JP2013536927A

JP2013536927A - 建設機械用油圧回路

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Publication number: JP2013536927A
Application number: JP2013526979A
Authority: JP
Inventors: ヨンジンソン; ジェファンオク
Original assignee: ボルボコンストラクションイクイップメントアーベー
Priority date: 2010-09-02
Filing date: 2010-09-02
Publication date: 2013-09-26
Anticipated expiration: 2030-09-02
Also published as: JP5600807B2; CN103080566B; KR20130108264A; CN103080566A; EP2613060A4; WO2012030003A1; EP2613060A1; US20140083092A1; US9228599B2

Abstract

油圧アクチュエータの駆動を制御する制御弁に信号圧を供給するために冷却ファン用の油圧ポンプの作動油とメイン油圧ポンプの作動油とを補充してＲＣＶの油圧源として活用する油圧回路を提供すること。本発明の建設機械用油圧回路は、第１油圧ポンプ、第２油圧ポンプおよび第３油圧ポンプと、前記第１油圧ポンプの流路に設けられる第１制御弁と、前記第２油圧ポンプの流路に設けられる第２制御弁と、前記第３油圧ポンプに連結される油圧モータと、前記油圧モータに連結される冷却ファンと、第１油圧ポンプ及び第３油圧ポンプに連結される入力部を有する第１シャトル弁と、第２油圧ポンプ及び第３油圧ポンプに連結される入力部を有する第２シャトル弁と、前記第１シャトル弁及び第２シャトル弁の出力部にそれぞれ連結されるパイロット流路に設けられ、切換え時に第１、第２、第３油圧ポンプのうち相対的に高い圧力の作動油を第１及び第２制御弁にパイロット信号圧として供給するパイロット圧力発生装置とを備える。
【選択図】図４

Description

本発明は建設機械用油圧回路に係り、特に、油圧アクチュエータの駆動を制御する制御弁（ＭＣＶ）に信号圧を供給するパイロットポンプを別設することなく、冷却ファン用の油圧ポンプの作動油およびメイン油圧ポンプの作動油を補充してＲＣＶ（ＲｅｍｏｔｅＣｏｎｔｒｏｌＶａｌｖｅ）の油圧源として活用可能にした建設機械用油圧回路に関する。

図１に示す従来の技術による建設機械用油圧回路は、エンジン１に連結される可変容量型の第１、第２油圧ポンプ（２、３）および固定容量型の第３、第４油圧ポンプ（４、１５）と、可変容量型の第１油圧ポンプ２の流路に設けられ、第４油圧ポンプ１５からのパイロット信号圧の供給により切り換えられたときにブーム、バケット、走行装置を駆動する油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第１制御弁５と、可変容量型の第２油圧ポンプ３の流路に設けられ、第４油圧ポンプ１５からのパイロット信号圧の供給により切り換えられたときに旋回装置、アーム、走行装置を駆動する油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第２制御弁５ａと、固定容量型の第３油圧ポンプ４に連結される油圧モータ９と、油圧モータ９に連結されて回転するときに、オイルクーラに冷却風を吐き出して帰還流路１６を介して油圧タンクＴにドレーンされる作動油の温度を低下させる冷却ファン１０と、油圧タンクＴの作動油の温度を検出する温度センサ１３と、第３油圧ポンプ４の吐出流路１７に設けられ、冷却ファン１０の回転速度を可変的に制御可能なように油圧モータ９を駆動する作動圧を制御する電気式リリーフ弁１２と、温度センサ１３からの検出信号に基づいて電気式リリーフ弁１２の設定圧力を可変して油圧モータ９を駆動する作動圧を制御する制御器１４と、を備える。

このとき、パイロット圧力発生装置６の切り換えによって第４油圧ポンプ１５から供給されるパイロット信号圧によりそれぞれ切り換えられる場合、第１、第２油圧ポンプ（２、３）から油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第１、第２制御弁（５、５ａ）のスプールの詳細な図面および説明は省略する。

図中、説明されていない符号８は、第４油圧ポンプ１５のパイロット流路１８に設けられ、第４油圧ポンプ１５に、設定された圧力を超える負荷が発生したときに作動油を油圧タンクＴにドレーンするリリーフ弁である。

このため、パイロット圧力発生装置６の切換えにより第１、第２制御弁（５、５ａ）のスプールをそれぞれ切り換えることにより、第１油圧ポンプ２から油圧アクチュエータに供給される作動油によりブームなどの作業装置を駆動し、第２油圧ポンプ３から油圧アクチュエータに供給される作動油により旋回装置などを駆動することができる。

第３油圧ポンプ４から吐出流路１７に沿って供給される作動油により油圧モータ９が駆動され、油圧モータ９の駆動により冷却ファン１０を回転させることにより、帰還流路１６に設けられたオイルクーラ１１を介して油圧タンクＴに戻る作動油の温度を低下させることができる。

冷却ファン１０からオイルクーラ１１に吐き出される冷却風の強さは、冷却ファン１０の回転速度に比例し、冷却ファン１０の回転速度が増大すると、油圧モータ９の負荷圧力も増大することになる。

このとき、油圧モータ９の負荷圧力は、電気式リリーフ弁１２により制御される。すなわち、第３油圧ポンプ４から油圧モータ９に供給される作動油の負荷圧力が、電気式リリーフ弁１２の設定された圧力を超える場合、超えた圧力の作動油は電気式リリーフ弁１２を通過して油圧タンクＴにドレーンされる。これにより、電気式リリーフ弁１２の設定圧力により冷却ファン１０の回転速度を制御することができる。

上述したブームなどの作業装置を駆動するとき、温度が上昇する油圧アクチュエータから油圧タンクＴに戻る作動油は、帰還流路１６に設けられたオイルクーラ１１を通過するときに冷却ファン１０の駆動により吐き出される冷却風で温度が低下する。

すなわち、温度センサ１３により検出される油圧タンクＴの作動油の温度値に相応する検出信号が制御器１４に入力されることにより、制御器１４においては設定された作動油の温度を保持することができるように電気式リリーフ弁１２に制御信号を送って設定圧力を可変にする。

例えば、油圧タンクＴの作動油の温度が、設定された温度を超える場合、電気式リリーフ弁１２の設定圧力を増大させて油圧モータ９を駆動する作動圧力を高めることにより、冷却ファン１０の回転速度を増大させてオイルクーラ１１の冷却能力を増大させる。

図１に示す従来の技術による建設機械用油圧回路は、固定容量型の第４油圧ポンプ１５（パイロットポンプをいう）は、エンジン１の回転に応じて常時一定の流量を固定的に吐き出す。第４油圧ポンプ１５から吐き出される作動油は、パイロット圧力発生装置６の切換え時に第１、第２制御弁（５、５ａ）のスプールを切り換えさせるパイロット信号圧として瞬間的に使用される。

一方、パイロット流路１８に設定された圧力を超える負荷が発生したときに、第４油圧ポンプ１５から吐き出される作動油は、リリーフ弁８を通って油圧タンクＴにドレーンされるため、動力ロスを招くという問題点を有する。

すなわち、動力ロス＝（リリーフ弁８の設定圧力）×（油圧タンクＴにドレーンされる排出流量）である。

また、エンジン１に第４油圧ポンプ１５を別途連結するため、油圧回路の構造が複雑になり、その結果、コスト上昇を招来するという問題点を有する。

図２に示す従来技術の他の実施形態による建設機械用油圧回路は、エンジン１に連結される可変容量型の第１、第２油圧ポンプ（２、３）および固定容量型の第３油圧ポンプ４と、可変容量型の第１油圧ポンプ２の流路に設けられ、第３油圧ポンプ４からパイロット信号圧の供給に切り換えられたときにブーム、バケット、走行装置を駆動する油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第１制御弁５と、可変容量型の第２油圧ポンプ３の流路に設けられ、第３油圧ポンプ４からパイロット信号圧の供給に切り換えられたときに旋回装置、アーム、走行装置を駆動する油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第２制御弁５ａと、固定容量型の第３油圧ポンプ４に連結される油圧モータ９と、油圧モータ９に連結され、回転時に第１、第２油圧ポンプ（２、３）の帰還流路１６に設けられたオイルクーラ１１に冷却風を吐き出して油圧タンクＴに戻る作動油を冷却する冷却ファン１０と、油圧タンクＴの作動油の温度を検出する温度センサ１３と、第３油圧ポンプ４の吐出流路１７に設けられ、冷却ファン１０の回転速度を可変的に制御可能なように油圧モータ９を駆動する作動圧を制御する電気式リリーフ弁１２と、温度センサ１３からの検出信号に基づいて電気式リリーフ弁１２の設定圧力を可変にして油圧モータ９を駆動する作動圧を制御する制御器１４と、第３油圧ポンプ４の流路に分岐接続されたパイロット流路１８に設けられ、切換え時に第１、第２制御弁（５、５ａ）にパイロット信号圧を供給するパイロット圧力発生装置６と、パイロット流路１８に設けられ、弁ばね７ｂの設定された圧力により第３油圧ポンプ４からの作動油をパイロット圧力発生装置６に供給し、パイロット圧力発生装置６に弁ばね７ｂの設定された圧力を超える負荷が発生したときに切り換えられて作動油を油圧タンクＴにドレーンする減圧弁７と、減圧弁７とパイロット圧力発生装置６との間のパイロット流路１８に設けられるリリーフ弁８と、を備える。

上述した冷却ファン１０用の第３油圧ポンプ４の吐出流路１７にパイロット流路１８を分岐接続し、パイロット流路１８に減圧弁７を設けることにより、別途の固定容量型の油圧ポンプを用いる必要がなくなるため、動力ロスを極力抑えることができる。

一方、冷却ファン１０用の第３油圧ポンプ４からの作動油を用いるパイロット圧力発生装置６を操作する場合（図３における「ａ」曲線をいう）、油圧モータ９に供給される第３油圧ポンプ４の流量が瞬間的に減少することになる。これにより、冷却ファン１０の回転数が急減（例えば、１１０９ＲＰＭ→４０７．５ＲＰＭ）するため（図３における「ｂ」曲線をいう）、冷却効果を低下させるという問題点があった。

また、パイロット圧力発生装置６の操作により冷却ファン１０の回転数が高速または低速に繰り返され、騒音（冷却ファン１０の不規則的な回転数により発生する機械音をいう）が発生する。このような冷却ファン１０の回転数変化による不規則的な騒音のため、運転者が円滑に運転を行うことができないという問題点を有する。

本発明の目的は、油圧アクチュエータ制御用の制御弁（ＭＣＶ）に信号圧を供給する別途のパイロットポンプの使用が不要となり、動力ロスを最小限に抑えて省エネルギーを図り得る建設機械用油圧回路を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、冷却ファン用の油圧ポンプの作動油と、メイン油圧ポンプの作動油とを補充してＲＣＶの油圧源として活用し、ＲＣＶの操作による冷却ファン用の油圧モータの回転数の低下を防止し、冷却ファンの回転数の変化による騒音の発生を防ぐことのできる建設機械用油圧回路を提供することにある。

上述した目的を達成するために、本発明の実施形態による建設機械用油圧回路は、
エンジンに連結される可変容量型の第１、第２油圧ポンプおよび固定容量型の第３油圧ポンプと、
第１油圧ポンプの流路に設けられ、切り換え時に、作業装置、走行装置を駆動するそれぞれの油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第１制御弁と、
第２油圧ポンプの流路に設けられ、切り換え時に、旋回装置、作業装置および走行装置を駆動するそれぞれの油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第２制御弁と、
第３油圧ポンプに連結される油圧モータと、
油圧モータに連結され、回転時に、第１、第２油圧ポンプの帰還流路に設けられるオイルクーラに冷却風を吐き出して油圧タンクに戻る作動油を冷却する冷却ファンと、
油圧タンクの作動油温度を検出する温度センサと、
第３油圧ポンプの吐出流路に設けられ、冷却ファンの回転速度を可変的に制御可能なように油圧モータに供給される作動油の設定圧力を制御する電気式リリーフ弁と、
温度センサからの検出信号に基づいて電気式リリーフ弁の設定圧力を可変にして油圧モータを駆動する作動圧を制御する制御器と、
一方の入力部が第１油圧ポンプの流路に連結され、他方の入力部が第３油圧ポンプの吐出流路に連結され、第１油圧ポンプと第３油圧ポンプのうち高い圧力の作動油を出力する第１シャトル弁と、
一方の入力部が第２油圧ポンプの流路に連結され、他方の入力部が第３油圧ポンプの吐出流路に連結され、第２油圧ポンプと第３油圧ポンプのうち高い圧力の作動油を出力する第２シャトル弁と、
第１、第２シャトル弁の出力部にそれぞれ連結されるパイロット流路に設けられ、切り換え時に第１、第２、第３の油圧ポンプのうち相対的に高い圧力の作動油を第１、第２制御弁にパイロット信号圧として供給するパイロット圧力発生装置と、を備える。

好ましくは、本発明の実施形態による建設機械用油圧回路は、上述したパイロット流路に設けられ、弁ばねの設定された圧力により第１、第２、第３の油圧ポンプのうち相対的に高い圧力の作動油をパイロット圧力発生装置にパイロット信号圧として供給し、パイロット圧力発生装置に弁ばねの設定された圧力を超える負荷が発生したときに切り換えられ、作動油を油圧タンクにドレーンする減圧弁をさらに備える。

また、本発明の実施形態による建設機械用油圧回路は、上述した減圧弁とパイロット圧力発生装置との間のパイロット流路に設けられるリリーフ弁をさらに備える。

上述した構成を有する本発明の実施形態による建設機械用油圧回路は、ブームシリンダなどの油圧アクチュエータ制御用の制御弁（ＭＣＶ）に信号圧を供給する別途のパイロットポンプを使用する必要がないため、動力ロスを最小限に抑えて省エネルギーを図り得ると共に、コストを削減することができる。

また、冷却ファン用の油圧ポンプの作動油およびメイン油圧ポンプの作動油を補充してＲＣＶの油圧源として活用することにより、ＲＣＶを操作するときに冷却ファン用の油圧モータの回転数が低下して冷却効率の低下を防ぐと共に、冷却ファンの回転数の変化による騒音が運転者の運転を妨げることを防止することができる。

従来の技術による建設機械用油圧回路図である。他の従来の技術による建設機械用油圧回路図である。従来の技術による冷却ファンの回転数波形図である。本発明の実施形態による建設機械用油圧回路図である。

以下、添付図面に基づき、本発明の好適な実施形態について詳述するが、これは本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者が発明を容易に実施できる程度に詳細に説明するためのものであり、これにより本発明の技術的な思想及び範疇が限定されることはない。

図４に示す本発明の実施形態による建設機械の油圧回路は、
エンジン１に連結される可変容量型の第１、第２油圧ポンプ（２、３）および固定容量型の第３油圧ポンプ４と、
第１油圧ポンプ２の流路に設けられ、切り換え時に、ブーム、バケット、走行装置を駆動するそれぞれの油圧アクチュエータａ、ｂ、ｃに供給される作動油を制御する第１制御弁（ＭＣＶ）５と、
第２油圧ポンプ３の流路に設けられ、切り換え時に、旋回装置、アームおよび走行装置を駆動するそれぞれの油圧アクチュエータｄ、ｅ、ｆに供給される作動油を制御する第２制御弁（ＭＣＶ）５ａと、
第３油圧ポンプ４に連結される油圧モータ９と、
油圧モータ９に連結され、回転時に第１、第２油圧ポンプ（２、３）の帰還流路１６に設けられるオイルクーラ１１に冷却風を吐き出して油圧タンクＴに戻る作動油を冷却する冷却ファン１０と、
油圧タンクＴの作動油温度を検出する温度センサ１３と、
第３油圧ポンプ４の吐出流路１７に設けられ、冷却ファン１０の回転速度を可変的に制御可能なように油圧モータ９に供給される作動油の設定圧力を可変制御する電気式リリーフ弁１２と、
温度センサ１３からの検出信号に基づいて電気式リリーフ弁１２の設定圧力を可変にして油圧モータ９を駆動する作動圧を制御する制御器１４と、
一方の入力部が第１油圧ポンプ２の流路に連結され、他方の入力部が第３油圧ポンプ４の吐出流路１７に連結され、第１油圧ポンプ２と第３油圧ポンプ４のうち高い圧力の作動油を出力する第１シャトル弁２０と、
一方の入力部が第２油圧ポンプ３の流路に連結され、他方の入力部が第３油圧ポンプの吐出流路に連結され、第２油圧ポンプ３と第３油圧ポンプ４のうち高い圧力の作動油を出力する第２シャトル弁２１と、
第１、第２シャトル弁２０、２１の出力部にそれぞれ連結されるパイロット流路１８に設けられ、切り換え時に第１、第２、第３油圧ポンプ（２、３、４）のうち相対的に高い圧力の作動油を第１、第２制御弁（５、５ａ）にパイロット信号圧として供給するパイロット圧力発生装置（ＲＣＶ）６と、を備える。

このとき、本発明の実施形態による建設機械用油圧回路は、上述したパイロット流路１８に設けられ、弁ばね７ｂの設定された圧力により第１、第２、第３油圧ポンプ（２、３、４）のうち相対的に高い圧力の作動油をパイロット圧力発生装置６にパイロット信号圧として供給し、パイロット圧力発生装置６に弁ばね７ｂの設定された圧力を超える負荷が発生したときに切り換えられ、作動油を油圧タンクＴにドレーンする減圧弁７をさらに備える。

本発明の実施形態による建設機械用油圧回路は、上述した減圧弁７とパイロット圧力発生装置６との間のパイロット流路１８に設けられるリリーフ弁８をさらに備える。

以下、添付図面を参照とし、本発明の実施形態による建設機械用油圧回路の作動について詳細に説明する。

図４に示すように、上述したパイロット圧力発生装置６の操作により第１、第２制御弁（５、５ａ）のスプールをそれぞれ作動することにより、第１油圧ポンプ２から吐き出される作動油により油圧アクチュエータ（ａ；ブームシリンダ、ｂ；バケットシリンダ、ｃ；走行モータ）をそれぞれ駆動し、第２油圧ポンプ３から吐き出される作動油により油圧アクチュエータ（ｄ；旋回モータ、ｅ；アームシリンダ、ｆ；走行モータ）をそれぞれ駆動する。

一方、上述した第３油圧ポンプ４から吐出流路１７に沿って供給される作動油により油圧モータ９が駆動され、油圧モータ９の駆動により冷却ファン１０を回転させることによりオイルクーラ１１に冷却風を吐き出す。これにより、油圧アクチュエータから帰還流路１６に設けられたオイルクーラ１１を通って油圧タンクＴに戻る作動油の温度を低下させることができる。

このとき、可変容量型の第１、第２油圧ポンプ（２、３）から吐き出される作動油は、固定容量型の第３油圧ポンプ４から吐き出される作動油の圧力よりも相対的に高い圧力を保持する。これにより、第１、第２油圧ポンプ（２、３）から吐き出される作動油は、第１、第２シャトル弁（２０、２１）の出力部を介してそれぞれ出力された後、パイロット流路１８に沿って弁ばね７ｂにより設定された圧力で減圧弁７を経てパイロット圧力発生装置６に供給される。

したがって、第３油圧ポンプ４から吐き出される作動油に対し、第１、第２油圧ポンプ（２、３）からの作動油を補充してパイロット流路１８に沿ってパイロット圧力発生装置６にパイロット信号圧として供給することができる。

これにより、ブーム、アームなどの作業装置および走行装置などを作動するためにパイロット圧力発生装置６の操作で第１、第２制御弁（５、５ａ）のスプールを操作する場合に干渉を受けなくなる。また、冷却ファン１０を駆動するように油圧モータ９に作動油を供給する第３油圧ポンプ４の作動油に対し、第１油圧ポンプ２または第２油圧ポンプ３の作動油を補充することにより冷却ファン１０の回転数が変化することを防止できる（パイロット圧力発生装置６を操作することにより第３油圧ポンプ４から油圧モータ９に供給される作動油の量が減ることを防止できる）。

一方、上述した第１、第２油圧ポンプ（２、３）の作動油の圧力が第３油圧ポンプ４の作動油の圧力よりも相対的に低い場合、パイロット圧力発生装置６を操作する瞬間は、常時ブーム、アームなどの作業装置が駆動を始める時点である。これにより、パイロット圧力発生装置６を操作する初期には高圧が発生するが、それ以降は低い作動圧力に変わる。

すなわち、パイロット流路１８内の作動油は、パイロット圧力発生装置６を操作しない場合には中立状態のパイロット圧力発生装置６を経て油圧タンクＴに戻るため、空いている状態を維持する。これに対し、パイロット圧力発生装置６を操作する場合は、パイロット流路１８内に作動油が満タンになる短時間しか流量が補充されず、それ以降はパイロット圧力発生装置６の操作量に相応する流量のみが必要となる。

このため、パイロット圧力発生装置６を操作する初期の高圧が発生する瞬間に第１、第２油圧ポンプ（２、３）の作動油がパイロット流路１８を介して補充され、それ以降は、第３油圧ポンプ４の作動油圧力が高くなると、パイロット圧力発生装置６の操作に相応する流量のみが必要となる。

これにより、パイロット圧力発生装置６を操作するときに油圧モータ９を駆動する流量のロスが低減されるので、油圧モータ９の回転数の変化がなくなって冷却ファン１０が一定に回転し、これにより、冷却効率が低下することを防止できる。また、冷却ファン１０の回転数の変化による騒音の変化が発生しないため、運転者が楽に作業を行うことができる。

また、エンジン１の回転数が低い場合、またはパイロット圧力発生装置６の操作をゆっくりと行う場合、第３油圧ポンプ４から吐出流路１７およびパイロット流路１８に作動油を供給する時間が延びる。

これにより、第３油圧ポンプ４の作動油の圧力が第１、第２油圧ポンプ（２、３）の作動油圧力よりも高く、パイロット圧力発生装置６を初期操作するとき、第１、第２油圧ポンプ（２、３）から高圧が生じない場合でも第３油圧ポンプ４の作動油が早期に減少しない。このため、冷却ファン１０には回転数の変化が発生しなくなる。

以上述べたように、本発明の実施形態による建設機械用油圧回路によれば、油圧アクチュエータの駆動を制御するようにパイロット圧力発生装置（ＲＣＶ）に供給されるパイロット信号圧として冷却ファン用の油圧モータを駆動する固定容量型の油圧ポンプの作動油を活用するが、可変容量型のメイン油圧ポンプの作動油を補充・供給する。これにより、パイロット圧力発生装置を操作するとき、冷却ファン用の油圧モータに供給される流量が減少しないため、冷却効率を向上させることができると共に、冷却ファンの回転数が一定に保持されるので不規則的な回転数の変化に因る騒音の発生を防ぐことができる。

１エンジン
２可変容量型の第１油圧ポンプ
３可変容量型の第２油圧ポンプ
４固定容量型の第３油圧ポンプ
５第１制御弁（ＭＣＶ）
５ａ第２制御弁（ＭＣＶ）
６パイロット圧力発生装置（ＲＣＶ）
７減圧弁
８リリーフ弁
９油圧モータ
１０冷却ファン
１１オイルクーラ
１２電気式リリーフ弁
１３温度センサ
１４制御器
１６帰還流路
１７吐出流路
１８パイロット流路
２０第１シャトル弁
２１第２シャトル弁

Claims

エンジンに連結される可変容量型の第１、第２油圧ポンプおよび固定容量型の第３油圧ポンプと、
前記第１油圧ポンプの流路に設けられ、切換え時に作業装置、走行装置を駆動するそれぞれの油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第１制御弁と、
前記第２油圧ポンプの流路に設けられ、切換え時に旋回装置、作業装置および走行装置を駆動するそれぞれの油圧アクチュエータに供給される作動油を制御する第２制御弁と、
前記第３油圧ポンプに連結される油圧モータと、
前記油圧モータに連結され、回転時に第１、第２油圧ポンプの帰還流路に設けられるオイルクーラに冷却風を吐き出して油圧タンクに戻る作動油を冷却する冷却ファンと、
前記油圧タンクの作動油の温度を検出する温度センサと、
前記第３油圧ポンプの吐出流路に設けられ、前記冷却ファンの回転速度を可変的に制御可能なように前記油圧モータに供給される作動油の設定圧力を制御する電気式リリーフ弁と、
前記温度センサからの検出信号に基づいて前記電気式リリーフ弁の設定圧力を可変にして油圧モータを駆動する作動圧を制御する制御器と、
一方の入力部が前記第１油圧ポンプの流路に連結され、他方の入力部が前記第３油圧ポンプの吐出流路に連結され、前記第１油圧ポンプと第３油圧ポンプのうち高い圧力の作動油を出力する第１シャトル弁と、
一方の入力部が前記第２油圧ポンプの流路に連結され、他方の入力部が前記第３油圧ポンプの吐出流路に連結され、前記第２油圧ポンプと第３油圧ポンプのうち高い圧力の作動油を出力する第２シャトル弁と、
前記第１、第２シャトル弁の出力部にそれぞれ連結されるパイロット流路に設けられ、切換え時に前記第１、第２、第３油圧ポンプのうち相対的に高い圧力の作動油を第１、第２制御弁にパイロット信号圧として供給するパイロット圧力発生装置と、を備えることを特徴とする、建設機械用油圧回路。
前記パイロット流路に設けられ、弁ばねの設定された圧力により第１、第２、第３油圧ポンプのうち相対的に高い圧力の作動油を前記パイロット圧力発生装置にパイロット信号圧として供給し、前記パイロット圧力発生装置に弁ばねの設定された圧力を超える負荷が発生したときに切り換えられ、作動油を油圧タンクにドレーンする減圧弁をさらに備えることを特徴とする、請求項１に記載の建設機械用油圧回路。
前記減圧弁と前記パイロット圧力発生装置との間のパイロット流路に設けられるリリーフ弁をさらに備えることを特徴とする、請求項２に記載の建設機械用油圧回路。