ITMI20110582A1 - Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, da un serbatoio di contenimento ad un motore a combustione interna - Google Patents

Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, da un serbatoio di contenimento ad un motore a combustione interna Download PDF

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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
“GRUPPO DI POMPAGGIO PER ALIMENTARE COMBUSTIBILE, PREFERIBILMENTE GASOLIO, DA UN SERBATOIO DI CONTENIMENTO AD UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNAâ€
La presente invenzione à ̈ relativa ad un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, da un serbatoio di contenimento ad un motore a combustione interna.
In particolare, la presente invenzione à ̈ relativa ad un gruppo di pompaggio del tipo comprendente una pompa di pre-alimentazione, per esempio una pompa elettrica, atta a prelevare il combustibile da un serbatoio di contenimento; una pompa di alta pressione, per esempio una pompa a pistoni, atta ad alimentare il combustibile ad un motore a combustione interna; ed un circuito idraulico comprendente, a sua volta, un primo ramo per collegare fra loro la pompa elettrica e la pompa a pistoni ed un secondo ramo per collegare fra loro la pompa a pistoni ed il motore a combustione interna.
Generalmente, il circuito idraulico comprende, inoltre, una elettrovalvola di dosaggio disposta lungo il primo ramo per controllare selettivamente la portata istantanea di combustibile alimentata alla pompa a pistoni in funzione dei valori di una pluralità di parametri di funzionamento del motore a combustione interna; ed un terzo ramo, che collega fra loro il primo ramo ed il serbatoio di contenimento, à ̈ collegato al primo ramo a monte della elettrovalvola di dosaggio in una direzione di avanzamento del combustibile lungo il primo ramo stesso, e consente di scaricare nel serbatoio di contenimento almeno parte della portata di combustibile eccedente quella alimentata attraverso l’elettrovalvola di dosaggio.
Il terzo ramo à ̈ provvisto di una valvola di troppopieno, che à ̈ montata in un primo foro di alloggiamento ricavato attraverso un corpo pompa della pompa a pistoni, e presenta un ingresso del combustibile nella valvola di troppo-pieno, almeno una uscita del combustibile dalla valvola di troppo-pieno, ed un cassetto di distribuzione mobile tra una posizione di chiusura ed una posizione di apertura dell’uscita stessa.
Il terzo ramo à ̈ definito, inoltre, almeno in parte da un raccordo, che à ̈ montato in un secondo foro di alloggiamento ricavato attraverso il corpo pompa della pompa a pistoni trasversalmente al citato primo foro di alloggiamento, comunica idraulicamente con l’uscita della valvola di troppo-pieno, e sporge all’esterno del corpo pompa per essere collegato con una tubazione di alimentazione del combustibile nel serbatoio di contenimento.
I gruppi di pompaggio noti del tipo sopra descritto presentano alcuni inconvenienti principalmente discendenti dal fatto che la presenza di due fori di alloggiamento, uno per la valvola di troppo-pieno e l’altro per il raccordo, comporta l’esecuzione di lavorazioni relativamente complesse, lunghe, e costose del citato corpo pompa.
Scopo della presente invenzione à ̈ di realizzare un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, da un serbatoio di contenimento ad un motore a combustione interna che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e che sia di semplice ed economica attuazione.
Secondo la presente invenzione viene realizzato un gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, da un serbatoio di contenimento ad un motore a combustione interna come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:
la figura 1 Ã ̈ uno schema idraulico di una preferita forma di attuazione del gruppo di pompaggio della presente invenzione;
la figura 2 Ã ̈ una vista schematica, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza, di un particolare del gruppo di pompaggio della figura 1;
la figura 3 Ã ̈ una vista schematica, con parti in sezione e parti asportate per chiarezza, di una variante del particolare della figura 2; e
la figura 4 Ã ̈ una vista prospettica schematica della variante della figura 3.
Con riferimento alla figura 1, con 1 à ̈ indicato, nel suo complesso, un gruppo di pompaggio per alimentare un combustibile liquido, preferibilmente gasolio, da un serbatoio 2 di contenimento ad un motore 3 a combustione interna, nella fattispecie un motore a scoppio Diesel comprendente un collettore 4 di distribuzione del combustibile, comunemente indicato con il termine di “common rail†, ed una pluralità di iniettori 5 collegati con il collettore 4 ed atti a nebulizzare il combustibile all’interno di relative camere di combustione (non illustrate) del motore 3 stesso.
Il gruppo di pompaggio 1 comprende una pompa 6 di alta pressione, nella fattispecie una pompa a pistoni, atta ad alimentare il combustibile al motore 3, ed una pompa 7 di bassa pressione o pre-alimentazione, nella fattispecie una pompa elettrica, atta ad alimentare il combustibile dal serbatoio 2 alla pompa 6.
La pompa 6 comprende un corpo pompa 8 presentante un asse 9 longitudinale determinato, ed almeno un cilindro 10, il quale à ̈ ricavato nel corpo pompa 8, presenta un asse 11 longitudinale sostanzialmente perpendicolare all’asse 9, ed à ̈ impegnato in maniera scorrevole da un pistone 12.
Il pistone 12 viene spostato lungo il cilindro 10 da un dispositivo 13 di azionamento di tipo noto alloggiato all’interno del corpo pompa 8 con un moto rettilineo alternativo comprendente una corsa di andata di aspirazione del combustibile nel cilindro 10 ed una corsa di ritorno di compressione del combustibile contenuto nel cilindro 10 stesso.
Il gruppo di pompaggio 1 comprende, inoltre, un circuito 14 idraulico di alimentazione del combustibile comprendente, a sua volta, un primo ramo 15, il quale collega fra loro le pompe 6 e 7, si estende attraverso il corpo pompa 8 per lubrificare il dispositivo 13 di azionamento, ed à ̈ collegato al cilindro 10 attraverso una valvola 16 di aspirazione, ed un secondo ramo 17, che si estende tra la pompa 6 ed il collettore 4, ed à ̈ collegato al cilindro 10 attraverso una valvola 18 di mandata.
Il ramo 15 à ̈ provvisto di una elettrovalvola 19 di dosaggio, la quale à ̈ montata a monte della valvola 16 in una direzione 20 di avanzamento del combustibile lungo i rami 15 e 17, à ̈ mobile tra una posizione di chiusura ed una posizione di apertura del ramo 15, ed à ̈ atta a controllare selettivamente la portata istantanea di combustibile alimentata alla pompa 6 in funzione dei valori di una pluralità di parametri di funzionamento del motore 3.
Il circuito 14 comprende, inoltre, un terzo ramo 21, il quale collega il ramo 15 a monte dell’elettrovalvola 19 nella direzione 20 con il serbatoio 2, e consente di scaricare nel serbatoio 2 almeno parte della portata di combustibile eccedente quella alimentata attraverso l’elettrovalvola 19, ed un quarto ramo 22, che si estende tra il collettore 4 ed il ramo 21, e consente di scaricare nel serbatoio 2 la portata di combustibile eccedente quella necessaria agli iniettori 5.
Il circuito 14 presenta, inoltre, un quinto ramo 23 per scaricare nel ramo 21 e, quindi, nel serbatoio 2 il combustibile alimentato attraverso il corpo pompa 8 dal ramo 15 e trafilante attraverso i cuscinetti di supporto (non illustrati) del dispositivo 13 di azionamento, ed un sesto ramo 24, il quale à ̈ collegato con il ramo 15 a valle dell’elettrovalvola 19 nella direzione 20, si estende tra il ramo 15 ed il ramo 21, consente di assorbire la portata di combustibile che trafila attraverso l’elettrovalvola 19 quando l’elettrovalvola 19 à ̈ chiusa, ed à ̈ provvisto di un foro 25 calibrato dimensionato in modo da limitare al disotto di un valore di soglia determinato la quantità di combustibile assorbita dal ramo 24 quando l’elettrovalvola 19 à ̈ aperta.
Secondo quanto illustrato nelle figure 1 e 2, il ramo 21 à ̈ provvisto di una valvola 26 di troppo-pieno montata lungo un foro 27 di alloggiamento, il quale à ̈ ricavato attraverso il corpo pompa 8, presenta un asse 28 longitudinale determinato, e comprende una porzione 27a ristretta ed una porzione 27b allargata collegate fra loro in corrispondenza di uno spallamento 29 anulare sostanzialmente trasversale all’asse 28 stesso.
La valvola 26 comprende un corpo valvola 30 sostanzialmente cilindrico, il quale si estende coassialmente all’asse 28, à ̈ montato all’interno del foro 27 tramite l’interposizione di una guarnizione 31 anulare, presenta un foro 32 assiale di ingresso del combustibile nel corpo valvola 30, ed à ̈ provvisto di almeno due fori 33 radiali di uscita del combustibile dal corpo valvola 30 stesso.
La valvola 26 comprende, inoltre, un cassetto 34 di distribuzione, il quale à ̈ montato all’interno del corpo valvola 30 coassialmente all’asse 28, viene spostato, e normalmente mantenuto, in una posizione di chiusura (figura 2) dei fori 33 da una molla 35 interposta tra il corpo valvola 30 ed il cassetto 34, e viene spostato dal combustibile contro l’azione della molla 35 dalla posizione di chiusura in una posizione di apertura (non illustrata) dei fori 33.
Il combustibile alimentato attraverso i fori 33 a seguito dello spostamento del cassetto 34 nella sua posizione di apertura viene raccolto in un tratto 36 del foro 27 atto a ricevere anche il combustibile proveniente dal ramo 23.
Il ramo 21 comprende, inoltre, un raccordo 37 tubolare realizzato in un sol pezzo con il corpo valvola 30 in modo da definire un unico manicotto 38 bloccato per interferenza lungo la porzione 27b coassialmente all’asse 28.
Il raccordo 37 à ̈ collegato con una tubazione (non illustrata) definente parte del ramo 21, e comunica con il tratto 36 tramite almeno due fori 39 di collegamento, i quali sono ricavati attraverso il manicotto 38, e sono inclinati rispetto all’asse 28.
La variante illustrata nelle figure 3 e 4 differisce da quanto illustrato nella figura 2 unicamente per il fatto che, in essa, il corpo valvola 30 ed il raccordo 37 sono due pezzi distinti e separati uno dall’altro e che il corpo valvola 30 presenta almeno due feritoie 40 radiali, le quali sono uniformemente distribuite attorno all’asse 28, e sono ricavate attraverso il corpo valvola 30 in corrispondenza di rispettive facce 41 piane ricavate su una superficie esterna del corpo valvola 30 stesso.
La valvola 26 à ̈ accoppiata in maniera scorrevole al foro 27, e viene bloccata assialmente contro lo spallamento 29 dal raccordo 37, il quale à ̈ bloccato a sua volta per interferenza all’interno della porzione 27b, e comunica con il tratto 36 tramite le feritoie 40 e le corrispondenti facce 41.
Secondo una variante non illustrata, anche il corpo valvola 30 Ã ̈ bloccato per interferenza lungo il foro 27.
Il montaggio della valvola 26 di troppo-pieno e del raccordo 37 all’interno di un unico foro 27 di alloggiamento consente di semplificare la struttura del corpo pompa 8 e di ridurre i costi ed i tempi di lavorazione del corpo pompa 8 stesso.

Claims (1)

  1. RIVENDICAZIONI 1.- Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, da un serbatoio di contenimento (2) ad un motore a combustione interna (3), il gruppo di pompaggio comprendendo una pompa di pre-alimentazione (7) atta a prelevare il combustibile dal serbatoio di contenimento (2); una pompa di alta pressione (6) presentante un corpo pompa (8) provvisto di un foro di alloggiamento (27); ed un circuito idraulico (14) comprendente, a sua volta, un primo ramo (15) per collegare fra loro la pompa di pre-alimentazione (7) e la pompa di alta pressione (6), un secondo ramo (17) per collegare fra loro la pompa di alta pressione (6) ed il motore a combustione interna (3), ed un terzo ramo (21) per collegare fra loro il primo ramo (15) ed il serbatoio di contenimento (2); il terzo ramo (21) comprendendo una valvola di troppo-pieno (26) montata lungo il foro di alloggiamento (27), ed un raccordo (37), il quale à ̈ montato a valle della valvola di troppo-pieno (26) in una direzione di avanzamento (20) del combustibile lungo il terzo ramo (21), ed à ̈ collegato con una tubazione definente parte del terzo ramo (21) stesso; ed essendo caratterizzato dal fatto che la valvola di troppo-pieno (26) ed il raccordo (37) sono montati coassialmente fra loro nel detto foro di alloggiamento (27). 2.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 1, in cui la valvola di troppo-pieno (26) comprende un corpo valvola (30) ed un otturatore (34) impegnato in maniera scorrevole nel corpo valvola (30) per spostarsi tra una posizione di chiusura ed una posizione di apertura della valvola di troppo-pieno (26) stessa. 3.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 2, in cui il corpo valvola (30) ed il raccordo (37) sono realizzati in un sol pezzo. 4.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 3, in cui il corpo valvola (30) ed il raccordo (37) sono bloccati per interferenza lungo il foro di alloggiamento (27). 5.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 2, in cui il corpo valvola (30) ed il raccordo (37) sono realizzati in due pezzi distinti. 6.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 5, in cui il foro di alloggiamento (27) presenta un asse longitudinale (28) ed uno spallamento di fine-corsa (29) ricavato trasversalmente all’asse longitudinale (28) stesso. 7.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 6, in cui il foro di alloggiamento (27) comprende una porzione ristretta (27a) ed una porzione allargata (27b) collegate fra loro in corrispondenza del detto spallamento di fine corsa (29). 8.- Gruppo di pompaggio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 7, in cui il corpo valvola (30) à ̈ bloccato per interferenza lungo il foro di alloggiamento (27). 9.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui il corpo valvola (30) à ̈ accoppiato in maniera scorrevole al foro di alloggiamento (27), ed à ̈ bloccato assialmente contro lo spallamento di fine-corsa (29) dal raccordo (37). 10.- Gruppo di pompaggio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 9, in cui il raccordo (37) à ̈ bloccato per interferenza lungo il foro di alloggiamento (27). 11.- Gruppo di pompaggio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 10, in cui la valvola di troppo-pieno (26) comprende un ingresso (32) del combustibile nel corpo valvola (30) ed almeno una uscita (33) del combustibile dal corpo valvola (30) stesso; il foro di alloggiamento (27) comprendendo un tratto di raccolta (36), il quale comunica idraulicamente con l’uscita (33), e comunica idraulicamente, inoltre, con il raccordo (37) tramite almeno un passaggio (39; 40, 41) ricavato attraverso il corpo valvola (30) e/o il raccordo (37) stesso. 12.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 11, in cui il passaggio (39) comprende un foro ricavato attraverso il corpo valvola (30) ed il raccordo (37). 13.- Gruppo di pompaggio secondo la rivendicazione 11, in cui il passaggio (40, 41) comprende una faccia piana (40) ricavata su una superficie esterna del corpo valvola (30) ed una feritoia (41) ricavata attraverso il corpo valvola (30) in corrispondenza della faccia piana (40) stessa.
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