JP2014069649A

JP2014069649A - 自動車の助手席用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2014069649A
Application number: JP2012216061A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Iwamoto; 寛行岩本
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2012-09-28
Publication date: 2014-04-21

Abstract

【課題】乗員拘束時間が長くなることで、乗員拘束性能が向上する自動車の助手席用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インフレータ４側に配されると共にインフレータ４から供給されたガスにより膨張展開可能なる第１バッグ２と、第１バッグ２からガス流通部１２を介してガスを供給されることで膨張展開可能なる第２バッグ３とを備えてなる自動車の助手席用エアバッグ装置であって、第２バッグ３とインフレータ４側とは、ガス流通部１２を介してベルト６により常時連結されてなり、ガス流通部１２は、第２バッグ３の膨張展開時に、第２バッグ３又はインフレータ４側よりベルト６が離脱して閉鎖する。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車の助手席用エアバッグ装置に関するものである。

従来の自動車の助手席用エアバッグ装置としては、インストルメントパネルなどの固定体に配され且つインフレータ側に配されると共にインフレータから供給されたガスにより膨張展開可能なる第１のバッグと、第１のバッグからガス流通部を介してガスを供給されることで膨張展開可能なる第２のバッグとよりなり、乗員の存在位置によって第２のバッグを最大限まで展開可能としたり、第２のバッグの展開挙動を抑制可能としたりすることを可能としたもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。但し、先行技術文献１では、第１のバッグと第２のバッグとが逆である。

特開２０１０−１９５２８０号公報

しかしながら、かかる従来技術は、前記第２のバッグにガスを供給するガス流通部が常時開成した円孔状であるため、第１のバッグと第２のバッグとのガスの移動が自由のため、乗員拘束時間が短くなる恐れがある。

上記の課題を解決するために、本発明は、乗員拘束時間が長くなることで、乗員拘束性能が向上する自動車の助手席用エアバッグ装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車の助手席用エアバッグ装置は、インフレータ側に配されると共に該インフレータから供給されたガスにより膨張展開可能なる第１バッグと、該第１バッグからガス流通部を介してガスを供給されることで膨張展開可能なる第２バッグとを、少なくとも備えてなる自動車の助手席用エアバッグ装置であって、前記第２バッグと前記インフレータ側とは、前記ガス流通部を介してベルトにより常時連結されてなり、前記ガス流通部は、前記第２バッグの膨張展開時に、前記第２バッグ又は前記インフレータ側よりベルトが離脱して閉鎖することを特徴とする。

また、本発明の請求項２記載の自動車の助手席用エアバッグ装置は、請求項１記載の前記第２バッグには、ベントホールが形成されてなることを特徴とする。

また、本発明の請求項３記載の自動車の助手席用エアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載の前記ガス流通部が、第１バッグの膨張前に閉止されていて、第１バッグの膨張開始後に、開成されてなることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、自動車の助手席用エアバッグ装置は、前記ガス流通部が閉鎖することで、第１バッグ及び第２バッグの膨張展開時の圧力が比較的に長く保持されるため、乗員拘束時間が長くなることで、乗員拘束性能が向上する、などの効果を奏する。

また、請求項２記載の発明によれば、前記第２バッグには、ベントホールが形成されてなるため、前記第２バッグ内に充填されたガスがベントホールから適宜排出可能であるし、自動車衝突後短時間で第２バッグに乗員がぶつかった場合のガス排出が可能であるので、第２バッグの反力が小さくてすむ。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員が第２バッグにぶつかっても、該第２バッグを前記第１バッグが高圧のまま保持されているので、直接インストルメントパネルにぶつかるなどの衝撃値が大きくなる恐れが無い、という効果を奏する。

また、請求項３記載の発明によれば、前記ガス流通部が第１バッグの膨張前に閉止されていて、第１バッグの膨張開始後に開成されてなるため、第１バッグの膨張開始後に第１バッグを膨張させると共に効率よく第２バッグをもガス流通路を介してガスが流入されることで膨張することができる、という効果を奏する。

本発明の実施例１に係る第１及び第２バッグが膨張展開状態における自動車の助手席用エアバッグ装置の断面図。図１の第２バッグにダミーが衝突した状態を示す図１相当断面図。図２の第２バッグからベルトが離脱後に遅れて第２バッグにダミーが衝突した状態を示す図１相当断面図。図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。図５の矢視Ｃに係る一部破断の斜視図。図４の矢視Ｄに係る一部破断の斜視図。本発明の実施例１に係る第１バッグが膨張展開状態で第２バッグが若干膨張展開状態における自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。図４と同様の状態における自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。図９の状態からベルトが第２バッグから離脱した状態を示す自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。図９の状態からベルトがインフレータ側から離脱した状態を示す自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。本発明の実施例２に係る第１バッグが膨張展開状態で第２バッグが若干膨張展開状態における自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。図４と同様の状態における自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。図１３の状態からベルトが第２バッグから離脱した状態を示す自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。図１３の状態からベルトがインフレータ側から離脱した状態を示す自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。本発明の実施例３に係る第１バッグが膨張展開状態で第２バッグが若干膨張展開状態における自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。本発明の実施例３に係る図４と同様の状態における自動車の助手席用エアバッグ装置の平断面模式図。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、乗員拘束時間が長くなることで、乗員拘束性能が向上する自動車の助手席用エアバッグ装置を提供するという目的を、インフレータ側に配されると共に該インフレータから供給されたガスにより膨張展開可能なる第１バッグと、該第１バッグからガス流通部を介してガスを供給されることで膨張展開可能なる第２バッグとを、少なくとも備えてなる自動車の助手席用エアバッグ装置であって、前記第２バッグと前記インフレータ側とは、前記ガス流通部を介してベルトにより常時連結されてなり、前記ガス流通部は、前記第２バッグの膨張展開時に、前記第２バッグ又は前記インフレータ側よりベルトが離脱して閉鎖することで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図１０を用いて説明する。この実施例１の自動車の助手席用エアバッグ装置１は、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）と、該センサの信号によりガスＧを噴出供給するインフレータ４と、該インフレータ４側に配されると共に該インフレータ４から噴出したガスＧにより膨張展開可能なる第１バッグ２と、該第１バッグ２を覆う位置に配されると共に第１バッグ２に形成されてなるガス流通部１２を介してガスＧを供給されることで膨張展開可能なる第２バッグ３とを、少なくとも備えてなる。前記第２バッグ３の両側部には、ベントホール９、９が形成されてなる。符号１１は、フロントウインドパネルである。

前記した「インフレータ４側」とは、図４、図５、図７に示すように、前記インフレータ４そのものに、ベルト６の一端６ａを支持することを意味する場合と、前記インフレータ４を支持したインストルメントパネル５そのものに、前記ベルト６の一端６ａを支持することを意味する場合とがある。従って、前記ベルト６の両端６ａ、６ｂが、前記インフレータ４側と前記第２バッグ３とに常時連結されてなると共に前記ベルト６は、前記第１バッグ２の前記ガス流通部１２を介在してなる。前記ガス流通部１２は、前記第２バッグ３の膨張展開時に、前記第２バッグ３の結合部８よりベルト６の他端６ｂが離脱することで、前記第１バッグ２の前記ガス流通部１２を閉鎖可能なるように備えてなる。

前記ベルト６は、一端６ａと他端６ｂとが、図４に示すように、閉ループ状に形成されている。しかし、図５に示すように、第１バッグ２のみが膨張展開している時には、前記第１バッグ２に対して重合部１４で前記ベルト６がほぼ直角に曲げられている。このほぼ直角に曲げられた部位より前記ベルト６の他端６ｂのガス流通部１２の開いた部分からガスＧが第２バッグ３内に漏れ出て、第１バッグ２の易破断部１３である縫製部が少しずつ破断されて、前記第１バッグ２の端部２ｃ、２ｄが少しづつ左右方向にずれてガス流通部１２の開いた部分が大きくなり、図４に示すように、第２バッグ３も膨張展開する。尤も、この説明は、ガスＧの流れを理解するために経過をゆっくりした時間経過で説明しているが、実際は瞬間に近い時間経過の中で行われる。前記第１バッグ２の端部２ｃ、２ｄの重なっている量（スリットラップ量）は、出願人において確認したところ、３０mm、４０mm、５０mmで何れもガス漏れが生じなかったが、２０mmでは隙間から排気したことを確認した。スリットの幅は１２５mmと１６０mmでは隙間からの排気は無く、１９０mmにすると隙間から排気したことを確認した。

前記ガス流通部１２は、前記第２バッグ３の膨張展開時に、開いているが、図１０に示すように、前記第２バッグ３より破断部１０で、ベルト６の他端６ｂが離脱することで、テンションが無くなると閉鎖し、第１バッグ２の内圧が下がる要素が無くなる。

前記破断部１０は、前記第２バッグ３との破断のみで無く、図１１に示すように、インフレータ４側のベルト６の一端６ａで破断する場合もある。

次に、この実施例１の作用を説明する。

前記エアバッグ装置１の第１バッグ２及び第２バッグ３は、常時折り畳まれた状態でインストルメントパネル５内に収容されてなる。そして、前記エアバッグ装置１は、緊急事態発生時にインフレータ４によりガスＧが噴出することで第１バッグ２が膨張展開することで、前記インストルメントパネル５から図１に示すようにダミー７に向かって飛び出す。飛び出した前記第１バッグ２は、フロントウインドパネル１１に案内されて車室に向かって展開する。図１に示すベルト６の他端６ｂは、第２バッグ３に結合されているが、第２バッグ３の内圧の上昇により、図２に星印で示したように、破断１０することで第１バッグ２は内圧の高いまま維持される。そこに、図１に実線で示すダミー７の上半身７ｂを含む頭部７ａが、図２に二点鎖線で示すダミー７のように、前側ＦＲに倒れ込むのを、内圧の高い第１バッグ２が受けることになる。

自動車の助手席用エアバッグ装置１は、前記ガス流通部１２が閉鎖することで、第１バッグ２及び第２バッグ３の膨張展開時の圧力が比較的に長く保持されるため、乗員拘束時間が長くなることで、乗員拘束性能が向上する、などの効果を奏する。

また、前記第２バッグ３には、ベントホール９が形成されてなるため、前記第２バッグ３内に充填されたガスＧがベントホール９から適宜排出可能である。また、自動車衝突後短時間で第２バッグ３に乗員がぶつかった場合のガスＧの排出が可能であるので、第２バッグ３の反力が小さくてすむ。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員が第２バッグ３にぶつかる場合においても、該第２バッグ３を前記第１バッグ２が高圧のまま保持されているので、直接インストルメントパネルにぶつかるなどの衝撃値が大きくなる恐れが無い、という効果を奏する。

また、前記ガス流通部１２が第１バッグ２の膨張前に閉止されていて、第１バッグ２の膨張開始後に開成されてなるため、第１バッグ２の膨張開始後に第１バッグ２を膨張させると共に効率よく第２バッグ３をもガス流通路１２を介してガスＧが流入されることで膨張することができる、という効果を奏する。

本発明の実施例２に係る構造を、図１２〜図１４を用いて説明する。この実施例２の自動車の助手席用エアバッグ装置１６は、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）と、該センサの信号によりガスＧを噴出供給するインフレータと、該インフレータ側に配されると共に該インフレータから噴出したガスＧにより膨張展開可能なる第１バッグ１７と、該第１バッグ１７の後側ＲＲを覆う位置に配されると共に第１バッグ１７に形成されてなるガス流通部１２を介してガスＧを供給されることで膨張展開可能なる第２バッグ１８とを、少なくとも備えてなる。前記第２バッグ１８の両側部には、ベントホール（図示省略）が形成されてなる。

図１２に示すように、第１バッグ１７のみが膨張展開している時には、前記第１バッグ１７に対して重合部１４で前記ベルト６がほぼ直角に曲げられている。このほぼ直角に曲げられた部位より前記ベルト６の他端６ｂのガス流通部１２の開いた部分からガスＧが第２バッグ１８内に漏れ出て、第１バッグ１７の易破断部（図示省略）である縫製部が少しずつ破断されて、前記第１バッグ１７の端部（図示省略）が少しづつ左右方向にずれてガス流通部１２の開いた部分が大きくなり、図１３に示すように、第２バッグ１８も膨張展開する。尤も、この説明は、ガスＧの流れを理解するために経過をゆっくりした時間経過で説明しているが、実際は瞬間に近い時間経過の中で行われる。

前記ガス流通部１２は、前記第２バッグ１８の膨張展開時に、開いているが、図１４に示すように、前記第２バッグ１８より破断部１０で、ベルト６の他端６ｂが離脱することで、テンションが無くなると閉鎖し、第１バッグ１７の内圧が下がる要素が無くなる。

前記破断部１０は、前記第２バッグ１８との破断のみで無く、図１５に示すように、インフレータ４側のベルト６の一端６ａで破断する場合もある。

次に、この実施例２の作用を説明する。

前記エアバッグ装置１６の第１バッグ１７及び第２バッグ１８は、常時折り畳まれた状態でインストルメントパネル５内に収容されてなる。そして、前記エアバッグ装置１６は、緊急事態発生時にインフレータ４によりガスＧが噴出することで第１バッグ１７が膨張展開することで、前記インストルメントパネル５から図１に示すようにダミー７に向かって飛び出す。飛び出した前記第１バッグ１７は、フロントウインドパネル１１に案内されて車室に向かって展開する。図１２に示すベルト６の他端６ｂは、第２バッグ１８に結合されているが、第２バッグ１８の内圧の上昇により、図１４に星印で示したように、破断１０することで第１バッグ１７は内圧の高いまま維持される。そこに、図１に実線で示すダミー７の上半身７ｂを含む頭部７ａが、図２に二点鎖線で示すダミー７のように、前側ＦＲに倒れ込むのを、内圧の高い第１バッグ１７が受けることになる。

自動車の助手席用エアバッグ装置１６は、前記ガス流通部１２が閉鎖することで、第１バッグ１７及び第２バッグ１８の膨張展開時の圧力が比較的に長く保持されるため、乗員拘束時間が長くなることで、乗員拘束性能が向上する、などの効果を奏する。

また、前記第２バッグ１８には、ベントホール（図示省略）が形成されてなるため、前記第２バッグ１８内に充填されたガスＧがベントホール（図示省略）から適宜排出可能である。また、自動車衝突後短時間で第２バッグ１８に乗員がぶつかった場合のガスＧの排出が可能であるので、第２バッグ１８の反力が小さくてすむ。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員が第２バッグ１８にぶつかる場合においても、該第２バッグ１８を前記第１バッグ１７が高圧のまま保持されているので、直接インストルメントパネル（図示省略）にぶつかるなどの衝撃値が大きくなる恐れが無い、という効果を奏する。

また、前記ガス流通部１２が第１バッグ１７の膨張前に閉止されていて、第１バッグ１７の膨張開始後に開成されてなるため、第１バッグ１７の膨張開始後に第１バッグ１７を膨張させると共に効率よく第２バッグ１８をもガス流通路１２を介してガスＧが流入されることで膨張することができる、という効果を奏する。

本発明の実施例３に係る構造を、図１６〜図１７を用いて説明する。この実施例３の自動車の助手席用エアバッグ装置１９は、衝突時又は衝突に近い急制動等を検知するセンサ（図示省略）と、該センサの信号によりガスＧを噴出供給するインフレータ（図示省略）と、該インフレータ側に配されると共に該インフレータから噴出したガスＧにより膨張展開可能なる第１バッグ２０と、該第１バッグ２０の両サイドを覆う位置に配されると共に第１バッグ２０に形成されてなるガス流通部１２を介してガスＧを供給されることで膨張展開可能なる第２バッグ２１とを、少なくとも備えてなる。前記第２バッグ２１の両側部には、ベントホール（図示省略）が形成されてなる。

図１６に示すように、第１バッグ２０のみが膨張展開している時には、前記第１バッグ２０に対して重合部１４で前記ベルト６がほぼ直角に曲げられている。このほぼ直角に曲げられた部位より前記ベルト６の他端６ｂのガス流通部１２の開いた部分からガスＧが第２バッグ２１、２１内に漏れ出て、図１７に示すように、第２バッグ２１も膨張展開する。尤も、この説明は、ガスＧの流れを理解するために経過をゆっくりした時間経過で説明しているが、実際は瞬間に近い時間経過の中で行われる。

前記ガス流通部１２は、前記第２バッグ２１、２１の膨張展開時に、開いているが、前記第２バッグ２１、２１より破断部１０で、ベルト６の一端６ａ又は他端６ｂが離脱することで、テンションが無くなると閉鎖し、第１バッグ２０の内圧が下がる要素が無くなる。

前記破断部１０は、前記第２バッグ２１、２１との破断のみで無く、インフレータ側のベルト６の一端６ａで破断する場合もある。

次に、この実施例３の作用を説明する。

前記エアバッグ装置１９の第１バッグ２０及び第２バッグ２１、２１は、常時折り畳まれた状態でインストルメントパネル内に収容されてなる。そして、前記エアバッグ装置１９は、緊急事態発生時にインフレータによりガスＧが噴出して第１バッグ２０が膨張展開することで、前記インストルメントパネル５から図１に示すようにダミー７に向かって飛び出す。飛び出した前記第１バッグ２０は、フロントウインドパネル１１に案内されて車室に向かって展開する。ベルト６の他端６ｂ、６ｂは、第２バッグ２１、２１に結合されているが、第２バッグ２１、２１の内圧の上昇により、破断することで第１バッグ２０は内圧の高いまま維持される。そこに、図１に実線で示すダミー７の上半身７ｂを含む頭部７ａが、図２に二点鎖線で示すダミー７のように、前側ＦＲに倒れ込むのを、内圧の高い第１バッグ２０が受けることになる。

自動車の助手席用エアバッグ装置１９は、前記ガス流通部１２が閉鎖することで、第１バッグ２０及び第２バッグ２１、２１の膨張展開時の圧力が比較的に長く保持されるため、乗員拘束時間が長くなることで、乗員拘束性能が向上する、などの効果を奏する。

また、前記第２バッグ２１、２１には、ベントホール（図示省略）が形成されてなるため、前記第２バッグ２１、２１内に充填されたガスＧがベントホール（図示省略）から適宜排出可能である。また、自動車衝突後短時間で第２バッグ２１、２１に乗員がぶつかった場合のガスＧの排出が可能であるので、第２バッグ２１、２１の反力が小さくてすむ。また、自動車衝突後ある程度時間をおいて、乗員が第２バッグ２１、２１にぶつかる場合においても、該第２バッグ２１、２１を前記第１バッグ２０が高圧のまま保持されているので、直接インストルメントパネル（図示省略）にぶつかるなどの衝撃値が大きくなる恐れが無い、という効果を奏する。

また、前記ガス流通部１２が第１バッグ２０の膨張前に閉止されていて、第１バッグ２０の膨張開始後に開成されてなるため、第１バッグ２０の膨張開始後に第１バッグ２０を膨張させると共に効率よく第２バッグ２１、２１をもガス流通路１２を介してガスＧが流入されることで膨張することができる、という効果を奏する。

１、１６、１９自動車の助手席用エアバッグ装置
２、１７、２０第１バッグ
３、１８、２１第２バッグ
４インフレータ
６ベルト
９ベントホール
１２ガス流通部
Ｇガス

Claims

インフレータ側に配されると共に該インフレータから供給されたガスにより膨張展開可能なる第１バッグと、該第１バッグからガス流通部を介してガスを供給されることで膨張展開可能なる第２バッグとを、少なくとも備えてなる自動車の助手席用エアバッグ装置であって、
前記第２バッグと前記インフレータ側とは、前記ガス流通部を介してベルトにより常時連結されてなり、前記ガス流通部は、前記第２バッグの膨張展開時に、前記第２バッグ又は前記インフレータ側よりベルトが離脱して閉鎖することを特徴とする自動車の助手席用エアバッグ装置。
請求項１記載の自動車の助手席用エアバッグ装置であって、
前記第２バッグには、ベントホールが形成されてなることを特徴とする自動車の助手席用エアバッグ装置。
請求項１又は請求項２記載の自動車の助手席用エアバッグ装置であって、
前記ガス流通部が、第１バッグの膨張前に閉止されていて、第１バッグの膨張開始後に、開成されてなることを特徴とする自動車の助手席用エアバッグ装置。