SU765556A1 - Тормоз - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в качестве автоматического компенсатора в дисково-колодочных тормозах.

Эксплуатационный износ тормозных накладок тормоза приводит к увеличению зазоров между тормозным диском и фрикционными накладками, что вызывает увеличение хода привода и времени срабатывани  тормоза и, поэтому, требует периодической регулировки тормоза дл  восстановлени  установочных зазоров.

Известна конструкци  компенсатора износа фрикционных накладок тормоза, состо ц а  из резьбовой ст жки с навинченными на ее концы гайками, имеющими различные направлени  резьб и несущими полуоси нажимных рычагов тормоза, и храпового соединени , размещенного на ст жке с внещней стороны рычага и св занного с управл ющей т гой, второй конец которой присоединён к концу другого нажимного рычага 1.

В данном автоматическом компенсаторе износа фрикционных накладок с целью упрощени  конструкции, повыщени  ее надежности путем непрерывности компенсации износа фрикционных накладок, управл юща  т га выполнена жесткой, Г-образной. Г-образный конец ее размещен в дугообразном пазу приводного рычага тормоза, смещающем т гу при повороте приводного ры , чага на угол более номинального. Другой конец ц арнирно св зан с щайбой-водилом, свободно посаженным на конец ст жки и воздействующим с ней через пружинный элемент.

На фиг. 1 изображен компенсатор фрикционных накладок дисковоколодочного тормоза рычажного типа, вид сверху; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1 (вид ко.мпенсатора износа сбоку); на фиг. 3 - течение Б-Б на фиг. 1 (сеаение по ст жке компенсатора); на фиг. 4 - сечение В-В

15 на фиг. 2.

Автоматический компенсатор износа фрикционных накладок тормоза состоит из резьбовой ст жки 1 (фиг. 1) с навинченными на нее гайками 2, имеющими различные

Claims (1)

1. 20 направлени  резьб и несущими полуоси 3 нажимных рычагов тормоза 4, управл ющей т ги 5, установленной Г-образным концом «а (фиг. 2) в паз 6 рычага привода 7 и присоединенной другим концом посредством оси 8 к тайбе-водилу 9, и пружинно1о элемента 10 (фиг. 3), создающего торцовое фрикционное сцепление между ст жкой 1 и шайбой 9. Величина этого торцового фрикционного сцеилеии  выбираетс  достаточной дл  цоворачивани  ст жки 1 при размыкании тормоза управл ющей т гой 5 через шайбу-водило 9, что обеспечиваетс  установкой необходимого количества регулировочных прокладок 11. Резьба ст жки I за1ЦИ1це1 а от попадани  гр зи кожухом 12. В разомкнутом тормозе между его фрикционны .ми накладками 13 (фиг. 1) и тормозным диском 14 создаетс  номинальный устаиовочный зазор «Д, при этом рычаг привода 7 находитс  в положении «б. Длина паза 6 выбираетс  такой, чтобы при номинальном ходе рычага привода 7 (из положени  «б в положение «в) стенки паза 6 «г и «д (фиг. 4) поочередно касались конца «а т ги 5. При замыкании тормоза рычаг привода 7 поворачиваетс  по стрелке «е, причем; -- при отсутствии изпоса фрикционных накладок 13 (зазор «Д равен номинальному устаповочпому), оп остапавливаетс  в ио;1с)жении «в, и стенка «д паза 6 не воздействует на управл ю цую т гу 5; - при по влепии износа фрикционпых накладок 13 (зазор «Д больше по.минальпого установоП1О10), он проходит положеьп-ю «в и, воздейству  стенкой «д паза 6 па конец «а управл ющей т ги 5, смещает ее на некоторую величину. Т ги 5 через ось 8 поворачивает нгайбу 9, однако, из-за наличи  в момент замыкани  тормоза сил трении в резьбовых соединени х ст жки 1 и гаек 2, шайба 9 не может новернуть ст жку 1 п пробуксовывает относительно ее. Рычаг привода 7, при размыкании тор.моза всегда приход щий в положение «б, возвращает т гу 5 в исходное положение, воздейству  на ее конец «а стенкой «г паза 6. При этом, движение т ги 5 через ось 8 пере и , даетс  шайбе 9, котора  за счет фрикциопного сцеплени , поворачивает резьбовую ст жку 1 и сближает 1айки 2 и размещенные на их нолуое х 3 нажимные рычаги 4, автоматически компенсиру , таки.м образом, износ фрикционпых накладок 13 и восстанавлива  но.мипальный установочный зазор « Д Выполнепие управл ющей т ги Г-образпой и жееткой е размещением ее Г-образного конца в пазу, выполненном по дуге в нриводпом рычаге, и шарнирным соединением ее второго конца с щайбой-водилом, свободно посаженных на конец ст жки и взаи.модействующим с ее бурто.м через пружинный элемент, упрощает конструкцию и повышает ее падежпость путем непрерывности компепсации износа фрикционных накладок тормоза . Формула изобретени  Тормоз, содержащий два нажимных рычага с фрикионны.ми колодками, соединенных шарнирно установленными в них гайками и взаимодействующий с гайками винтовой ст жкой, имеющей концевую часть и механизмы поворота нажи.мных рычагов и винтовой ст жки, отличающийс  тем, что, с цеЛ1ЛО упроп ени  конструкции и повышени  надежности, механизм поворота нажимных рычагов выполнен с управл ющим рычагом, и.мсюпшм дугообразный паз, а механизм поворота винтовой ст жки выполнен в виде дпека, установленного на ко1 цевой части винтовой ст жки с возможностью поворота, т ги , одни.м концом размещенной в дугообразном назу управл ющего рычага, а другим HiapHHpHo св занной с диском, и фрикционного элемента, взаимодействующего с торц ()вой поверхностью диска и поверхностью концевой части винтовой ст жки. Источники инфор.мации, 1рин тые во впи.мание при экспертизе 1. Патент Франции N° 2244102. F 16 D 65/56. 1974. кл