JP2013500431A

JP2013500431A - 内燃機関のための燃料供給システム

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Publication number: JP2013500431A
Application number: JP2012522066A
Authority: JP
Inventors: ツィーグラー、トーマス; モトレーゼ、ジョゼッペ
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2009-07-29
Filing date: 2010-07-02
Publication date: 2013-01-07
Anticipated expiration: 2030-07-02
Also published as: KR20120038459A; KR101772712B1; RU2012107220A; CN102472208B; US8851051B2; WO2011012402A1; US20120132178A1; CN102472208A; EP2459863B1; ITMI20091355A1; EP2459863A1; RU2554423C2; JP5536886B2

Abstract

本発明は、タンク（２）から、燃料をエンジン（３）内に配給するマニフォールド（５）へと燃料を供給するシステムであって、上記システム（１）は、タンク（２）とマニフォールド（５）とを接続する圧送ユニットと、第１の部分又は低圧部分（Ｐ１）及び第２の部分又は高圧部分（Ｐ２）有する流体ライン（１１）と、を有し、高圧ポンプ（９）は、第１の部分と第２の部分（Ｐ１、Ｐ２）とを接続し、第１の部分（Ｐ１）は、複数の低圧支管（２３〜２８、３０〜４０）と、複数の流体部品（８、１３、２１、２９、２３１、２３２、２３３、２４１、２４２、２５１、２６１、２７１、３１１）と、を備え、各複数の流体部品（８、１３、２１、２９、２３１、２３２、２３３、２４１、２４２、２５１、２６１、２７１、３１１）は、少なくとも１つの接合子（３６）及び少なくとも１つの管状継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）を有し、少なくとも１つの管状継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）は、部分的に接合子（３６）に挿入され、かつ、部分的に低圧支管（２３〜２８、３０〜４０）の１つに挿入され、各継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）は、プラスチック製の管状体（１４５；３４５；４４５）を有する、燃料供給システムに関する。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関のための、特に車両内に設置された吸熱型ディーゼルサイクルエンジン（ｅｎｄｏｔｈｅｒｍｉｃｄｉｅｓｅｌ−ｃｙｃｌｅｅｎｇｉｎｅ）にディーゼル燃料（油）を供給するための燃料供給システムに関する。

先に記載したタイプのシステムは一般的に、従来技術においては、（低圧の）燃料供給タンクと、燃料がそこから複数の噴射装置を通じてエンジン内へと供給される（高圧の）燃料配給マニフォールドと、を備える。

燃料タンクと配給マニフォールドは圧送ユニットにより互いに接続され、この圧送ユニット内では、流体ラインは低圧部分と高圧部分とを含む。これらの部分は、高圧ポンプによって接続される。低圧部分は、前述の流体ライン上に、高圧ポンプと直列に装備された前供給ポンプを含む。

低圧部分はまた、複数の低圧支管と、複数の流体ライン部品と、も備え、上記複数の流体ライン部品のそれぞれは、部分的に接合子に挿入され部分的に低圧支管に挿入された継ぎ手を備える接合子によって、少なくとも１つの低圧支管に接合される。

上記の継ぎ手は通常金属で製造され、ねじ止め（ｓｃｒｅｗｉｎｇ）又は圧力によって接合子内に固定される。この第２のケースの場合、継ぎ手は通常真鍮で製造される。

先に記載したようなシステムには、金属製の継ぎ手は重く、ねじ継ぎ手（ｓｃｒｅｗｃｏｕｐｌｉｎｇ）の場合には、継ぎ手及びその接合子が、チップ除去による高価な機械加工を要とするという欠点がある。

真鍮製継ぎ手の場合には、継ぎ手自体からＺｎ（亜鉛）イオン及びＣｕ（銅）イオンが燃料に溶け出して、圧送ユニットの内部磨耗、及び、噴射装置内での固形の沈殿物の沈殿を引き起こし、このことにより、エンジンに入る燃料の配給の流速と均一性が低減されるという欠点がある。

本発明の課題は、上記の欠点を解消することが可能な内燃機関燃料供給システムを提供することである。

本発明は、請求項１、及び、好適に請求項１に直接的又は間接的に従属する後続クレームのいずれか１項において提示されるシステムを提供する。

以下、実施形態の或る非限定的な例を示す添付の図面を参照して本発明を記載する。
分かり易さのために一部削除された、本発明のシステムの好適な実施形態の概略図である。図１の１つの細部の好適な実施形態の縦断面図である。機能時の構成における図２で示される詳細の、部分的に断面図で示され分かり易さのために一部が削除された側面図である。図３と類似した、図２で示される細部の第１の変形例を示す。図３と類似した、図２で示される細部の第２の変形例を示す。図５で示される細部が拡大された部分断面図である。図３と類似した、図２で示される細部の第３の変形例を示す。図７で示される細部の透視図である。

図１において、符号１は、燃料、基本的にはディーゼル油をタンク２から内燃機関３、特にディーゼルサイクルエンジン３へと供給するシステムのための全般的参照符である。

エンジン３は、通常「コモンレール」（ｃｏｍｍｏｎｒａｉｌ）と呼ばれる燃料を配給する容器により定義される、マニフォールド５の下流の燃料供給噴射装置４を備える。マニフォールド５は、好適に（しかし必須ではなく）２０００バールよりも大きい圧力で燃料を蓄えるように設計される。

システム１は、タンク２からマニフォールド５へと燃料を圧送するための圧送ユニット６と、エンジン３の燃料需要に基づいて、システム１を通る燃料流量を瞬間ごとに制御するための制御素子７と、を備える。

そして、圧送ユニット６は、前供給ポンプ８、好適に歯車ポンプと、高圧ポンプ９と、好適に容積型ピストンポンプ１０と、を備える。これらのポンプは、圧送ユニット６を介してタンク２をマニフォールド５に接続する流体ライン１１上に直列に配置される。

高圧ポンプ９は、好適に円形断面の円周面１３を有するポンプケーシング１２であって、以下でより詳細に解説するように駆動機構１４に接続されたピストン１０のための駆動機構１４を部分的に収容する上記ポンプケーシング１２を備える。円周面１３の内部には、対向する空洞１５が存在し、各空洞１５には、各ピストン１０の軸方向に移動する流体密封型（ｆｌｕｉｄ−ｔｉｇｈｔ）自由端が入っている。一般的に言えば、ピストン１０と空洞１５の双方が円形断面である。

駆動機構１４は、軸１７の周りを回転可能であるように取り付けられたシャフト１６を備え、さらに、多角形リング１９が自由に回転するように取り付けられた偏心部１８を備える。

シャフト１６はポンプケーシング１２の内部に、円周面１３と対向する側に配置された、公知の種類の支持軸受又は軸受金（図示せず）上に回転可能に取り付けられる。ポンプケーシング１２の内部のシャフト１６の取り付け台は公知の種類のものであり、即ち、ポンプケーシング１２からの燃料漏れを防止するために、公知の種類のシール（図示せず）を備える。さらに、好適な実施形態において（図示せず）、シャフト１６は、示されない公知のやり方で、エンジン３の出力駆動シャフトに接続されており、即ち、高圧ポンプ９と共にシャフト１６により動力が供給される前供給ポンプ８に接続される。

各ピストン１０は、使用時にはシャフト１６の回りを並進的（ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎａｌｌｙ）に回転する多角形リング１９の、各中間素子又はスライダ２０を介する各外部平面への滑り接合（ｓｌｉｄｉｎｇｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）を有する。対応する外部平面上でのスライダ２０の摺動は、軸１７の周りのシャフト１６の回転が、軸１７に関して放射状における、特別な空洞１５に沿った、各ピストン１０の軸方向の往復運動に対応するということを意味する。

ピストン１０は、様々な数のピストンが存在しうるが本例では３つのピストン１０が示されており、軸１７の周りに等間隔に配置されている。

各空洞１５は、ポンプケーシング１２に組み込まれていない公知の種類の供給弁２１及び吐出し弁２２を介して、流体ライン１１と連絡する。

流体ライン１１は、低圧部分Ｐ１と、高圧部分Ｐ２と、を含む。

より詳細には、低圧部分Ｐ１は、
−タンク２を前供給ポンプ８の入口へと接続する接続支管２３であって、前置フィルタ２３１と、手動式プライミングポンプ２３２と、正確に採寸された孔を有する流体抵抗器２３３と、が上記接続支管２３に添って直列に接続される、上記接続支管２３と、
−バイパス支管の集合体２４、特に、前供給ポンプ８の上流で接続支管２３に接続され、かつ、使用条件に従い、異なる流れ方向において前供給ポンプ８を迂回することが可能な２つのバイパス支管２４ａ及び２４ｂであって、上記パイパス支管２４ａ及び２４ｂはそれぞれ逆止め弁２４１、２４２を有する、上記バイパス支管の集合体２４と、
−前供給ポンプ８の出口と、バイパス支管２４ａ及び２４ｂと、に接続されたフィルタ支管２５であって、上記フィルタ支管２５はフィルタ２５１を通過する、上記フィルタ支管２５と、
−フィルタ支管２５から燃料を受け取るための配給支管２６であって、調量弁２６１と、当該調量弁２６の下流にあり、高圧ポンプ９に燃料を供給する各供給弁２１に接続された複数の支管２６’と、を備える、上記配給支管２６と、
−配給支管２６と並列にフィルタ支管２５に接続された伝達支管２７であって、正確に採寸された孔を有する流体抵抗器２７１を通過し、高圧ポンプ９の内周面１３へと繋がっている、上記伝達支管２７と、
−配給支管２６及び伝達支管２７と並列にフィルタ支管２５に接続され、かつ、溢れ弁２９に繋がっている調整支管２８と、
−エンジン３からタンク２へと燃料を循環させるための集合支管３０と、
−マニフォールド５からの出口支管３１であって、集合支管３０に繋がっており、かつ、マニフォールド５内の圧力を所定の最大値以下に保持するよう設計された逆戻り弁３１１により制御される、上記出口支管３１と、
−高圧ポンプ９の内周面１３の出口に接続され、かつ、溢れ弁２９へと繋がっている戻り支管３２と、
−溢れ弁２９の出口に接続され、かつ、接続支管２３へと繋がっている循環支管３３と、
―溢れ弁２９の出口に接続され、かつ、集合支管３０へと繋がっている循環支管３４と、
を備える。

高圧部分Ｐ２は、
−高圧ポンプ９の各吐出し弁２２の下流にそれぞれが接続された複数の高圧支管３５’であって、高圧支管３５’は、マニフォールド５に燃料を供給する１本の高圧支管３５に繋がっている、上記複数の高圧支管３５、
を備える。

好適な実施形態において（図示せず）、前供給ポンプ８と高圧ポンプ９とは共通のポンプケーシングに挿入され、この共通のポンプケーシング内では、素材の除去により流体ライン１１の支管が造られている。

低圧部分Ｐ１に沿って、上記の流体部品を低圧支管に接合するための複数の取付装置Ａが存在する。

各取付装置Ａは、対応する流体部品上に形成される接合子３６であって、自由端面３８を有する円筒状の本体３７と、当該本体３７の内部に軸方向に形成され自由端面３８から延びている縦方向の円筒状のハウジング３９と、を備える上記接合子３６を具備する。

各取付装置Ａはさらに、部分的に接合子３６に挿入され部分的に低圧支管２３〜２８及び３０〜３４に挿入される継ぎ手４０を備える。各継ぎ手４０は、少なくとも１つのシール４１（図示される例では１つのシール４１のみ示されているが、図示されない例では２つ以上のシール４１を連続して使用することも可能である）と、軸方向の位置において、対応する接合子３６の円筒状のハウジング３９に挿入される少なくとも１つの接合素子４２であって、接合子３６の本体３７の自由端面３８による、停止素子４４上での一般に環状のショルダー部４３との自身の接点により画定される上記接合素子４２と、を備える。

図２及び図３は、取付装置Ａの第１の実施形態を示し、本実施形態では１４０で示される継ぎ手４０は、プラスチック製の管状体１４５を備え、このプラスチック製の管状体１４５上に、以下でより詳細に解説されるように、シール１４１と、金属素材、好適に真鍮製の接合素子１４２と、がはめ込まれている。

管状体１４５は、縦方向の軸１４６と、それぞれが管状体１４５の対応する自由端に形成された、１４７、１４８により示される２つの軸方向の開口部と、を有する。軸方向の開口部１４７及び１４８は、外部と、管状体１４５の縦方向の、円筒状の内部空洞１４９と、の間の連絡を可能とし、かつ、継ぎ手１４０がそれを通じて流体ライン１１の低圧部分Ｐ１の部品間の相互連絡を可能とする出入り口を画定する。

図２に示されるように、内部空洞１４９は、互いに異なる直径を有する２つの縦方向の部分に分けられ、即ち、軸方向の開口部１４７及び１４８は異なっており、好適に円形であり、自身が繋がっている空洞１４９の縦方向の部分の直径と等しい直径を有する。特に、軸方向の開口部１４７は、空洞１４９の、より直径が小さい縦方向の部分に繋がっている。

管状体１４５は、軸方向の開口部１４７の隣に存在する外側の管状溝１５０であって、公知の種類のトロイド形状のシール１４１を収容する上記管状溝１５０を有する。管状体１４５はさらに、当該管状体１４５の中間部分、特に、空洞１４９の直径が変化する部分における外側の環状のフランジ１５１と、溝１５０とフランジ１５１との間に存在し接合素子１４２を収容する管状溝１５２と、を有する。

図２〜図４で示される実施形態において、接合素子１４２は、管状のスリーブであり、かつ、軸１４６と同軸であり、かつ、フランジ１５１に最も近いその自由端上に外側の管状フランジ１４４を有し、かつ、２つの外側の管状溝を有する。

フランジ１４４は、継ぎ手１４０上において、汎用継ぎ手４０の停止素子４４を確定し、一方、シール１４１及び接合素子１４２は、汎用継ぎ手のシール４１及び接合素子１４２それぞれに対応する。

シール１４１及び接合素子１４２は、接合子３６のハウジング３９と、継ぎ手１４０の管状体１４５と、の間の締まりばめである。

図５は、取付装置Ａの更なる別の実施形態を示し、本実施形態では３４０により示される継ぎ手４０は、プラスチック製の管状体３４５と、シール３４１と、接合素子３４２と、を備える。

管状体３４５は、縦方向の軸３４６と、管状体３４５の各自由端にそれぞれが設けられた２つの軸方向の開口部３４７及び３４８と、を有する。軸方向の開口部３４７及び３４８は、円筒形状の内部空洞３４９へと続いており、継ぎ手３４０がそれを通じて流体ライン１１の低圧部分Ｐ１の部品間の相互連絡を可能とする出入り口を画定する。

管状体３４５は、軸方向の開口部３４７の隣に存在し公知の種類の基本的にトロイド形状のシール３４１を収容する外側の管状溝３５０と、管状体３４５の中間部分に位置し、かつ、複数、特に２つの外側の管状溝を有する拡張された外側の環状部分３５１と、溝３５０と拡張された部分３５１と以下で詳細に解説するようにハウジングとの間に配置された管状溝３５２と、接合素子３４２の外側の周辺部分と、拡張された部分３５１と軸方向の開口部３４８との間のフランジ３５３と、を有する。

図６に示されるように、接合素子３４２は、リング、即ち、好適にばね鋼で製造された金属スリーブであって、軸３４６と同軸であり、かつ、自身の自由端が複数の歯部３５４で終わる上記金属スリーブである。歯部は基本的にかぎ形状であり、接合素子３４２の外側へと向かってＵ字状に放射状に湾曲している。特に、接合素子３４２は部分的に管状体３４５内に封入され、従って、歯部３４５は、管状体３４５から溝３５２内に突出している。

拡張された部分３５１は、継ぎ手３４０上で、汎用継ぎ手４０の停止素子４４を確定し、一方、シール３４１及び接合素子３４２は、汎用継ぎ手４０のシール４１及び接合素子４２それぞれに対応する。

シール３４１と接合素子３４２とは、接合子３６のハウジング３９と、管状体３４５との間の締まりばめである。継ぎ手３４０は好適にアルミ製の接合子３６に嵌め込まれる。

図７は、取付装置Ａの更なる別の実施形態を示しており、本実施形態では４４０により示される継ぎ手４０は、プラスチック製の管状体４４５と、当該管状体４４５の自由端から突出したプラスチック製の接合素子４４２と、以下でより詳細に解説されるように、管状体４４５の周りに嵌められたシール４４１と、を備える。

管状体４４５は、縦方向の軸４４６と、管状体４４５の自由端上の４４７及び４４８により示される２つの軸方向の開口部と、を有し、軸方向の開口部４４７及び４４８は、円筒状の内部空洞４４９内へと続いており、継ぎ手４４０がそれを通じて流体ライン１１の低圧部分Ｐ１の部品間の相互連絡を可能とする出入り口を画定する。管状体４４５は、軸方向の開口部４４７の隣に存在し公知の種類の基本的にトロイド状のシール４４１を収容する外側の管状溝４５０と、管状体４４５の中間部分に位置し、複数の管状溝、特に２つの互いに並行な管状溝を有する拡張された外部の環状部分４５１と、拡張された部分４５１と軸方向の開口部４４８との間のフランジ４５２と、を有する。

接合素子４４２は、管状体４４５上に一体に設けられ、かつ、この管状体４４５から突出しており（図８）、当該管状体４４５の自由端に軸方向の開口部４４７が存在し、かつ、軸４４６の周りに等しい角度間隔で配置された複数の同一のかぎ状歯部４５３を備える。各かぎ状歯部４５３は、軸４４６に対して平行な、基本的に弾性の基本肢部４５４を有し、当該基本肢部４５４の自由端には、かぎ状の付属肢部４５５であって、拡張された部分４５１の方を向くショルダー面４５６を有し基本肢部４５４から外側に向かって放射状に突出した上記付属肢部４５５が存在する。特に、各かぎ状歯部４５３は、基本肢部４５４の自由端と一体の平板により画定され、かつ、軸４４６に対して垂直であり、かつ、円形環状部（ｃｉｒｃｕｌａｒａｎｎｕｌｕｓ）の扇形（ｓｅｃｔｏｒ）として成形され、中心から放射状に約４５度の角度で外側へと開いている部分を有し、かつ、使用時には、軸方向に継ぎ手４４０を接合子３６内で固定するために、円筒状のハウジング３９の周囲に形成され接合子３６内部の半径方向の隣に存在する溝４５内にスナップ係合される（ｓｎａｐ−ｅｎｇａｇｅｄ）。

拡張された部分４５１は、継ぎ手４４０上で、汎用継ぎ手４０の停止素子４４を確定し、一方、シール４４１及び接合素子４４２は、汎用継ぎ手４０のシール４１及び接合素子４２それぞれに対応する。

接合素子４４２は、スナップ作用により溝４５と係合する。

取付装置Ａは好適に、前供給ポンプ８の入口に、及び、集合支管３０の接合子３６上に配置される。後者のケースでは、タンク２への燃料戻り管が熱く、亜鉛イオン及び銅イオンの存在により引き起こされる化学過程を促進し、このことにより燃料品質の劣化が引き起こされるため、取付装置Ａの使用が強く推奨される。

管状体１４５、３４５、４４５は真っ直ぐ（ｓｔｒａｉｇｈｔ）であってもよく、又は、角度のついた接合を提供し、かつ、互いに直角に配置された管を接合ために、Ｌ字形状（図４）であってもよい。この種の取付装置Ａは、一般に知られたバンジョー継ぎ手（ＢａｎｊｏＣｏｕｐｌｉｎｇ）の代わりに使用することが出来る。

先に記載したように、継ぎ手４０、１４０、３４０、及び４４０は、一方の端部が各接合子３６に挿入され、他方の端部が各低圧支管２３〜２８、３０〜３４に挿入される。管状体１４５、３４５、又は４４５の形状及び寸法は、自身が挿入される対応する低圧支管の形状及び寸法に基づいて決定される。

継ぎ手１４０又は３４０は、ハウジング３９との締まりばめ部分（ｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ）により接合子３６内に固定され、対応する接合素子１４２又は３４２は金属製であり、一方、プラスチック製の接合素子４４２を備える継ぎ手４４０は、スナップ作用により接合子３６に固定されることが強調される。

１４０型の継ぎ手４０は好適に、一般には真鍮製本体を有する公知の圧力継ぎ手（ｐｒｅｓｓｕｒｅｃｏｕｐｌｉｎｇ）４０の代わりに利用され、一方、３４０型及び４４０型の継ぎ手４０は大抵の場合、通常ねじ付き（ｔｈｒｅａｄｅｄ）鋼製本体を有するねじ継ぎ手の代わりに利用される。

継ぎ手１４０、３４０、及び４４０は、対応する接合子３６に単に挿入することで接合可能であり、組立時間及びコストを削減することを強調することが重要である。

上記の説明から、継ぎ手１４０、３４０及び４４０が、対応する公知の継ぎ手よりも軽量で安価であることが分かり、そのプラスチック製の管状体１４５、３４５、又は４４５により、上記の継ぎ手は、燃料と、金属製部品、特に銅と亜鉛の合金を含有する真鍮製部品と、の接触を防止する。

Ｌ字形状の管状体１４５、３４５、又は４４５は、通常金属製であり製造が高価な公知のバンジョー型継ぎ手の使用を回避しながら、互いに直角に交わる（ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ）構成要素間で行われる接合を可能にする。

Claims

内燃機関（３）のための燃料供給システムであって、
前記システム（１）は、
燃料供給タンク（２）と、
燃料配給マニフォールド（５）と、
前記燃料供給タンク（２）と前記燃料配給マニフォールド（５）とを接続する圧送ユニット（６）と、
を有し、
前記圧送ユニット（６）は、第１の部分又は低圧部分（Ｐ１）と、第２の部分又は高圧部分（Ｐ２）と、を有する流体ライン（１１）を有し、
高圧ポンプ（９）は、前記第１の部分と前記第２の部分（Ｐ１、Ｐ２）とを接続し、
前供給ポンプ（８）は、前記第１の部分（Ｐ１）に接続され、
前記第１の部分（Ｐ１）は、複数の低圧支管（２３〜２８、３０〜４０）と、複数の流体部品（８、１３、２１、２９、２３１、２３２、２３３、２４１、２４２、２５１、２６１、２７１、３１１）と、を備え、各前記複数の流体部品（８、１３、２１、２９、２３１、２３２、２３３、２４１、２４２、２５１、２６１、２７１、３１１）は、少なくとも１つの接合子（３６）及び少なくとも１つの管状継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）を有し、
前記部品（８；１３；２１；２９；２３１；２３２；２３３；２４１；２４２；２５１；２６１；２７１；３１１）と、前記低圧支管（２３〜２８、３０〜４０）と、を接合するために、前記少なくとも１つの管状継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）は、部分的に前記接合子（３６）に挿入され、かつ、部分的に前記低圧支管（２３〜２８、３０〜４０）の１つに挿入される、前記燃料供給システムにおいて、
各継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）が、
プラスチック製の管状体（１４５；３４５；４４５）と、
前記管状体（１４５；３４５；４４５）と、対応する前記接合子（３６）と、の間に挿入された密閉手段（４１；１４１；３４１；４４１）と、
前記管状体（１４５；３４５；４４５）を、接合子（３６）に関して定められた軸方向の位置において軸方向に固定するための手段（４２；１４２；３４２；４４２）と、
を備えることを特徴とする、内燃機関（３）のための燃料供給システム。
各継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）はさらに、接合子（３６）に関する前記定められた軸方向の位置における前記管状体（１４５；３４５；４４５）のための軸方向停止手段（４４；１４４；３５１；４５１）も備える、請求項１に記載のシステム。
前記接合子（３６）は、終端面（３８）と、当該終端面（３６）で始まり継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）の一部を収容する円筒状ハウジング（３９）と、前記密閉手段（４１；１４１；３４１；４４１）と、前記固定手段（４２；１４２；３４２；４４２）と、を有する、請求項２に記載のシステム。
前記停止手段（４４；１４４；３５１；４５１）は、前記継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４０）上に、前記接合子（３６）の前記終端面（３８）と相互作用する環状のショルダー部（４３）を備える、請求項３に記載のシステム。
前記軸方向固定手段（４２；１４２；３４２；４４２）は、前記円筒状ハウジング（３９）と係合する前記管状体（１４５；３４５；４４５）上の締まりばめ手段である、請求項３又は４に記載のシステム。
前記軸方向固定手段（１４２；３４２）は金属で製造される、請求項５に記載のシステム。
前記軸方向固定手段（１４２；３４２）は、前記管状体（１４５；３４５）上の固定位置に取り付けられ前記管状体（１４５；３４５）から外側に向かって放射状に突出するスリーブを備える、請求項５又は６に記載のシステム。
前記停止ショルダー部（４３）は、前記スリーブ上に形成される、請求項４及び７に記載のシステム。
前記軸方向固定手段（４４２）は、前記管状体（４４５）から外側に放射状に突出する弾性的に変形可能な歯部（４５３）の環状部を備える、請求項５又は６に記載のシステム。
前記円筒状ハウジング（３９）は、管状溝（４５）を有し、前記軸方向固定手段（４４２）は、前記管状溝と係合するスナップ作用固定手段（４４２）である、請求項３又は４に記載のシステム。
前記スナップ作用固定手段（４４２）は、プラスチックで製造される、請求項１０に記載のシステム。
前記スナップ作用固定手段（４４２）は、前記管状体（４４５）と一体に形成される、請求項１０又は１１に記載のシステム。
前記管状体（１４５；３４５；４４５）は真っ直ぐである、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のシステム。
前記管状体（１４５；３４５；４４５）は、基本的にＬ字型に湾曲している、請求項１〜１２のいずれか１項に記載のシステム。
内燃機関（３）への燃料供給システム（１）の低圧支管（２３〜２８、３０〜３４）に、流体部品（８；１３；２１；２９；２３１；２３２；２３３；２４１；２４２；２５１；２６１；２７１；３１１）を接合するための継ぎ手であって、前記継ぎ手（４０；１４０；３４０；４４）は請求項１〜１４のいずれか１項において請求される、前記継ぎ手。