JP6827775B2 - ガスタービンエンジンで使用するための燃料供給システム - Google Patents
ガスタービンエンジンで使用するための燃料供給システム Download PDFInfo
- Publication number
- JP6827775B2 JP6827775B2 JP2016218490A JP2016218490A JP6827775B2 JP 6827775 B2 JP6827775 B2 JP 6827775B2 JP 2016218490 A JP2016218490 A JP 2016218490A JP 2016218490 A JP2016218490 A JP 2016218490A JP 6827775 B2 JP6827775 B2 JP 6827775B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- valve
- relief valve
- fuel manifold
- sensing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 230
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 64
- 238000000034 method Methods 0.000 description 22
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 9
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 3
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/28—Regulating systems responsive to plant or ambient parameters, e.g. temperature, pressure, rotor speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
- F01D21/02—Shutting-down responsive to overspeed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
- F02C7/222—Fuel flow conduits, e.g. manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/22—Fuel supply systems
- F02C7/232—Fuel valves; Draining valves or systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/263—Control of fuel supply by means of fuel metering valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/26—Control of fuel supply
- F02C9/46—Emergency fuel control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/30—Application in turbines
- F05D2220/32—Application in turbines in gas turbines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2270/00—Control
- F05D2270/01—Purpose of the control system
- F05D2270/02—Purpose of the control system to control rotational speed (n)
- F05D2270/021—Purpose of the control system to control rotational speed (n) to prevent overspeed
Description
本開示は、一般に、動力発生システムに関し、より詳細には、ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御するシステムおよび方法に関する。
少なくともいくつかの既知のガスタービンエンジンは、直列関係で一緒に連結されている、少なくとも１つの圧縮機、燃焼器、および高圧タービンを含む。より具体的には、圧縮機と高圧タービンとは、シャフトを通じて連結されており、高圧ロータアセンブリを形成している。タービンエンジンに入っていく空気は、燃料と混合され、点火されて、高エネルギーガスストリームを生じる。シャフトが圧縮機を回転可能に駆動するように、高エネルギーガスストリームは高圧タービンを通って流れ、高圧タービンを回転可能に駆動する。高圧タービンから排出された後、ガスストリームは、高圧タービンの後部に配置されている低圧タービンを通って流れながら、膨張し続ける。低圧タービンは、駆動シャフトおよびファンに連結されているロータアセンブリを含む。低圧タービンは、駆動シャフトを通じてファンを回転可能に駆動する。いくつかの実施形態では、タービンから排出されるガスストリームは、熱回収蒸気発生器を通過する。したがって、高温蒸気が生成され、更に動力を生じるために、蒸気が蒸気タービンアセンブリを通過する。
少なくともいくつかの既知のガスタービンエンジンは、速度超過事象の結果、損傷しやすいことがある。例えば、速度超過事象は、ガスタービンエンジンに連結されている発電機が、外部電気負荷から外れる場合に起こり得る。発電機における突然の負荷の損失は、ガスタービンエンジンの速度を劇的に増加させることがある。少なくともいくつかの既知のガスタービンエンジンは、燃焼器に供給される燃料の流れを遮断する燃料遮断弁等の、速度超過事象の検出時にガスタービンエンジンを停止させるためのシステムを含む。燃料遮断弁は、ガスタービンエンジンを停止させる際に効果的であるが、一般に、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転する時間を更に短縮することが望ましい。
一態様では、ガスタービンエンジンで使用するための燃料供給システムが提供される。燃料供給システムは、燃料マニホールドと、燃料マニホールドと連通した状態で連結されており、燃料マニホールドの上流に配置されている遮断弁とを含む。遮断弁は、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている。システムは、燃料マニホールドと連通した状態で連結されているリリーフ弁であって、遮断弁が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を燃料マニホールド内から放出するように構成されているリリーフ弁も含む。
別の態様では、ガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、燃焼器と、燃料を燃焼器に供給するように構成されている燃料マニホールドと、燃料マニホールドと連通した状態で連結されており、燃料マニホールドの上流に配置されている遮断弁とを含む。遮断弁は、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている。システムは、燃料マニホールドと連通した状態で連結されているリリーフ弁であって、遮断弁が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を燃料マニホールド内から放出するように構成されているリリーフ弁も含む。
更に別の態様では、ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御する方法が提供される。方法は、燃料の流れを燃料源から燃料マニホールドに供給することと、ガスタービンエンジンの運転状態を判断することと、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、燃料マニホールドへの燃料の流れを止めることと、を含む。燃料の流れは、燃料源と燃料マニホールドとの間に配置されている遮断弁によって止められる。方法は、遮断弁が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、遮断弁の下流の燃料を放出することも含む。
本開示の実施形態は、ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御する動力発生システムおよび方法に関する。より具体的には、本開示の実施形態は、燃料がガスタービンエンジンの燃焼器に達する前に、燃料を燃料マニホールドから放出するためのリリーフ弁システムを有する燃料供給システムを含む。より具体的には、リリーフ弁は、燃料を選択的に燃料マニホールドに供給する遮断弁と組み合わせて使用され、遮断弁の下流に連結されている。遮断弁が閉鎖位置にある場合、リリーフ弁が作動し、遮断弁の下流に閉じ込められている燃料を放出する。したがって、燃料は、負荷制限事象中にガスタービンエンジンの速度オーバーシュートに更に寄与し得る前に放出される。
本明細書で用いるとき、用語「軸方向の」および「軸方向に」は、タービンエンジンの中心線に対して実質的に平行に延びる方向および向きを指す。更に、用語「径方向の」および「径方向に」は、タービンエンジンの中心線に対して実質的に垂直に延びる方向および向きを指す。更に、本明細書で用いるとき、用語「周方向の」および「周方向に」は、タービンエンジンの中心線の周りに円弧状に延びる方向および向きを指す。
図１は、例示的な動力発生システム１０の概略図である。例示的な実施形態では、動力発生システム１０は、ガスタービンエンジン１２を含み、ガスタービンエンジン１２は、低圧圧縮機１４、高圧圧縮機１６、および高圧圧縮機１６の下流に配置されている燃焼器アセンブリ１８を含む。ガスタービンエンジン１２は、燃焼器アセンブリ１８の下流に配置されている高圧タービン２０、高圧タービン２０の下流に配置されている低圧タービン２２、および低圧タービン２２の下流に配置されているパワータービン２４も含む。
運転中、吸気２６の流れは、低圧圧縮機１４を通過し、圧縮空気の流れは、低圧圧縮機１４から高圧圧縮機１６に向かう。圧縮空気は高圧圧縮機１６から排出され、燃焼器アセンブリ１８の方へ向かう。燃焼器アセンブリ１８において、空気は燃料と混合され、燃焼して、高圧タービン２０の方へ排出される燃焼ガスの流れを形成する。燃焼器アセンブリ１８から排出される燃焼ガスの流れは、ガスタービンエンジン１２の中心線２８の周りで高圧タービン２０を駆動し、燃焼ガスの流れは、タービン２０およびタービン２２を通過した後、排ガス３０の流れの形態で、ガスタービンエンジン１２から排出される。熱回収蒸気発生器（ＨＲＳＧ）３２は、ガスタービンエンジン１２と連通した状態で連結されている。具体的には、ＨＲＳＧ１１６は、動力発生システム１０により更に使用される蒸気を生産するために、ガスタービンエンジン１２から排出される排ガス３０を受ける。
図２は、（図１に示される）ガスタービンエンジン１２で使用され得る例示的な燃料供給システム１００の概略図である。例示的な実施形態では、燃料供給システム１００は、燃料マニホールド１０２を含み、燃料マニホールド１０２は、燃料源１０４から供給ライン１０６を介して燃料を受け、かつ燃料を燃焼器アセンブリ１８に供給する。遮断弁１０８は、燃料マニホールド１０２と連通した状態で連結されており、燃料マニホールド１０２の上流に配置されている。より具体的には、遮断弁１０８は、供給ライン１０６の途中に連結されている。運転中、遮断弁１０８は、ガスタービンエンジン１２の運転状態に基づいて、選択的に作動可能である。例えば、ガスタービンエンジン１２が正常に運転している場合、遮断弁１０８は開放位置になるように作動して、燃料が、供給ライン１０６を通じて、燃料源１０４から燃料マニホールド１０２に供給されることを許容する。あるいは、ガスタービンエンジン１２が速度超過状態で運転している場合に、遮断弁１０８は閉鎖位置になるように作動して、燃料マニホールド１０２への燃料の流れを止める。しかし、燃料は、遮断弁１０８の下流の燃料供給システム１００内に閉じ込められたままであるので、遮断弁１０８が閉鎖位置にある場合でも、ガスタービンエンジン１２は速度超過状態で運転し続ける。
例示的な実施形態では、リリーフ弁システム１１０が、燃料マニホールド１０２と連通した状態で連結されている。より具体的には、リリーフ弁システム１１０は、燃料マニホールド１０２と連通した状態で連結されているリリーフ弁１１２を含む。遮断弁１０８が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド１０２内の圧力が所定の閾値よりも高い場合に、リリーフ弁１１２は、燃料を燃料マニホールド１０２内から放出する。リリーフ弁１１２は、第１のインレット１１４、第２のインレット１１６、およびアウトレット１１８を含む。第１のインレット１１４は、燃料マニホールド１０２とリリーフ弁１１２との間に延びる一次排出ライン１２０と連通している。更に、第２のインレット１１６は、感知ライン１２２と連通した状態で連結されている。感知ライン１２２は、一次排出ライン１２０とリリーフ弁１１２との間に並列に連結されている。一次排出ライン１２０は、燃料の第１の部分を、燃料マニホールド１０２からリリーフ弁１１２の方へ向かわせ、感知ライン１２２は、燃料の第２の部分を、燃料マニホールド１０２からリリーフ弁１１２の方へ向かわせる。したがって、一次排出ライン１２０は、燃料の大部分が燃料マニホールド１０２から一次排出ライン１２０を通過することを容易にし、感知ライン１２２を通過する燃料は、リリーフ弁１１２を作動させることを容易にする。このことを、以下でより具体的に説明する。
より具体的には、第２のインレット１１６における圧力が、所定の閾値よりも高い場合に、リリーフ弁１１２は、開放位置になるように作動して、一次排出ライン１２０内の燃料の流れがリリーフ弁１１２を通過することを許容する。例えば、第２のインレット１１６における圧力は、一般に、燃料マニホールド１０２内の圧力に相当する。したがって、比較的少ない、感知ライン１２２を通過する燃料の第２の部分が、より正確かつ効率的に、リリーフ弁１１２を作動させることを可能にする。
一実施形態では、少なくとも１つの感知弁が、感知ライン１２２の途中に連結されている。より具体的には、第１の感知弁１２４および第２の感知弁１２６が、感知ライン１２２の途中に、並列に連結されており、感知ライン１２２の途中に、冗長な感知システムを提供している。運転中、ガスタービンエンジン１２が速度超過状態で運転していると判断されると、第１の感知弁１２４および第２の感知弁１２６は開放位置となるように作動する。したがって、燃料マニホールド１０２からの燃料の第２の部分が、リリーフ弁１１２の方へ向かい、第２のインレット１１６における圧力が所定の閾値よりも高い場合、リリーフ弁１１２が開放される。第２のインレット１１６における圧力が所定の閾値未満である場合、リリーフ弁１１２ならびに第１の感知弁１２４および第２の感知弁１２６は閉鎖されている。これは、燃料マニホールド１０２内の燃料がうまく放出されており、速度超過状態が緩和されていることを示す。一実施形態では、燃料マニホールド１０２内の燃料は、大気に放出される。あるいは、燃料マニホールド１０２内の燃料は、メタンの放出の減少を促進するために、ガスタービンエンジン１２のインレットの方へ向かう。
例示的な実施形態では、試験弁１２８が、少なくとも１つの感知弁とリリーフ弁１１２との間で、感知ライン１２２の途中に連結されている。正常運転中、試験弁１２８は開放位置にあり、燃料の第２の部分がリリーフ弁１１２の方へ向かうことを許容する。しかし、試験運転中（例えばガスタービンエンジン１２の始動時）には、燃料マニホールド１０２と試験弁１２８との間に配置されている部品の動作性能を検証できるように、試験弁１２８は閉鎖位置にある。
図３は、ガスタービンエンジンの速度超過事象を制御する例示的な方法２００を示すフロー図である。例示的な実施形態では、方法２００は、燃料の流れを燃料源から燃料マニホールドに供給すること２０２と、ガスタービンエンジンの運転状態を判断すること２０４と、ガスタービンエンジンが速度超過状態で運転している場合に、燃料マニホールドへの燃料の流れを止めること２０６と、を含む。燃料の流れは、燃料源と燃料マニホールドとの間に配置されている遮断弁によって止められる。方法２００は、遮断弁が閉鎖位置にあり、燃料マニホールド内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、遮断弁の下流の燃料を放出すること２０８も含む。
一実施形態では、方法２００は、燃料の第１の部分を、燃料マニホールドからリリーフ弁の方へ、一次排出ラインに沿って向かわせることと、燃料の第２の部分を、燃料マニホールドからリリーフ弁の方へ、感知ラインに沿って向かわせることと、を含む。方法２００は、更に、燃料の第１の部分を、リリーフ弁の第１のインレットで受けることと、燃料の第２の部分を、リリーフ弁の第２のインレットで受けることと、を含む。リリーフ弁は、燃料マニホールド内の圧力に相当する第２のインレットにおける圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、リリーフ弁が、開放位置になるように作動して、一次排出ライン内の燃料がリリーフ弁を通過することを許容するように構成されている。更に、第２の部分を向かわせることは、燃料の第２の部分を、感知ラインの途中に連結されている少なくとも１つの感知弁の方へ向かわせることを含み、遮断弁が閉鎖位置にある場合に、感知ライン内の燃料の流れがリリーフ弁の方へ向かうように、少なくとも１つの感知弁が開放位置になるように作動するように構成されている。
本明細書で説明されるシステムおよび方法の例示的な技術的効果は、（ａ）遮断弁の下流の燃料マニホールドに閉じ込められた燃料を放出すること、（ｂ）負荷制限事象中に、タービンエンジンを損傷する可能性を低下させること、および（ｃ）負荷制限事象中のガスタービンエンジンの停止応答時間を改善することのうち、少なくとも１つを含む。
動力発生システムの例示的な実施形態および関連する構成要素を、詳細に説明してきた。システムは、本明細書で説明される具体的な実施形態に限定されず、むしろ、システムの構成要素および／または方法のステップは、本明細書で説明される他の構成要素および／またはステップから独立して、個々に利用することができる。例えば、本明細書で説明される構成要素の構成は、他のプロセスと組み合わせて使用することもでき、本明細書で説明される動力発生システムおよび関連する方法でのみ実施することに限定されない。むしろ、例示的な実施形態は、事象に応答して燃料の流れを制限することが望ましい多くの用途に関連して、実装および利用できる。
本開示の様々な実施形態の具体的な特徴が、いくつかの図面で示され、他の図面では示されていないことがあるが、これは単に便宜のためである。本開示の実施形態の原理によると、ある図面の任意の特徴は、任意の他の図面の任意の特徴と組み合わせて、参照および／または特許請求され得る。
本明細書は、例を用いて、最良の態様を含む様々な実装形態を開示し、また、任意の装置またはシステムを製造および使用すること、ならびに任意の組み込まれた方法を行うことを含む、様々な実装形態を当業者が実施することを可能にする。本開示の特許性がある範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到する他の例を含み得る。このような他の例は、特許請求の範囲の文字通りの文言と相違しない構造要素を有する場合、または特許請求の範囲の文字通りの文言と本質的でない差異を有する均等の構造要素を有する場合、特許請求の範囲内にあることが意図される。
［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１２）で使用するための燃料供給システム（１００）であって、
燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
を備える燃料供給システム（１００）。
［実施態様２］
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を更に備える、実施態様１に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様３］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備える、実施態様２に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様４］
前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、実施態様３に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様５］
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）を更に備える、実施態様２に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様６］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と前記リリーフ弁（１１２）との間に、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている試験弁（１２８）を更に備える、実施態様５に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様７］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から大気に放出するように構成されている、実施態様１に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様８］
ガスタービンエンジン（１２）であって、
燃焼器（１８）と、
燃料を前記燃焼器（１８）に供給するように構成されている燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、前記燃料が前記燃焼器（１８）に供給されないように、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
を備えるガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様９］
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を更に備える、実施態様８に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１０］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備える、実施態様９に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１１］
前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、実施態様１０に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１２］
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）を更に備える、実施態様９に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１３］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）が、前記感知ライン（１２２）の途中に並列に連結されている第１の感知弁（１２４）および第２の感知弁（１２６）を備える、実施態様１２に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１４］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と前記リリーフ弁（１１２）との間に、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている試験弁（１２８）を更に備える、実施態様１２に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１５］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から大気に放出するように構成されている、実施態様８に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１６］
ガスタービンエンジン（１２）の速度超過事象を制御する方法であって、
燃料の流れを燃料源から燃料マニホールド（１０２）に供給することと、
前記ガスタービンエンジン（１２）の運転状態を判断することと、
前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、前記燃料源と前記燃料マニホールド（１０２）との間に配置されている遮断弁（１０８）によって、前記燃料マニホールド（１０２）への前記燃料の流れを止めることと、
前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、前記遮断弁（１０８）の下流の前記燃料を放出することと、
を含む方法。
［実施態様１７］
前記燃料を放出することが、
前記燃料の第１の部分を、前記燃料マニホールド（１０２）からリリーフ弁（１１２）の方へ、一次排出ライン（１２０）に沿って向かわせることと、
前記燃料の第２の部分を、前記燃料マニホールド（１０２）から前記リリーフ弁（１１２）の方へ、感知ライン（１２２）に沿って向かわせることと、
を含む、実施態様１６に記載の方法。
［実施態様１８］
前記燃料の前記第１の部分を、前記リリーフ弁（１１２）の第１のインレット（１１４）で受けることと、
前記燃料の前記第２の部分を、前記リリーフ弁（１１２）の第２のインレット（１１６）で受けることであって、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の前記燃料が前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、前記燃料の前記第２の部分を受けることと、
を更に含む、実施態様１７に記載の方法。
［実施態様１９］
前記第２の部分を向かわせることが、前記燃料の前記第２の部分を、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）の方へ向かわせることを含み、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）が開放位置になるように作動するように構成されている、実施態様１７に記載の方法。
［実施態様２０］
前記燃料を放出することが、前記燃料を大気に放出することを含む、実施態様１６に記載の方法。
［実施態様１］
ガスタービンエンジン（１２）で使用するための燃料供給システム（１００）であって、
燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
を備える燃料供給システム（１００）。
［実施態様２］
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を更に備える、実施態様１に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様３］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備える、実施態様２に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様４］
前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、実施態様３に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様５］
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）を更に備える、実施態様２に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様６］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と前記リリーフ弁（１１２）との間に、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている試験弁（１２８）を更に備える、実施態様５に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様７］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から大気に放出するように構成されている、実施態様１に記載の燃料供給システム（１００）。
［実施態様８］
ガスタービンエンジン（１２）であって、
燃焼器（１８）と、
燃料を前記燃焼器（１８）に供給するように構成されている燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、前記燃料が前記燃焼器（１８）に供給されないように、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
を備えるガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様９］
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を更に備える、実施態様８に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１０］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備える、実施態様９に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１１］
前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、実施態様１０に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１２］
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）を更に備える、実施態様９に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１３］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）が、前記感知ライン（１２２）の途中に並列に連結されている第１の感知弁（１２４）および第２の感知弁（１２６）を備える、実施態様１２に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１４］
前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と前記リリーフ弁（１１２）との間に、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている試験弁（１２８）を更に備える、実施態様１２に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１５］
前記リリーフ弁（１１２）が、前記燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から大気に放出するように構成されている、実施態様８に記載のガスタービンエンジン（１２）。
［実施態様１６］
ガスタービンエンジン（１２）の速度超過事象を制御する方法であって、
燃料の流れを燃料源から燃料マニホールド（１０２）に供給することと、
前記ガスタービンエンジン（１２）の運転状態を判断することと、
前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、前記燃料源と前記燃料マニホールド（１０２）との間に配置されている遮断弁（１０８）によって、前記燃料マニホールド（１０２）への前記燃料の流れを止めることと、
前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、前記遮断弁（１０８）の下流の前記燃料を放出することと、
を含む方法。
［実施態様１７］
前記燃料を放出することが、
前記燃料の第１の部分を、前記燃料マニホールド（１０２）からリリーフ弁（１１２）の方へ、一次排出ライン（１２０）に沿って向かわせることと、
前記燃料の第２の部分を、前記燃料マニホールド（１０２）から前記リリーフ弁（１１２）の方へ、感知ライン（１２２）に沿って向かわせることと、
を含む、実施態様１６に記載の方法。
［実施態様１８］
前記燃料の前記第１の部分を、前記リリーフ弁（１１２）の第１のインレット（１１４）で受けることと、
前記燃料の前記第２の部分を、前記リリーフ弁（１１２）の第２のインレット（１１６）で受けることであって、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力に相当する前記第２のインレット（１１６）における圧力が、第２の所定の閾値よりも高い場合に、前記リリーフ弁（１１２）が、開放位置になるように作動して、前記一次排出ライン（１２０）内の前記燃料が前記リリーフ弁（１１２）を通過することを許容するように構成されている、前記燃料の前記第２の部分を受けることと、
を更に含む、実施態様１７に記載の方法。
［実施態様１９］
前記第２の部分を向かわせることが、前記燃料の前記第２の部分を、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）の方へ向かわせることを含み、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）が開放位置になるように作動するように構成されている、実施態様１７に記載の方法。
［実施態様２０］
前記燃料を放出することが、前記燃料を大気に放出することを含む、実施態様１６に記載の方法。
１０ 動力発生システム
１２ ガスタービンエンジン
１４ 低圧圧縮機
１６ 高圧圧縮機
１８ 燃焼器アセンブリ
２０ 高圧タービン
２２ 低圧タービン
２４ パワータービン
２６ 吸気
２８ 中心線
３０ 排ガス
３２ 熱回収蒸気発生器（ＨＲＳＧ）
１００ 燃料供給システム
１０２ 燃料マニホールド
１０４ 燃料源
１０６ 供給ライン
１０８ 遮断弁
１１０ リリーフ弁システム
１１２ リリーフ弁
１１４ 第１のインレット
１１６ 第２のインレット
１１８ アウトレット
１２０ 一次排出ライン
１２２ 感知ライン
１２４ 第１の感知弁
１２６ 第２の感知弁
１２８ 試験弁
１２ ガスタービンエンジン
１４ 低圧圧縮機
１６ 高圧圧縮機
１８ 燃焼器アセンブリ
２０ 高圧タービン
２２ 低圧タービン
２４ パワータービン
２６ 吸気
２８ 中心線
３０ 排ガス
３２ 熱回収蒸気発生器（ＨＲＳＧ）
１００ 燃料供給システム
１０２ 燃料マニホールド
１０４ 燃料源
１０６ 供給ライン
１０８ 遮断弁
１１０ リリーフ弁システム
１１２ リリーフ弁
１１４ 第１のインレット
１１６ 第２のインレット
１１８ アウトレット
１２０ 一次排出ライン
１２２ 感知ライン
１２４ 第１の感知弁
１２６ 第２の感知弁
１２８ 試験弁
Claims (7)
- ガスタービンエンジン（１２）の速度超過状態を制御するための燃料供給システム（１００）であって、
燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転していることに応答して、開放遮断弁位置から閉鎖遮断弁位置になるように作動するように構成される遮断弁（１０８）であって、前記閉鎖遮断弁位置は、前記燃料マニホールド（１０２）へ燃料が供給されるのを妨げる、前記遮断弁（１０８）と、
リリーフ弁（１１２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間で前記一次排出ライン（１２０）に並列に連結され、前記速度超過状態に応答して前記燃料マニホールド（１０２）から前記リリーフ弁（１１２）に燃料の第１の部分を供給するように構成されている感知ライン（１２２）と、
前記感知ライン（１２２）の途中に連結され、圧力を特定する少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記速度超過状態に応答して前記燃料の第１の部分が前記感知ライン（１２２）を通って前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放感知弁位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と、
を備え、
前記リリーフ弁（１１２）は、第１の所定の閾値を超える前記感知ライン（１２２）内の圧力にさらされたことに応答して、閉鎖リリーフ弁位置から開放リリーフ弁位置に作動するように構成され、
前記リリーフ弁（１１２）は、前記リリーフ弁（１１２）前記開放リリーフ弁位置にあるときに、前記一次排出ライン（１２０）を介して前記燃料マニホールド（１０２）から燃料の第２の部分を放出するように構成される燃料供給システム（１００）。 - ガスタービンエンジン（１２）で使用するための燃料供給システム（１００）であって、
燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
を備え、
前記リリーフ弁（１１２）が、前記一次排出ライン（１２０）と連通した状態で連結されている第１のインレット（１１４）、および前記感知ライン（１２２）と連通した状態で連結されている第２のインレット（１１６）を備える、燃料供給システム（１００）。 - ガスタービンエンジン（１２）で使用するための燃料供給システム（１００）であって、
燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転している場合に、閉鎖位置になるように作動するように構成されている遮断弁（１０８）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されているリリーフ弁（１１２）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にあり、前記燃料マニホールド（１０２）内の圧力が第１の所定の閾値よりも高い場合に、燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から放出するように構成されているリリーフ弁（１１２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びる一次排出ライン（１２０）と、
前記一次排出ライン（１２０）と前記リリーフ弁（１１２）との間に並列に連結されている感知ライン（１２２）と、
前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖位置にある場合に、前記感知ライン（１２２）内の燃料の流れが前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と、
を備える、燃料供給システム（１００）。 - 前記少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と前記リリーフ弁（１１２）との間に、前記感知ライン（１２２）の途中に連結されている試験弁（１２８）を更に備える、請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料供給システム（１００）。
- 前記リリーフ弁（１１２）が、前記燃料を前記燃料マニホールド（１０２）内から大気に放出するように構成されている、請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料供給システム（１００）。
- ガスタービンエンジン（１２）であって、
燃焼器（１８）と、
燃料を前記燃焼器（１８）に供給するように構成されている燃料マニホールド（１０２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と連通した状態で連結されており、前記燃料マニホールド（１０２）の上流に配置されている遮断弁（１０８）であって、前記ガスタービンエンジン（１２）が速度超過状態で運転していることに応答して、開放遮断弁位置から閉鎖遮断弁位置になるように作動するように構成される遮断弁（１０８）であって、前記閉鎖遮断弁位置は、前記燃料マニホールド（１０２）へ燃料が供給されるのを妨げる、前記遮断弁（１０８）と、
リリーフ弁（１１２）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間に延びて流体連通する一次排出ライン（１２０）と、
前記燃料マニホールド（１０２）と前記リリーフ弁（１１２）との間で前記一次排出ライン（１２０）に並列に連結され、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖遮断弁位置になることに応答して前記燃料マニホールド（１０２）から前記リリーフ弁（１１２）に燃料の第１の部分を供給するように構成されている感知ライン（１２２）と、
前記感知ライン（１２２）の途中に連結され、圧力を特定する少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）であって、前記遮断弁（１０８）が前記閉鎖遮断弁位置になることに応答して前記燃料の第１の部分が前記感知ライン（１２２）を通って前記リリーフ弁（１１２）の方へ向かうように、開放感知弁位置になるように作動するように構成されている少なくとも１つの感知弁（１２４、１２６）と、
を備え、
前記リリーフ弁（１１２）は、第１の所定の閾値を超える前記感知ライン（１２２）内の圧力にさらされたことに応答して、閉鎖リリーフ弁位置から開放リリーフ弁位置に作動するように構成され、
前記リリーフ弁（１１２）は、前記リリーフ弁（１１２）前記開放リリーフ弁位置にあるときに、前記一次排出ライン（１２０）を介して前記燃料マニホールド（１０２）から燃料の第２の部分を放出するように構成されるガスタービンエンジン（１２）。 - ガスタービンエンジン（１２）であって、
燃焼器（１８）と、
請求項１乃至５のいずれかに記載の燃料供給システム（１００）と、
を備え、
前記燃料供給システム（１００）が燃料を前記燃焼器（１８）に供給するように構成されている、ガスタービンエンジン（１２）。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/945,006 | 2015-11-18 | ||
| US14/945,006 US10100747B2 (en) | 2015-11-18 | 2015-11-18 | Fuel supply system for use in a gas turbine engine and method of controlling an overspeed event therein |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2017101658A JP2017101658A (ja) | 2017-06-08 |
| JP6827775B2 true JP6827775B2 (ja) | 2021-02-10 |
Family
ID=57288303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016218490A Active JP6827775B2 (ja) | 2015-11-18 | 2016-11-09 | ガスタービンエンジンで使用するための燃料供給システム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10100747B2 (ja) |
| EP (1) | EP3171005B1 (ja) |
| JP (1) | JP6827775B2 (ja) |
| CN (1) | CN106907245B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201700073686A1 (it) * | 2017-06-30 | 2018-12-30 | Nuovo Pignone Tecnologie Srl | Metodo e sistema per l'avvio sicuro di turbine a gas |
| US10006375B1 (en) * | 2017-07-11 | 2018-06-26 | General Electric Company | Propulsion system for an aircraft |
| US11725580B2 (en) * | 2021-06-18 | 2023-08-15 | Raytheon Technologies Corporation | Turbine over-speed brake for hybrid electric gas turbine engine |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1151571A (en) * | 1966-02-02 | 1969-05-07 | Hobson Ltd H M | Improvements in Fuel Supply Systems for Aircraft |
| US4010606A (en) | 1976-02-02 | 1977-03-08 | United Technologies Corporation | Latching valve shutoff system |
| US4602479A (en) | 1985-06-12 | 1986-07-29 | United Technologies Corporation | Fuel control |
| GB2197909B (en) * | 1986-11-26 | 1991-07-31 | Rolls Royce Plc | Fuel control system for gas turbine aeroengine overspeed protection. |
| US4760662A (en) * | 1987-04-24 | 1988-08-02 | United Technologies Corporation | Hybrid fuel metering system |
| GB9518582D0 (en) * | 1995-09-09 | 1996-09-11 | Lucas Ind Plc | Fuel control system for gas turbine engine |
| US5927064A (en) | 1997-12-23 | 1999-07-27 | United Technologies Corporation | Start, shutoff and overspeed system for gas turbine engine |
| DE19848434C2 (de) * | 1998-10-21 | 2000-11-23 | Mtu Muenchen Gmbh | Brennstoffzumeßsystem |
| JP4335397B2 (ja) * | 2000-02-01 | 2009-09-30 | 三菱重工業株式会社 | ガスタービン燃料ガス漲装置 |
| US6401446B1 (en) * | 2000-06-23 | 2002-06-11 | Hamilton Sundstrand Corporation | Valve apparatus for providing shutoff and overspeed protection in a gas turbine fuel system |
| US6915639B1 (en) | 2000-10-13 | 2005-07-12 | General Electric Company | Method and apparatus for gas turbine over-speed protection |
| US6619027B1 (en) | 2000-10-13 | 2003-09-16 | General Electric Company | Gas turbine having rotor overspeed and overboost protection |
| US6715278B2 (en) | 2001-10-02 | 2004-04-06 | Dennis G. Demers | Fail fixed fuel metering device for providing bumpless transfer to backup |
| WO2007044020A2 (en) * | 2004-11-19 | 2007-04-19 | Goodrich Pump & Engine Control Systems, Inc. | Two-stage fuel delivery for gas turbines |
| US7464532B2 (en) * | 2005-10-25 | 2008-12-16 | Woodward Governor Company | Apparatus for elimination of transient pressure spikes on stiff fluid systems |
| US8033115B2 (en) | 2006-01-05 | 2011-10-11 | General Electric Company | Water injection manifold pressure relief vent |
| US20090025396A1 (en) * | 2007-07-24 | 2009-01-29 | General Electric Company | Parallel turbine fuel control valves |
| US7921651B2 (en) * | 2008-05-05 | 2011-04-12 | General Electric Company | Operation of dual gas turbine fuel system |
| US8321119B2 (en) | 2008-07-10 | 2012-11-27 | General Electric Company | Methods and systems to facilitate over-speed protection |
| US8224552B2 (en) | 2008-07-10 | 2012-07-17 | General Electric Company | Methods and systems to facilitate over-speed protection |
| US20100326077A1 (en) * | 2009-06-29 | 2010-12-30 | General Electric Company | System for mitigating a fuel system transient |
| JP5356949B2 (ja) | 2009-08-24 | 2013-12-04 | 本田技研工業株式会社 | ガスタービン・エンジンの過回転防止装置 |
| FR2950863B1 (fr) * | 2009-10-06 | 2012-03-02 | Snecma | Circuit d'alimentation en carburant d'un moteur d'aeronef |
| FR2958975B1 (fr) | 2010-04-15 | 2012-04-27 | Snecma | Dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur aeronautique |
| US10233771B2 (en) | 2013-12-05 | 2019-03-19 | General Electric Company | System and method for preventing an emergency over-speed condition in a rotating machine |
-
2015
- 2015-11-18 US US14/945,006 patent/US10100747B2/en active Active
-
2016
- 2016-11-09 JP JP2016218490A patent/JP6827775B2/ja active Active
- 2016-11-14 EP EP16198703.7A patent/EP3171005B1/en active Active
- 2016-11-18 CN CN201611016414.9A patent/CN106907245B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3171005A1 (en) | 2017-05-24 |
| US10100747B2 (en) | 2018-10-16 |
| JP2017101658A (ja) | 2017-06-08 |
| US20170138271A1 (en) | 2017-05-18 |
| CN106907245A (zh) | 2017-06-30 |
| EP3171005B1 (en) | 2018-11-14 |
| CN106907245B (zh) | 2021-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5508892B2 (ja) | エンジン・ターンダウンのために圧縮機抽出空気流を制御するシステム及び方法 | |
| EP2669493B1 (en) | Utilization of fuel gas for purging a dormant fuel gas circuit | |
| JP5253928B2 (ja) | 抽気ダクト内における動圧不安定性を抑制するための装置及び方法 | |
| EP2594749B1 (en) | Twin-shaft gas turbine | |
| US20100239422A1 (en) | Components for gas turbine engines | |
| WO2016031219A1 (ja) | ガスタービンエンジンシステム | |
| JP2017015076A (ja) | 発電システム排気冷却 | |
| JP5629055B2 (ja) | ガスタービン負荷の変動制御方法 | |
| JP2016537550A (ja) | ガスタービンエンジン用の圧縮機抽気及び周囲空気による冷却システム | |
| JP6827775B2 (ja) | ガスタービンエンジンで使用するための燃料供給システム | |
| JP2017015084A (ja) | 発電システム排気冷却 | |
| JP2017044209A (ja) | ガスタービンをターンダウン状態で作動させる間にエミッションコンプライアンスを維持するためのシステム及び方法 | |
| JP7073445B2 (ja) | ガスタービンを始動させるための方法 | |
| JP2017015083A (ja) | 発電システム排気冷却 | |
| JP2017015082A (ja) | 発電システム排気冷却 | |
| JP2011137390A (ja) | ガスタービン | |
| JP5893098B2 (ja) | 二酸化炭素の分離を実施するガスタービン発電所の動作方法 | |
| US8844295B2 (en) | Method for meeting a purge flow requirement for a power plant and a power plant having a purge control system | |
| JP6247522B2 (ja) | ガスタービンエンジンの燃料ルーティングシステムおよび燃料のルーティング方法 | |
| US20180298785A1 (en) | Exhaust Diffuser Having Variable Guide Vane, and Gas Turbine Having the Same | |
| AU2016217888B2 (en) | Operation method for improving partial load efficiency in a gas turbine and gas turbine with improved partial load efficiency | |
| JP2005233157A (ja) | 二軸式ガスタービン発電システム及びその停止方法 | |
| JP5730098B2 (ja) | ガスタービン、ガスタービンの起動方法 | |
| JP2011007188A (ja) | 燃料システムの過渡状態を軽減するためのシステム | |
| JP2003148173A (ja) | ガスタービンの回転制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20190522 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20191031 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20200925 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20201016 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20201113 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20201225 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20210120 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6827775 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313113 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |