シェード装置１は、図示のように、ウインドウ２を遮蔽するシェード３と、シェード３を収納する収納部４と、シェード３の先端部に固定されたステイ５と、シェード３の操作に使用される操作ノブ１０を備えている。シェード３は、ウインドウ２の遮蔽用のスクリーンであり、シート状の部材からなる。例えば、シート材（メッシュの布、樹脂シート等）を裁断及び縫製することで、シェード３がウインドウ２の形状に対応した形状（ここでは矩形状）に形成される。

ウインドウ２の遮蔽時に、シェード３は、シェード装置１の収納部４から、引き出し方向Ｐに引き出されて、ウインドウ２に沿って展開する（図１参照）。ウインドウ２は、展開したシェード３により覆われて遮蔽される。ウインドウ２の開放時には、シェード３は、引き出し方向Ｐの反対方向（巻き戻し方向Ｍ）に巻き戻される（図２参照）。シェード装置１は、収納部４内にシェード３を巻き取る巻取機構（図示せず）を備えており、シェード３の基端部（引き出し方向Ｐの後端部）は、巻取機構に取り付けられている。シェード３は、巻き戻しにより、巻取機構に巻き取られて、収納部４に収納される。

ステイ５は、板状の部材からなり、シェード３の先端部（引き出し方向Ｐの前端部）の全体に取り付けられている。シェード３は、ステイ５により広げられた状態で、ウインドウ２を遮蔽する。その際、ステイ５の装着部５Ａが車両の取付部材（例えば、フック）（図示せず）に装着されて、ステイ５が車両に取り付けられる。これにより、シェード３が、ウインドウ２を遮蔽した状態（展開状態）に維持される。シェード３を収納するときには、装着部５Ａを車両の取付部材から取り外すことでステイ５を車両から取り外し、シェード３を巻き戻す。

操作ノブ１０は、シェード３を操作するための操作ハンドルであり、ステイ５の中央部に回転可能に取り付けられている。操作ノブ１０により、シェード装置１が操作されて、シェード３がウインドウ２を遮蔽又は開放する。操作者（車両の乗員）は、操作ノブ１０を持って移動することで、シェード装置１を操作する。具体的には、操作ノブ１０により、ステイ５を引き出し方向Ｐに移動することで、シェード３が、シェード装置１の収納部４から引き出されてウインドウ２を遮蔽する。また、操作ノブ１０により、ステイ５を巻き戻し方向Ｍに移動することで、シェード３が、巻き戻されてシェード装置１に収納される。

図３は、ステイ５を透視した図１のＸ部を示す図であり、ステイ５の内部構造も示している。図４は、図１のＹ−Ｙ方向からみたシェード装置１の断面図であり、操作ノブ１０を側方からみて示している。
ステイ５は、図示のように、操作ノブ１０をシェード３の先端部３Ａに連結する連結部材２０であり、操作ノブ１０を回転可能（図４の矢印Ｒ）に保持する。

連結部材２０は、板状の一対の保持部材２１、２２を有し、シェード３の先端部３Ａは、一対の保持部材２１、２２の間に挟まれる。また、操作ノブ１０が一対の保持部材２１、２２の間に保持された状態で、接合手段（例えば、接着剤やネジ）（図示せず）により、一対の保持部材２１、２２及びシェード３の先端部３Ａが接合される。これにより、一対の保持部材２１、２２が接合されるとともに、連結部材２０がシェード３の先端部３Ａに取り付けられる。同時に、操作ノブ１０が、連結部材２０によりシェード３の先端部３Ａに連結される。

操作ノブ１０は、操作に使用される操作部１１と、操作部１１の一端部に形成されたヒンジ部１２と、丸棒からなるシャフト１３を有する。ヒンジ部１２は、操作部１１から連結部材２０に向かって突出し、シャフト１３は、ヒンジ部１２の先端部に形成された挿入孔（図示せず）に挿入される。操作ノブ１０に設けられたシャフト１３は、操作ノブ１０を回転するための回転軸であり、ヒンジ部１２から両側方に突出する。

連結部材２０は、保持部材２１、２２に形成された一対の保持部２３、２４を有する。操作ノブ１０のシャフト１３は、一対の保持部２３、２４の間に配置されて、連結部材２０により回転可能に保持される。連結部材２０は、シャフト１３を保持することで、操作ノブ１０をシェード３に連結する。一対の保持部２３、２４は、シャフト１３を収容する収容溝２３Ａを有する第１保持部２３と、収容溝２３Ａの開口面を塞ぐ第２保持部２４からなり、互いの間にシャフト１３を挟んで保持する。

シャフト１３が連結部材２０（一対の保持部２３、２４）により保持された状態で、操作ノブ１０がシャフト１３を中心に回転し、同時に、シャフト１３が軸線周りに回転する。その際、操作ノブ１０は、シャフト１３を中心に、所定の角度範囲内で正逆方向（図４の矢印Ｒ）に回転する。この操作ノブ１０の回転運動（回転移動）により、操作ノブ１０は、連結部材２０に沿う位置（邪魔にならない位置）と、連結部材２０から突出する位置（シェード３を操作する位置）との間で移動する。操作ノブ１０は、使用時に起こされて、シェード３の操作に使用される。

シェード装置１は、操作ノブ１０のシャフト１３と連結部材２０の間の隙間に配置されたパッド２５を備えている。パッド２５は、シャフト１３と連結部材２０の間の一部に配置されて、シャフト１３と連結部材２０の間に生じる隙間を埋める。パッド２５により、シャフト１３が連結部材２０に押し付けられ、シャフト１３と連結部材２０のがたつきが防止される。シャフト１３は、がたつきなく、連結部材２０により保持されて、操作ノブ１０とともに回転する。

パッド２５は、柔軟性を有する部材であり、例えば、フェルト、布（不織布等）、ゴム、スポンジからなる。ここでは、パッド２５は、吸音材でもある。また、パッド２５は、第２保持部２４に貼り付けられて、シャフト１３と連結部材２０の間の隙間、及び、一対の保持部２３、２４の間の隙間に配置される。即ち、パッド２５は、シャフト１３と一方の保持部（第２保持部２４）の間に配置されるとともに、シャフト１３の周辺で、一対の保持部２３、２４の間に配置される。一対の保持部２３、２４の間にパッド２５が挟まれた状態で、シャフト１３が、パッド２５により、第１保持部２３（収容溝２３Ａ）に向けて押される。

シャフト１３には潤滑剤が被覆されており、シャフト１３は潤滑コーティングを有する。例えば、潤滑剤は、二硫化モリブデン、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、グラファイトである。潤滑剤のコーティング処理（ディッピング塗装、静電塗装、スプレー塗布等）により、シャフト１３に潤滑コーティングが施される。これにより、潤滑剤が、シャフト１３の少なくとも連結部材２０に接する部分に被覆される。ここでは、潤滑剤は、二硫化モリブデンとＰＴＦＥの混合品であり、スプレーによりシャフト１３に塗布される。その後、加熱により潤滑剤を硬化して、潤滑剤をシャフト１３に被覆する。また、潤滑剤はシャフト１３の全体に被覆されており、シャフト１３の外周面は潤滑面になっている。

以上説明したように、本実施形態のシェード装置１では、シャフト１３と連結部材２０の間の隙間にパッド２５を配置するため、シャフト１３と連結部材２０のがたつきを防止することができる。その結果、操作ノブ１０による異音の発生を抑制でき、例えば、操作ノブ１０の回転又は振動時における異音の発生を抑制できる。また、パッド２５により、シャフト１３と連結部材２０の摩擦を少なくできるため、摩擦による異音の発生も抑制できる。

パッド２５を一対の保持部２３、２４の間の隙間に配置することで、保持部２３、２４のがたつき又は接触を防止することができる。そのため、操作ノブ１０の動き（回転、振動等）に伴う異音の発生を抑制することができる。また、パッド２５により、一対の保持部２３、２４間の寸法誤差を吸収することもできる。シャフト１３に被覆した潤滑剤により、シャフト１３と連結部材２０の摩擦が少なくなり、シャフト１３が滑らかに回転する。これにより、操作ノブ１０による異音の発生を、より抑制することができる。

なお、本実施形態では、シャフト１３に潤滑剤を被覆するとともに、シャフト１３と連結部材２０の間の隙間にパッド２５を配置する。これに対し、潤滑剤の被覆とパッド２５の配置のいずれか一方のみを実施してもよい。即ち、シャフト１３に潤滑剤を被覆せずに、シャフト１３と連結部材２０の間の隙間にパッド２５を配置するようにしてもよい。また、潤滑剤を被覆したシャフト１３を、パッド２５を配置せずに、連結部材２０により保持するようにしてもよい。このようにしても、操作ノブ１０による異音の発生を抑制することができる。

操作ノブ１０とシャフト１３は、一体の部材であってもよい。また、操作ノブ１０とシャフト１３は、別体の部材であってもよく、この場合に、操作ノブ１０は、シャフト１３と一体に回転してもよく、シャフト１３に対して相対回転してもよい。操作ノブ１０が相対回転する場合には、シャフト１３に潤滑剤を被覆することで、操作ノブ１０とシャフト１３の摩擦による異音の発生を抑制することができる。

シェード装置１のシェード３により、ウインドウ２の全体を遮蔽してもよく、ウインドウ２の一部を遮蔽するようにしてもよい。また、このシェード装置１を使用することで、ドア以外の箇所に設けられた車両のウインドウを遮蔽することができる。シェード３は、各ウインドウの少なくとも一部を覆って遮蔽する。本発明は、車両のウインドウ以外のウインドウを遮蔽する種々のシェード装置に適用することもできる。

１・・・シェード装置、２・・・ウインドウ、３・・・シェード、４・・・収納部、５・・・ステイ、１０・・・操作ノブ、１１・・・操作部、１２・・・ヒンジ部、１３・・・シャフト、２０・・・連結部材、２１、２２・・・保持部材、２３、２４・・・保持部、２５・・・パッド。

Claims

ウインドウを遮蔽するシェードを備えたシェード装置であって、
シャフトを中心に回転し、シェードの操作に使用される操作ノブと、
シャフトを回転可能に保持して、操作ノブをシェードの先端部に連結する連結部材と、
シャフトと連結部材の間の隙間に配置されたパッドと、
を備えたシェード装置。
請求項１に記載されたシェード装置において、
シャフトに潤滑剤が被覆されたシェード装置。
請求項１又は２に記載されたシェード装置において、
連結部材が、互いの間にシャフトを挟んで保持する一対の保持部を有し、
パッドが、シャフトと連結部材の間の隙間、及び、一対の保持部の間の隙間に配置されたシェード装置。
ウインドウを遮蔽するシェードを備えたシェード装置であって、
潤滑剤が被覆されたシャフトを中心に回転し、シェードの操作に使用される操作ノブと、
シャフトを回転可能に保持して、操作ノブをシェードの先端部に連結する連結部材と、
を備えたシェード装置。