JP2013528519A - 自動車両液圧ブレーキ装置用の流体貯蔵容器 - Google Patents

Abstract

【解決手段】
この発明は、少なくとも１つの圧力媒体チャンバ（３８）を有する貯蔵容器内部空間、およびこの貯蔵容器内部空間の個別チャンバ（３７）内に延びるガイドスリーブ（２）内に接点キャリアによって突出するスイッチングユニットを有する貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置を備えるハウジングを有する自動車両液圧ブレーキシステム用の流体調整貯蔵容器（３５）に関し、接点キャリア上に配置されるセンサ、またはスイッチング素子は、ガイドスリーブ（２）上にガイドされるセンサ（３）によって、そこでスイッチユニットが電子制御装置用の信号を発生するスイッチングポイントでスイッチすることができ、さらに、個別のチャンバ（３７）は、圧力媒体接続（３４）経由で圧力媒体チャンバ（３８）に接続される。
この発明によれば、バルブ手段（３６）が提供され、それは個別のチャンバ（３７）と流体チャンバ（３８）との間の流体の流れを制御する役目をする。
【選択図】 図３

Description

この発明は、少なくとも１つの流体チャンバを有する貯蔵容器内部空間を有するハウジング、およびスイッチユニットであって、接点キャリアによって、貯蔵容器内部空間の個別のチャンバ内に延びるガイドスリーブ内に突出するものを有する貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置を備えた自動車両液圧ブレーキ装置用の流体貯蔵容器に関し、接点キャリア上に配置されたセンサ素子またはスイッチ素子は、スイッチングポイントでガイドスリーブに保持されるピックアップによって動作可能であり、そこで、スイッチユニットは、電子制御装置用信号を発生し、さらに、個別のチャンバは、流体接続経由で流体チャンバに接続されている。

自動車両液圧ブレーキ装置において、必要な液体、すなわち、ブレーキ液は、流体貯蔵容器内に位置されて、その貯蔵容器最高液面位が、磁石によってモニタされており、この磁石は、切換接点を動作するために役立つ。ブレーキ液の最高液面位が下がる場合は、切換接点が動作される。この信号は、電子制御装置において評価され、さらに、自動車両のドライバーは、光または同種のものによって、警告を受けることができる。同時に、流体貯蔵容器が、ブレーキシステムの作用を危険にさらさないように、ブレーキ液の最低量で常に満たされることは、保証されなければならない。フロートは、そこで貯蔵容器最高液面位が規定された最小値以下に下がる所定の位置（切換ポイント）を仮定すると直ちに、フロートがリード接点を動作する装置は、一般に、貯蔵容器最高液面位をモニタするために使用される。リード接点の切換は、ドライバーに知覚可能な警告信号を引き起こし、その後、このドライバーは、適切な改善策をとるべきである。

例えば、ＤＥ ３７１６１３５ Ａ１は、そのような流体貯蔵容器を開示している。ブレーキ液の動力学について、よりよい制御を実行するために、内壁であって、それらは貯蔵容器内部空間においてチャンバを画定するものは、通常、ギャップの形をしている流体接続、排液口等を装備している。

流体貯蔵容器は、また、貯蔵容器最高液面位（警告装置）をモニタするための装置を装備している場合は、ガイドスリーブおよびフロートが、流体動力学のために、以下の問題を生じさせることができる個別のフロートチャンバに設けられる：
ブレーキング、加速、またはコーナリングにおいて、および、これらの要求のあらゆる組合せの下では、貯蔵容器の形状は、その液体をフロートチャンバから過度に急速に流れさせることができ、その結果、フロートは、下がり、警告装置を作動することができる。この警告装置の動作は、求められていないディスプレイ、およびまたは、車両故障メモリにおける登録を引き起こし、そして、ドライバーは、その故障を取り除くためにサービスワークショップに行くことを要求される。

個別のチャンバからの液体の急激な流出を防ぐために、例えば、これは、チャンバ内への液体の還流（return）について有害な影響を有するが、流体接続は、非常に小さい間隙の形で提供することができる。このことは、同様に、警告装置の誤動作を生じさせる場合がある。

１つの改善は、時限素子の使用によって与えられ、それは、警告装置の動作を遅らせる。しかしながら、追加コストは、不利益と認められる。

この発明の目的は、この関連で改善された流体貯蔵容器を提供することである。

この発明によれば、この目的は、バルブ手段であって、個別のチャンバと流体チャンバとの間の流体の流れを制御する役目をするものの提供によって達成される。このことは、流体貯蔵容器および関連する流体動力学の極端な配置を緩和することを可能にし、その結果、警告装置の正しくないディスプレイを排除することができる。このことは、コスト集約的な時限素子の必要性を不要にする。

バルブ手段は、好ましくは、個別のチャンバから流体チャンバ内への液体の流出を制限し、さらに、流体チャンバから個別のチャンバ内への加速された還流を可能にする。フロートチャンバにおける流体最高液面位の望ましくない低下は、それによって防がれる。同時に、フロートチャンバから逃げた流体は、再び、急速に逆戻りに流れることができる。

この発明の有利な開発によれば、流体接続は、貯蔵容器ベースの領域のチャンバ壁のギャップ開口として具体化され、さらに、バルブ手段は、ギャップ開口から既定距離で貯蔵容器ベース上に配置される。ここで、バルブ手段の距離は、流体の流れを制御するための１つの基準であり、それは流体貯蔵容器について提起された要求によって、変更することができる。

このバルブ手段は、好ましくは、ドームとして具体化され、それは貯蔵容器ベースから貯蔵容器内部空間内に延びる。このことは、流体貯蔵容器およびバルブ手段の製造を容易にする。流体貯蔵容器のハウジングは、一般に２つの射出成形された収容部分を有し、そしてそれらは、一緒に溶接される。したがって、ドームは、下部ハウジング部分の製造中に、貯蔵容器ベース上に射出成形されることができる。

この発明の有利な実施例によれば、バルブ手段は、断面図において、ほぼ三日月状の設計である。

代りの有利な実施例において、バルブ手段は、断面において、ほぼ半円形の設計であり、一面は、ギャップ開口に面することを意図している。

そのフェース面は、好ましくは、凹凸のある設計であることができる。

この発明は、図面に関して以下に説明されるが、それは代表的な実施例を示す。

ここで、それぞれ、非常に概略的、かつ、部分的断面図が示される：

縦断面における既知の流体貯蔵容器； 縦断面におけるこの発明による流体貯蔵容器の第１の代表的な実施例； 流体が個別のチャンバから流れ出るにつれての、断面における図２による第１の代表的な実施例の詳細； 流体が個別のチャンバ内に向かって逆戻りに流れるにつれての、断面における図２による第１の代表的な実施例の詳細； 断面におけるこの発明による流体貯蔵容器の第２の代表的な実施例のバルブ手段； 断面におけるこの発明による流体貯蔵容器の第３の代表的な実施例のバルブ手段。

図１は、ＤＥ ３７１６１３５ Ａ１による、貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置を有する既知のブレーキ液用の流体貯蔵容器１を示す。流体貯蔵容器１は、例えば、車両ブレーキ装置のマスタシリンダ（図示せず）に取付けられ、さらに、ガイドスリーブ２を有し、これは、その貯蔵容器内部空間内に突出し、かつ、その貯蔵容器内部空間に面するその終端で閉じられている。例えば、円形断面を有するガイドスリーブ２に沿って移動することができるように配置されるのは、フロート３であり、それは、例えば、リングとして具体化され、そして、貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置の不可欠な部品を構成する。フロート３は、磁気ピックアップとして環状磁石４を有する。流体貯蔵容器１のベース５から立ち上がり、かつ、一部分同心的にガイドスリーブ２を囲んでいるパイプ結合６は、フロート３用のストッパとして意図される。このストッパは、流体貯蔵容器１におけるフロート３の最低位置を画定し、フロート３がガイドスリーブ２を離れることができるのを防ぐ。

貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置は、カバー２３、接点キャリア２５、およびキャリア７を具備するスイッチユニットを有し、それは、ガイドスリーブ２の内部に設けられ、さらに、それに対してリードスイッチ８が、スイッチ素子として取付けられている。磁石４が、貯蔵容器最高液面位における低下によって、スイッチ素子の切換ポイントＳ（図示せず）を通過すると直ちに、リードスイッチ８のリード接点は閉じ、または開き、かつ、信号が、自動車両ブレーキシステムの電子スイッチユニット用に発生される。キャリア７に付けられるのは、ベーン２１であり、それは、ガイドスリーブ２の長手方向軸に平行に、かつ、ガイドスリーブ２の放射状の突出部１４の内部スリット１３内に延びる。ガイドスリーブ２は、多数のリブ１５を備えており、それはその表面上に対称的に千鳥配置され、かつ、フロート３用の上部のストッパを形成する。ガイドスリーブ２およびフロート３は、個別のチャンバ３２（フロートチャンバ）内に配置され、それは、貯蔵容器内部空間、すなわち、１つ、またはそれ以上の流体チャンバ３３に対する流体接続３４経由で接続される。

その上部端では、ガイドスリーブ２は、浅い空洞１７のベース１６に合併し、それらの側壁１８は、流体貯蔵容器１の壁１９および２０に接続される。側壁１８は、流体貯蔵容器１の壁１９、２０を越えて小さな距離、突出し、さらに、それらの上側の端部２２によって、平担なベースプレート２４であって、それから接点キャリア２５が立ち上がるものを有しており、後者は、側壁１８に溶接されているカバー２３用のストップ面を形成する。接点キャリア２５は、凹部２６を備えており、その中に、コネクタの２つの接点ピン２７、またはブレード接点が突出しており、それは、一終端まで気密および液密に接点キャリア２５内に挿入される。凹部２６に対する各接続ピン２７の対向端２８は、電線２９の終端に接続される。この電線２９の他の一端は、リードスイッチ８に接続される。

２つの突出部３０は、スリット１３の対向側において短い距離のための壁を継続しており、かつ、例えば、側壁１８よりも高くなく、空洞１７内に突出する。ベーン２１は、突出部３０間の空間内に延びて、適切な方法、例えば、接着、溶接、ねじ取付け、圧縮によってこれらに接続される。凹部３１であって、その中にベーン２１の終端、および、必要なところに、カバー２３が空洞１７を閉じるときに、突出部３０は突出することができ、突出部３０上に位置した部分における接点キャリア２５内に設けられる。流体貯蔵容器１は、上部ハウジング部分９および下部ハウジング部分１０を有するハウジングからなり、それらは、その端部１１、１２で一緒に溶接される。

車両の極限の位置において、ブレーキング、加速、またはコーナリングにおいて、さらにはこれらの要求の任意の組合せの下では、貯蔵容器の形状は、フロートチャンバ３２から液体を過剰に急速に流れさせることができるので、その結果、フロート３は、下がり、かつ、警告装置を作動する。この効果は、さらに、充分に急速にフロートチャンバ３２内に対して、流れ出る、および、後方に逆戻りしない液体によって生じる場合がある。ここに警告装置の動作は、求められていないディスプレイ、およびまたは、車両故障メモリにおける登録を引き起こし、そして、ドライバーは、その故障を取り除くためにサービスワークショップに行くことを要求される。

したがって、この発明による流体貯蔵容器３５は、機能および構造において基本的には既知の流体貯蔵容器と異ならないが、バルブ手段３６であって、それは、個別のチャンバ３７（フロートチャンバとも呼ばれる）と、１つ、またはそれ以上の流体チャンバ３８との間の流体の流れを制御するために役立つ。このことは、流体貯蔵容器３５および関連する流体動力学の極端な位置を緩和することを可能とし、その結果、警告装置の正しくないディスプレイを排除することができる。

図２−６は、３つの代表的な実施例を示しており、図１において示される既知の流体貯蔵容器１の部品と同等である部品は、同一の引用符号を備えている。この発明にとって不可欠な相違いだけが、以下に検討される。

特に、図３から理解できるように、それは、液体が個別のチャンバ３７から流れているとともに、図２において示される第１の代表的な実施例の横断面の詳細を示すように、バルブ手段３６は、個別のチャンバ３７から流体チャンバ３８内への液体の流出を制限する。

ここで、例えば、流体接続３４は、貯蔵容器ベース４０の領域におけるチャンバ壁３９のギャップ開口として具体化され、さらに、バルブ手段３６は、ギャップ開口から所定の距離ａに、貯蔵容器ベース４０上に配置される。

バルブ手段３６は、ドームとして有利に具体化され、それは貯蔵容器ベース４０から貯蔵容器内部空間内に延びる。このことは、流体貯蔵容器３５およびバルブ手段３６の製造を容易にする。２つのハウジング部分９、１０は、一般に、射出成形部品として製造され、その結果、したがって、ドームは、下部ハウジング部分１０の製造中に、貯蔵容器ベース４０上に射出成形されることができる。

バルブ手段３６の幅ｂ、およびギャップ開口の直径ｄに加えて、チャンバ壁３９からバルブ手段３６の距離ａは、流体の流れを制御するための１つの基準であり、それは流体貯蔵容器３５について提起された要求によって変更することができる。ここで、ギャップ開口の形状は、円形に限定されない。

第１の代表的な実施例によれば、図３および４から明確に理解することができるように、提供されるバルブ手段３６は、ほぼ三日月状の断面である。

三日月状の形状は、図３において示される液体の制限された流出、および、図４において矢印よって示される、流体チャンバ３８から個別のチャンバ３７内への加速された還流を可能にする。フロートチャンバ３７における流体最高液面位の望ましくない下降は、それによって、排斥される。同時に、液体は、フロートチャンバ３７から逃げ出すが、再び急速に逆戻りに流れることができる。

バルブ手段３６の代りの代表的な実施例は、図５および６において示される。したがって、断面において、バルブ手段３６は、ほぼ半円形の設計であることができ、１フェース面４１は、ギャップ開口４３に面する。図６が示すように、フェース面４１は、流体の流れの強化された制限用のでこぼこの設計であることができる。

バルブ手段３６の形状は、図示された代表的な実施例に限定されない。個別のチャンバ３７から流体チャンバ３８内への液体の流出を制限し、さらに、流体チャンバ３８から個別のチャンバ３７内への加速された還流を可能にするすべての形状を想定することが可能である。

１ 流体貯蔵容器
２ ガイドスリーブ
３ フロート
４ 磁石
５ ベース
６ パイプ結合
７ キャリア
８ リードスイッチ
９ 上部ハウジング部分
１０ 下部ハウジング部分
１１ 端部
１２ 端部
１３ スリット
１４ 放射状の突出部
１５ リブ
１６ ベース
１７ 空洞
１８ 側壁
１９ 壁
２０ 壁
２１ ベーン
２２ 端部
２３ カバー
２４ ベースプレート
２５ 接点キャリア
２６ 凹部
２７ 接続ピン
２８ 終端
２９ 電線
３０ 突出部
３１ 凹部
３２ フロートチャンバ
３３ 流体チャンバ
３４ 流体接続
３５ 流体貯蔵容器
３６ バルブ手段
３７ チャンバ
３８ 流体チャンバ
３９ チャンバ壁
４０ 貯蔵容器ベース
４１ フェース面
ａ 距離
ｂ 幅
ｄ 直径

Claims (7)

1. − 少なくとも１つの流体チャンバ（３８）を有する貯蔵容器内部空間を有するハウジングと、
   − スイッチユニットであって、接点キャリアによって、貯蔵容器内部空間の個別のチャンバ（３７）内に延びるガイドスリーブ（２）内に突出するものを有する貯蔵容器最高液面位をモニタするための装置とを有し、センサ素子、または接点キャリア上に配置されたスイッチ素子は、そこでスイッチユニットが、電子制御装置用の信号を発生するスイッチングポイントでガイドスリーブ（２）上に設けられたピックアップ（３）によって動作可能であり、さらに、個別のチャンバ（３７）は、流体接続（３４）経由で流体チャンバ（３８）に接続されてなり、バルブ手段（３６）が、それが個別のチャンバ（３７）と流体チャンバ（３８）との間の流体の流れを制御する役目をするように、提供されることを特徴とする自動車両液圧ブレーキ装置用の流体貯蔵容器（３５）。
2. バルブ手段（３６）は、個別のチャンバ（３７）から流体チャンバ（３８）内への液体の流出を制限し、さらに、流体チャンバ（３８）から個別のチャンバ（３７）内への加速された還流を可能にすることを特徴とする請求項１記載の流体貯蔵容器（３５）。
3. 流体接続（３４）は、貯蔵容器ベース（４０）の領域におけるチャンバ壁（３９）のギャップ開口として具体化され、さらにバルブ手段（３６）は、ギャップ開口からの既定の距離（ａ）に、貯蔵容器（４０）上に配置されることを特徴とする請求項２記載の流体貯蔵容器（３５）。
4. バルブ手段（３６）は、ドームとして具体化され、それは貯蔵容器内部空間内に貯蔵容器ベース（４０）から延びることを特徴とする請求項３記載の流体貯蔵容器（３５）。
5. バルブ手段（３６）は、断面において、ほぼ三日月状の形状であることを特徴とする請求項３または４記載の流体貯蔵容器（３５）。
6. バルブ手段（３６）は、断面において、ほぼ半円形形状であって、一フェース面（４１）がギャップ開口に面することを意図することを特徴とする請求項３または４記載の流体貯蔵容器（３５）。
7. フェース面（４１）は、平坦でないことを特徴とする請求項６記載の流体貯蔵容器（３５）。

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