JP2013501895A - ベンチレーテッドブレーキディスク - Google Patents

Abstract

ブレーキディスク（１）は、回転軸（Ｘ−Ｘ）と支持キャリア（２）とブレーキバンド（３）とを有し、該ブレーキバンド（３）は、ブレーキバンド（３）のための通気チャネル（２８）を区画している複数の接続要素（２４）によって接続された二つのフランジ（２０，２２）と、前記支持キャリア（２）と前記ブレーキバンド（３）とを互いに接続させることの可能な少なくとも一つの駆動要素（３２）を有している。接続要素（２４）は、回転軸（Ｘ−Ｘ）と平行な軸線方向で変化させることの可能な機械的耐性部を含んでいる。

Description

本発明は、車両用の、特に自動車用のブレーキディスクに関するものである。

通常のブレーキ、特にディスクブレーキは、車両を減速及び／又は停止させて、ディスクとパッドとの間の摩擦によって、運動エネルギーを熱エネルギーに変換させることができる。そのような理由で、ブレーキを有効に維持させるためには、ディスクとパッドとをオーバーヒートさせないことが重要である。従って、周辺への効率的な熱放散を達成することが重要である。

そのような目的のために、外側摩擦面と内側通気チャネルとを有して並んで配列された一対のフランジを備えたブレーキディスクが知られている。

それらフランジは複数の接続要素によって互いに接続されており、それら接続要素は、例えば、ピン又は舌状部材であってもよい。好ましくは、接続要素は、ブレーキディスクを冷却するための内部通気チャネルを構成するように形成されている。

ディスクはブレーキバンド用の支持キャリアを有し、その支持キャリアは、車両の車輪ハブに連結されるようになっていて、駆動要素によってブレーキバンドに接続されている。

従来のそのようなディスクには、欠点がないわけではない。

従来技術のディスクによって達成されるディスクの通気は最適でなく、且つ、その結果として、熱の放散が十分効率的に行われないことが、実際に分かっている。

そのような不十分な熱放散効率は、最適なエアーの流れを可能にさせることのない、内部通気チャネルを区画している接続要素の幅と形状とに実質的に起因している。

実際に、接続要素は、通気チャネルを区画する機能とフランジを互いに機械的に接続させる機能との双方の機能を有している。フランジ間の十分な機械抵抗即ち接続を担保するために、そのような接続要素は、ブレーキバンドと比較して全体的に大きな寸法を有している。

然しながら、接続要素の機械的耐性部の面積を増大させると、ブレーキディスクの質量効果とジャイロ効果を増大させるばかりでなく、通気チャネルの面積を減少させることとなる。

従来技術の解決策は、ディスクの質量を低減させることで同時に通気効率の最適化を図ることができるようなものではない。

本発明の目的は、従来技術に関して指摘されている上述の如き欠点を解消することの可能なディスクを、案出し且つその利用を可能にすることにある。

より詳述すると、本発明の課題は、通気性を担保し、従って、最適な熱放散を確実にし、同時に、ディスク自体の質量が低減されたブレーキディスクを入手可能にすることにある。

そのような目的及び課題は、本願の特許請求の範囲の独立請求項に記載のブレーキディスクによって達成される。

本発明に係るブレーキディスクの更なる特徴及び利点については、添付図面を参照して下記した、本発明を何ら限定するものではない本発明の実施形態に関する説明を参照することにより明らかになるであろう。

図１は、本発明の一実施形態に係るブレーキディスクの断面図である。 図２は、本発明の別の実施形態に係るブレーキディスクの断面図である。 図３は、本発明の更に別の実施形態に係るブレーキディスクの断面図である。 図４は、図１のＩＶ−ＩＶ面に沿った、図１のブレーキディスクの部分断面図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ面に沿った、図１のブレーキディスクの断面図である。 図６は、図４のＶＩ−ＶＩ面に沿った、図１のブレーキディスクの断面図である。 図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ面に沿った、図１のブレーキディスクの断面図である。 図８は、本発明による更に別の実施形態に係るブレーキディスクの断面図である。 図９は、本発明による更に別の実施形態に係るブレーキディスクの断面図である。 図１０は、本発明による更に別の実施形態に係るブレーキディスクの断面図である。 図１１は、図８のＸＩ−ＸＩ面に沿った、図８のブレーキディスクの部分断面図である。 図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ面に沿った、図８のブレーキディスクの断面図である。 図１３は、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ面に沿った、図８のブレーキディスクの断面図である。

添付図面を参照すると、参照符号１は、本発明によるブレーキディスクを示している。

本発明によるブレーキディスクは、回転軸Ｘ−Ｘを共有する二つの部分を有している。内側部、即ち、支持キャリア２は、車両の車輪ハブに接続されるようになっており、他方、残りの周辺部、即ち、ブレーキバンド３は、ブレーキディスク１に跨って配置される、ブレーキディスクの関連のキャリパと協働して、車両にブレーキ効果を作用させるようになっている。

支持キャリア２は、車両の車輪ハブに例えば通常の態様で接続されるようになっている中央部５と、例えばブレーキディスクの回転軸Ｘ−Ｘと略平行な方向に中央部５から突出した周辺環状部６を有している。

支持キャリア２は、周辺環状部６に形成された複数の径方向座部８を有している。

ブレーキバンド３は、所定の厚さＳと所定の高さＨとを有する環状ディスクから成り、支持キャリア２の周辺環状部６によって同軸的に支持されている。ブレーキバンド３は、キャリパと協働して、車両にブレーキ効果を作用させるようになっている。

ブレーキバンド３は、それ自体よく知られた態様のベンチレーテッド型のものである。そのベンチレーテッド型ブレーキバンド３は、複数の接続要素２４によって接続された二つのフランジ２０，２２を有している。接続要素２４は、ブレーキバンド３に亘って流れる冷却エアー流の通路用通気チャネル２８を区画している。

更に後述するように、ブレーキディスク１は、ブレーキバンド３とキャリパとによって交換される制動力をハブへ伝達するために、支持キャリア２とブレーキバンド３とを互いに接続させることの可能な少なくとも一つの駆動要素３２を有している。

ブレーキディスク１とそれの回転軸Ｘ−Ｘに関連して、「軸線方向」とは、回転軸Ｘ−Ｘと平行な方向を意味し、「径方向」とは、回転軸Ｘ−Ｘに対して直交し入射する方向を意味する。また、「周方向」又は「接線方向」とは、回転軸Ｘ−Ｘを中心とし且つ回転軸Ｘ−Ｘに対する法平面上に横たわる円周の方向、又は、回転軸Ｘ−Ｘの接線方向を意味する。

ブレーキバンド３は、径方向内側の円周即ちリムＣｉと径方向外側の円周即ちリムＣｅとによって区画される円形クラウン（ｃｉｒｃｕｌａｒ ｃｒｏｗｎ）である。

接続要素２４は、好ましくは、ブレーキバンド３の円形クラウンに沿って数列３６´，３６´´，３６´´´になって配置される。

各接続要素列３６´，３６´´，３６´´´の接続要素２４は、ブレーキバンド３の径方向外側のリムＣｅの方向に向いた径方向外側の端部４０からブレーキバンド３の径方向内側のリムＣｉの方向に向いた径方向内側の端部４４へ延びている。

本発明の一実施形態によれば、ブレーキバンド３の径方向外側のリムＣｅの側に近い接続要素列３６´の接続要素２４の径方向内側の端部４４は、接続要素列３６´より径方向内側の中間接続要素列３６´´の接続要素２４の径方向外側の端部４０と同じ円周上に配置され、接続要素列３６´´の接続要素２４の径方向内側の端部４４は、ブレーキバンド３の径方向内側のリムＣｉの側に近い接続要素列３６´´´の径方向外側の端部４０と同じ円周上に配置されている。

有益なことに、接続要素２４は、回転軸Ｘ−Ｘと平行な軸線方向で変化させることの可能な第一の機械的耐性部を有し、この機械的耐性部は、通気チャネル２８の内部を流れるエアーの流れの方向と略平行な領域との関係で区画されている。

また、接続要素２４は、ブレーキバンド３の通気チャネル２８の内部を流れるエアーの流れの方向と略平行な領域との関係で区画されている中間の第二の機械的耐性部４８を有している。

更に、接続要素２４は、フランジ２０，２２の内側側面７０，７２に接続される第三の接続機械的耐性部６０，６２を有し、その第三の機械的耐性部６０，６２は、ブレーキバンド３の通気チャネル２８の内部を流れるエアーの流れの方向と略平行な領域との関係で区画されている。

本発明の一実施形態によれば、接続要素２４の第一の機械的耐性部の面積は、第二の機械的耐性部４８から各機械的耐性接続部６０，６２に向かって徐々に増加している。

本発明の更に別の実施形態によれば、第一の機械的耐性部は、一定の厚さを有する中間の第四の機械的耐性部を備えた中央部を有し、厚さは、中央部において一定しているものの、第三の接続機械的耐性部６０，６２に向かうにつれて増加している。

好ましくは、接続要素２４は、中間の第二の機械的耐性部４８において最小の断面を有し、ブレーキディスク１の中心線面５２に対して対称になっている。

本発明の一実施形態によれば、接続要素２４の各々は、ブレーキディスク１の回転軸Ｘ−Ｘを通る線上に位置する径方向伸長部を有し、そのような接続要素２４の第一の機械的耐性部の面積は、接続要素自体の径方向伸長部の両側に位置する接続要素の側面７６において増加している。

本発明の好ましい実施形態によれば、接続要素２４の第一の機械的耐性部は、接続要素自体の径方向中心線８４のところで、最大の接線方向の厚み８０を有している。その接線方向の厚み８０は、軸線方向及び径方向に対して直交する接線方向において測定される。

径方向中心線８４とは、接続要素２４の径方向外側端部４０と径方向内側端部４４との間の距離の半分の長さを持った線を意味する。

好ましくは、接続要素２４は、第三の接続機械的耐性部６０，６２に、各フランジ２０，２２に取り付けられる外周取付部８８を有している。

外周取付部８８は、接続要素を単にフランジ２０，２２に接続させるためのものであって、換言すると、外周取付部８８は、フランジに連結される接続要素２４の機械的耐性部の面積を局部的に更に増大させている。

本発明の一実施形態によれば、接続要素２４は、接続要素２４の径方向外側端部４０又は径方向内側端部４４において径方向へ伸びた少なくとも一つの伸長部９２を有し、この伸長部９２は接続要素２４の第一の機械的耐性部の面積を減少させている。

好ましくは、伸長部９２は、フランジ２０，２２の内側面７０，７２からブレーキディスク１の中心線５２に向かう接続要素２４の第一の機械的耐性部の面積を径方向へ減少させるように、接続要素２４の中間の機械的耐性部４８に関する限り、フランジ２０，２２の少なくとも一方の内側面７０，７２から軸線方向へ伸びている。

好ましくは、伸長部９２は、ブレーキディスク１の中心線５２に対して対称になっている。

本発明の一実施形態によれば、フランジ２０，２２は、フランジ２０，２２の径方向外側のリムＣｅ寄りの径方向外側の接続要素列３６´と、フランジ２０，２２の径方向内側のリムＣｉ寄りの径方向内側の接続要素列３６´´´と、径方向外側の接続要素列３６´と径方向内側の接続要素列３６´´´との間に配置された中間の接続要素列３６´´の三つの接続要素の列を含んでいる。これら接続要素列３６´，３６´´，３６´´´は、フランジ２０，２２の全周にアンギュラ・ブラシング（ａｎｇｕｌａｒｌｙ ｂｒｕｓｈｉｎｇ）している。

本発明の一実施形態によれば、径方向外側の接続要素列３６´は、第一の接続要素２４´と第二の接続要素２４´´を含んでいる。第一の接続要素２４´は、径方向伸長部を有し、第二の接続要素２４´´は、第一の接続要素２４´の径方向伸長部よりも短い、例えば、第一の接続要素２４´の径方向伸長部の半分の長さの径方向伸長部を有している（図４及び図５参照）。

本発明の別の実施形態によれば、第二の接続要素２４´´は、円形の横断面を有するピンである（図１１及び図１２参照）。

好ましくは、第一の接続要素２４´は、それの径方向内側端部４４に径方向伸長部９２を有している。

本発明の一実施形態によれば、径方向中間の接続要素列３６´´は、径方向内側の端部４４に径方向の伸長部９２を備えた中間接続要素９６を含んでいる。

好ましくは、中間接続要素９６は、径方向外側の接続要素列３６´の第二の接続要素２４´´と角度的に整列配置されている。

「角度的に整列」とは、複数の接続要素が、ブレーキディスク１の回転軸Ｘ−Ｘから径方向へ異なった距離をもって位置して、回転軸Ｘ−Ｘを通る同一の半径線に沿って実質的に整列していることを意味する。

本発明の別の実施形態によれば、一つの駆動要素３２を含んだブレーキバンド３の角度セクタ（ａｎｇｕｌａｒ ｓｅｃｔｏｒ）内に配置された径方向中間の接続要素列３６´´の接続要素２４は、それの径方向外側の端部４０に径方向の伸長部９２を有し、それの径方向内側の端部４４には径方向の伸長部を有していない。

「角度セクタ」とは、回転軸Ｘ−Ｘを通る一対の半径線によって角度的に区画されたブレーキバンド３の部分を意味する。的確に言えば、「一つの駆動要素３２を含んだブレーキバンド３の角度セクタ」とは、駆動要素３２の接線方向端部に少なくとも接線する一対の半径線によって区画される角度セクタを意味する。

本発明の一実施形態（図４及び図５）によれば、径方向内側の接続要素列３６´´´は、隣接した二つの駆動要素３２の間に角度的に配置された三つの径方向内側の接続要素１００のグループを含んでいる（図４）。好ましくは、該グループにおける駆動要素３２に隣接した径方向内側の二つの接続要素１００は、それの径方向外側端部に径方向の伸長部９２を備えている。

好ましくは、径方向内側の接続要素１００は、径方向外側の接続要素列３６´の第一の接続要素２４´と角度的に整列配置されている。

本発明の別の実施形態（図１１及び図１２）によれば、径方向中間の接続要素列３６´´は、角度的に互いにずれた第一、第二及び第三の接続要素列１０４，１０６，１０８を含んでいる。第一の接続要素列１０４と第三の接続要素列１０８は径方向外側の接続要素列３６´の第二の接続要素２４´´に対して角度的に整列配置され、他方、第二の接続要素列１０６は径方向外側の接続要素列３６´の第一の接続要素２４´に対して角度的に整列配置されている。

好ましくは、第一の接続要素列１０４の中間接続要素９６は、それの径方向内側端部４４に径方向の伸長部９２を有し、第三の接続要素列１０８の中間接続要素９６は、第一の接続要素列１０４の伸長部９２に直接的に面した径方向外側端部４０に径方向の伸長部９２を有している。

本発明の一実施形態によれば、第二の接続要素列１０６の中間接続要素９６は、それの径方向内側端部４４に伸長部９２を有している。

本発明の一実施形態（図１１及び図１２）によれば、径方向内側の接続要素列３６´´´は、隣接した二つの駆動要素３２の間に角度的に配置された四つの接続要素１００のグループを有している。好ましくは、二つの隣接した駆動要素３２に隣接した二つの接続要素１００は、それらの径方向外側端部４０に径方向の伸長部９２を有している。

好ましくは、駆動要素３２に隣接した接続要素１００は、径方向外側の接続要素列３６´の第二の接続要素２４´´と角度的に整列配置されている。

本発明の一実施形態によれば、駆動要素３２に隣接していない接続要素１００は、径方向外側の接続要素列３６´の第一の接続要素２４´と角度的に整列配置されている。

上述したように、ブレーキディスク１は、ブレーキバンド３を支持キャリア２に結び付けるための駆動要素３２を有している。そのような駆動要素３２は、好ましくは、ブレーキバンド３と一体に形成されている。

駆動要素３２は、支持キャリア２の径方向内側のリムに形成された専用の径方向座部内に少なくとも部分的に収容されている。

駆動要素３２は駆動本体１１２を有し、その駆動本体１１２は、両端で、底部１１６と突部１２０とによって区画されている。

有益なことに、駆動本体１１２は、フランジ２０，２２の間に区画された通気チャネルの軸線方向の寸法よりも小さな軸線方向の寸法を有している。

駆動要素３２の突部１２０は支持キャリア２に形成された専用の径方向座部８内に収容されるようになっており、他方、底部１１６は、駆動要素３２とブレーキバンド３との間の、好ましくは一体の機械的カップリングを構成している。

本発明の一実施形態によれば、駆動要素３２の突部１２０は、接線方向及び軸線方向には拘束されるが、径方向へはスライド自在になるように、座部８内に収容されている。

例えば、駆動要素３２は、座部８内に少なくとも部分的に収容させてブレーキバンド３を支持キャリア２に連結させるのに好適な、断面略四角形の形状を有する角柱状突部の形状の突部１２０を有している。

座部８との突部１２０のカップリングは、干渉カップリングではなく、むしろ、可なり制限される場合であっても、若干の遊びを提供するものである。従って、座部８内での突部１２０の径方向の移動は何ものによっても妨げられない。

座部８の壁に支えられている突部１２０は、ブレーキトルクをブレーキバンド３からキャリア２に伝達することができる。

摩擦によって二つのフランジ２０，２２に作用される制動力を突部１２０に伝達して次にキャリア２に伝達するために、底部１１６は、駆動要素３２をブレーキバンド３に固定するという機能と制動力を導くという機能とを有する。

本発明の一実施形態による駆動要素３２の底部１１６は、特別なＹ字状又はＴ字状に形成されている。

より詳述すると、ブレーキバンド３と係合している底部１１６の近くで、駆動要素３２は一対の枝部１２４に分岐し、それら枝部１２４はブレーキバンド３のフランジ２０，２２に確りと接続される。

一対の枝部１２４は、好ましくは、ブレーキディスク１の中心線面５２に対して対称になっている。

上記した記載から明らかなように、本発明によるブレーキディスクは、従来技術のブレーキディスクに関連して説明した欠点を克服することを可能にする。

有益なことに、接続要素の特別な形状によって、ブレーキバンドの質量効果、ジャイロ効果を制限すると同時に、フランジ間の強固な構造的結合を担保することを可能にする。

更に、接続要素の広幅な形状によって、通気を促進させて、それによりフランジの冷却を向上させる収束・分岐路を局所的に有する通気チャネルが形成される。

接続要素の径方向端部に設けられた径方向の伸長部は、ブレーキバンドの外周へのエアーの排出に関する限りにおいて、エアーを通気チャネルへ導入させるのを促進させることに役立つ。

駆動要素が両方のフランジに係合しているという事実は、駆動要素が単一のフランジと係合している従来の技術と比較して、可なりの構造的有利性を生み出している。

実際に、駆動要素が両方のフランジと係合していることにより、制動力によって個々のフランジに発生させられる力を一方のフランジから他方のフランジへ接続要素を介して伝達するという必要性なく、駆動要素がそのような力を蓄積することを可能にさせる。

こうして、制動作用中にキャリパによって及ぼされる唯一の圧縮力に対して主として耐えられるように、接続要素を構造的見地から寸法付けすることができる。本発明によるブレーキディスクにおいては、接続要素は、構造的見地から、他の力を伝達するためには実質的に必要とされない。

流体力学の見地から、駆動要素の特別な形状が全ての通気チャネル内へのエアーの循環を容易にさせることを如何に可能にしているかが認識される。

そのような解決策は、底部が接続要素（ピン又は舌状部）となるように単一の駆動要素が伸びている従来の技術よりも望ましい。実際に、そのような公知の技術においては、構造的規則性の要請と流体力学的要請とが両立しない。然しながら、本発明による解決策は、駆動要素に関連して、流体力学機能を構造的機能から有効的に切り離すことを可能にさせる。

加えて、本発明によるブレーキディスクは、接続要素間の径方向スライドを許容し、従って、ブレーキバンドとキャリアとの間の径方向スライドを許容する。その結果、ブレーキディスクの加熱によって齎される熱膨張が、ブレーキバンドとディスクの回転軸との間の直交性を失わせてしまうことはない。

当業者は、付随的な要請を満足させるために、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上述したブレーキバンドの実施形態に対する修正，改良及び均等物との置換を加えることができる。

Claims (24)

1. 回転軸（Ｘ−Ｘ）と、
   車両の車輪ハブに接続される支持キャリア（２）と、
   ディスクブレーキキャリパと協働するように構成されたブレーキバンド（３）と、
   前記ブレーキバンド（３）と前記キャリパとの間で交換される制動力を前記ハブへ伝達するために前記支持キャリア（２）と前記ブレーキバンド（３）とを互いに接続させることの可能な少なくとも一つの駆動要素（３２）を有し、前記ブレーキバンド（３）が、前記ブレーキバンド（３）に亘って冷却エアーが流れることを可能にさせる通気チャネル（２８）を区画している複数の接続要素（２４）によって接続された二つのフランジ（２０，２２）を有しているブレーキディスク（１）であって、
   少なくとも一つの接続要素（２４）が、
   前記回転軸（Ｘ−Ｘ）に平行な軸線方向で変化させることが可能で且つ前記通気チャネル（２８）内を流れるエアーの流れの方向に平行な領域に区画された第一の機械的耐性部と、
   前記通気チャネル（２８）内を流れるエアーの流れの方向に平行な領域に区画された第二の中間機械的耐性部（４８）と、
   前記通気チャネル（２８）内を流れるエアーの流れの方向に平行な領域に区画されて前記フランジ（２０，２２）の内側面（７０，７２）に接している第三の接続機械的耐性部（６０，６２）を有し、
   前記第三の接続機械的耐性部（６０，６２）が、前記通気チャネル（２８）内を流れるエアーの流れの方向に平行な領域に区画され、
   前記接続要素（２４）の前記第一の機械的耐性部の面積が、前記第二の中間機械的耐性部（４８）から前記第三の接続機械的耐性部（６０，６２）に向かうにつれて徐々に増加していることを特徴とするブレーキディスク。
2. 前記複数の接続要素（２４）が、前記第二の中間機械的耐性部（４８）において最小の断面積を有し、前記ブレーキディスク（１）の中心線面（５２）との関係で対称になっている、請求項１に記載のブレーキディスク。
3. 前記接続要素の前記第一の機械的耐性部が、一定の厚さを有する中間の第四の機械的耐性部を備えた中央部を有し、厚さは、中央部において一定しているものの、第三の接続機械的耐性部（６０，６２）に向かうにつれて増加している、請求項１又は２に記載のブレーキディスク（１）。
4. 前記接続要素（２４）が前記回転軸（Ｘ−Ｘ）を通る線上に位置する径方向伸長部を有し、前記接続要素（２４）の前記第一の機械的耐性部の面積が、前記接続要素自体の前記径方向伸長部の両側に位置する接続要素の側面７６において増加している、請求項１〜３の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
5. 前記接続要素（２４）の前記第一の機械的耐性部が、前記接続要素（２４）自体の径方向中心線（８４）のところで、軸線方向及び径方向に対して直交する接線方向で測定される最大の接線方向の厚み（８０）を有している、請求項１〜４の何れかに記載の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
6. 前記接続要素（２４）が、前記接続要素（２４）の径方向外側端部４０又は径方向内側端部４４において径方向へ伸びた少なくとも一つの伸長部９２を有し、この伸長部９２は接続要素２４の第一の機械的耐性部の面積を減少させている、請求項１〜５の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
7. 前記伸長部（９２）が、前記フランジ（２０，２２）の前記内側面（７０，７２）から前記ブレーキディスク（１）の中心線（５２）に向かう前記接続要素（２４）の前記第一の機械的耐性部の面積を径方向へ減少させるために、前記接続要素（２４）の第二の中間機械的耐性部（４８）に関する限り、前記フランジ（２０，２２）の少なくとも一方の内側面（７０，７２）から軸線方向へ伸びている、請求項６に記載のブレーキディスク（１）。
8. 前記伸長部（９２）が、前記ブレーキディスク（１）の前記中心線（５２）に対して対称になっている、請求項６又は７に記載のブレーキディスク（１）。
9. 前記フランジ（２０，２２）が、該フランジ（２０，２２）の径方向外側のリム（Ｃｅ）寄りに配置された、径方向外側の接続要素（２４）の列（３６´）と、前記フランジ（２０，２２）の径方向内側のリム（Ｃｉ）寄りに配置された、径方向内側の接続要素（２４）の列（３６´´´）と、前記径方向外側の接続要素（２４）の列（３６´）と前記径方向内側の接続要素（２４）の列（３６´´´）との間に配置された、径方向中間の接続要素（２４）の列（３６´´）との三つの接続要素（２４）の列（３６´，３６´´，３６´´´）を含み、これら三つの列（３６´，３６´´，３６´´´）が、前記フランジ（２０，２２）の全周にアンギュラ・ブラシングしている、請求項１〜８の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
10. 前記列（３６´，３６´´，３６´´´）の各々の前記接続要素（２４）が、前記フランジ（２０，２２）の前記径方向外側のリム（Ｃｅ）の方向に向いた径方向外側の端部（４０）から、前記フランジ（２０，２２）の前記径方向内側のリム（Ｃｉ）の方向に向いた径方向内側の端部（４４）へ伸び、前記径方向外側の接続要素列（３６´）の接続要素（２４）の径方向内側の端部（４４）が前記径方向中間の接続要素列（３６´´）の接続要素２４の径方向外側の端部（４０）と同じ円周上に配置され、前記径方向中間の接続要素列（３６´´）の接続要素２４の径方向内側の端部（４４）が前記フランジ（２０，２２）の前記径方向内側のリム（Ｃｉ）寄りの前記径方向内側の接続要素列（３６´´´）の径方向外側の端部（４０）と同じ円周上に配置されている、請求項９に記載のブレーキディスク（１）。
11. 前記径方向外側の接続要素の列（３６´）が、第一の接続要素（２４´）と第二の接続要素（２４´´）を含み、前記第一の接続要素（２４´）が径方向の伸長部を有し、前記第二の接続要素（２４´´）が、前記第一の接続要素（２４´）の前記径方向伸長部よりも短い、又は、前記第一の接続要素（２４´）の前記径方向伸長部の半分の長さの伸長部を有している、請求項９又は１０に記載のブレーキディスク（１）。
12. 前記第二の接続要素（２４´´）が円形の横断面を有するピンである、請求項１１に記載のブレーキディスク（１）。
13. 前記第一の接続要素（２４´）がそれの前記径方向内側の端部（４４）に径方向の伸長部（９２）を有している、請求項１１又は１２に記載のブレーキディスク（１）。
14. 前記径方向中間の前記接続要素列（３６´´）が、前記径方向内側の端部（４４）に径方向の伸長部（９２）を備えた接続要素（２４，９６）を有し、該接続要素（２４，９６）が前記径方向外側の接続要素列（３６´）の前記第二の接続要素（２４´´）と角度的に整列配置されている、請求項１１〜１３の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
15. 一つの駆動要素（３２）を含んだ前記ブレーキバンド（３）の角度セクタ内に配置された前記径方向中間列（３６´´）の接続要素が、それの径方向外側の端部（４０）に径方向の伸長部（９２）を有し、それの径方向内側の端部（４４）には径方向の伸長部を有していない、請求項９〜１４の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
16. 前記径方向中間の接続要素列（３６´´）が、角度的に互いにずれた第一、第二及び第三の接続要素列（１０４，１０６，１０８）を含み、前記第一の接続要素列（１０４）と前記第三の接続要素列（１０８）が前記径方向外側の接続要素列（３６´）の前記第二の接続要素（２４´´）に対して角度的に整列配置され、前記第二の接続要素列（１０６）が前記径方向外側の接続要素列（３６´）の前記第一の接続要素（２４´）に対して角度的に整列配置されている、請求項１１〜１４、及び、請求項１１〜１４に従属する請求項１５の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
17. 前記第一の接続要素列（１０４）の中間接続要素（９６）が、それの径方向内側端部（４４）に伸長部（９２）を有し、前記第三の接続要素列（１０８）の中間接続要素（９６）が、前記第一の接続要素列（１０４）の前記伸長部（９２）に直接的に面した径方向外側端部（４０）に伸長部（９２）を有している、請求項１６に記載のブレーキディスク（１）。
18. 前記第二の接続要素列（１０６）の中間接続要素（９６）が、それの径方向内側端部（４４）に伸長部（９２）を有している、請求項１６又は１７に記載のブレーキディスク（１）。
19. 前記径方向内側の接続要素列（３６´´´）が、二つの駆動要素（３２）の間に角度的に配列された三つの接続要素（１００）のグループを有し、該グループにおいて、前記二つの駆動要素（３２）に隣接した径方向内側の二つの接続要素（１００）が、それの径方向外側端部に径方向の伸長部（９２）を備えている、請求項９〜１８の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
20. 前記径方向内側の接続要素（１００）が、前記径方向外側の接続要素列（３６´）の前記第一の接続要素（２４´）と角度的に整列配置されている、請求項１９に記載のブレーキディスク（１）。
21. 前記径方向内側の接続要素列（３６´´´）が、二つの駆動要素（３２）の間に角度的に配列された四つの接続要素（１００）のグループを有し、該グループにおいて、前記二つの駆動要素（３２）に隣接した径方向内側の二つの接続要素（１００）が、それの径方向外側端部に径方向の伸長部（９２）を備えている、請求項９〜１８の何れかに記載のブレーキディスク（１）。
22. 前記二つの駆動要素（３２）に隣接した径方向内側の二つの接続要素（１００）が、前記径方向外側の接続要素列（３６´）の前記第二の接続要素（２４´）と角度的に整列配置されている、請求項２１に記載のブレーキディスク（１）。
23. 前記駆動要素（３２）に隣接していない接続要素（１００）が、径方向外側の接続要素列（３６´）の第一の接続要素（２４´）と角度的に整列配置されている、請求項２１又は２２に記載のブレーキディスク（１）。
24. 前記駆動要素（３２）が、底部（１１６）と突部（１２０）と前記底部（１１６）から前記突部（１２０）へ伸びた駆動本体（１１２）とを有し、前記底部（１１６）が前記ブレーキバンド（３）の前記フランジ（２０，２２）に接続される一対の枝部（１２４）を備えたＹ字状構造を有し、前記突部（１２０）が、前記支持キャリア（２）に形成された専用の座部（８）内に少なくとも部分的に挿入されている、請求項１〜２３の何れかに記載のブレーキディスク（１）。

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