JP2014000865A - 車両用サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載部品の損傷を回避しつつ中間ビームの捩じり性能をコントロールできるとともに、飛び石等による異音の発生を防止できる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】中間ビーム３の前側壁３ｂに車幅方向に延びる孔３ｅを形成するとともに、弾性部材からなるプロテクタ１８を配設し、該プロテクタ１８は、中間ビーム３の少なくとも前側壁３ｂ部分を微小隙間ｓ２を設けて覆うプロテクタ本体１８ａと、中間ビーム３の孔３ｅを挿通して該中間ビーム３の下端開口３ｆを略閉塞する舌片部１８ｂとを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、左，右のサスペンションアームと、該左，右のサスペンションアームを連結する中間ビームとを備えた車両用サスペンション装置に関する。

自動車のサスペンション装置として、例えば、特許文献1には、左，右のサスペンションアームを下方に開口する大略コ字形状の中間ビームにより連結した構造が開示されている。

この種のサスペンション装置では、例えば前記中間ビームの断面形状を乗り心地及び操縦安定性を高める観点から設定することにより、目標とする捩じり性能が得られるよう調整する場合がある。

特開２０１１−１９４９６３号公報

ところが、小型自動車等では、中間ビームの周辺に燃料タンクや配管等の車載部品が配置されることから中間ビームの配置スペースの確保に制約があり、このため中間ビームの断面形状を大きく設定することができず、所望の捩じり性能に調整できない場合がある。特に、中間ビームの前壁近傍に燃料タンクを配置した場合には、車両衝突時に燃料タンクが中間ビームに当たって損傷するのを回避できる隙間を設ける必要があり、それだけ断面形状に対する自由度が低くなる。

また前述のように、中間ビームが下方に開口する形状の場合には、飛び石等が中間ビームの断面内に入り込むことにより耳障りな異音が発生し易く、商品性に悪影響を与えるという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、燃料タンク等の車載部品の損傷を回避しつつ、中間ビームを所望の捩じり性能に調整できるとともに、飛び石等による異音の発生を防止できる車両用サスペンション装置を提供することを課題としている。

本発明は、車両前後方向に延び、その一端側が車体フレームに上下揺動可能に支持され、その他端側に車輪が装着された左，右のサスペンションアームと、車幅方向に延び、前記左，右のサスペンションアームに結合された中間ビームとを備え、前記中間ビームの前方に所定の空間を設けて車載部品が配設された車両用サスペンション装置において、前記中間ビームは、前側壁と後側壁と該前，後側壁の上端同士を接続する上側壁とを有し、下方に開口する横断面大略コ字形状をなし、前記中間ビームの前側壁に車幅方向に延びる孔を形成するとともに、弾性部材からなるプロテクタを配設し、該プロテクタは、前記中間ビームの少なくとも前側壁部分を微小隙間を設けて覆うプロテクタ本体と、前記中間ビームの孔を挿通して該中間ビームの下端開口を略閉塞する舌片部とを有することを特徴としている。

ここで、前記プロテクタ本体で前側壁部分を微小隙間を設けて覆うとは、プロテクタ本体を前側壁に当接させる場合も含む。

本発明に係るサスペンション装置によれば、下方に開口する中間ビームの前側壁に車幅方向に延びる孔を形成するとともに、弾性部材からなるプロテクタを配設したので、中間ビームの孔の大きさ，位置等を適宜設定することにより、所望の捩じり剛性に調整することが可能となり、乗り心地，操縦安定性を高めることができる。

また前記プロテクタが車両衝突時の緩衝部材として機能することから、車載部品が中間ビームに直接当たることによる車載部品の損傷を回避することが可能となる。その結果、車載部品と中間ビームとの間のスペースを有効利用することにより、中間ビームの断面形状に対する自由度を高めることができ、この点からも中間ビームの捩じり剛性の調整が可能となる。

本発明では、プロテクタに中間ビームの孔を挿通して該中間ビームの下端開口を略閉塞する舌片部を形成したので、飛び石等が中間ビームの断面内に入り込むことによる異音の発生を防止することができる。

また本発明では、プロテクタを中間ビームの前側壁部分を微小隙間を設けて覆うように配置したので、このプロテクタが、車輪を介してサスペンションアームから中間ビームに伝わる微振動を抑制するダンパとして機能することとなり、防振効果を高めることができる。

このように本発明では、前記中間ビームに車幅方向に延びる孔を形成するとともに、弾性部材からなるプロテクタを配設するだけの簡単でかつ安価な構造で前記作用効果を得ることができる。

本発明の実施例１による自動車のサスペンション装置の側面図である。 前記サスペンション装置の平面図である。 前記サスペンション装置の正面図である。 前記サスペンション装置の中間ビームの断面側面図である。 前記中間ビームの正面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用サスペンション装置を説明するための図である。

図において、１は自動車のトレーリングアーム式リヤサスペンション装置を示している。このリヤサスペンション装置１は、主として車両前後方向に延びる左，右一対のサスペンションアーム２，２と、車幅方向に延びる中間ビーム３とを備えている。

前記左，右のサスペンションアーム２は、パイプ状のものからなり、その前端部（一端側）２ａがブッシュ部材５を介して左，右のサイドメンバ（車体フレーム）６の下面に固定されたブラケット６ａにより上下揺動可能に支持されている。また前記左，右のサスペンションアーム２の後端部（他端側）２ｂには、後輪７が回転自在に装着されている。

前記左，右のサスペンションアーム２の後端部２ｂには、ばね受け部材８が車内方に突出するよう固定されている。該各ばね受け部材８は、その上端が前記サイドメンバ６に支持されたサスペンションばね９の下端を支持している。

前記左，右のばね受け部材８には、後方に突出する支持ブラケット１０が固定されている。該左，右の支持ブラケット１０には、その上端部が車体フレーム１２に連結されたショックアブソーバ１１の下端部が連結されている。

前記左，右のサスペンションアーム２の間には、燃料タンク（車載部品）１５が配設されている。この燃料タンク１５は、板金製のアッパタンク１５ａとロアタンク１５ｂとのフランジ１５ｃ同士を溶接結合した構造を有し、前記中間ビーム３の車両前側に所定の空間ｓ１を設けて配置されている。詳細には、ロアタンク１５ｂに中間ビーム３が対向するよう配置されている。

前記中間ビーム３は、これの左，右端縁３ａ，３ａが前記左，右のサスペンションアーム２に溶接結合されている。ここで、高走行性能仕様の車両の場合には、中間ビーム３内に左，右のサスペンションアーム２に連結されたスタビライザ１６が配置される（図４参照）。

前記中間ビーム３は、車両側方視で下方に開口する横断面略逆Ｕ字形状をなしており、前側壁３ｂと後側壁３ｃと該前，後側壁３ｂ，３ｃの上端同士を一体に接続する円弧状の上側壁３ｄとを有する。

そして前記中間ビーム３の前側壁３ｂには、車幅方向に延びる長孔３ｅが形成され、かつ弾性部材からなるプロテクタ１８が配設されている。

前記長孔３ｅは、前記前側壁３ｂの下縁近傍に形成され、該前側壁３ｂの略全長に渡って形成されている。これにより所望の捩じり剛性に調整されている。ここで、中間ビーム３の長孔３ｅの上下寸法を大きくしたり、長孔３ｅを低い位置に形成したりすることにより捩じり剛性が小さくなる傾向があり、長孔３ｅの大きさや位置を設定することにより捩じり剛性の調整が可能である。

前記プロテクタ１８は、所定量のゴム材料を含む低反発性樹脂により成形されたものであり、前記中間ビーム３の前側壁３ｂ部分を所定の隙間ｓ２を設けて覆うプロテクタ本体１８ａと、前記中間ビーム３の長孔３ｅを挿通して該中間ビーム３の下端開口３ｆを閉塞する舌片部１８ｂとを有する。

前記プロテクタ本体１８ａは、前記前側壁３ｂとの間に１ミリ〜数ミリ程度の隙間ｓ２をあけて配置されており、前側壁３ｂの下端から上側壁３ｄの上端付近架けて覆う上下長さを有し、かつ前記前側壁３ｂの車幅方向全長を覆う車幅長さを有する。ここで、プロテクタ本体１８ａを前側壁３ｂに当接するように配置してもよく、このようにした場合にも微振動に対する抑制効果が得られる。

前記舌片部１８ｂは、前記プロテクタ本体１８ａの下端部に後方に延びるよう一体に形成されており、その厚さは前記長孔３ｅの上下寸法より若干厚く形成されている。この舌片部１８ｂを若干弾性変形させた状態で長孔３ｅ内に圧入することにより、舌片部１８ｂは移動不能に挟持されている。このようにして前記プロテクタ１８は中間ビーム３に抜け防止を図るように取り付けられている。

前記舌片部１８ｂの後端面１８ｃは、前記中間ビーム３の後側壁３ｃに当接又は近接しており、これにより中間ビーム３の下端開口３ｆは舌片部１８ｂにより閉塞されている。

本実施例によれば、下方に開口する横断面略逆Ｕ字形状をなす中間ビーム３の前側壁３ｂに車幅方向に延びる長孔３ｅを形成するとともに、弾性部材からなるプロテクタ１８を配設したので、中間ビーム３の長孔３ｅの大きさ，位置等を適宜設定することにより捩じり剛性を調整することが可能となり、乗り心地及び操縦安定性を高めることができる。

また前記プロテクタ１８が車両衝突時の緩衝部材として機能することから、中間ビーム３に直接当たることによる燃料タンク１５の変形や損傷を回避することが可能となる。その結果、燃料タンク１５と中間ビーム３との間の空間ｓ１を有効利用することにより、中間ビーム３の断面形状に対する自由度を高めることができ、この点からも捩じり剛性の調整が可能となる。ちなみに、近年においては、樹脂製の燃料タンクが採用される場合があり、この樹脂製燃料タンクを搭載した場合の損傷を大幅に緩和できる。

本実施例では、プロテクタ１８に中間ビーム３の長孔３ｅを挿通して該中間ビーム３の下端開口３ｆを閉塞する舌片部１８ｂを形成したので、飛び石等が中間ビーム３の断面内に入り込むことによる異音の発生を防止することができ、商品性への悪影響を回避できる。

また本実施例では、前記プロテクタ１８を、中間ビーム３の前側壁３ｂを所定の隙間ｓ２を設けて覆うように配置したので、プロテクタ１８が後輪７を介してサスペンションアーム２から中間ビーム３に伝わる微振動を抑制するダンパとして機能することとなり、防振効果を高めることができる。

このように本実施例によれば、前記中間ビーム３に車幅方向に延びる長孔３ｅを形成するとともに、弾性部材からなるプロテクタ１８を配設するだけの簡単でかつ安価な構造で前述の作用効果を得ることができる。

なお、前記実施例では、プロテクタ１８の舌片部１８ｂを中間ビーム３の後側壁３ｃに当接又は近接するように形成した場合を説明したが、本発明の舌片部の形状及び取り付けに関しては、以下のような各種の変形例が考えられる。

例えば、図４に示すように、舌片部１８ｂに前側壁３ｂの背面に係合するストッパ部１８ｄを形成してもよく、この場合には抜け防止効果をより高めることができる。また中間ビーム３の後側壁３ｃに前側壁３ｂの長孔３ｅに対応した孔３ｇを形成し、舌片部１８ｂに孔３ｇを貫通して後方に突出する延長部１８ｅを形成することにより、前，後の孔３ｅ，３ｇにより舌片部１８ｂを挟持してもよく、さらには舌片部１８ｂの延長部１８ｅに後側壁３ｃの背面に係合するストッパ部１８ｆを形成してもよい。このようにした場合には、抜け防止効果をより一層高めることができる。

前記実施例では、中間ビーム３の長孔３ｅを車幅方向全長に渡る長さとしたが、本発明では、長孔を車幅方向において複数に分割してもよく、所望の捩じり剛性に応じた形状，大きさに設定すればよい。

また前記実施例では、車載部品として燃料タンク１５を配置した場合を説明したが、本発明の車載部品は、これに限られるものではなく、例えば各種センサ，ハーネス，配管等も含まれる。

さらに前記実施例では、プロテクタ本体１８ａを前側壁３ｂから上側壁３ｄの前部分を覆うように形成したが、本発明では、プロテクタ本体を前側壁から上側壁の全域を覆うように形成してもよい。このようにした場合は、中間ビームの上方に配置されたフロア部材等の車載部品との干渉を緩和できる。

１ サスペンション装置
２ サスペンションアーム
２ａ 前端部（一端側）
２ｂ 後端部（他端側）
３ 中間ビーム
３ｂ 前側壁
３ｃ 後側壁
３ｄ 上側壁
３ｅ 長孔
３ｆ 下端開口
６ サイドメンバ（車体フレーム）
７ 後輪
１５ 燃料タンク（車載部品）
１８ プロテクタ
１８ａ プロテクタ本体
１８ｂ 舌片部
ｓ２ 隙間

Claims (1)

1. 車両前後方向に延び、その一端側が車体フレームに上下揺動可能に支持され、その他端側に車輪が装着された左，右のサスペンションアームと、
   車幅方向に延び、前記左，右のサスペンションアームに結合された中間ビームとを備え、
   前記中間ビームの前方に所定の空間を設けて車載部品が配設された車両用サスペンション装置において、
   前記中間ビームは、前側壁と後側壁と該前，後側壁の上端同士を接続する上側壁とを有し、下方に開口する横断面大略コ字形状をなし、
   前記中間ビームの前側壁に車幅方向に延びる孔を形成するとともに、弾性部材からなるプロテクタを配設し、
   該プロテクタは、前記中間ビームの少なくとも前記前側壁部分を微小隙間を設けて覆うプロテクタ本体と、
   前記中間ビームの孔を挿通して該中間ビームの下端開口を略閉塞する舌片部とを有する
   ことを特徴とする車両用サスペンション装置。

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