JP2013533170A - 車両座席用イージーエントリー機構 - Google Patents

Abstract

車両座席システムは、シートボトムシャシと、シートボトムシャシに結合されたシートバックシャシとを含む。車両座席システムはまた、シートボトムシャシ及びシートバックシャシの、車両座席システムの側方軸まわりの回動を促すべく構成されるイージーエントリー機構も含む。イージーエントリー機構はまた、当該回動中に、シートボトムシャシとシートバックシャシとがなす実質的に不変の角度を維持するべく構成される。

Description

本発明は車両座席に関し、詳しくは、車両乗員の出入りを促すべく構成されるイージーエントリー機構に関する。

（関連出願の相互参照）
本願は、２０１０年８月１２日に出願された「車両座席用イージーエントリー機構」という名称の米国仮出願第６１／３７２，９９４号の優先権及びその利益を主張し、その全体がここに参照として組み入れられる。

車両座席は典型的に、運転手又は乗員を支持するシートボトム及びシートバックを含む。所定の座席構成において、シートボトム及びシートバック双方は、剛性シャシ、クッション、及び織物カバーを含む。クッションは剛性シャシに結合され、織物カバーは当該アセンブリまわりに配置される。シートボトムの剛性シャシは、乗員の重量（すなわち垂直負荷）を支持する機能を果たし、当該シートを車両フロアに結合する。所定の構成において、シートボトムシャシは、車両座席がトラックに沿って長手方向に動くのを促すべく構成されるキャリッジに結合される。加えて、シートバックシャシは、シートボトムシャシに対して枢動するべく構成され得る。これにより、乗員はシートバックを所望位置に調整することができる。

所定の車両座席システムは、車両乗員の出入りを促すべく構成されるイージーエントリー機構を含む。例えば、車両が３列座席を含む場合、第３列へのアクセスは第２列内のシートによって部分的に阻止される。したがって、第２列内の各シートは、第２列シートを動かすことによって第３列に広い通路を与えるべく構成されるイージーエントリー機構を含み得る。作動時において、イージーエントリー機構は、キャリッジをトラックからアンロックすることによって当該シートを前方摺動可能とすることができる。加えて、イージーエントリー機構が作動すると、シートバックは前方に傾斜し得る。シートバックが前方に傾斜し、かつ、当該シートが前方位置に並進すると、乗員の、座席の第３列へのアクセス性が向上され得る。残念ながら、第２列シート内にチャイルド安全シートが存在すると、当該シートバックの回動が阻止され得るので、イージーエントリー機構の有効性が低減され、かつ、第３列へのアクセス性も低下する。

仏国特許出願公開第２９０７３８７（Ａ１）号明細書 国際公開第２００８／０１２３６４（Ａ１）号パンフレット

本発明は、シートボトムシャシ、及び当該シートボトムシャシに結合されたシートバックシャシを含む車両座席システムに関する。車両座席システムはまたイージーエントリー機構も含む。イージーエントリー機構は、シートボトムシャシ及びシートバックシャシの、当該車両座席システムの側方軸まわりの回動を促すべく構成される。イージーエントリー機構はまた、当該回動中に、シートボトムシャシとシートバックシャシとがなす実質的に不変の角度を維持するべく構成される。

本発明はまた、長手方向に配向されるトラックを含む車両座席システムに関する。車両座席システムはまたキャリッジも含む。キャリッジは、トラックに係合されて長手方向に沿って並進するべく構成される。車両座席システムはさらに、シートボトムシャシ及びシートバックシャシを含むシート構造も含む。シート構造はキャリッジに枢動結合され、当該シート構造のキャリッジに対する側方軸まわりの回動が促される。さらに、車両座席システムはロック機構を含む。ロック機構は、シート構造をキャリッジに対する第１位置に選択的に保持するべく、及び、当該シート構造を当該第１位置と、キャリッジに対する第２位置との間で回動可能とするべく構成される。

本発明はさらに、長手方向に配向されたトラックを含み、及び長手方向に沿って位置決めされた複数の窓を含む車両座席システムに関する。車両座席システムはまた、トラックと係合し、かつ、長手方向に沿って並進するべく構成されるキャリッジも含む。キャリッジは、当該窓の一つと選択的に係合してトラックに対するキャリッジの並進を阻止するべく構成されるピンを含む。車両座席システムはさらにシート構造を含む。シート構造は、シートボトムシャシ及びシートバックシャシを含む。さらに、車両座席システムはイージーエントリー機構を含む。イージーエントリー機構は、ピボット、ロック機構、及びカムを含む。ピボットは、シート構造の、キャリッジに対する側方軸まわりの回動を促すべく構成される。ロック機構は、シート構造をキャリッジに対する第１位置に選択的に保持するべく、及び当該ロック機構がリリースされるときに第１位置とキャリッジに対する第２位置との間でシート構造を回動可能とするべく構成される。カムは、シート構造が第２位置に回動するときにピンを駆動して窓から出すべく構成される。

車両乗員の出入りを促すべく構成されるイージーエントリー機構を有する座席を含む例示的車両の斜視図である。 第２列内のシートがイージーエントリー機構を含む３列座席を有する車両インテリアの側面図である。 シートボトムシャシ及びシートバックシャシを含む例示的シート構造の前斜視図である。 図３に示されるシート構造の側面図である。シート構造は、直立位置に配向されている。 図３に示されるシート構造３４の側面図である。シート構造は、傾斜位置まで回動されている。 図３に示されるシート構造の後斜視図である。イージーエントリー機構の一実施例が示されている。 図６の７−７線内側の、シート構造の詳細斜視図である。 図６に示されるイージーエントリー機構の側断面図である。シート構造３４は直立位置に配向されている。 図６に示されるイージーエントリー機構の側断面図である。シート構造は、傾斜位置まで回動している。 イージーエントリー機構の一の代替的実施例を含む例示的シート構造の斜視図である。 図１０の１１−１１線内側の、シート構造の詳細斜視図である。 イージーエントリー機構の他の代替的実施例を含む例示的シート構造の斜視図である。 図１２の１３−１３線内側の、シート構造の詳細な斜視図である。 イージーエントリー機構のさらなる代替的実施例を含む例示的なシート構造の斜視図である。 図１４の１５−１５線内側の、シート構造の詳細斜視図である。 安定化支持具の一実施例を含む例示的シート構造の一部分の斜視図である。

図１は、例示的車両１０の斜視図である。車両１０は、車両乗員の出入りを促すべく構成されるイージーエントリー機構を有する座席を含む。例示のように、車両１０は、前列シート１４及び後列シート１６を有するインテリア１２を含む。以下に詳細に記載されるように、前列シート１４は、後列シート１６へのアクセスを促すべく構成されるイージーエントリー機構を含み得る。例えば、所定の実施例において、各前列シート１４は、シートボトムシャシ、及び当該シートボトムシャシに結合されたシートバックシャシを含む。シート１４はまた、シートボトムシャシ及びシートバックシャシの、車両１０の側方軸まわりの回動を促すべく構成されるイージーエントリー機構を含む。イージーエントリー機構はまた、当該回動中に、シートボトムシャシとシートバックシャシとがなす実質的に不変の角度を維持するべく構成される。このような構成においては、チャイルド安全シートが前列シート１４内に存在する場合であっても、後列シート１６へのアクセスを促すべく前列シート１４は前方に傾斜することができる。加えて、イージーエントリー機構の所定の実施例は、前列シート１４がトラックに沿って長手方向に並進するのを促すべく構成され得る。例えば、前列シート１４の回動によりピンが駆動されてトラックの窓との係合が解除されるので、シート１４は長手前方向に並進することができる。前列シート１４の前方傾斜と前方移動との組み合わせにより、チャイルド安全シートが前列シート１４に存在するにもかかわらず、後列乗員の出入りが促される。

図２は、３列座席を有する車両インテリア１２の側面図である。第２列内のシートがイージーエントリー機構を含む。例示の構成において、車両インテリア１２は、前列シート１４と後列シート１６との間に位置する第２列シート１８を含む。わかるように、代替的車両インテリア１２は、これよりも多い又は少ない座席列を含み得る。例えば、所定の車両１０は、１、２、３、４、５、６、又はこれより多くの座席列を含み得る。本実施例において、第２列シート１８は、シートボトム２０及びシートバック２２を含む。所定の構成において、イージーエントリー機構は、後列シート１６へのアクセスを促すべく、シートバック２２をシートボトム２０に対して前方に傾斜するように構成される。残念ながら、第２列シート１８内にチャイルド安全シート２４が存在すると、シートバック２２の回動が阻止され得るので、イージーエントリー機構の有効性が低減され、かつ、第３列シート１６へのアクセス性も低下する。したがって、本実施例は、第２列シート１８を前方に傾斜する一方で、シートバック２２とシートボトム２０とがなす角度を実質的に維持するべく構成されるイージーエントリー機構を用いる。

例示のように、第２列シート１８は、長手方向２６に並進し、かつ、初期位置３０から例示位置まで前方に回動するように構成される。例えば、後列シート１６にアクセスするべく、車両乗員は、第２列シート１８のリリース機構を作動させることができる。これにより、第２列シート１８は、方向２６に並進し、かつ、方向２８に回動することができる。その結果、第２列シート１８と第３列シート１６との間の領域３２のサイズが増加するので、第３列シート１６へのアクセスが促される。さらに、シート１８が回動するときにシートバック２２とシートボトム２０とがなす角度が実質的に維持されるので、イージーエントリー機構は、チャイルド安全シート２４の存在にもかかわらず、後列シート１６へのアクセス性を向上させることができる。ひとたび乗員が後列シート１６に入ると、シート１８は初期位置３０に戻るように回動かつ並進することができるので、第２列シート１８内での乗員快適性が促進される。

図３は、シートボトムシャシ及びシートバックシャシを含む例示的シート構造３４の前斜視図である。例示のように、シート構造３４はトラックアセンブリ３６に取り付けられる。以下に詳細に記載されるように、シート構造３４はトラックアセンブリ３６に対して回動するべく構成され、トラックアセンブリ３６は、シート構造３４の方向２６に沿った長手方向の並進を促すべく構成される。本実施例において、シート構造３４は、シートボトム２０及びシートバック２２のために実質的に剛性の支持を与える。所定の構成において、シートボトム２０は、シートボトムシャシ３８、一以上のクッション、及び織物カバーを含む。シートボトムシャシ３８は、通常の車両動作中及びｇフォース事象（例えば急な加速又は減速等）中に乗員の重量を支持する機能を果たす。一以上のクッションをシートボトムシャシに結合して乗員快適性を与えることができる。織物カバーを当該アセンブリまわりに配置して所望の外観を与えること及び／又はシートボトム２０の内部コンポーネントを保護することができる。シートバック２２も同様に構成することができる。すなわち、剛性シャシ４０に固定されかつ織物カバーで包まれた一以上のクッションから構成することができる。

本実施例において、シートバックシャシ４０は、シートボトムシャシ３８に対して回動するべく構成される。したがって、シートバックシャシ４０は、ピボット４４を有するリクライナブラケット４２によって支持される。例示のように、ピボット４４は、シートバックシャシ４０が側方軸４８まわりに後方向４６に回動できるように構成される。これにより、乗員快適性が促進される。所定の実施例において、イージーエントリー機構は、シートバックシャシ４０がシートボトムシャシ３８に対して前方向に回動するように構成される。これにより、後列シート１６へのアクセス性が促進される。しかしながら、このような動きは、チャイルド安全シート２４が第２列シート１８内に存在することによって阻止され得る。したがって、本実施例は、シート構造３４を前方に傾斜させる一方でシートボトムシャシ３８とシートバックシャシ４０とがなす角度を維持するように構成されるイージーエントリー機構を用いる。このような構成により、後列シート１６へのアクセス性向上が促進される一方でチャイルド安全シート２４を収容することができる。

本実施例において、シート構造３４は、シートボトムシャシ３８を支持するべく構成される長手方向ブラケット５０を含む。以下に詳細に記載されるように、長手方向ブラケット５０は、トラックアセンブリ３６に枢動可能に結合される。その結果、シート構造３４は、側方軸４８まわりに前方向２８に回動することができる。例示のように、トラックアセンブリ３６は、一対のトラック５２、対応するキャリッジ対５４、及びタオルバー５６を含む。各キャリッジ５４は、対応トラック５２に係合され、長手方向２６に沿って並進して乗員快適性を与えるべく構成される。所定の構成において、各キャリッジ５４は、対応トラック５２内の窓に係合するべく構成されるピンを含む。これにより、シート構造３４の動きが阻止される。シート構造３４の動きを促すべく、乗員はタオルバー５６を回動させることができる。これにより、ピンが窓から係合解除されてキャリッジ５４のトラック５２に対する並進が可能となる。以下に詳細に記載されるように、イージーエントリー機構５８は、シート構造３４が回動するとピンを自動的に窓から出るように駆動するべく構成される。これにより、タオルバー５６の回動なしでもシート構造３４の並進が可能となる。

図４は、図３に示されるシート構造３４の側面図である。シート構造３４は直立位置に配向されている。例示のように、イージーエントリー機構５８はピボット６０を含む。ピボット６０は、トラックアセンブリ３６に対するシート構造３４の回動を促すべく構成される。具体的に、ピボット６０は、長手方向ブラケット５０をキャリッジ５４に枢動結合する機能を果たす。このような構成において、イージーエントリー機構５８の作動により、シート構造３４は、側方軸４８まわりに方向２８ａに回動することができる。加えて、シート構造３４の回動により、各キャリッジ５４のピンが、各トラック５２内の窓からリリースされるので、シート構造３４は方向２６に並進することができる。シート構造３４の回動中、シートバックシャシ４０のシートボトムシャシ３８に対する角度が実質的に維持されるので、イージーエントリー機構５８は、シート１８にチャイルド安全シート２４を収容させる一方で後列シート１６へのアクセスを促すことができる。

図５は、図３に示されるシート構造３４の側面図である。シート構造３４は、傾斜位置まで回動されている。本実施例において、イージーエントリー機構５８は、図４に示される直立位置に対して、シート構造３４の約１４度の回動を促すべく構成される。しかしながら、代替的構成が、これよりも大きい又は小さい角度の回動に適応できることがわかる。例えば、所定の実施例において、イージーエントリー機構５８は、シート構造３４が少なくとも５、７、１０、１２、１４、１６、１８、若しくは２０度、又はこれを超えてピボット６０まわりに方向２８に回動できるように構成され得る。わかるように、大きな角度の回動は後列シート１６へのアクセス性向上を促す。乗員が第３列シート１６に入った後、シート構造３４は、直立位置に戻るように後方向６２に回動され得る。本実施例において、イージーエントリー機構５８は、直立位置に到達するとすぐに、当該直立位置にシート構造３４を自動的にロックするべく構成される。

図６は、図３に示されるシート構造３４の後斜視図である。イージーエントリー機構５８の一実施例が示されている。例示のように、イージーエントリー機構５８はロック機構６４を含む。ロック機構６４は、ロックされてシート構造３４を直立位置に保持するべく、及びアンロックされてシート構造３４のピボット６０まわりの回動を促すべく構成される。例示の実施例において、ロック機構６４は、シート構造３４に剛性結合されたストライカーピン６６、及びキャリッジ５４に枢動結合されたカムプレート６８を含む。カムプレート６８は、ストライカーピン６６の動きを選択的に阻止してシート構造３４を直立位置に保持するべく、及びストライカーピン６６の動きを促してシート構造３４の側方軸４８まわりの前方向２８回動を可能とするべく構成される。イージーエントリー機構５８はまたリリース機構７０を含む。リリース機構７０は、ロック機構６４に（例えばケーブルを介して）結合され、作動時においてシート構造３４を回動可能とするべく構成される。この構成において、乗員は、シート構造３４の前方向２８の回動及びシート構造３４の長手方向２６の並進を促すべくリリース機構７０を作動させることができる。これにより、後列シート１６へのアクセス性向上が与えられる。本実施例のリリース機構７０がシートバックシャシ４０に結合されるハンドルを含む一方、代替的実施例は、第２列シート１８の他の領域内に配置される他のリリース機構アクチュエータを含み得る。

図７は、図６の７−７線内側の、シート構造３４の詳細斜視図である。上述のように、ロック機構６４は、ストライカーピン６６及びカムプレート６８を含む。これらは、シート構造３４の回動を選択的に阻止し及び可能とするべく構成される。本実施例において、カムプレート６８はピン７２を含む。ピン７２は、カムプレート６８を駆動して回動させるべく構成される。ピン７２は、キャリッジ５４上のマウント７６に結合されたトーションばね７４によって例示の後方位置へ付勢される。この構成において、トーションばね７４は、ストライカーピン６６の動きを阻止する位置までカムプレート６８を駆動し、シート構造３４が直立位置に保持される。方向７８においてばね付勢に打ち勝つのに十分な力がピン７２に加えられることにより、カムプレート６８は駆動されてストライカーピン６６との係合が解除される。例えば、リリース機構７０とピン７２との間にケーブルを延ばすことができる。リリース機構７０が作動されると、当該ケーブルによりピン７２が方向７８に駆動されるので、ストライカーピン６６がリリースされる。カムプレート６８がストライカーピン６６から係合解除されると、ストライカーピン６６は方向８０に並進できるので、シート構造３４が方向２８に回動することができる。

上述のように、シート構造３４が方向２８に回動すると、キャリッジ５４のピンとトラック５２の窓との係合解除が生じるので、シート構造３４は方向２６に並進することができる。本実施例において、キャリッジ５４はブラケット８２を含む。ブラケット８２は、シート構造３４のマウント８４まで延びるケーブル（図示せず）を支持するべく構成される。具体的に、当該ケーブルの一端がマウント８４内の開口８６に取り付けられ、当該ケーブルの他端がピン８８に固定され得る。シート構造３４がキャリッジ５４に対して方向２８に回動すると、当該ケーブルはピン８８を、シート１８の後ろに向けて駆動するので、ピンと当該窓との係合解除が生じる。その結果、シート構造３４の回動により、各キャリッジ５４が対応トラック５２から自動的にアンロックされるので、シート構造３４は方向２６に並進することができる。したがって、リリース機構７０の作動により、シート構造３４の回動及び並進が促されるので、後列シート１６へのアクセス性向上が可能となる。

上述のように、キャリッジ５４は、タオルバー５６の方向９０の回動を介してトラック５２から手動でアンロックすることもできる。例示のように、タオルバー５６は、ピン９２によってキャリッジ５４に回転結合される。タオルバー５６の回動により、アクチュエータ９４が方向９０に駆動されるので、キャリッジ５４のピンとトラック５２の窓との係合解除が生じる。タオルバー５６を例示の下げられた位置に保持するべく、トーションばね９６はピン９２まわりに配置されてタオルバー５６を方向９８に付勢するように構成される。このような構成により、車両１０の動きに起因するタオルバー５６の意図しない回動の可能性を低減又は排除することができる。以下に詳細に記載されるように、乗員がタオルバー５６をリリースすると、トーションばねによってロック構造が回動するので、当該ピンは駆動されて当該窓に再係合し、シート構造３４の長手方向２６の動きを阻止する。

図８は、図６に示されるイージーエントリー機構５８の側断面図である。シート構造３４は直立位置に配向されている。上述のように、カムプレート６８とストライカーピン６６との接触により、シート構造３４のピボット６０まわりの回動が阻止される。しかしながら、ひとたびカムプレート６８がピン７２によって方向７８に駆動されると、カムプレート６８とストライカーピン６６との係合が解除されるので、ストライカーピン６６はスロット１００内を方向８０に並進することができる。ストライカーピン６６は長手方向ブラケット５０に結合されているので、シート構造３４が方向２８に回動することにより、ストライカーピン６６は方向８０に並進する。

上述のように、シート構造３４が方向２８に回動することは、キャリッジ５４内のピンとトラック５２の窓との係合解除を自動的に生じさせるので、シート構造３４は方向２６に並進することができる。具体的に、キャリッジ５４のピン８８がカム１０２に結合される。カム１０２は、シート構造３４が前方に回動されると、各ピンを駆動して対応窓から出すように構成される。例示のように、ピン８８が方向１０４に動くことにより、カム１０２は方向１０６に回動する。その結果、カム１０２はロック構造１１０の突起１０８に接触する。本実施例において、ロック構造１１０は、ピボット１１２によりキャリッジ５４に回転可能に固定される。したがって、カム１０２と突起１０８との接触により、ロック構造１１０は、駆動されてピボット１１２まわりを方向１１４に回動する。例示のように、トーションばね１１６は、ロック構造１１０と接触してピン１１８をトラック５２の対応窓１２０に付勢するべく構成される。したがって、カム１０２が例示の係合解除位置にある間、トーションばね１１６はピン１１８を窓１２０に保持するので、シート構造３４の長手方向の動きが阻止される。しかしながら、ケーブルがカム１０２を駆動して方向１０６に回動させると、カム１０２と突起１０８との接触により、ロック構造１１０が方向１１４に回動するので、ピン１１８と窓１２０との係合解除が生じる。その結果、シート構造３４が方向２８に回動することにより、シート構造３４は自動的に方向２６に並進することができる。

加えて、ロック構造１１０は、タオルバー５６の回動を介して手動で動作し得る。上述のように、アクチュエータ９４が方向９０に動くことにより、ピン１１８と窓１２０との係合解除が生じる。具体的に、ロック構造１１０は第２突起１２２を含む。第２突起１２２は、アクチュエータアセンブリ１２６の延長部１２４に係合するべく構成される。例示のように、アクチュエータ９４はアクチュエータアセンブリ１２６に結合される。したがって、アクチュエータ９４が方向９０に動くと、アクチュエータアセンブリ１２６が方向１２８に回動する。延長部１２４と第２突起１２２との接触により、ロック構造１１０は方向１１４に回動するように駆動されるので、ピン１１８が窓１２０から引き抜かれてシート構造３４はトラック５２に沿って長手方向２６に並進することができる。

図９は、図６に示されるイージーエントリー機構５８の側断面図である。シート構造３４は、傾斜位置まで回動している。例示のように、カムプレート６８はマウント７６まわりの回動を完了しているので、シート構造３４がピボット６０まわりに回動するとストライカーピン６６は方向８０に動くことができる。本実施例において、スロット１００は延長部１３０を含む。延長部１３０は、カムプレート６８が回動するときのピン７２の動きに適応するべく構成される。加えて、スロット１００はノッチ１３２を含む。ノッチ１３２は、ストライカーピン６６が方向８０に動くことを阻止するべく構成される。具体的に、ストライカーピン６６の動きは、ノッチ１３２及びカムプレート６８との接触によって阻止されるので、シート構造３４のピボット６０まわりの回動が制限される。例えば、スロット１００は、シート構造３４の回動を１４度までに制限するべく構成され得る。

さらに、カム１０２は、ピン８８が方向１０４に動くことに起因して方向１０６に回動されている。例示のように、スロット１３４は、シート構造３４が回動してケーブルがピン８８を方向１０４に駆動するときに、ピン８８の動きを促すべく構成される。本実施例において、カム１０２が回動すると、ばねプレート１３６が変形するので、ロック構造１１０は方向１１４に回動するように駆動される。上述のように、ロック構造１１０の回動によりピン１１８が駆動されて窓１２０との係合が解除されるので、シート構造３４は方向２６に動くことができる。なお、シート構造３４の回動に起因するロック構造１１０の動きは、タオルバー５６の回動を生じさせない。例示のように、ロック構造１１０が方向１１４に回動すると、延長部１２４と突起１２２との間にギャップが確立される。すなわち、ロック構造１１０の回動は、アクチュエータアセンブリ１２６の回動を生じさせない。したがって、タオルバー５６は下げられた位置のままとなるので、シート構造３４の回動中におけるシートボトムシャシ３８とタオルバー５６とが接触する可能性が実質的に低減又は排除される。

乗員が後列シート１６に入り終えると、シート構造３４は手動で回動させて直立位置まで戻すことができる。シートが直立位置に向かって回動すると、ストライカーピン６６は方向１３８に駆動される。カムプレート６８は、ばね７４がピン７２に加える付勢に起因して方向１４０に駆動され、図８に例示されるロック位置に戻る。加えて、シート構造３４が直立位置に向かって回動すると、ピン８８は、カム１０２を方向１４４に付勢するトーションばね（図示せず）に起因して方向１４２に駆動される。カム１０２が方向１４４に回動すると、カム１０２と突起１０８との係合が解除されるので、ばね１１６は、ロック構造１１０を方向１４６に回動させることができる。その結果、ピン１１８が窓１２０に再係合するので、シート構造３４のトラック５２に対する動きが阻止される。

図１０は、イージーエントリー機構１４８の一の代替的実施例を含む例示的シート構造の斜視図である。以下に詳細に記載されるように、イージーエントリー機構１４８はストライカーピン１５０及びフィンガー１５２を含む。フィンガー１５２は、ストライカーピン１５０の動きを選択的に阻止してシート構造３４を直立位置に保持するべく、及びストライカーピン１５０の動きを促してシート構造３４を回動可能とするべく構成される。本実施例において、フィンガー１５２及びストライカーピン１５０は、長手方向２６に沿ってピボット６０の前方に位置決めされる。

図１１は、図１０の１１−１１線内側の、シート構造３４の詳細斜視図である。例示のように、ストライカーピン１５０は、締結具１５４によって長手方向ブラケット５０に固定される。加えて、フィンガー１５２はノッチ１５６を含む。ノッチ１５６は、ピン１５０に係合することによってシート構造３４を例示の直立位置にロックするべく構成される。イージーエントリー機構１４８はまた、フィンガー１５２の回動を促すべく構成されるピボット１５８、及びフィンガー１５２を例示のロック位置まで回転付勢するべく構成されるばね１６０も含む。本実施例において、フィンガー１５２は延長部１６２を含む。延長部１６２は、一端に開口１６４を有する。所定の実施例において、ケーブルが開口１６４に結合されてリリース機構７０まで延び得る。このような実施例において、リリース機構７０を作動させると、フィンガー１５２が駆動されて方向１６６に回動するので、ノッチ１５６とストライカーピン１５０との係合解除が生じる。その結果、ストライカーピン１５０は方向１６８に並進するので、シート構造３４は方向２８に回動することができる。上述のイージーエントリー機構５８と同様、シート構造３４の回動により、キャリッジ５４のピン１１８がトラック５２の窓１２０から自動的にリリースされるので、シート構造３４は長手方向２６に並進することができる。ばね１６０が生じさせる回転付勢に起因して、ノッチ１５６は、シート構造３４が回動して直立位置に戻るとストライカーピン１５０に自動的に再係合するので、シート構造３４は直立位置にロックされる。

図１２は、イージーエントリー機構１７０の他の代替的実施例を含む例示的シート構造３４の斜視図である。図３から９を参照する上述のイージーエントリー機構５８と同様、イージーエントリー機構１７０はストライカーピン及びカムプレートを含む。カムプレートは、ストライカーピンの動きを選択的に阻止してシート構造３４を直立位置に保持するべく、及びストライカーピンの動きを促してシート構造３４を回動可能とするべく構成される。本実施例において、カムプレート及びストライカーピンは、長手方向２６に沿ってピボット６０の前方に位置決めされる。

図１３は、図１２の１３−１３線内側の、シート構造３４の詳細な斜視図である。例示のように、ストライカーピン１７２は長手方向ブラケット５０に固定され、カムプレート１７４はキャリッジ５４に回転結合される。例示の構成において、ストライカーピン１７２の動きがカムプレート１７４との接触によって阻止されるので、シート構造３４は直立位置にロックされる。イージーエントリー機構１７０は、カムプレート１７４の回動を促すべく構成されるピボット１７６、及びカムプレート１７４を例示のロック位置まで回転付勢するべく構成されるばね１７８を含む。本実施例において、接続具１８０が、例えばピンによって、カムプレート１７４に結合される。所定の実施例において、ケーブルが接続具１８０に結合されてリリース機構７０まで延び得る。このような実施例において、リリース機構７０を作動させると、カムプレート１７４が駆動されて方向１８２に回動するので、カムプレート１７４とストライカーピン１７２との係合解除が生じる。その結果、ストライカーピン１７２は方向１８４に並進するので、シート構造３４は方向２８に回動することができる。上述のイージーエントリー機構５８と同様、シート構造３４の回動により、キャリッジ５４のピン１１８がトラック５２の窓１２０から自動的にリリースされるので、シート構造３４は長手方向２６に並進することができる。ばね１７８が生じさせる回転付勢に起因して、カムプレート１７４は、シート構造３４が回動して直立位置に戻るとストライカーピン１７２に自動的に再係合するので、シート構造３４は直立位置にロックされる。

図１４は、イージーエントリー機構１８６のさらなる代替的実施例を含む例示的なシート構造 ３４の斜視図である。以下に詳細に記載されるように、イージーエントリー機構１８６はストライカーピン及びフィンガーを含む。フィンガーは、ストライカーピンの動きを選択的に阻止してシート構造３４を直立位置に保持するべく、及びストライカーピンの動きを促してシート構造３４を回動可能とするべく構成される。本実施例において、フィンガー及びストライカーピンは、長手方向２６に沿ってピボット６０の後方に位置決めされる。

図１５は、図１４の１５−１５線内側の、シート構造３４の詳細斜視図である。例示のように、ストライカーピン１８８は長手方向ブラケット５０に固定され、フィンガー１９０はキャリッジ５４に回転結合される。加えて、イージーエントリー機構１８６は、カムプレート１９４に結合されたピン１９２を含む。所定の実施例において、ケーブルがピン１９２に結合されてリリース機構７０まで延び得る。このような実施例において、リリース機構７０を作動させると、カムプレート１９４が駆動されて方向１９６に回動するので、フィンガー１９０は方向１９８に回動することができる。フィンガー１９０が回動すると、ストライカーピン１８８は第１ノッチ２００から係合解除されるので、シート構造３４は方向２８に回動することができる。加えて、フィンガー１９０は第２ノッチ２０２を含む。第２ノッチ２０２は、ストライカーピン１８８の動きを制限することによってシート構造３４のピボット６０まわりの回動を制限するべく構成される。上述のイージーエントリー機構５８と同様、シート構造３４の回動により、キャリッジ５４のピン１１８がトラック５２の窓１２０から自動的にリリースされるので、シート構造３４は長手方向２６に並進することができる。フィンガー１９０への回転付勢に起因して、ノッチ２００は、シート構造３４が回動して直立位置に戻るとストライカーピン１８８に自動的に再係合するので、シート構造３４は直立位置にロックされる。

図１６は、安定化支持具の一実施例を含む例示的シート構造３４の一部分の斜視図である。例示の実施例において、安定化支持具は、長手方向ブラケット５０間に延びるクロスバー安定器２０４を含む。具体的に、クロスバー安定器２０４は、ピボット６０に隣接する各長手方向ブラケット５０に（例えば溶接接続、締結具等を介して）固定されるので、シート構造３４の構造的剛性を向上させる。したがって、クロスバー安定器２０４は、シート構造３４がトラック５２に沿って並進するときの長手方向ブラケット５０の配向を維持する。その結果、キャリッジ５４とトラック５２との整合性が向上するので、シート並進に関連する力が低減される。加えて、クロスバー安定器２０４は、シート構造３４が前方向２８又は後方向６２に回動するときの構造的な撓みを低減する。そうでない場合、当該撓みはシート回動に干渉し得る。例示の実施例においてクロスバー安定器２０４が用いられるが、代替的実施例が、例えばトラス構造又はプレート安定器のような、他の安定化支持具を含み得ることがわかる。

本発明の所定の特徴及び実施例のみが例示及び説明されたが、請求の範囲に記載される主題の新規な教示及び利益から実質的に逸脱することなく、多くの修正及び変更が当業者に想到可能である（例えば、様々な要素のサイズ、寸法、構造、形状、及び比率、パラメータの値（例えば、温度、圧力等）、取り付け配列、材料の使用、色、配向等）。いずれのプロセス又は方法のステップの順序又は配列も、代替的実施例に応じて変更又は再配列することができる。したがって、理解されることだが、添付の請求の範囲は、本発明の真なる要旨内に収まる修正及び変更すべてをカバーすることが意図される。さらに、例示的実施例を簡潔に記載する努力において、現実の実装のすべての特徴（すなわち、現在のところ考慮されている本発明を実施するベストモードに関連しないもの、又は請求の範囲に係る発明を実施可能とすることに関連しないもの）は記載されていないかもしれない。任意の工学又は設計プロジェクトにおけるような現実の実装の開発において、多数の実装固有の決定がなされることを理解すべきである。このような開発努力は複雑かつ時間がかかるが、それにもかかわらず本開示の利益を受ける当業者にとって、過度の実験なしに設計、製作、及び製造に着手するルーチンとなる。

Claims (20)

1. 車両座席システムであって、
   シートボトムシャシと、
   前記シートボトムシャシに結合されたシートバックシャシと、
   前記シートボトムシャシ及び前記シートバックシャシの、前記車両座席システムの側方軸まわりの回動を促すべく構成されるイージーエントリー機構と
   を含み、
   前記イージーエントリー機構は、前記回動中、前記シートボトムシャシと前記シートバックシャシとがなす実質的に不変の角度を維持するべく構成される車両座席システム。
2. 前記イージーエントリー機構は、前記回動を可能とするべく構成されるリリース機構を含む、請求項１に記載の車両座席システム。
3. 前記イージーエントリー機構は、トラックに沿った前記シートボトムシャシの長手方向並進を促すべく構成される、請求項１に記載の車両座席システム。
4. 前記回動によりピンが駆動されて前記トラックの窓との係合が解除され、前記長手方向並進が可能となる、請求項３に記載の車両座席システム。
5. 前記イージーエントリー機構はカムプレート及びストライカーピンを含み、
   前記カムプレートは、前記ストライカーピンの動きを選択的に阻止して前記シートボトムシャシ及び前記シートバックシャシを直立位置に保持するべく、及び前記ストライカーピンの動きを促して前記シートボトムシャシ及び前記シートバックシャシの前記回動を可能とするべく構成される、請求項１に記載の車両座席システム。
6. 前記イージーエントリー機構は、前記回動を促すべく構成されるピボットを含み、
   前記カムプレート及び前記ストライカーピンは、前記ピボットの長手方向前方又は前記ピボットの長手方向後方に位置決めされる、請求項５に記載の車両座席システム。
7. 前記イージーエントリー機構はフィンガー及びストライカーピンを含み、
   前記フィンガーは、前記ストライカーピンの動きを選択的に阻止して前記シートボトムシャシ及び前記シートバックシャシを直立位置に保持するべく、及び前記ストライカーピンの動きを促して前記シートボトムシャシ及び前記シートバックシャシの前記回動を可能とするべく構成される、請求項１に記載の車両座席システム。
8. 前記イージーエントリー機構は、前記回動を促すべく構成されるピボットを含み、
   前記フィンガー及び前記ストライカーピンは、前記ピボットの長手方向前方又は前記ピボットの長手方向後方に位置決めされる、請求項７に記載の車両座席システム。
9. 前記シートバックシャシは、前記回動から独立して前記シートボトムシャシに対して枢動するべく構成される、請求項１に記載の車両座席システム。
10. 車両座席システムであって、
    長手方向に配向されたトラックと、
    前記トラックと係合し、及び前記長手方向に沿って並進するべく構成されるキャリッジと、
    シートボトムシャシ及びシートバックシャシを含むシート構造であって、前記シート構造は、前記キャリッジに枢動結合されて前記シート構造の前記キャリッジに対する側方軸まわりの回動を促すシート構造と、
    前記シート構造を前記キャリッジに対する第１位置に選択的に保持するべく、及び前記シート構造を前記第１位置と前記キャリッジに対する第２位置との間で回動可能とするべく構成されるロック機構と
    を含む車両座席システム。
11. 前記トラックは、前記長手方向に沿って位置決めされた複数の窓を含み、
    前記キャリッジは、前記複数の窓の一つと選択的に係合して前記キャリッジの前記トラックに対する並進を阻止するべく構成されるピンを含み、
    前記キャリッジは、前記シート構造が前記第２位置に回動するときに前記ピンを駆動して前記窓から出すべく構成されるカムを含む、請求項１０に記載の車両座席システム。
12. 前記ロック機構は、
    前記キャリッジに枢動結合されたカムプレートと、
    前記シート構造に剛性結合されたストライカーピンと
    を含み、
    前記カムプレートは、前記ストライカーピンの動き選択的に阻止して前記シート構造を前記第１位置に保持するべく、及び前記ストライカーピンの動きを促して前記シート構造を前記第１位置と前記第２位置との間で回動可能とするべく構成される、請求項１０に記載の車両座席システム。
13. 前記ロック機構は、
    前記キャリッジに枢動結合されたフィンガーと、
    前記シート構造に剛性結合されたストライカーピンと
    を含み、
    前記フィンガーは、前記ストライカーピンの動きを選択的に阻止して前記シート構造を前記第１位置に保持するべく、及び前記ストライカーピンの動きを促して前記シート構造を前記第１位置と前記第２位置との間で回動可能とするべく構成される、請求項１０に記載の車両座席システム。
14. 前記ロック機構に結合されたリリース機構を含み、
    前記リリース機構は、作動するときに、前記シート構造を前記第１位置と前記第２位置との間で回動可能とするべく構成される、請求項１０に記載の車両座席システム。
15. 車両座席システムであって、
    長手方向に配向され、及び前記長手方向に沿って位置決めされた複数の窓を含むトラックと、
    前記トラックと係合し、及び前記長手方向に沿って並進するべく構成されるキャリッジであって、前記複数の窓の一つと選択的に係合して前記キャリッジの前記トラックに対する並進を阻止するべく構成されるピンを含むキャリッジと、
    シートボトムシャシ及びシートバックシャシを含むシート構造と、
    ピボット、ロック機構、及びカムを含むイージーエントリー機構であって、前記ピボットは、前記シート構造の、前記キャリッジに対する側方軸まわりの回動を促すべく構成され、前記ロック機構は、前記シート構造を前記キャリッジに対する第１位置に選択的に保持するべく、及び前記ロック機構がリリースされるときに前記第１位置と前記キャリッジに対する第２位置との間で前記シート構造を回動可能とするべく構成され、前記カムは、前記シート構造が前記第２位置に回動するときに前記ピンを駆動して前記窓から出すべく構成されるイージーエントリー機構と
    を含む車両座席システム。
16. 前記ロック機構は、
    前記キャリッジに枢動結合されたカムプレートと、
    前記シート構造に剛性結合されたストライカーピンと
    を含み、
    前記カムプレートは、前記ストライカーピンの動き選択的に阻止して前記シート構造を前記第１位置に保持するべく、及び前記ストライカーピンの動きを促して前記シート構造を前記第１位置と前記第２位置との間で回動可能とするべく構成される、請求項１５に記載の車両座席システム。
17. 前記カムプレート及び前記ストライカーピンは、前記ピボットの長手方向前方又は前記ピボットの長手方向後方に位置決めされる、請求項１６に記載の車両座席システム。
18. 前記ロック機構は、
    前記キャリッジに枢動結合されたフィンガーと、
    前記シート構造に剛性結合されたストライカーピンと
    を含み、
    前記フィンガーは、前記ストライカーピンの動きを選択的に阻止して前記シート構造を前記第１位置に保持するべく、及び前記ストライカーピンの動きを促して前記シート構造を前記第１位置と前記第２位置との間で回動可能とするべく構成される、請求項１５に記載の車両座席システム。
19. 前記フィンガー及び前記ストライカーピンは、前記ピボットの長手方向前方又は前記ピボットの長手方向後方に位置決めされる、請求項１８に記載の車両座席システム。
20. 前記シート構造は、前記ピボットに隣接して位置決めされ、及び前記シート構造の構造的剛性を向上させるべく構成される安定化支持具を含む、請求項１５に記載の車両座席システム。

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