CN102858608A - 用于机动车液压制动系统的补偿容器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的补偿容器（35），具有：包括容器内部空间的壳体，该容器内部空间具有至少一个压力介质腔室（38）；以及用于监测容器液位的装置，该装置包括开关单元，该开关单元通过触头承载件突入导向管（2）中，该导向管延伸入容器内部空间的独立腔室（37）内，其中，布置在触头承载件上的传感器或开关元件借助装在导向管（2）上的发送器（3）能在一切换点处被切换，在该切换点处开关单元产生用于电子控制单元的信号，独立腔室（37）经由压力介质连接部（34）与压力介质腔室（38）相连接。根据本发明，设有阀装置（36），借助该阀装置能控制独立腔室（37）与压力介质腔室（38）之间的压力介质流。

Description

用于机动车液压制动系统的补偿容器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车液压制动系统的补偿容器/平衡容器，具有：包括容器内部空间的壳体，该容器内部空间具有至少一个压力介质腔室；以及用于监测容器液位的装置，该装置包括开关单元，该开关单元通过触头承载件突入一导向管中，该导向管延伸入容器内部空间的独立腔室内，布置在触头承载件上的传感器元件或开关元件可借助装在导向管上的发送器在切换点处被切换，在该切换点处开关单元产生用于电子控制单元的信号，独立腔室通过压力介质连接部与压力介质腔室相连接。

背景技术

在机动车液压制动系统中，在补偿容器中存在有所需的压力介质、即制动液，其中通过用于操作开关触头的磁体来监测容器液位。如果制动液的液位下降，则开关触头被切换。此信号在电子控制装置中被评估并且可通过灯等来警告机动车的驾驶员。在此，必须确保补偿容器总是填充有最少量的制动液，以使制动系统的运行不存在问题。通常，使用用于监测容器液位的装置，在所述装置中只要浮子到达预定的位置（切换点）——在处于该位置时容器液位低于限定的最小值，该浮子就使簧片开关切换。通过使簧片开关切换，触发了驾驶员能辨认的警告信息，驾驶员随后采取适当的应对措施。

例如，DE 37 16 135A1公开了一种补偿容器。为了更好地控制制动液的动态性，在容器内部空间中对腔室进行界定的内壁通常配备有呈间隙、流口等形式的压力介质连接部。

如果补偿容器还装配有用于监测容器液位的装置（警告装置），则考虑到流体动态性，在独立的浮子腔室中设置有导向管和浮子，这可导致以下的问题：在制动、加速或转弯行驶时以及在这些要求组合在一起时，容器的形状可能引起流体太快从浮子腔室流出，从而浮子下降并且警告装置被接通。通过警告装置的接通，产生不期望的显示和/或向车辆故障存储器的输入，并且要求驾驶员前往维修车间以排除故障。

为了避免压力介质从独立腔室快速流出，例如压力介质连接部可设置为非常小的间隙的形式，但是这对于压力介质向腔室的回流产生不利的影响。由此，可同样导致警告装置的不正确的接通。

一种补救措施是使用计时单元，该计时单元延缓了警告装置的接通。但是，额外的成本被认为是不利的。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种在这方面改进的补偿容器。

根据本发明，所述目的通过以下方式来实现：设置阀装置，该阀装置用于控制独立腔室与压力介质腔室之间的压力介质流。由此能够平衡或反作用于补偿容器的极端状态以及相关的流体动态性，从而可避免警告装置的不正确的显示。由此，可省去成本高的计时单元。

所述阀装置优选地限制压力介质从独立腔室向压力介质腔室中的流出并且允许从压力介质腔室向独立腔室内的回流增速。因此，阻止了浮子腔室中的压力介质液位的不期望的下降。同时，从浮子腔室漏出的压力介质可迅速地再次流回。

根据本发明的一有利改进方案，所述压力介质连接部构造为在容器底部的区域中腔室壁的间隙孔（通孔），并且所述阀装置在距该间隙孔预定距离处布置在容器底部上。在此，阀装置的距离是用于控制压力介质流的一个标准，该标准可根据对补偿容器提出的需求而变化。

所述阀装置优选构造为拱顶件，该拱顶件从容器底部延伸入容器内部空间内。由此，能够简单地制造补偿容器和阀装置。通常，补偿容器的壳体包括两个相互焊接在一起的注塑壳体部分。因此，在制造下壳体部分时，可将拱顶件注塑到容器底部上。

根据本发明的一有利实施方案，所述阀装置的截面构造成基本为新月状/月牙形。

在一替代的有利实施方式中，所述阀装置的截面构造成基本为半圆形，其中一个表面设置成朝向间隙孔。

所述表面优选构造成不平的。

附图说明

下面，参照示出实施例的附图来说明本发明。在各个强烈示意性的且部分剖开的附图中：

图1示出已知的补偿容器的纵剖视图；

图2示出根据本发明的补偿容器的第一实施例的纵剖视图；

图3示出在压力介质从独立腔室流出时根据图2的第一实施例的局部的剖视图；

图4示出在压力介质流回入独立腔室时根据图2的第一实施例的局部的剖视图；

图5示出根据本发明的补偿容器的第二实施例的阀装置的剖视图；

图6示出根据本发明的补偿容器的第三实施例的阀装置的剖视图。

具体实施方式

图1示出根据DE 37 16 135A1的、已知的用于制动液的补偿容器1，该补偿容器具有用于监测容器液位的装置。补偿容器1例如固定在车辆制动系统的未示出的主缸上，并且具有突入该补偿容器的容器内部空间中的导向管2，该导向管的朝向容器内部空间的端部是闭合的。沿着例如具有圆形截面的导向管2布置有能移动的浮子3，该浮子例如构造为环形件并且构成用于监测容器液位的装置的一部分。浮子3承载有作为磁性发送器的环形磁体4。从补偿容器1的底部5立起的、以部分同心的方式包围导向管2的管套6被设置为用于浮子3的挡块。该挡块限定了浮子3在补偿容器1中的最低位置并且阻止了浮子3离开导向管2。

用于监测容器液位的装置具有一开关单元，该开关单元具有盖件23、触头承载件25和承载件7，该承载件7设置在导向管2的内部并且在该承载件7上固定有作为开关元件的簧片开关8。一旦磁体4由于容器液位的下降而经过开关元件的未示出的切换点S，簧片开关8的簧片触头就闭合或打开并且产生用于机动车制动系统的电子开关单元的信号。在承载件7上固定有叶片（Fahne）21，该叶片平行于导向管2的纵轴线延伸并且突入导向管2的径向凸出部14的内部切口13中。导向管2在其表面上配备有多个对称地彼此交替布置的肋部15，所述肋部形成了用于浮子3的上挡块。导向管2和浮子3布置在一独立腔室（浮子腔室）32中，该腔室通过压力介质连接部34与容器内部空间、亦即一个或多个压力介质腔室33相连接。

导向管2的上端部结合入窄的空腔17的底部16中，该空腔的侧壁18与补偿容器1的壁19和20相连接。侧壁18突出超过补偿容器1的壁19、20一小段并且其上边缘22形成用于盖件23的接触面，该盖件包括一平的基板24，触头承载件25从该基板向上凸起，该基板与侧壁18焊接在一起。触头承载件25配备有凹部26，一插接器的两个触头引脚27或刀式触头突入该凹部内，该插接器借助一个端部以防漏气和防渗水的方式插入触头承载件25中。每个触头引脚27的背向凹部26的端部28与电线29的端部相连接。电线29的另一端部连接到簧片开关8上。

两个凸出部30突入空腔17内，所述凸出部在切口13的彼此相对的侧上延伸出一小段并且例如不高于侧壁18。叶片21延伸入凸出部30之间的空间中并且通过适当的方法（例如粘接、焊接、栓接、压紧）与所述凸出部相连接。在触头承载件25中在位于凸出部30上方的部分中设置有一凹部31，在盖件23闭合空腔17时，叶片21的端部以及如必需凸出部30可突出入该凹部中。补偿容器1由具有上壳体部分9和下壳体部分10的壳体组成，所述上壳体部分和下壳体部分在它们的边缘11、12处相互焊接在一起。

在车辆的极端状态如制动、加速或转弯行驶中以及在这些要求组合的情况下，容器的形状可导致：液体过快地从浮子腔室32流出，从而浮子3下降并且警告装置被接通。这种结果此外还可由以下的状况引起：流出的液体没有足够快速地流回至浮子腔室32中。在此，警告装置的接通引起不期望的显示和/或向故障存储器的输入，并且要求驾驶员前往维修车间来清除故障。

因此，根据本发明的、与已知的补偿容器在功能和构造方面原则上相同的补偿容器35具有阀装置36，借助该阀装置能控制独立的腔室37——也就是所谓的浮子腔室——与一个或多个压力介质腔室38之间的压力介质流。由此，能够对于补偿容器35的极端状态以及伴随产生的流体动态性起作用，从而可避免警告装置的不正确的显示。

图2至图6示出了三个实施例，其中，与根据图1示出的已知的补偿容器1的构件等同的构件被提供了相同的附图标记。下面，仅探讨本发明主要的不同之处。

图3示出在压力介质从独立腔室37流出时图2中所示的第一实施例的局部的剖视图，如尤其从该图3示出地，阀装置36对压力介质从独立腔室37向压力介质腔室38内的流出进行了限制。

在此，压力介质连接部34例如构造为腔室壁39的在容器底部40的区域中的间隙孔，并且阀装置36距该间隙孔一预定的距离a布置在容器底部40上。

阀装置36有利地构造为拱顶件，该拱顶件从容器底部40延伸入容器内部空间内。由此，能够简单地制造补偿容器35和阀装置36。两个壳体部分9、10通常制造为注塑件，从而该拱顶件因此可在制造下壳体部分10时注塑在容器底部40上。

除了阀装置36的宽度b和间隙孔的直径d之外，阀装置36与腔室壁39相距的距离a也是一个用于控制压力介质流的标准，该标准可以根据对补偿容器35提出的需求而变化。在此，间隙孔的形状并不局限于圆形。

根据第一实施例，阀装置36的截面设置成基本为新月状，这在图3和图4中可清楚地看出。

该新月状能够使得图3中示出的受限制的压力介质流出以及图4中借助箭头表明的从压力介质腔室38至独立腔室37内的加速回流。因此，避免了在浮子腔室37中压力介质液位的不期望的下降。同时，从浮子腔室37漏出的压力介质可再次快速地流回。

图5和图6中示出了阀装置36的一替代实施例。阀装置36可例如构造成具有基本为半圆形的截面，其中一个表面41朝向间隙孔34。如图6所示，为了更好地限制压力介质流，表面41也可构造成不平的。

阀装置36的形状并不局限于所示出的实施例。可设想对压力介质从独立腔室37向压力介质腔室38内的流出进行限制以及能够对从压力介质腔室38向独立腔室37的回流进行加速的所有形状。

附图标记列表

1  补偿容器

2  导向管

3  浮子

4  磁体

5  底部

6  管套

7  承载件

8  簧片开关

9  上壳体部分

10 下壳体部分

11 边缘

12 边缘

13 切口

14 径向凸出部

15 肋部

16 底部

17 空腔

18 侧壁

19 壁

20 壁

21 叶片

22 边缘

23 盖件

24 基板

25 触头承载件

26 凹部

27 触头引脚

28 端部

29 导线

30 凸出部

31 凹部

32 浮子腔室

33 压力介质腔室

34 压力介质连接部

35 补偿容器

36 阀装置

37 腔室

38 压力介质腔室

39 腔室壁

40 容器底部

41 表面

a  距离

b  宽度

d  直径

Claims (7)

1.一种用于机动车液压制动系统的补偿容器（35），具有

-壳体，所述壳体包括容器内部空间，所述容器内部空间具有至少一个压力介质腔室（38），以及

-用于监测容器液位的装置，所述装置包括开关单元，所述开关单元通过触头承载件突入导向管（2）中，所述导向管延伸入所述容器内部空间的独立腔室（37）内，布置在所述触头承载件上的传感器元件或开关元件借助装在所述导向管（2）上的发送器（3）能在一开关点处被切换，在所述开关点处所述开关单元产生用于电子控制单元的信号，所述独立腔室（37）通过压力介质连接部（34）与所述压力介质腔室（38）相连接，其特征在于，设置有阀装置（36），所述阀装置用于控制所述独立腔室（37）与所述压力介质腔室（38）之间的压力介质流。

2.根据权利要求1所述的补偿容器（35），其特征在于，所述阀装置（36）限制压力介质从所述独立腔室（37）向所述压力介质腔室（38）的流出，并且允许从所述压力介质腔室（38）向所述独立腔室（37）的回流加速。

3.根据权利要求2所述的补偿容器（35），其特征在于，所述压力介质连接部（34）构造为在容器底部（40）的区域中的腔室壁（39）的间隙孔，并且所述阀装置（36）在距所述间隙孔预定的距离（a）处布置在所述容器底部（40）上。

4.根据权利要求3所述的补偿容器（35），其特征在于，所述阀装置（36）构造为拱顶件，所述拱顶件从所述容器底部（40）延伸入所述容器内部空间中。

5.根据权利要求3或4所述的补偿容器（35），其特征在于，所述阀装置（36）的截面构造成基本为新月状。

6.根据权利要求3或4所述的补偿容器（35），其特征在于，所述阀装置（36）的截面构造成基本为半圆形，其中一个表面（41）设置成朝向所述间隙孔。

7.根据权利要求6所述的补偿容器（35），其特征在于，所述表面（41）构造成不平的。

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