KR200151956Y1

KR200151956Y1 - 오버플로우밸브

Info

Publication number: KR200151956Y1
Application number: KR2019960067018U
Authority: KR
Inventors: 김상진; 장지선
Original assignee: 추호석; 대우중공업주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19980053828U

Abstract

본 고안은 2중 압력 조절이 가능한 오버플로우밸브에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 입구를 가지는 밸브몸체내에 스프링으로 탄동되는 플런저를 개재하되 스프링받이 나사에 오일출구를 형성하고 과압에 의해 플런저 후단이 상기 오일배출구를 막을 시 바이패스되는 통로를 구비해서 이루어진다.

Description

오버플로우밸브

본 고안은 내연기관의 연료계통에서 인젝터에서 분사되고 남은 연료를 기존의 연료라인으로 되돌려 보낼 때 일정한 압력조절이 필요한데, 이 압력조절을 위한 오버플로우밸브에 관한 것으로, 특히 2중 압력 조절이 가능한 오버플로우밸브에 관한 것이다.

일반적으로 연료 펌프와 인젝터가 일체로 되어 있는 유니트 인젝터 연료 분사시스템 엔진에서는 각 기통간 연료 온도, 압력 등의 편차가 곧 엔진의 진동소음 원인으로 직결되는 까닭에, 이 편차를 줄이기 위한 방안으로 분사되고 남은 연료의 흐름과 압력을 일정하게 통제하고 있다. 이때에 이용되는 밸브가 있는데 이를 오버플로우밸브라고 한다.

이러한 종래의 오버플로우밸브는 제 1 도에서와 같이 밸브몸체(100)내의 전방에 입구(110)와 후방에 스프링고정나사(200)로 내부에 볼(B)을 넣어 스프링(S)으로 탄동설치된다.

따라서 일정한 압력에 도달되면 볼(B)에 의해 스프링(S)이 뒤로 밀려 밸브가 열리게 되므로써 엔진 시동초기 기통간의 편차가 엔진의 정상작동시까지 계속될 수가 있다.

따라서, 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 엔진의 각 기통간 연료온도 및 압력 등의 편차에 따른 엔진 진동소음 요인을 줄이기 위한 수단으로 초기 밸브열림압력은 정상시보다 약간 높고 밸브가 열리면 그때부터 정상압력으로 조절되는 오버플로우밸브를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 입구를 가지는 밸브몸체내에 스프링으로 탄동되는 플런저를 개재하되 스프링받이 나사에 연료출구를 형성하고 과압에 의해 플런저 후단이 상기 연료배출구를 막을 시 바이패스되는 통로를 구비해서 이루어진다.

도 1은 종래의 단면도

도 2는 본 고안의 단면도

도 3은 본 고안의 작동상태단면도

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 몸체11 : 입구

20 : 스프링받이 나사21 : 출구

30 : 플런저31 : 홈

32 : 통로33 : 바이패스통로

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부된 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

입구(11)를 갖는 몸체(10) 개구후방에 출구(21)를 형성한 스프링받이나사(20)를 결합하되 내부에 플런저(30)를 스프링(S)으로써 탄동설치하며, 플런저(30)개방시 플런저 몸체상의 홈(31)으로 형성된 통로(32)가 출구(21)로 통하게 됨과 동시 과압시 상기 출구(21)가 막혀, 바이패스통로(33)로 공급되게 한 구성이다.

이때 연료입구(11)후방내면과 플런저 전면은 경사부로 접탈되게 형성된다.

도면중 미설명부호 12는 상기 몸체(10)를 고정하기 위한 나사부이다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 동작을 설명하면 다음과 같다.

입구(11)의 비교적 작은 면적에 연료가 도착하여 밸브가 열리려면 입구(11)의 면적이 작기 때문에 높은 연료의 압력이 필요하다. 즉 정상요구 압력보다 높게 될 때까지 닫혀 있다가 높은 압력이 걸리면 플런저(30)는 스프링(S)힘보다, 이 연료압력이 높기 때문에 뒤로 밀려 도 3의 위치까지 도달하면, 스프링받이나사(20)의 출구(21)를 통해 통로(32)를 형성하여 뒤로 흘러 연료탱크로 보내진다.

이때 입구(11)를 통해 높은 압력으로 열리는 플런저(30)는 입구(11) 면적에서보다 열린후의 연료접촉면적이 플런저(30) 전체 단면적으로 커지기 때문에 플런저(30)를 미는 힘은 갑자기 커지게 되어 스프링(S)을 뒤로 민다. 일단 입구(11)를 통해 플런저(30)가 조금이라도 뒤로 밀리면 플런저(30)는 스프링(S)의 탄성에 도움받아 정상적인 요구압력으로 작동한다.

그리고 일정한 압력이상으로 연료가 플런저(30)를 밀면 스프링받이나사(20)면에 부딪치면서 출구(11)를 막으므로 중간 통로인 바이패스통로(33)를 통해 연료가 흐르게 된다.

이때 바이패스통로(33)를 통해 흐르는 연료를 감지하여 이상압력(과도한 오버플로우)을 센서 등을 이용하여 사용자에게 알려주므로써, 정비를 할 수 있게 된다.

이상과 같이 구성되고 동작되는 본 고안은 내연기관의 연료 오버플로우밸브의 압력을 2중으로 제어할 수 있어, 시동시에서 정상작동때까지 기통간의 균일한 연료 압력 유지와 온도 유지에 효과가 있는 유용한 고안이다.

Claims

입구(11)를 갖는 몸체(10) 개구후방에 출구(21)를 형성한 스프링받이나사(20)를 결합하되 내부에 플런저(30)를 스프링(S)으로써 탄동설치하며, 플런저(30)개방시 플런저 몸체상의 홈(31)으로 형성된 통로(32)가 출구(21)로 통하게 됨과 동시 과압시 상기 출구(21)가 막혀, 바이패스통로(33)로 공급되게 한 것을 특징으로한 오버플로우밸브.