JP2013519048A - 調整器ケーシングに直接的に支持されている螺合部材を備えた、コンパクトブレーキキャリパユニットのための押棒調整器 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、相対回動不能な部材が、第1の摩耗調整器ケーシングにより直接的に形成されるようになっている。「直接的」という概念は、本発明においては、回動可能な螺合部材が、ラップスプリング型フリーホイール若しくはラップスプリングを介して、直接的に、つまり例えば管といった他の構成部材を介在させることなく、第1の摩耗調整器ケーシングに支持することができる、と理解される。この意味において、第1の摩耗調整器ケーシングは、例えばワンピースに構成されていて、摩耗調整器が、この摩耗調整器を短縮方向に負荷をかける軸線方向力を支持する必要がある場合に、力伝達経路に設けられている別体の部材として形成されている延長部又は管といった構成部材は、第1の摩耗調整器ケーシングに取り付けられていない。
図1,2は、偏心的に駆動されるブレーキキャリパ7を備える、レール車両の特に横方向に可動の輪軸のためのディスクブレーキ100を示す。ブレーキキャリパ7の2つのキャリパレバー6,8はその一方の端部において、ブレーキパッド15と連結されていて、キャリパレバー6,8の中央の領域において制動力モータ14に連結されている。ブレーキディスク1は、アクスルディスクとして部分的にしか示していない。
2 ブレーキケーシング
6 キャリパレバー
7 ブレーキキャリパ
8 キャリパレバー
9 ピン
10 連結個所
11 ピン突設部
12 回動アーム
13 力伝達機構
14 制動力モータ
15 ブレーキパッド
16 押棒調整器
17 連結個所
18 連結個所
19 連結個所
20 連結個所
21 第1の摩耗調整器ケーシング
21a カバー
22 第2の摩耗調整器ケーシング
23 衝突区分
24 調整レバー
25 長手方向軸線
26 再調整ばね
27 ねじ山付きスピンドル
28 ラップスプリング
29 ラップスプリング型フリーホイール
31 調整ナット
32 制御棒
33 連結個所
35 回動レバー
35a 端部
36 枢着個所
37 ストッパ
38 スリーブ型フリーホイール
39 圧縮ばね
40 切欠き
41 押圧部材
42 ロックリング
43 ストッパ
44 デッドストローク装置
45 レバー部分
46 連結個所
49 衝突区分
51 中空ねじ
52 貫通孔
53 歯列
54 作用面
55 作用面
56 ベローズ
57 延長部
58 端面
59 端面
60 クラッチスリーブ
100 ディスクブレーキ
Claims (11)
- レール車両のディスクブレーキ(100)のブレーキキャリパ(7)のための摩耗調整器(16)であって、
a)該摩耗調整器(16)は、螺合部材として、ねじ山付きスピンドル(27)と、該ねじ山付きスピンドル(27)に螺合可能なナット(31)とを有するねじ伝動装置を有し、前記螺合部材(27;31)の一方及び摩耗調整方向において該螺合部材を回動駆動するための調整レバー(24)が、第1の摩耗調整器ケーシング(21)に回動可能に支承されていて、前記螺合部材(27;31)の他方は、第2の摩耗調整器ケーシング(22)に相対回動不能に支承されており、
b)前記摩耗調整器(16)は、前記回動可能な螺合部材(27;31)の、摩耗調整に抗する回動方向においてロックし、かつ逆の回動方向においてフリーホイール状態にあるラップスプリング型フリーホイール(29)を有し、該ラップスプリング型フリーホイール(29)を介して前記回動可能な螺合部材は、相対回動不能な部材に連結可能である、
レール車両のディスクブレーキのブレーキキャリパのための摩耗調整器において、
c)前記相対回動不能な部材は、前記第1の摩耗調整器ケーシング(21)により直接的に形成されることを特徴とする、レール車両のディスクブレーキのブレーキキャリパのための摩耗調整器。 - 前記ラップスプリング型フリーホイール(29)のラップスプリング(28)が、一方で前記第1の摩耗調整器ケーシング(21)の外側表面を形成する半径方向外側の作用面(54)と摩擦接続により協働し、他方で前記回動可能な螺合部材(27;31)の半径方向外側の作用面(55)と、又は螺合部材(27;31)と一緒に回動する部材(60)の半径方向外側の作用面(55)と摩擦接続により協働することを特徴とする、請求項1記載の摩耗調整器。
- 前記ラップスプリング型フリーホイール(29)のラップスプリング(28)は、半径方向において見て、ベローズ(56)によってのみ取り囲まれており、前記ベローズ(56)は、一端部側で、前記第1の摩耗調整器ケーシング(21)に固定されていて、かつ、他端部側で、前記第2の摩耗調整器ケーシング(22)に固定されていることを特徴とする、請求項1又は2記載の摩耗調整器。
- 前記ラップスプリング(28)は摩擦接続によってのみ、前記第1の摩耗調整器ケーシング(21)の作用面(54)と、前記回動可能な螺合部材(27;31)の作用面(55)又は螺合部材(27;31)と一緒に回動する部材(60)の作用面(55)とを連結することを特徴とする、請求項2又は3記載の摩耗調整器。
- 前記回動可能な螺合部材(27;31)又は螺合部材(27;31)と一緒に回動する部材(60)は、軸線方向を向いている端面(58)を有しており、該端面(58)は、前記摩耗調整器(16)に作用する軸線方向力を支持するための、前記第1の摩耗調整器ケーシング(21)の対応する端面(59)に接続することを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一項記載の摩耗調整器。
- 前記回動可能な螺合部材は、ねじ山付きスピンドル(27)であり、前記ねじ伝動装置の相対回動不能の螺合部材は、ナット(31)であることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一項記載の摩耗調整器。
- 前記ねじ山付きスピンドル(27)は、一緒に回動する部材であるクラッチスリーブ(60)に連結されており、該クラッチスリーブ(60)の半径方向外側の周面に、前記ラップスプリング型フリーホイール(29)のラップスプリング(28)の係合のための作用面(55)が形成されていることを特徴とする、請求項6記載の摩耗調整器。
- 前記クラッチスリーブ(60)は、前記第1の摩耗調整器ケーシング(21)において、前記ねじ山付きスピンドル(27)に対して同軸的に回動支承されていることを特徴とする、請求項7記載の摩耗調整器。
- 前記回動可能な螺合部材は、ナット(31)であり、前記相対回動不能な螺合部材は、ねじ山付きスピンドル(27)であることを特徴とする、請求項1から5までのいずれか一項記載の摩耗調整器。
- 前記ラップスプリング型フリーホイール(29)のラップスプリング(28)の係合のための作用面(55)は、前記ナット(31)の半径方向外側の周面に直接的に形成されていることを特徴とする、請求項9記載の摩耗調整器。
- 請求項1から10までの少なくともいずれか一項記載の摩耗調整器を含むことを特徴とする、請求項1から10までのいずれか一項記載のディスクブレーキ。
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