JP2014047819A

JP2014047819A - 緩衝器

Info

Publication number: JP2014047819A
Application number: JP2012189889A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Murata; 広志村田; Yoshiyuki Kitagawa; 祥之北川; Tetsuo Yoshida; 哲生吉田
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2012-08-30
Filing date: 2012-08-30
Publication date: 2014-03-17
Anticipated expiration: 2032-08-30
Also published as: JP5948186B2

Abstract

【課題】開弁量を確保しつつ組み立て作業の容易化を図ることができる緩衝器の提供。
【解決手段】ディスクバルブ１０６が、外側環状部１１１と、内側環状部１０７と、これらを接続する１本乃至複数本の支持部１２５とからなり、少なくとも内側シート部に外側環状部１１１が当接した状態で内側環状部１０７がクランプ軸力を受けること、または、少なくとも内側シート部に外側環状部１１１が当接し内側環状部１０７がクランプされた状態で連通孔を介して流れる作動流体により外側環状部１１１が変位することで、支持部１２５が破断してなる構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、緩衝器に関する。

緩衝器に設けられるディスクバルブにおいて、内側環状部と、外側環状部と、これらを接続する支持部とを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−６０７９２号公報

上記のディスクバルブは、内側環状部が軸方向にクランプされ、支持部および外側環状部が変形して流路を開くものであるため、開弁量に制限がある。また、開弁量を多くするために、ディスクバルブをクランプせずに軸方向に移動可能とするものもあるが、移動可能であるが故に組み立て作業が繁雑になってしまうという課題があった。

したがって、本発明は、開弁量を確保しつつ組み立て作業の容易化を図ることができる緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ディスクバルブが、外側環状部と、内側環状部と、前記外側環状部と前記内側環状部とを接続する１本乃至複数本の支持部とからなり、少なくとも内側シート部に前記外側環状部が当接した状態で前記内側環状部がクランプ軸力を受けること、または、少なくとも前記内側シート部に前記外側環状部が当接し前記内側環状部がクランプされた状態で、連通孔を介して流れる作動流体により前記外側環状部が変位することで、前記支持部が破断してなる構成とした。

本発明によれば、開弁量を確保しつつ組み立て作業の容易化を図ることができる。

本発明に係る一実施形態の緩衝器を示す部分断面図である。本発明に係る一実施形態の緩衝器の要部を示す部分拡大断面図である。本発明に係る一実施形態の緩衝器のディスクバルブを示す平面図である。本発明に係る一実施形態の緩衝器のディスクバルブの易破断部を示す部分拡大平面図である。

本発明に係る一実施形態の緩衝器を図面を参照して以下に説明する。

図１に示すように、本実施形態の緩衝器は、液体あるいは気体等の流体が封入されるシリンダ１１を有している。このシリンダ１１は、内筒１２と、内筒１２よりも大径で内筒１２を覆うように同心状に設けられる外筒１３とを有し、これら内筒１２と外筒１３との間にリザーバ室１４が形成された二重筒構造をなしている。

シリンダ１１の内筒１２内には、ピストン１７が摺動可能に嵌装されている。このピストン１７は、内筒１２内つまりシリンダ１１内に上室１８と下室１９とを画成している。シリンダ１１内には、具体的に、上室１８および下室１９内に流体としての作動液が封入され、リザーバ室１４内に流体としての作動液およびガスが封入されている。

シリンダ１１には、一端がシリンダ１１の外部へと延出されるロッド２２の他端が内筒１２内に挿入されており、ピストン１７は、このロッド２２の内筒１２内の他端にナット２３によって締結されている。ロッド２２の一端側は、図示は略すが、内筒１２および外筒１３の上端部に装着されたロッドガイドおよびオイルシールに挿通されて外部へと延出されている。

ロッド２２は、主軸部２５と、シリンダ１１内側の端部にあって主軸部２５より小径の取付軸部２６とを有しており、これにより、主軸部２５には取付軸部２６側の端部に軸直交方向に沿う段面２７が形成されている。取付軸部２６には、主軸部２５とは反対側の所定範囲に上記したナット２３を螺合させるオネジ２８が形成されている。

ピストン１７は、シリンダ１１の内筒１２内に嵌装されて内筒１２内を上室１８および下室１９の２室に仕切る略円板状のピストンバルブボディ３１と、ピストンバルブボディ３１の外周面に装着されて、内筒１２内を摺接する摺接部材３２とを有している。ピストンバルブボディ３１には、その下室１９側の外周側に、軸方向に突出する円筒状部３４が形成されている。

ピストンバルブボディ３１は、径方向の中央にロッド２２の取付軸部２６が挿通される貫通孔３５が軸方向に貫通するように形成されて円環状をなしている。また、ピストンバルブボディ３１には、その軸方向の円筒状部３４とは反対側に、貫通孔３５を径方向外側にて囲むようにして軸方向に突出する環状のボス部３６と、径方向のボス部３６よりも外側にて軸方向に突出する環状の内側シート部３７と、径方向の内側シート部３７よりも外側にて軸方向に突出する環状の外側シート部３８とが形成されている。さらに、ピストンバルブボディ３１には、その軸方向の円筒状部３４側に、径方向の貫通孔３５の外側にて軸方向に突出する環状のボス部４０と、径方向のボス部４０よりも外側かつ円筒状部３４よりも内側にて軸方向に突出する環状のシート部４１とが形成されている。

ここで、ピストンバルブボディ３１の軸方向において、ボス部３６、内側シート部３７および外側シート部３８は、互いに高さ位置を一致させており、また、シート部４１は、ボス部４０よりも突出方向の高さが若干高くなっている。

ピストンバルブボディ３１には、軸方向の一端がボス部３６と内側シート部３７との間に開口し、他端がボス部４０とシート部４１との間に開口して軸方向に貫通する連通孔４３が、周方向に間隔をあけて複数カ所（図１では断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。また、ピストンバルブボディ３１には、軸方向の一端が内側シート部３７と外側シート部３８との間に開口し、他端がシート部４１と円筒状部３４との間に開口して軸方向に貫通する連通孔４４が周方向に間隔をあけて複数カ所（図１では断面とした関係上１カ所のみ図示）形成されている。

内側の連通孔４３は、上室１８と下室１９との２室間を連通するもので、上室１８と下室１９との間で作動液を流通させる一方の流路４５を形成している。外側の連通孔４４は、上室１８と下室１９との２室間を連通するもので、上室１８と下室１９との間で作動液を流通させる他方の流路４６を形成している。よって、これら流路４５，４６は、ピストンバルブボディ３１に設けられている。ピストンバルブボディ３１には、連通孔４４を挟んで中央側（内周側）に内側シート部３７が外周側に外側シート部３８が形成されている。

ピストン１７は、ピストンバルブボディ３１の軸方向の円筒状部３４側に、ピストンバルブボディ３１側から順に、ディスクバルブ５０、スペーサ５１および規制部材５２を有している。また、ピストン１７は、ピストンバルブボディ３１の軸方向の円筒状部３４とは反対側に、ピストンバルブボディ３１側から順に、ディスクバルブ５５、スペーサ５６、バネ部材５７、規制部材５８を有している。

ディスクバルブ５０の径方向の中央にはロッド挿通孔６０が、スペーサ５１の径方向の中央にはロッド挿通孔６１が、規制部材５２の径方向の中央にはロッド挿通孔６２が、それぞれ軸方向に貫通して形成されている。また、ディスクバルブ５５の径方向の中央にはロッド挿通孔６３が、スペーサ５６の径方向の中央にはロッド挿通孔６４が、バネ部材５７の径方向の中央にはロッド挿通孔６５が、規制部材５８の径方向の中央にはロッド挿通孔６６が、それぞれ軸方向に貫通して形成されている。

ロッド２２の取付軸部２６を、規制部材５８のロッド挿通孔６６、バネ部材５７のロッド挿通孔６５、スペーサ５６のロッド挿通孔６４、ディスクバルブ５５のロッド挿通孔６３、ピストンバルブボディ３１の貫通孔３５、ディスクバルブ５０のロッド挿通孔６０、スペーサ５１のロッド挿通孔６１、規制部材５２のロッド挿通孔６２に挿通させて、オネジ２８にナット２３を螺合させる。これにより、規制部材５８の内周側、バネ部材５７の内周側、スペーサ５６、ディスクバルブ５５の内周側、ピストンバルブボディ３１の内周側、ディスクバルブ５０の内周側、スペーサ５１および規制部材５２の内周側が、ロッド２２の主軸部２５の段面２７とナット２３とによって軸方向にクランプされる。

ディスクバルブ５０、スペーサ５１、規制部材５２、ディスクバルブ５５、スペーサ５６、バネ部材５７および規制部材５８は、ロッド２２の取付軸部２６によって、ロッド２２およびピストンバルブボディ３１に対し径方向の移動が規制されている。

下室１９側のディスクバルブ５０は、シート部４１より若干大径の外径を有しており、ピストンバルブボディ３１のボス部４０とシート部４１とに当接して内側の流路４５を閉じる。そして、ディスクバルブ５０は、ロッド２２がシリンダ１１内から突出する突出量を増やす伸び側に移動したときに、ロッド２２とともに移動するピストン１７によって上室１８の圧力が下室１９よりも高められることによってシート部４１から離座して流路４５を開く。これにより、ピストンバルブボディ３１に設けられた内側の流路４５は、ロッド２２が伸び側に移動したときに流体が上室１８から下室１９に向け流通することになり、ディスクバルブ５０は、この流路４５を開閉する伸び側のディスクバルブとなっている。流路４５には、このようにロッド２２およびピストン１７が伸び側に移動したときに流体が流通する。

スペーサ５１は、その外径が、ディスクバルブ５０の外径よりも小径であってボス部４０の外径と略同径となっている。規制部材５２は、その外径が、スペーサ５１の外径よりも大径であってディスクバルブ５０の外径よりも若干小径となっている。規制部材５２は、ディスクバルブ５０がシート部４１から離れる方向に所定量変形したときに、ディスクバルブ５０に当接してそれ以上の変形を規制する。

上室１８側のディスクバルブ５５は、その外径がピストンバルブボディ３１の外側シート部３８よりも若干大径となっている。ディスクバルブ５５には、内側シート部３７との当接位置よりも径方向内側に切欠部６８が形成されており、切欠部６８を介して内側の流路４５を常に上室１８に連通させている。

ディスクバルブ５５は、ピストンバルブボディ３１のボス部３６と内側シート部３７と外側シート部３８とに当接して外側の流路４６を閉じる。そして、ディスクバルブ５５は、ロッド２２がシリンダ１１への進入量を増やす縮み側に移動したときに、ロッド２２とともに移動するピストン１７によって下室１９の圧力が上室１８よりも高められることによって外側シート部３８から離座して外側の流路４６を開く。これにより、ピストンバルブボディ３１に設けられた外側の流路４６は、ロッド２２が縮み側に移動したときに流体が下室１９から上室１８に向け流通することになり、ディスクバルブ５５は、この流路４６を開閉する縮み側のディスクバルブとなっている。流路４６には、このようにロッド２２およびピストン１７が縮み側に移動したときに流体が流通する。

バネ部材５７は、中央にロッド挿通孔６５が形成された平坦な円板状のベース６７と、ベース６７の外周部から径方向外方且つ軸方向一側に斜めに延出する複数カ所の弾性脚７０とからなる板状のバネとなっている。バネ部材５７は、ベース６７においてスペーサ５６と規制部材５８とにクランプされ、スペーサ５６よりも径方向外方に延出する複数カ所の弾性脚７０の先端でディスクバルブ５５に当接しこれを軸方向に押圧してピストンバルブボディ３１に当接させる。

規制部材５８は、その外径が、ディスクバルブ５５の外径と略同径となっている。規制部材５８には、内側の流路４５を上記切欠部６８を介して上室１８に常時連通させる連通穴６９が円周方向に間隔をあけて複数カ所、軸方向に貫通して形成されている。規制部材５８は、ディスクバルブ５５が外側シート部３８から離れる方向に所定量変形したときに、ディスクバルブ５５に当接してそれ以上の変形を規制する。

外筒１３は、円筒状の円筒部材７２と、円筒部材７２の下端に嵌合してその下端の開口部を閉塞する底蓋部材７３とからなっている。底蓋部材７３は、外周部で円筒部材７２の内周部に嵌合されることになり、この状態で中央側ほど軸方向の外側に位置するように段差状をなしている。底蓋部材７３は円筒部材７２に溶接により密閉状態で固定される。

内筒１２の下端部には、シリンダ１１内に下室１９と上記したリザーバ室１４とを画成し、縮み側の減衰力を発生する減衰バルブと、伸び側でリザーバ室１４から下室１９内に実質的に減衰力を発生せずに作動液を流すサクションバルブとを有するベースバルブ７１が設けられている。

ベースバルブ７１は、シリンダ１１の内筒１２内に嵌装されてシリンダ１１内を下室１９およびリザーバ室１４の２室に仕切る環状のベースバルブボディ（バルブボディ）７６を有している。ベースバルブボディ７６は、焼結金属製であり、上部の外周部に下部よりも小径となる段差部７７が形成されており、この段差部７７において内筒１２の下端の内周部に嵌合する。また、ベースバルブボディ７６は、下部の外周側に軸方向に突出する円環状の突出足部７８を有しており、この突出足部７８において底蓋部材７３に当接する。この突出足部７８には、径方向に貫通する流路溝７９が周方向に間隔をあけて複数カ所形成されている。流路溝７９によって、内筒１２と外筒１３との間からベースバルブ７１と底蓋部材７３との間までの範囲が連通してリザーバ室１４になっている。

図２に示すように、ベースバルブボディ７６は、径方向の中央に貫通孔８１が軸方向に貫通するように形成されて、円環状をなしている。また、ベースバルブボディ７６には、その軸方向の突出足部７８とは反対側に、貫通孔８１を径方向外側にて囲むようにして軸方向に環状に突出するボス部８４と、径方向のボス部８４よりも外側にて軸方向に突出する環状の内側シート部８５と、径方向の内側シート部８５よりも外側にて軸方向に突出する環状の外側シート部８６とが形成されている。内側シート部８５および外側シート部８６は軸方向高さを一致させており、ボス部８４はこれら内側シート部８５および外側シート部８６よりも軸方向高さ（突出方向高さ）が低くなっている。つまり、ボス部８４は、軸方向位置を内側シート部８５および外側シート部８６に対しベースバルブボディ７６の内部方向にずらしている。

さらに、ベースバルブボディ７６には、その軸方向の突出足部７８側に、貫通孔８１を径方向外側にて囲むようにして軸方向に突出する環状のボス部８８と、径方向のボス部８８よりも外側かつ突出足部７８よりも内側にて軸方向に突出する環状のシート部８９とが形成されている。ベースバルブボディ７６の軸方向において、シート部８９は、ボス部８８よりも突出方向高さが若干高くなっている。

ベースバルブボディ７６は、軸方向の一端がボス部８４と内側シート部８５との間に開口し、他端がボス部８８とシート部８９との間に開口して軸方向に貫通する連通孔９２が、周方向に間隔をあけて複数カ所形成されている。また、ベースバルブボディ７６には、軸方向の一端が内側シート部８５と外側シート部８６との間に開口し、他端がシート部８９と突出足部７８との間に開口して軸方向に貫通する連通孔９３が周方向に間隔をあけて複数カ所形成されている。

内側の連通孔９２は、下室１９とリザーバ室１４との２室間を連通するもので、下室１９とリザーバ室１４との間で作動液を流通させる一方の流路９４を形成している。外側の連通孔９３も、下室１９とリザーバ室１４との２室間を連通するもので、下室１９とリザーバ室１４との間で作動液を流通させる他方の流路９５を形成している。言い換えれば、ベースバルブボディ７６には、連通孔９３を挟んで中央側（内周側）に内側シート部８５が外周側に外側シート部８６がそれぞれ形成されている。

ベースバルブ７１は、ピン部材９８を有しており、ピン部材９８は、ベースバルブボディ７６の貫通孔８１に挿通される円柱状の軸部９９と、軸部９９の一端に設けられたこれよりも大径の円板状の頭部１００とを有している。なお、軸部９９の頭部１００とは反対側の他端には、加締めにより軸部９９よりも大径に拡径された拡径部１０１が形成されている。

ベースバルブ７１は、ベースバルブボディ７６の軸方向の突出足部７８側に、ベースバルブボディ７６側から順に、減衰バルブとして作用するディスクバルブ１０３、スペーサ１０４および規制部材１０５を有している。また、ベースバルブ７１は、ベースバルブボディ７６の軸方向の突出足部７８とは反対側の内周側に、ベースバルブボディ７６側から順に、ディスクバルブ１０６の内側環状部１０７、ガイド１０８、バネ部材１０９および規制部材１１０を有している。また、ベースバルブ７１は、ベースバルブボディ７６とバネ部材１０９との間の外周側に、サクションバルブとして作用するディスクバルブ１０６の外側環状部１１１を有している。

リザーバ室１４側のディスクバルブ１０３は、径方向の中央にピン挿通孔１１２が軸方向に貫通して形成されており、円環状をなしている。ディスクバルブ１０３は、有孔円板状の複数枚の同一外径の単板ディスクが軸方向に重ねられて構成されるもので、その外径が、シート部８９の外径より若干大径となっている。

スペーサ１０４は、径方向の中央にピン挿通孔１１３が軸方向に貫通して形成されており、円環状をなしている。スペーサ１０４は、その外径が、ディスクバルブ１０３の外径よりも小径であってボス部８８の外径よりも若干大径となっている。

規制部材１０５は、径方向の中央にピン挿通孔１１４が軸方向に貫通して形成されており、円環状をなしている。規制部材１０５は、その外径が、ディスクバルブ１０３の外径よりも若干小径であってシート部８９と略同径となっている。

ガイド１０８は、径方向の中央にピン挿通孔１１７が軸方向に貫通して形成されており、円環状をなしている。ガイド１０８の外径は、ボス部８４の外径より若干大径となっている。

バネ部材１０９は、中央にピン挿通孔１１８が軸方向に貫通して形成された平坦な円板状のベース１１９と、ベース１１９の外周部から径方向外方且つ軸方向一側に斜めに延出する複数カ所の弾性脚１２０とからなる板状のバネとなっている。バネ部材１０９は、ベース１１９の外径が、ガイド１０８の外径より若干大径となっている。

規制部材１１０は、径方向の中央にピン挿通孔１２１が軸方向に貫通して形成されており、円環状をなしている。規制部材１１０は、ガイド１０８の外径より大径となっており、バネ部材１０９の外径よりも小径となっている。

本実施形態において、上記したディスクバルブ１０６は、図３に示すように、一枚の板部材からプレス成形で打ち抜かれて形成されるものであり、一定厚さの平坦な板状をなしている。ディスクバルブ１０６は、上記した内側環状部１０７と、外側環状部１１１と、これら内側環状部１０７および外側環状部１１１を接続する一カ所の支持部１２５とからなっている。

内側環状部１０７は、径方向の中央に円形状のピン挿通孔１２６が軸方向に貫通して形成されるとともに径方向に一定幅の円環状をなす主板部１２７と、主板部１２７の外周縁部から径方向外方に突出する二カ所の突出部１２８とを有している。これら突出部１２８は、径方向外側の円弧状の外周縁部が、同一円上に配置されており、この円の中心がピン挿通孔１２６の中心と一致している。内側環状部１０７の周方向における二カ所の突出部１２８の間に内側環状部１０７から径方向外方に突出するように上記した支持部１２５が形成されている。二カ所の突出部１２８の間と、二カ所の突出部１２８のそれぞれと支持部１２５との間の合計三カ所が、径方向内方に凹む凹状部１２９となっている。

三カ所の凹状部１２９は、内側環状部１０７の周方向の均等位置に配置されている。主板部１２７の外径はボス部８４の外径と略同径となっており、二カ所の突出部１２８の外径はボス部８４の外径より大径となっている。

支持部１２５は、突出部１２８よりも径方向外方に突出しており、径方向の内側環状部１０７側から順に、周方向に一定幅の等幅部１３１と、径方向外側ほど周方向の幅が狭くなる縮幅部１３２と、径方向外側ほど周方向の幅が広くなる拡幅部１３３とを有している。縮幅部１３２と拡幅部１３３との境界部分が、図４にも示すように支持部１２５の中で最も幅が狭く、後述するように荷重を受けたときの応力が最大となり容易に破断する易破断部１３４となっている。

外側環状部１１１は、径方向に一定幅の円環状をなす主板部１３６と、主板部１３６の内周縁部から径方向内方に突出する三カ所の凸状部１３７とを有している。三カ所の凸状部１３７は、外側環状部１１１の周方向の均等位置に配置されており、内側環状部１０７の三カ所の凹状部１２９と周方向位置を合わせて形成されている。三カ所の凸状部１３７は、突出先端側の内周縁部が円弧状に凹んでおり、これら内周縁部が同一円上に配置され、この円の中心は主板部１３６の外周縁部および内周縁部の中心と一致し、ピン挿通孔１２６の中心とも一致している。上記した支持部１２５の拡幅部１３３は、外側環状部１１１の周方向における二カ所の凸状部１３７の間に形成されている。

外側環状部１１１の外径は、外側シート部８６の外径よりも若干大径となっており、外側環状部１１１の内径は、内側シート部８５の内径よりも若干小径となっている。三カ所の凸状部１３７の内周縁部の円の直径は、内側環状部１０７の二カ所の突出部１２８の直径よりも大きく、内側環状部１０７の中心から等幅部１３１の縮幅部１３２側の端部の直径よりも小さくなっている。また、三カ所の凸状部１３７の内周縁部の円の直径は、ガイド１０８の直径よりも若干大きくなっている。

そして、ピン部材９８の加締め前の軸部９９を、規制部材１０５のピン挿通孔１１４、スペーサ１０４のピン挿通孔１１３、ディスクバルブ１０３のピン挿通孔１１２、ベースバルブボディ７６の貫通孔８１、ディスクバルブ１０６のピン挿通孔１２６、ガイド１０８のピン挿通孔１１７、バネ部材１０９のピン挿通孔１１８、規制部材１１０のピン挿通孔１２１に、この順に挿通させる。

ここで、ベースバルブボディ７６のボス部８４が内側シート部８５および外側シート部８６よりも軸方向高さが低くなっていることから、ディスクバルブ１０６は、ピン部材９８の加締め前には、外側環状部１１１が内側シート部８５および外側シート部８６に当接し、外側環状部１１１に支持部１２５を介して繋がっている内側環状部１０７がボス部８４との間に隙間を持った状態となる。この状態で内側環状部１０７の上に、ガイド１０８、バネ部材１０９および規制部材１１０が積み上げられる。

この状態で、規制部材１１０から突出する軸部９９の頭部１００とは反対側の端部を頭部１００側に加締める。すると、ディスクバルブ１０６の内側環状部１０７がボス部８４に当接するようにガイド１０８、バネ部材１０９および規制部材１１０とともに軸方向に移動する。そして、ディスクバルブ１０６の内側環状部１０７がボス部８４に当接すると、規制部材１０５、スペーサ１０４、ディスクバルブ１０３、ベースバルブボディ７６、ディスクバルブ１０６の内側環状部１０７、ガイド１０８、バネ部材１０９および規制部材１１０は、軸方向隙間がなくなる状態となり、この状態で、頭部１００と拡径部１０１とがこれらを挟む。このようにして、規制部材１０５の内周側、スペーサ１０４、ディスクバルブ１０３の内周側、ベースバルブボディ７６の内周側、ディスクバルブ１０６の内側環状部１０７、ガイド１０８、バネ部材１０９のベース１１９、規制部材１１０の内周側が、ピン部材９８の頭部１００と拡径部１０１とによって軸方向にクランプされる。

上記ベースバルブ７１の中央側のクランプ時に、ディスクバルブ１０６は、内側シート部８５よりもベースバルブボディ７６の中央側にあるボス部８４およびガイド１０８にクランプされる内側環状部１０７と、少なくとも内側シート部８５に当接する外側環状部１１１とが軸方向にずれることになる。これにより、これら内側環状部１０７と外側環状部１１１とを繋ぐ支持部１２５の最も幅の狭い易破断部１３４に応力集中が生じ、この易破断部１３４が破断する。その結果、内側環状部１０７と外側環状部１１１とが分離される。その際に、支持部１２５の等幅部１３１および縮幅部１３２は内側環状部１０７と一体のまま外側環状部１１１から分離され、支持部１２５の拡幅部１３３は外側環状部１１１と一体のまま内側環状部１０７から分離される。なお、易破断部１３４は、少なくとも内側シート部８５に外側環状部１１１が当接した状態で内側環状部１０７がクランプのための所定のクランプ軸力を受けると必ず破断するようにその幅等が設定されている。

上記のようにベースバルブ７１の中央側がクランプされると、ディスクバルブ１０３、スペーサ１０４、規制部材１０５、内側環状部１０７、ガイド１０８、バネ部材１０９および規制部材１１０は、ピン部材９８の軸部９９によって、ピン部材９８およびベースバルブボディ７６に対し径方向の移動も規制される。また、内側環状部１０７に対し分離された外側環状部１１１は、三カ所の凸状部１３７がガイド１０８の外周面に当接することで、ガイド１０８、ピン部材９８およびベースバルブボディ７６に対する径方向の移動が規制されながら、軸方向に移動可能となる。

リザーバ室１４側のディスクバルブ１０３は、外周側がシート部８９に当接して内側の流路９４を閉じる。そして、ディスクバルブ１０３は、図１に示すロッド２２が縮み側に移動しピストン１７が下室１９側に移動して下室１９の圧力が上昇すると、図２に示すシート部８９から離座して内側の流路９４を開く。これにより、ベースバルブボディ７６に設けられた内側の流路９４は、ロッド２２が縮み側に移動したときに流体が下室１９からリザーバ室１４に向け流通することになり、ディスクバルブ１０３は、この流路９４を開閉し減衰力を発生する縮み側のディスクバルブとなっている。このように、流路９４には、ロッド２２およびピストン１７が縮み側に移動したときに流体が流通する。なお、ディスクバルブ１０３は、図１に示すピストン１７に設けられた縮み側のディスクバルブ５５との関係から、主としてロッド２２のシリンダ１１への進入により生じる液の余剰分を排出するように下室１９からリザーバ室１４に液を流す機能を果たす。なお、縮み側のディスクバルブをシリンダ内圧が高くなったときに圧力をリリーフするリリーフ弁としてもよい。規制部材１０５は、ディスクバルブ１０３がシート部８９から離れる方向に所定量変形したときに、ディスクバルブ１０３の外周側に当接してそれ以上の変形を規制する。

ディスクバルブ１０６は、外側環状部１１１がバネ部材１０９の付勢力で外側シート部８６および内側シート部８５に同時に当接して外側の流路９５を閉じ、内側シート部８５と外側シート部８６との間にバルブ室１４０を形成する。また、ディスクバルブ１０６は、凸状部１３７でガイド１０８の外周面を案内されながら外側環状部１１１が軸方向に全体的に移動して、外側シート部８６および内側シート部８５に対し離接する。つまり、ディスクバルブ１０６の分離後の外側環状部１１１は、内側シート部８５および外側シート部８６に離接可能に配置されている。そして、ディスクバルブ１０６は、図１に示すロッド２２が伸び側に移動しピストン１７が上室１８側に移動して下室１９の圧力が下降すると、図２に示す外側環状部１１１が外側シート部８６および内側シート部８５から離間して流路９５を開く。これにより、ベースバルブボディ７６に設けられた外側の流路９５は、ロッド２２が伸び側に移動したときに流体がリザーバ室１４から下室１９に向け流通することになり、ディスクバルブ１０６は、この流路９５を開閉する伸び側のディスクバルブとなっている。

ここで、バネ部材１０９は、ガイド１０８よりも径方向外方に延出する複数カ所の弾性脚１２０の先端でディスクバルブ１０６の外側環状部１１１に当接してこれを軸方向に押圧してベースバルブボディ７６の外側シート部８６および内側シート部８５に当接させる。ここで、バネ部材１０９の弾性脚１２０はバネ定数が極小に設定されており、変形してもディスクバルブ１０６を内側シート部８５および外側シート部８６に当接させるのに必要な最小限の付勢力しか発生しない。このため、ディスクバルブ１０６の外側環状部１１１は、下室１９の圧力がリザーバ室１４の圧力以上であれば、弾性脚１２０の付勢力で流路９５を確実に閉じておくことができるものの、下室１９の圧力がリザーバ室１４の圧力を下回ると、変形容易な弾性脚１２０を押圧しつつ内側シート部８５および外側シート部８６から離れて即座に流路９５を開くことになる。これにより、ディスクバルブ１０６は、それ自体は、実質的に減衰力を発生しない逆止弁となっており、ピストン１７に設けられた伸び側のディスクバルブ５０との関係から、主としてロッド２２のシリンダ１１からの突出に伴う液の不足分を補うようにリザーバ室１４から下室１９に液を実質的に抵抗なく（減衰力が出ない程度）流す機能を果たす。このように、流路９５には、ロッド２２およびピストン１７が伸び側に移動したときに流体が流通する。

規制部材１１０は、ディスクバルブ１０６の外側環状部１１１が、ベースバルブボディ７６の内側シート部８５および外側シート部８６から離れる方向に所定量変位すると、これに当接してそれ以上の変位を規制する。

以上に述べた本実施形態の緩衝器によれば、ディスクバルブ１０６は、内側環状部１０７と外側環状部１１１とを接続する一カ所の支持部１２５に設けられた易破断部１３４が破断してなるものである。このため、ベースバルブ７１の組み立て時に、内側環状部１０７と外側環状部１１１とが支持部１２５で一体とされた状態のディスクバルブ１０６を、他の規制部材１０５、スペーサ１０４、ディスクバルブ１０３、ベースバルブボディ７６、ガイド１０８、バネ部材１０９および規制部材１１０と同様、ピン挿通孔１２６にピン部材９８の軸部９９を通してから、軸部９９を加締めれば良く、組み立て作業の容易化を図ることができる。つまり、ディスクバルブが組み付け前から別体であると、ピン部材の加締め時にディスクバルブをガイドに噛み込ませないように外部からセンタリングしたり、ガイドから外れないように押さえたりする必要があったが、他の部品と同様に軸部９９を単純に串刺しして加締めれば良く、組み立て作業の容易化を図ることができる。また、易破断部１３４が破断されれば、外側環状部１１１は全体的に軸方向に移動して内側シート部８５および外側シート部８６から離間することになり、開弁量を確保することができる。

易破断部１３４が、少なくとも内側シート部８５に外側環状部１１１が当接した状態で内側環状部１０７がクランプ軸力を受けると破断するように設定されているため、ベースバルブ７１の組み立て作業で自動的に易破断部１３４を破断して、外側環状部１１１を内側環状部１０７から分離することができる。よって、組み立て作業のさらなる容易化を図ることができる。

なお、以上においては、支持部１２５が一カ所のディスクバルブ１０６を例にとり説明したが、支持部が複数カ所のディスクバルブにも適用可能であり、その場合は、すべての支持部に易破断部を形成することになる。

また、以上においては、易破断部１３４がクランプ軸力で破断するように設定したが、内側シート部８５に外側環状部１１１が当接し内側環状部１０７がクランプされた状態では破断せず、連通孔９３を介して流れる作動流体により外側環状部１１１が変位すると破断するように設定しても良い。この場合も、最初の作動時に自動的に外側環状部を内側環状部から分離することができるため、組み立て作業の容易化を図ることができる。

以上の実施形態において、上記したディスクバルブ１０６、ガイド１０８およびベースバルブボディ７６の本発明の構造を、ディスクバルブ５５およびその周囲部品に適用することも可能である。さらには、シリンダ１１に外付けされるバルブに上記ディスクバルブ１０６等の構成を適用することも可能である。

以上に述べた実施形態は、２室間を連通する連通孔が形成されるとともに、該連通孔を挟んで中央側に内側シート部が外周側に外側シート部が形成されたバルブボディと、該バルブボディに対し径方向の移動が規制され、前記内側シート部および前記外側シート部に離接可能に配置される環状のディスクバルブとを備えた緩衝器において、前記ディスクバルブは、前記内側シート部と前記外側シート部とによりバルブ室を形成する外側環状部と、前記内側シート部の前記中央側にクランプされる内側環状部と、前記外側環状部と前記内側環状部とを接続する一カ所乃至複数カ所の支持部とからなり、少なくとも前記内側シート部に前記外側環状部が当接した状態で前記内側環状部がクランプ軸力を受けること、または、少なくとも前記内側シート部に前記外側環状部が当接し前記内側環状部がクランプされた状態で前記連通孔を介して流れる作動流体により前記外側環状部が変位することで、前記支持部が破断してなることを特徴とする。これにより、ディスクバルブを、組み付け時には内側環状部と外側環状部とが支持部で一体とされた状態で取り扱うことができる。そして、使用時には、支持部が破断して外側環状部が分離された状態となる。したがって、開弁量を確保しつつ組み立て作業の容易化を図ることができる。

また、内側環状部がクランプ軸力を受けること、または、連通孔を介して流れる作動流体により外側環状部が変位することで、支持部が破断するため、遅くとも最初の作動時には自動的に破断された状態になる。したがって、破断のためだけの作業が不要となり、組み立て作業のさらなる容易化を図ることができる。

１８上室（室）
１９下室（室）
７６ベースバルブボディ（バルブボディ）
８５内側シート部
８６外側シート部
９３連通孔
１０６ディスクバルブ
１０７内側環状部
１１１外側環状部
１２５支持部
１３４易破断部
１４０バルブ室

Claims

２室間を連通する連通孔が形成されるとともに、該連通孔を挟んで中央側に内側シート部が外周側に外側シート部が形成されたバルブボディと、
該バルブボディに対し径方向の移動が規制され、前記内側シート部および前記外側シート部に離接可能に配置される環状のディスクバルブとを備えた緩衝器において、
前記ディスクバルブは、前記内側シート部と前記外側シート部とによりバルブ室を形成する外側環状部と、前記内側シート部の前記中央側にクランプされる内側環状部と、前記外側環状部と前記内側環状部とを接続する一カ所乃至複数カ所の支持部とからなり、少なくとも前記内側シート部に前記外側環状部が当接した状態で前記内側環状部がクランプ軸力を受けること、または、少なくとも前記内側シート部に前記外側環状部が当接し前記内側環状部がクランプされた状態で前記連通孔を介して流れる作動流体により前記外側環状部が変位することで、前記支持部が破断してなることを特徴とする緩衝器。