JP2013249839A - 休止状態の燃料ガス回路をパージするための燃料ガスの利用 - Google Patents

Abstract

【課題】休止状態の燃料ガス回路をパージするために燃料ガスを利用すること。
【解決手段】休止状態の燃料ガス回路をパージするために燃料ガスを利用するためのアプローチを開示する。１つの態様では、燃料ガス回路に燃料を供給する燃料ガス供給部が設けられている。それぞれが燃料ガス回路の１つと結合されるガス制御弁が、燃料ガス供給部からそれら燃料ガス回路に流れる燃料ガスの流れを制御する。燃料パージシステムは、燃料ガス供給部からの燃料ガスを有して休止状態にある燃料ガス回路から選択される燃料ガス回路をパージする。
【選択図】図３

Description

本発明は、一般に燃焼タービンエンジンに関し、より具体的には、エンジンが異なる燃焼モードを経て移行するとき、燃焼タービンエンジン内の休止状態の燃料ガス回路をパージするために燃料ガスを使用することに関する。

窒素酸化物（ＮＯｘ）の低レベル排出物を放出するガスタービンエンジンなどの燃焼タービンエンジンは、一般に、負荷が増加するにつれて、エンジンの燃焼器セクション内にある異なる燃料ガス回路（たとえば、燃料ライン、燃料通路マニホールドおよび燃料ノズルなど）に燃料ガスを配給することによって動作する。各燃料ガス回路では、定常状態および過渡状態の動作の間に起こり得る様々な燃焼モードの間、回路が受け取る必要がある燃料ガスの配給を制御するために、ガス制御弁が利用される。いくつかの燃焼モードの間、燃料ガス回路のいくつかは、燃料が配給されないようになる。燃料ガス回路が燃料を配給されないとき、それらは、その特定の燃焼モードの間、休止状態になる。燃料ガス回路が休止状態にある間、起きると燃料ノズルに対して損傷を与えることになる恐れがある、凝縮物が蓄積しないように防止し、燃焼ガスが逆流して来る可能性を最小にするために、これらの停滞した通路をパージすることが必要である。通常、休止状態の燃料ガス回路は、ガスタービンエンジンのコンプレッサセクションから抽出される高温、高圧のパージ空気を用いてパージされる。コンプレッサセクションから抽出される空気を用いてパージされた後、燃料ガス回路は、燃焼モードによって燃料ガス回路が能動的にされ、燃料ガスが配給される別のモードに移行するまで、休止状態で待機する。

米国特許第７７２１５２１号公報

パージ空気を用いて休止状態の燃料ガス回路をパージするとき、燃料ガスが、回路と流れが連通している閉じられたガス制御弁を渡って漏れ出してパージ空気と混ざり合った場合、可燃性混合物を生成する可能性がある。

本発明の１つの態様では、システムが提供される。このシステムは、燃料ガス供給部および複数の燃料ガス回路を含む。それぞれが複数の燃料ガス回路の１つと結合される、複数のガス制御弁が、燃料ガス供給部からそれら燃料ガス回路を流れる燃料ガスの流れを制御する。燃料パージシステムが、燃料ガス供給部からの燃料ガスを有して休止状態にある複数の燃料ガス回路から選択される燃料ガス回路をパージする。

本発明の第２の態様では、燃焼タービンエンジンのための燃料パージシステムが開示される。このシステムは、燃料ガス供給部および複数の燃料ガス回路を含む。それぞれが複数の燃料ガス回路の１つと結合される、複数のガス制御弁が、燃料ガス供給部からそれら燃料ガス回路を流れる燃料ガスの流れを制御する。パージシステムは、正圧をその中で維持するために燃料ガス供給部からの所定の量の燃料ガスを有して休止状態にある複数の燃料ガス回路から選択される少なくとも１つの燃料ガス回路をパージする。

本発明の第３の態様では、コンプレッサと、コンプレッサから圧縮空気を、および燃料ガス供給部から複数の燃料ガス回路中で燃焼させるための燃料ガスを受け取り、タービンを駆動させるために高温ガスを発生する燃焼器とを有するガスタービンエンジンをパージするための方法が開示される。この方法は、燃焼器が燃焼モード変化を経て移行するとき、複数の燃料ガス回路から選択される燃料ガス回路から燃料を抜くステップであって、燃料ガス回路は、燃料が抜かれることに応答して能動状態から休止状態に変化する、ステップ；および燃料ガス回路の全体にわたって正圧を維持するために燃料ガス供給部からの所定の量の燃料ガスを有して休止状態にある複数の燃料ガス回路から選択される燃料ガス回路をパージするステップを含む。

本発明の一実施形態による、ガスタービンエンジンなどの燃焼タービンエンジンのための燃料パージシステムを示す高レベルの概略例示図である。 本発明の一実施形態による図１に示す例示図で実施することができる第１の燃焼モードで動作する燃料パージシステムのより詳細な図である。 本発明の一実施形態による図１に示す例示図で実施することができる第２の燃焼モードで動作する図２の燃料パージシステムを示す図である。 本発明の一実施形態による図１に示す例示図で実施することができる第３の燃焼モードで動作する図２の燃料パージシステムを示す図である。 本発明の一実施形態による図１に示す例示図で実施することができる第４の燃焼モードで動作する図２の燃料パージシステムを示す図である。

本発明の様々な実施形態は、ガスタービンエンジンなどの燃焼タービンエンジンの燃焼器セクション内で動作する燃料ガス回路を選択してパージするために、燃料ガスを利用することを対象とする。一実施形態では、パージシステムは、正圧を維持するために所定の量の燃料ガスを有する休止状態の燃料ガス回路を選択してパージし、それによって、休止状態にある間、流体が逆流しないように防止する。一実施形態では、パージシステムは、バイパス弁を含み、それは、燃料ガス回路のそれぞれに付随し、かつ各回路を流れる燃料ガスの流れを制御するガス制御弁の少なくとも１つと結合される。一実施形態では、バイパス弁は、少なくとも１つのガス制御弁が閉位置にある間、開位置にあり、それによって、所定の量の燃料ガスが休止状態の燃料ガス回路中に流入することができるようになる。別の実施形態では、パージシステムは、ガスタービンエンジンのコンプレッサセクションから抽出されるパージ空気を有して休止状態の燃料ガス回路を選択してパージするように構成される。一実施形態では、パージシステムは、燃料ガス回路のそれぞれに付随し、かつ各回路を流れる燃料ガスの流れを制御するガス制御弁の少なくとも１つと直列に下流で結合される遮断弁と、遮断弁と少なくとも１つのガス制御弁の間に結合される通気弁とを含む。遮断弁および通気弁は、燃料ガスが、ガスタービンエンジンのコンプレッサセクションから供給され休止状態の燃料ガス回路中に供給されるパージ空気と混じり合わないように防止する。一実施形態では、遮断弁、少なくとも１つのガス制御弁および通気弁は、集合して二重遮断および抽気弁の構成を形成する。

本発明の様々な実施形態の技術的効果は、ガスタービンエンジンのコンプレッサセクションから供給されるパージ空気が、漏れ出た燃料ガスと混ざり合ったとき、いくつかの燃料ガス回路中で生じ得る可燃性混合物を生成する可能性を排除することである。

図面を参照すると、図１に、本発明の一実施形態による、燃焼タービンエンジン１０５のための燃料パージシステム１００の高レベル概略説明図を示す。本明細書では、燃焼タービンエンジンは、発電プラントのエンジン（たとえば、ガスタービンエンジン）および他のエンジン、さらにまた航空機エンジンを含む、すべてのタイプの燃焼タービンまたはロータリーエンジンを含むことができる。燃焼タービンエンジン１０５は、ロータシャフト１１５によってコンプレッサ１２０およびタービン１２５と接続される発電機１１０を含む。これらの構成要素の接続および構成は、従来の技術に従って実施することができる。燃焼器１３０は、コンプレッサ１２０とタービン１２５の間に位置付けることができる。図１に示すように、コンプレッサ１２０に空気吸入ライン１３５を接続することができる。空気吸入ライン１３５は、コンプレッサ１２０に流入空気を供給する。第１の導管１４３が、コンプレッサ１２０を燃焼器１３０に接続することができ、コンプレッサ１２０によって圧縮された空気を燃焼器１３０中に導くことができる。燃焼器１３０は、一般に、知られるように、供給される圧縮空気と燃料ガス供給部１４０から供給される燃料を燃焼させて、高温の圧縮された原動力になるガス、または作動流体として知られるガスを生成する。

第２の導管１４５が、燃焼器１３０から作動流体を取り出して、それをタービン１２５に導き、そこで、それは、タービン１２５を駆動するために使用される。具体的には、作動流体は、タービン１２５中で膨張し、それによって、タービン１２５のロータブレードがロータシャフト１１５のまわりで回転する。ブレードの回転によって、ロータシャフト１１５が回転する。このように、回転するロータシャフト１１５に付随する機械的エネルギーが、コンプレッサ１２０のロータブレードを駆動して、ロータシャフト１１５のまわりで回転させるために使用される。コンプレッサ１２０のロータブレードの回転によって、コンプレッサが、燃焼させるために圧縮空気を燃焼器１３０に供給する。次いで、これによって、発電機１１０のコイルが電力を発生し、電気を作り出す。

当業者は、図１に示し上記で述べたような燃焼タービンエンジン１０５が、本明細書に述べる様々な実施形態による本発明の燃料パージシステムとともに実現することができるタービンエンジンの単なる一実施例であることを認識されることになる。燃焼タービンエンジン１０５は、本明細書に述べる燃料パージシステムの様々な実施形態の範囲を限定することを意味しない。他の燃焼タービンエンジンの用途は、本明細書に述べる燃料パージシステムの様々な実施形態とともに使用するのに適している。

燃料パージシステム１００は、燃焼タービンエンジン１０５の燃料ガス配給システムとともに実現することができる。図１では、燃料ガス配給システムは、燃料ガス供給ライン１５０を介して燃料ガス供給部１４０から燃料ガスを受け取ることができる。図１に示すように、燃料ガス供給ライン１５０からの燃料ガスは、燃料ライン１５５および燃料ライン１６０に配給することができ、それらは、コンプレッサ１２０から供給される圧縮空気を用いて燃焼させるために、燃料ガスを燃焼器１３０中に送り込む。当業者は、燃料ラインのこの数が、単なる例であり、本発明の様々な実施形態を限定することを意味しないことを認識することになる。ガス制御弁１６５が、燃料ライン１５５を通じて燃料ガス供給部１４０から供給される燃料ガスの燃焼器１３０への流れを制御することができ、一方ガス制御弁１７０は、燃料ライン１６０を通じて燃料ガス供給部１４０から供給される燃料ガスの燃焼器１３０への流れを制御することができる。

図１に図示していないが、当業者は、燃料ライン１５５および燃料ライン１６０が、燃料ガスを燃焼器１３０に供給することを容易にする他の構成要素を有することができることを認識することになる。たとえば、それぞれ、ガス制御弁１６５およびガス制御弁１７０の上流に（すなわち、左側に）ある、燃料ライン１５５および燃料ライン１６０の部分は、たとえば燃料コンプレッサ、燃料後部冷却器、濾過要素（straining element）、圧力および温度をモニタする計装、停止弁、停止／加速比例弁（stop/speed ratio valve）、通気弁などの構成要素を含むことができる。同様に、それぞれ、ガス制御弁１６５およびガス制御弁１７０の下流に（すなわち、右側に）ある、燃料ライン１５５および燃料ライン１６０の部分は、たとえば燃料通路マニホールドおよびそれに付随する燃料ノズル、濾過要素、圧力計、導管などの構成要素を含むことができる。本明細書では、ガス制御弁１６５およびガス制御弁１７０の下流にある、燃料ライン１５５および燃料ライン１６０のこれらの構成要素は、燃料ガスを燃焼器１３０に配給するために使用される燃料ガス回路を形成する。

タービン１２５から放出される排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の低レベル排出物を発生することが望ましい用途では、燃焼タービンエンジン１０５の負荷が増加するにつれて、燃料ガスが、異なる燃料ガス回路から燃焼器１３０に配給される。その結果として、いくつかの燃焼モードの間、燃料ガス回路のいくつかには、燃料の配給が予定されないことになる。燃料ガス回路に燃料の配給が予定されないとき、燃料ガス回路は、燃料を抜かれて、その特定の燃焼モードの間、休止状態になる。燃料ガス回路が休止状態にある間、凝縮物が蓄積するのを防止するために、そして自動的に点火される可能性を最小にするために、これらの停滞した通路をパージすることが必要である。

本発明の様々な実施形態では、燃料ガス供給部１４０からの燃料ガスは、休止状態の燃料ガス回路からガスをパージするために使用することができる。一実施形態では、図１の燃料パージシステム１００は、燃料ガス供給部１４０からの燃料ガスを用いて燃料ライン１５５をパージするためにガスパージ弁１７５を含むことができる。この実施例では、燃料ライン１５５から分岐する燃料ガスパージライン１８０は、ガスパージ弁１７５および燃料ガスオリフィス１８５を介して所定の量の燃料ガスを供給し、一方燃料ライン１５５が休止状態にある（すなわち、ガス制御弁１６５がオフである）。これによって、燃料ライン１５５中で正圧が維持されることになる。当業者は、燃料ガスオリフィス１８５が任意選択的なものであり、そしてラインをパージするために必要な所望の量の燃料ガスを用いたガスパージを容易にするために、流れを望むように制限するような大きさにガスパージ弁１７５を形成することによって、オリフィス１８５がもたらす効果を得ることができることを認識することになる。

当業者は、燃料ラインのすべてを、燃料ガスを用いてパージすることが必要ではないことを認識することになる。例示する目的で、図１に、休止状態にある間、燃料ライン１６０をパージすることを容易にするために、空気パージ弁１８７を使用することができることを示す。一実施形態では、コンプレッサ１２０から送り出される高温高圧のパージ空気が、第１の導管１４３から空気パージライン１９０に供給される。このように、空気パージ弁１８７は、燃料ライン１６０が休止状態にある（すなわち、ガス制御弁１７０がオフである）間、ライン中で正圧を維持する目的で、燃料ライン１６０にパージ空気を供給するために、開くことができる。

制御器１９２は、図１に示すように、燃料ガス供給部１４０から燃焼器１３０に燃料ガスを供給することを、その上、それぞれ、燃料ガスおよびパージ空気を用いて燃料ライン１５５および１６０をパージすることを制御することができる。たとえば、それぞれ、燃料ライン１５５および燃料ライン１６０を通る燃料ガスの流れを調整するガス制御弁１６５およびガス制御弁１７０の設定は、制御器１９２によって生成され、それから図１に点線として示すそれぞれの制御ライン１９３および１９５を伝わる制御信号に従って、制御することができる。同様に、それぞれ、燃料ライン１５５を通る燃料ガスをパージする、および燃料ライン１６０を通る空気をパージするガスパージ弁１７５および空気パージ弁１８７の設定は、制御器１９２によって生成され、それから図１に点線として示すそれぞれの制御ライン１９６および１９７を伝わる制御信号に従って、制御することができる。

制御器１９２は、１つまたは複数の弁の動作に関連する制御ロジックを含む、エレクトロニックまたはコンピュータで実現される装置を含むことができる。この制御ロジックおよび／または制御器１９２がモニタする１つまたは複数の動作パラメータに従って、制御器は、電子信号を１つまたは複数の弁に送ることができ、それによって、弁の設定が制御される。このように、１つまたは複数の弁は、たとえば、燃料ライン１５５および１６０を通る燃料ガスの流れを制御する、および燃料ガスおよびパージ空気を有して休止状態にある間、これらのラインのパージを制御する機能などの機能を果たすように、制御することができる。

一実施形態では、制御器１９２が行う処理動作は、全体がハードウェアである実施形態、またはハードウェアおよびソフトウェアの両方の要素を有する実施形態の形で実施することができる。たとえば、全体的なシステムレベルの制御のための主または中央プロセッサセクションと、中央プロセッサセクションの制御の下で様々な異なる特定の組み合わせ、機能および他のプロセスを実施するのに専用の別々のセクションとを有する、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）などの単一の特殊目的の集積回路を使用することができる。また、制御器１９２は、マイクロプロセッサまたはマイクロコントローラ、または中央処理装置（ＣＰＵ）またはマイクロプロセッサユニット（ＭＰＵ）などの他のプロセス装置など、適切にプログラムされた汎用コンピュータを、単独で、または１つまたは複数の周辺のデータおよび信号の処理装置とともに、いずれかで使用して実現することができる。一般に、有限状態機械が、制御器１９２によって果たされる様々なプロセス機能を表すロジックフローをそこで実施することが可能である、いずれもの装置または同様の装置を使用することができる。また、制御器１９２は、ディスクリート要素回路、またはプログラマブルロジックデバイス（ＰＬＤ）、プログラマブルアレイロジックデバイス（ＰＡＬ）、プログラマブルロジックアレイ（ＰＬＡ）などのプログラム可能なロジックデバイスを含む、ハードワイヤードのエレクトロニックまたはロジック回路など、様々な別々の専用の、またはプログラム可能な集積化される、または他の電子回路またはデバイスを使用して、実現することができる。

一実施形態では、制御器１９２が果たす処理機能は、ソフトウェアで実施することができ、それは、ただし、これらに限定されないが、ファームウェア、常駐ソフトウェア、マイクロコードなどを含む。さらにまた、制御器１９２が果たす処理機能は、コンピュータ使用可能な、またはコンピュータ可読の媒体からアクセスできる、コンピュータまたはいずれものインストラクション実行システム（たとえば、処理ユニット）によって、またはそれとともに、使用するためのプログラムコードを提供するコンピュータプログラム製品の形を取ることができる。この記述の目的のために、コンピュータ使用可能な、またはコンピュータ可読の媒体は、コンピュータまたはインストラクション実行システムによって、またはそれらとともに、使用するためのプログラムを保持する、または記憶することができる、いずれものコンピュータ可読の記憶媒体とすることができる。

コンピュータ可読媒体は、電子、磁気、光、電磁気、赤外線または半導体のシステム（または装置またはデバイス）とすることができる。コンピュータ可読媒体の例は、半導体またはソリッドステートのメモリ、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）、固い磁気ディスクおよび光ディスクを含む。光ディスクの現在の例は、コンパクトディスク−リードオンリーメモリ（ＣＤ−ＲＯＭ）、コンパクトディスク−リード／ライト（ＣＤ−Ｒ／Ｗ）およびデジタルビデオディスク（ＤＶＤ）を含む。

戻って図を参照すると、当業者は、燃焼タービンエンジン１０５および燃料パージシステム１００が、図１に示す構成要素に加えて、他の構成要素を有することができることを理解することになる。たとえば、それらの他の構成要素は、フィルタ、燃料ガス洗浄装置、ヒータ、センサなどを含むことができる。これらの構成要素を含み構成することは、本明細書に述べる本発明の様々な実施形態の動作に不可欠なものではない。それゆえ、これらの他の構成要素は、図１に示さず、本開示で詳細に議論しない。同様に、図２〜５に示す燃料パージシステムは、図に示したものに加えて、他の構成要素を含むことができる。しかし、本発明の様々な実施形態に関し、それらの性質は、ほとんど関係がないので、これらの構成要素は、例示せず、また本明細書に述べない。

図２〜５に、図１に例示する燃焼タービンエンジンなどの燃焼タービンエンジンとともに、または異なる燃焼タービンエンジン用途で実現することができる様々な燃焼モードで動作する燃料パージシステム２００を示す。図２〜５に例示する燃料パージシステム２００の構成要素のすべては、実質的には同じである。したがって、明確にして簡潔にするために、同様の数字識別子が、共通の構成要素について図２〜５で使用される。図２〜５に示す例示図のそれぞれが、燃焼タービンエンジンのための動作の異なるモードを表しているので、様々な弁などの構成要素は、図毎に異なるように動作することができる。燃焼モード間のこれらの動作上の差を例示するために、弁の陰影付けが、異なる動作位置を表すために使用される。本明細書では、陰影を付けた弁は、その弁が閉位置にあることを示し、一方陰影を付けていない弁は、その弁が開位置にあることを示す。

図２〜５を参照すると、燃料パージシステム２００は、４つの燃料ガス回路２０２、２０４、２０６および２０８を備えて使用されている状態で示してあり、それぞれが燃料ガス供給部２１０から燃焼器（図示せず）に燃料ガスを配給することができる。当業者は、燃料ガス回路のこの数が、例示する目的のためだけであり、本明細書に述べる燃料パージシステムの様々な実施形態の範囲を限定することを意味しないことを認識することになる。燃料ガス回路２０２は、燃料ライン２１６に沿って供給されるいずれもの燃料ガスの流れを燃焼器に導く、それに付随する燃料ノズル２１４を備える燃料通路マニホールド（Ｄ５）２１２を含むことができる。一実施形態では、Ｄ５マニホールド２１２の燃料ノズル２１４は、燃料ライン２１６に沿って供給される燃料ガスの流れを燃焼器に導くために、５つのノズルを有することができる。

燃料ガス回路２０４は、燃料ライン２２２に沿って供給されるいずれもの燃料ガスの流れを燃焼器に導く、それに付随する燃料ノズル２２０を備える燃料通路マニホールド（ＰＭ１）２１８を含むことができる。一実施形態では、ＰＭ１マニホールド２１８の燃料ノズル２２０は、燃料ライン２２２に沿って供給される燃料ガスの流れを燃焼器に導くために、１つのノズルを有することができる。

燃料ガス回路２０６は、燃料ライン２２８に沿って供給されるいずれもの燃料ガスの流れを燃焼器に導く、それに付随する燃料ノズル２２６を備える燃料通路マニホールド（ＰＭ３）２２４を含むことができる。一実施形態では、ＰＭ３マニホールド２２４の燃料ノズル２２６は、燃料ライン２２８に沿って供給される燃料ガスの流れを燃焼器に導くために、３つのノズルを有することができる。

燃料ガス回路２０８は、燃料ライン２３４に沿って供給されるいずれもの燃料ガスの流れを燃焼器に導く、それに付随する燃料ノズル２３２を備える燃料通路マニホールド（ＰＭ２）２３０を含むことができる。一実施形態では、ＰＭ２マニホールド２３０の燃料ノズル２３２は、燃料ライン２３４に沿って供給される燃料ガスの流れを燃焼器に導くために、２つのノズルを有することができる。

一実施形態では、それぞれ、Ｄ５マニホールド２１２、ＰＭ１マニホールド２１８、ＰＭ３マニホールド２２４およびＰＭ２マニホールド２３０に付随する燃料ノズル２１４、２２０、２２６および２３２は、それぞれ、燃焼缶と結合することができる。一実施形態では、燃焼缶のそれぞれは、燃焼器を形成するために、環状アレイで配置することができる。そのような構成での燃焼は、一般に、燃焼缶内でマニホールドから出る各ノズルのわずかに下流のポイントで開始され、そこでは、コンプレッサからの空気が、ノズルからの燃料と混合されて、それが燃焼する。

それぞれ、燃料ガス供給部２１０から供給されて燃料ガス回路２０２、２０４、２０６および２０８に流れる燃料ガスの流れを制御するために、ガス制御弁２３６、２３８、２４０および２４２を使用することができる。具体的には、ガス制御弁２３６は、Ｄ５マニホールド２１２のためのＤ５ガス制御弁であり、ガス制御弁２３８は、ＰＭ１マニホールド２１８のためのＰＭ１ガス制御弁であり、そしてガス制御弁２４０は、ＰＭ３マニホールド２２４のためのＰＭ３ガス制御弁であり、さらにガス制御弁２４２は、ＰＭ２マニホールド２３０のためのＰＭ２ガス制御弁である。

一実施形態では、燃料ガス供給ライン２４４は、それぞれ、ガス制御弁２３６、２３８、２４０および２４２を介して、燃料ガス供給部２１０から燃料ガス回路２０２、２０４、２０６および２０８に燃料ガスを配給するために、使用することができる。燃料ガス供給ライン２４４に沿って濾過要素２４６（たとえば、Ｙ濾過器）を位置決めして、燃料ガス中に存在する不要な固形物を除去することができる。停止弁２４８を燃料ガス供給ライン２４４に沿って濾過要素２４６の下流に位置付けて、シナリオ（たとえば、フェールセーフのトリップ動作）で使用することができ、そこでは、燃料ガス供給部２１０から燃料ガス回路２０２、２０４、２０６および２０８への燃料ガスの流れを阻止することが望ましい。

一実施形態では、停止弁２４８は、停止弁２４８の下流に位置決めされる停止／加速比例弁２５０のためのバックアップの停止弁として作動することができる。一般に、また、停止／加速比例弁２５０は、燃焼タービンエンジンを保護する一体の部分となって一次停止弁として動作することができる。また、停止／加速比例弁２５０は、燃料ガス供給ライン２４４中においてガス制御弁２３６、２３８、２４０および２４２の上流で圧力を調整するために使用することができる。通気弁２５２は、フェールセーフの動作シナリオの間、停止弁２４８および停止／加速比例弁２５０の保護機能をさらに補完するために、停止／加速比例弁２５０の下流に位置決めすることができる。たとえば、通気弁２５２は、停止弁２４８および停止／加速比例弁２５０が閉じられたとき、開くことができて、燃料ガス供給ライン２４４中に残されたいずれもの燃料ガスを抽気する。これによって、燃料ガスが分配管寄せ２５４を通って、燃料ガス回路２０２、２０４、２０６および２０８にそれらそれぞれのガス制御弁２３６、２３８、２４０および２４２を介して、さらに流れるのを防止する。

図２〜５では、燃料ガス回路が燃料を抜かれて休止状態にある間、燃料パージシステム２００は、燃料ガスを用いて燃料ガス回路２０２、２０４、２０６および２０８を選択してパージするために使用することができる。たとえば、バイパス弁２５６および燃料ガスオリフィス２５８をガス制御弁２４０のまわりで結合することができる。このように、燃料ガス回路２０６が休止状態にあるとき（すなわち、ガス制御弁２４０が閉じられている）、所定の量の燃料ガスを分配管寄せ２５４から燃料ガスオリフィス２５８およびバイパス弁２５６に供給することができる。休止状態にある間、所定の量の燃料ガスが燃料ガスオリフィス２５８およびバイパス弁２５６を通って燃料ガス回路２０６に流れることを可能にすると、燃料ガス回路中で正圧が維持される。休止状態にある間、燃料ガス回路２０６中で正圧が維持されると、流体が逆流するのが防止される。また、正圧によって、ＰＭ３マニホールド２２４の燃料ノズル２２６において過熱を防止することができる。

また、バイパス弁２６０および燃料ガスオリフィス２６２をガス制御弁２４２のまわりで結合することができる。このように、燃料ガス回路２０８が休止状態にあるとき（すなわち、ガス制御弁２４２が閉位置にある）、所定の量の燃料ガスを分配管寄せ２５４から燃料ガスオリフィス２６２およびバイパス弁２６０に供給することができる。休止状態にある間、所定の量の燃料ガスが燃料ガスオリフィス２６２およびバイパス弁２６０を通って燃料ガス回路２０８に流れることを可能にすると、燃料ガス回路中で正圧が維持される。休止状態にある間、燃料ガス回路２０８中で正圧が維持されると、流体が逆流するのが防止される。また、正圧によって、ＰＭ２マニホールド２３０の燃料ノズル２３２において過熱を防止することができる。

当業者は、燃料ガスオリフィス２５８および２６２を適宜使用することができることを認識することになる。燃料パージシステム２００に関して燃料ガスオリフィス２５８および２６２によってもたらされる効果は、燃料ガス回路２０６および２０８をパージするために、所望の量の燃料ガスをともなう所望の流れの制限を得るのに適切なような大きさにバイパス弁２５６および２６０を形成することによって、得ることができる。

図２〜５では、いくつかの燃料ガス回路は、燃料ガスを用いてパージすることができない恐れがあり、それゆえ、これらの回路は、コンプレッサ（これらの図に図示されていない）から得られるパージ空気を用いてパージすることができる。たとえば、図２〜５に例示する本実施形態では、高負荷で動作しているとき燃料ガスを有する、Ｄ５ガスマニホールド２１２、燃料ノズル２１４および燃料ライン２１６を含む燃料ガス回路２０２をパージすることが望ましくなく、それは、タービン（これらの図に図示されていない）から放出される排出物を増加させる可能性があるからである。その結果として、コンプレッサから得られるパージ空気を用いて燃料ガス回路２０２をパージすることが都合がよい。一実施形態では、図２〜５に示すように、パージ空気は、遮断弁２６４および２６６から形成される二重遮断および抽気の構成を介して燃料ガス回路２０２に供給することができ、その構成は、停止弁とすることができる。たとえば、遮断弁２６４および２６６は、コンプレッサから燃料ガス回路２０２にパージ空気を供給する空気パージライン２６８に沿って位置付けることができる。通気弁２７０を遮断弁２６４および２６６の間に位置付けることができ、それは、遮断弁２６４および２６６が閉じられているとき、ライン中に残された、いずれものパージ空気を空気パージライン２６８から抽気するために使用することができる。これによって、パージ空気が、燃料ガス回路２０２中に流入し、それゆえ、燃料ガスがパージ空気と混ざり合って起きる自動点火のシナリオが生じるのを防止する。

燃料ガス回路２０２中で自動点火が生じるのを防止するために、燃料パージシステム２００は、遮断弁２７２を含むことができ、それは、制御弁２３６の下流で直列に結合される停止弁とすることができる。さらに、通気弁２７４を遮断弁２７２とガス制御弁２３６の間に結合することができる。このように、遮断弁２７２および通気弁２７４は、燃料ガスがパージ空気と混じり合うのを防止することができる。たとえば、燃料ガス回路２０２が休止状態にあり、ガス制御弁２３６が閉位置にあるとき、遮断弁２７２は、空気パージライン２６８がパージ空気を休止状態の燃料ガス回路２０２に供給する間、燃料ガスがパージ空気と混じり合わないことを保証するために、そのとき、閉じることができる。ガス制御弁２３６および遮断弁２７２が閉じられている間、通気弁２７４は、ガス制御弁２３６と遮断弁２７２の間のライン中に位置する、いずれもの残された燃料ガスを抽気するために、開くことができる。この実施形態では、ガス制御弁２３６、遮断弁２７２および通気弁２７４は、可燃性の条件が生じるのを防止することができる二重遮断および抽気弁の構成を集合して形成する。

図２〜５では、あらゆる燃料ガス回路をパージすることが望ましくない場合がある。たとえば、図２〜５に例示する本実施形態では、ＰＭ１ガスマニホールド２１８、燃料ノズル２２０および燃料ライン２２２を含む燃料ガス回路２０４をパージすることが望ましくなく、というのは、この燃料ガス回路は、一般に、たとえ動作の何の燃焼モードが実施されているとしても、常に燃料ガスがそれを通って流れることになるからである。その結果として、燃料ガス回路２０４中では常に正圧状態になり、それによって、燃料ガスをパージする必要性が除去される。

上記で述べたように、図２〜５に、燃焼タービンエンジンの一実施例について、動作の異なる燃焼モードを表す。この実施例では、燃焼タービンエンジンは、低レベルのＮＯｘ排出物を発生するタイプのものである。その結果として、燃焼タービンエンジンの負荷が増加するにつれて、異なる燃料ガス回路（たとえば、２０２、２０４、２０６および２０８）から燃焼器に燃料ガスが配給される。一般に、低レベルのＮＯｘを発生するタイプの燃焼タービンエンジンは、動作のいくつかの異なる燃焼モードを有するように構成され、それらは、エンジンの過渡状態（たとえば、スタート前、運転スタートおよびシャットダウン）および定常状態（たとえば、仕事中）の動作の間、実施することができる。図２〜５に、どのようにして燃料パージシステム２００が、動作のいくつかの燃焼モードの間、機能するのかを例示する。当業者は、動作のこれらの燃焼モードが、燃焼モードのいくつかの実施例だけを表し、こられの他のモードの間の燃料パージシステム２００の動作が、エンジンの特定のステージおよびＮＯｘ排出物の所望のレベルに依存することになることを理解することになる。

ここで、図２を参照すると、全部が事前に混合される動作の間に動作している燃料パージシステム２００が示されている。この実施例では、燃料ガス回路２０４、２０６および２０８が燃料を入れられ、一方燃料ガス回路２０２が燃料を抜かれて休止状態である。その結果として、燃料ノズル２２０、２２６および２３２は、すべて燃料ガス供給部２１０から燃料ガスを受け取ることができる。燃料ノズル２２０、２２６および２３２は、燃料ガスを受け取ることができる、というのは、それらのそれぞれのガス制御弁（すなわち、２３８、２４０および２４２）のそれぞれが開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、それによって、燃料ガスが、分配管寄せ２５４からＰＭ１マニホールド２１８、ＰＭ３マニホールド２２４およびＰＭ２マニホールド２３０、およびそれらのそれぞれのノズルに流れることが可能になるからである。燃料ガス回路２０４、２０６および２０８が燃料を入れられている間、燃料ガス回路２０２は、それが休止状態にあるので、パージすることができる。燃料ガス回路２０２をパージするために、ガス制御弁２３６および遮断弁２７２が閉じられ（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）、一方通気弁２７４が開いている。

ガス制御弁２３６および遮断弁２７２を閉じると、燃料ガスが分配管寄せ２５４からＤ５マニホールド２１２およびそれに付随する燃料ノズル２１４に流れないように阻止される。通気弁２７４を開くと、ガス制御弁２３６と遮断弁２７２の間に残されたいずれもの燃料ガスを抽気することを可能にすることができる。ガス制御弁２３６および遮断弁２７２を閉じた状態に、および通気弁２７４を開いた状態に保つと、いずれもの燃料が燃料ライン２１６中で混ざり合うのを防止され、一方パージ空気がコンプレッサから供給される。この実施例では、遮断弁２６４および２６６が開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、通気弁２７０が閉じているとき（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）、コンプレッサからのパージ空気は、空気パージライン２６８に沿って供給される。パージ空気が供給されている間、いずれもの燃料が燃料ライン２１６中で混ざり合うのを防止すると、可能性がある自動点火の事象が防止されるという点で都合がよい。

ここで図３を参照すると、拡散によって部分的に事前に混合される動作の間に動作している燃料パージシステム２００が示されている。この実施例では、燃料ガス回路２０２および２０４が燃料を入れられ、一方燃料ガス回路２０６および２０８が休止状態である。その結果として、燃料ノズル２１４および２２０は、燃料ガス供給部２１０から燃料ガスを受け取ることができる。燃料ノズル２１４および２２０は、燃料ガスを受け取ることができる、というのは、それらのそれぞれのガス制御弁（すなわち、２３６および２３８）のそれぞれが開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、それによって、燃料ガスが分配管寄せ２５４からＤ５マニホールド２１２およびＰＭ１マニホールド２１８、およびそれらのそれぞれのノズルに流れることが可能になるからである。ガス制御弁２３６が開いていることに加えて、遮断弁２７２も開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、一方通気弁２７４は、燃料ガスを燃料ガス回路２０２に供給するために、閉じている（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）。

燃料ガス回路２０２および２０４が燃料を入れられている間、燃料ガス回路２０６および２０８は、パージすることができる、というのは、それらが休止状態にあるからである。燃料ガス回路２０６および２０８をパージするために、それらのそれぞれのガス制御弁２４０および２４２が閉じられる（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）。さらに、バイパス弁２５６およびバイパス弁２６０が開いている（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）。また、この実施例では、コンプレッサからのパージ空気は、空気パージライン２６８に沿って供給されない。それゆえ、遮断弁２６４および２６６が閉じられ（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）、通気弁２７０が開かれている（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）。このように、燃料ガス回路２０６および２０８は、所定の量の燃料ガスを用いてパージされ、一方燃料ガス回路２０２および２０４は、燃料を入れられる。燃料ガスを用いて燃料ガス回路２０６および２０８をパージすると、正圧が維持され、それによって、逆流が防止される。さらに、このように燃料ガス回路２０６および２０８をパージすると、燃料ノズル２２６および２３２で過熱が防止される。

ここで図４を参照すると、拡散によって部分的に事前に混合される動作の別の実施例の間に動作している燃料パージシステム２００が示されている。この実施例では、燃料ガス回路２０２、２０４および２０６が燃料を入れられ、一方燃料ガス回路２０８が休止状態である。その結果として、燃料ノズル２１４、２２０および２２６は、燃料ガス供給部２１０から燃料ガスを受け取ることができる。燃料ノズル２１４、２２０および２２６は、燃料ガスを受け取ることができる、というのは、それらのそれぞれのガス制御弁（すなわち、２３６、２３８および２４０）のそれぞれが開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、それによって、燃料ガスが、分配管寄せ２５４からＤ５マニホールド２１２、ＰＭ１マニホールド２１８およびＰＭ３マニホールド２０６、およびそれらのそれぞれのノズルに流れることが可能になるからである。ガス制御弁２３６が開いていることに加えて、遮断弁２７２も開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、そして通気弁２７４が、燃料ガス回路２０２のために閉じている（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）。また、燃料ガス回路２０６に燃料を配給するために、ガス制御弁２４０が開いていることに加えて、バイパス弁２５６が閉じられる（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）。

燃料ガス回路２０２、２０４および２０６が燃料を入れられている間、燃料ガス回路２０８は、それが休止状態にある間、パージすることができる。燃料ガス回路２０８をパージするために、それのそれぞれのガス制御弁２４２が閉じられる（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）。さらに、バイパス弁２６０が開いている（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）。また、この実施例では、コンプレッサからのパージ空気は、空気パージライン２６８に沿って供給されない。それゆえ、遮断弁２６４および２６６が閉じられ（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）、そして通気弁２７０が開いている（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）。このように、燃料ガス回路２０８は、所定の量の燃料ガスを用いてパージされ、一方燃料ガス回路２０２、２０４および２０６は、燃料を入れられる。燃料ガスを用いて燃料ガス回路２０８をパージすると、正圧が維持され、それによって、逆流が防止される。さらに、燃料ガス回路２０８をこのようにパージすると、燃料ノズル２３２で過熱が防止される。

ここで図５を参照すると、拡散によって全体的に事前に混合される動作の間に動作している燃料パージシステム２００が示されている。この実施例では、燃料ガス回路２０２、２０４、２０６および２０８が、すべて燃料を入れられており、いずれも休止状態でない。その結果として、燃料ノズル２１４、２２０、２２６および２３２は、すべて燃料ガス供給部２１０から燃料ガスを受け取ることができる。燃料ノズル２１４、２２０、２２６および２３２は、燃料ガスを受け取ることができる、というのは、それらのそれぞれのガス制御弁（すなわち、２３６、２３８、２４０および２４２）のそれぞれが開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、それによって、燃料ガスが分配管寄せ２５４からＤ５マニホールド２１２、ＰＭ１マニホールド２１８、ＰＭ３マニホールド２２４およびＰＭ２マニホールド２３０、およびそれらのそれぞれのノズルに流れることが可能になるからである。

燃料ガス回路２０６および２０８が、この実施例では、パージされていないので、バイパス弁２５６およびバイパス弁２６０が閉じられる（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）。これによって、燃料ガスが、それぞれ、燃料ライン２２８および２３４を介して、燃料ガス回路２０６および２０８に供給されることが保証される。また、この実施例では、燃料ガス回路２０２が、パージ空気を用いてパージされないので、コンプレッサは、この回路にいずれものパージ空気を供給しない。それゆえ、遮断弁２６４および２６６が閉じられ（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）、そして通気弁２７０が開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、それによって、パージ空気が燃料ガス回路２０２中に流入するのを防止する。さらに、燃料ガス回路２０２が燃料を入れられているので、遮断弁２７２は、開いており（陰影を付けていない弁は、弁が開位置にあることを示す）、そしてガス制御弁２３６が開いている間、通気弁２７４は、閉じられている（陰影を付けた弁は、弁が閉位置にあることを表す）。

本開示は、その好ましい実施形態に関して具体的に示し述べてきたが、変形形態および修正形態が当業者に思い浮かぶことになることを理解されることになる。したがって、添付の請求項が、かかる修正形態および変更形態を本開示の真の趣旨の中に含まれるものとして、すべてカバーすると意図されることを理解すべきである。

１００ 燃料パージシステム
１０５ 燃焼タービンエンジン
１１０ 発電機
１１５ ロータシャフト
１２０ コンプレッサ
１２５ タービン
１３０ 燃焼器
１３５ 空気吸入ライン
１４０ 燃料ガス供給部
１４３ 第１の導管
１４５ 第２の導管
１５０ 燃料ガス供給ライン
１５５ 燃料ライン
１６０ 燃料ライン
１６５ ガス制御弁
１７０ ガス制御弁
１７５ ガス制御弁
１８０ 燃料ガスパージライン
１８５ 燃料ガスオリフィス
１８７ 空気パージ弁
１９０ 空気パージライン
１９２ 制御器
１９３ 制御ライン
１９５ 制御ライン
１９６ 制御ライン
１９７ 制御ライン
２００ 燃料パージシステム
２０２ 燃料ガス回路
２０４ 燃料ガス回路
２０６ 燃料ガス回路
２０８ 燃料ガス回路
２１０ 燃料ガス供給部
２１２ 燃料通路マニホールド（Ｄ５）
２１４ 燃料ノズル
２１６ 燃料ライン
２１８ 燃料通路マニホールド（ＰＭ１）
２２０ 燃料ノズル
２２２ 燃料ライン
２２４ 燃料通路マニホールド（ＰＭ３）
２２６ 燃料ノズル
２２８ 燃料ライン
２３０ 燃料通路マニホールド（ＰＭ２）
２３２ 燃料ノズル
２３４ 燃料ライン
２３６ ガス制御弁
２３８ ガス制御弁
２４０ ガス制御弁
２４２ ガス制御弁
２４４ 燃料ガス供給ライン
２４６ 濾過要素
２４８ 停止弁
２５０ 停止／加速比例弁
２５２ 通気弁
２５４ 分配管寄せ
２５６ バイパス弁
２５８ 燃料ガスオリフィス
２６０ バイパス弁
２６２ 燃料ガスオリフィス
２６４ 遮断弁
２６６ 遮断弁
２６８ 空気パージライン
２７０ 通気弁
２７２ 遮断弁
２７４ 通気弁

Claims (15)

1. システム（１００）であって、
   燃料ガス供給部（１４０、２１０）と、
   複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）と、
   それぞれが前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）の１つと結合される、複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）であって、前記燃料ガス供給部（１４０、２１０）からそれら燃料ガス回路に流れる燃料ガスの流れを制御する、複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）と、
   前記燃料ガス供給部からの燃料ガスを有して休止状態にある前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）から選択される燃料ガス回路をパージする燃料パージシステム（１７５、２００）とを含む、システム（１００）。
2. 前記パージシステム（２００）は、前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の少なくとも１つのまわりで結合されるバイパス弁（２５６、２６０）を含み、
   前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の前記少なくとも１つが、閉位置にある間、前記バイパス弁を開けると、所定の量の燃料ガスが休止状態の燃料ガス回路中に流入することができるようになる、請求項１記載のシステム（１００）。
3. 前記所定の量の燃料ガスが前記休止状態の燃料ガス回路中に前記流入すると、その中で流体の正方向の流れが維持される、請求項２記載のシステム（１００）。
4. 前記燃料パージシステム（２００）は、前記燃料ガス供給部（１４０、２１０）から前記休止状態の燃料ガス回路中に流れる前記燃料ガスの前記流れを制限する燃料ガスオリフィス（１８５、２５８、２６２）をさらに含む、請求項２記載のシステム（１００）。
5. 前記燃料パージシステム（１７５、２００）は、さらに、パージ空気を有して休止状態にある前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）から選択される燃料ガス回路をパージするように構成される、請求項１記載のシステム（１００）。
6. 前記燃料パージシステム（１７５、２００）は、前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の前記少なくとも１つの下流に位置決めされる遮断弁（２６４）と、前記遮断弁（２６４）と前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の前記少なくとも１つの間に結合される通気弁（２７０）とを含み、
   前記遮断弁（２６４）および前記通気弁（２７０）は、燃料ガスが休止状態の燃料ガス回路中に供給される前記パージ空気と混じり合わないように防止する、請求項５記載のシステム（１００）。
7. 燃焼タービンエンジン（１０５）のための燃料パージシステム（１００）であって、
   燃料ガス供給部（１４０、２１０）と、
   複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）と、
   それぞれが前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）の１つと結合される、複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）であって、前記燃料ガス供給部（１４０、２１０）からそれら燃料ガス回路に流れる燃料ガスの流れを制御する、複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）と、
   その中で正圧を維持するために前記燃料ガス供給部（１４０、２１０）からの所定の量の燃料ガスを有して休止状態にある前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）から選択される少なくとも１つの燃料ガス回路をパージするパージシステム（１７５、２００）とを含む、燃料パージシステム（１００）。
8. 前記パージシステム（１７５、２００）は、前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の少なくとも１つのまわりで結合されるバイパス弁（２５６、２６０）を含み、
   前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の前記少なくとも１つが閉位置にある間、前記バイパス弁（２５６、２６０）を開くと、前記所定の量の燃料ガスが休止状態の燃料ガス回路中に流入することができるようになる、請求項７記載の燃料パージシステム（１００）。
9. 前記パージシステム（１７５、２００）は、前記燃料ガス供給部（１４０、２１０）から前記休止状態の燃料ガス回路中に流入する前記燃料ガスの前記流れを制限する燃料ガスオリフィス（１８５、２５８、２６２）をさらに含む、請求項８記載の燃料パージシステム（１００）。
10. 前記パージシステム（１７５、２００）は、さらに、前記燃焼タービンエンジン（１０５）のコンプレッサセクション（１２０）からの生成されるパージ空気を有して休止状態にある前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）から選択される少なくとも１つの燃料ガス回路をパージするように構成される、請求項７記載の燃料パージシステム（１００）。
11. 前記パージシステム（１７５、２００）は、前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の前記少なくとも１つの下流に位置決めされる遮断弁（２６４）と、前記遮断弁（２６４）と前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の前記少なくとも１つの間に結合される通気弁（２７０）とを含み、
    前記遮断弁（２６４）および前記通気弁（２７０）は、燃料ガスが、前記コンプレッサセクション（１２０）から供給されて休止状態の燃料ガス回路中に流入する前記パージ空気と混じり合わないように防止する、請求項１０記載の燃料パージシステム（１００）。
12. 前記遮断弁（２６４）、前記複数のガス制御弁（１６５、１７０、２３６、２３８、２４０、２４２）の前記少なくとも１つおよび前記通気弁（２５２）は、集合して二重遮断および抽気弁の構成を形成する、請求項１１記載の燃料パージシステム（１００）。
13. コンプレッサ（１２０）と、前記コンプレッサから圧縮空気を、および燃料ガス供給部（１４０、２１０）から複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）中で燃焼させるための燃料ガスを受け取り、タービン（１２５）を駆動する高温ガスを発生する燃焼器（１３０）とを有するガスタービンエンジン（１０５）をパージするための方法であって、
    前記燃焼器（１３０）が燃焼モードの変更を経て移行するとき、前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）から選択される燃料ガス回路の燃料を抜くステップであって、燃料ガス回路は、燃料が抜かれることに応答して、能動状態から休止状態に変化する、ステップと、
    前記燃料ガス回路の全体にわたって正圧を維持するために前記燃料ガス供給部（１４０、２１０）からの所定の量の燃料ガスを有して休止状態にある前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）から選択される燃料ガス回路をパージし、それによって逆流を防止するステップとを含む、方法。
14. 前記コンプレッサ（１２０）からの生成されるパージ空気を有して休止状態にある前記複数の燃料ガス回路（２０２、２０４、２０６、２０８）から選択される燃料ガス回路をパージするステップをさらに含む、請求項１３記載の方法。
15. 前記燃料ガス回路に加えられる前記パージ空気が、いずれもの燃料ガスと混じり合わないように隔離するステップをさらに含む、請求項１４記載の方法。