JP2013249006A

JP2013249006A - 車両搭載装置取付ユニット

Info

Publication number: JP2013249006A
Application number: JP2012125945A
Authority: JP
Inventors: Yuji Kawamoto; 祐司川本; Koji Ozeki; 耕治尾関; Shigeo Shigeyama; 成生重山
Original assignee: Toyota Industries Corp; Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-06-01
Filing date: 2012-06-01
Publication date: 2013-12-12
Anticipated expiration: 2032-06-01
Also published as: US20150165908A1; CA2874523C; JP6150155B2; CN104364111B; CN104364111A; US9487088B2; EP2857251A4; EP2857251A1; WO2013179889A1; CA2874523A1

Abstract

【課題】小型化及び省スペース化を図ることができる車両搭載装置取付ユニットを提供する。
【解決手段】車室内に突出するスイッチ２１ａ及び２１ｂを有する車両搭載装置取付ユニット１０１は、車室内に面して設けられるクラスタパネル１０と、クラスタパネル１０からスイッチ２１ａ及び２１ｂを突出させて支持するフロントケース２０と、車室と反対側でクラスタパネル１０に取り付けられ且つクラスタパネル１０と共に形成する空間３０ａにフロントケース２０を含むリアケース３０とを備える。フロントケース２０は、クラスタパネル１０に第一係合突起２３ａ及び第一係合穴１３ａ間の係合によって固定され、第一係合突起２３ａ及び第一係合穴１３ａ間の係合は、スイッチ２１ａ又は２１ｂをクラスタパネル１０に向かって押圧する荷重が所定荷重を超えると、係合を解除する。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両搭載装置取付ユニットに係り、特に自動車等の車両の車室内に車両搭載装置を取り付けるための取付ユニットに関する。

例えば、自動車の車室内の前方にあるインストルメントパネルには、車両搭載装置としてカーオーディオ、カーエアコンなどの操作パネルが配置されている。操作パネルでは、音量、温度等を調節するためにダイヤル式のスイッチが多く採用され、ダイヤル式のスイッチは、操作性を向上させるために操作パネルの表面から大きく突出している。
しかしながら、自動車の衝突が発生した場合や急ブレーキをかけた場合、前後に大きく揺すられる乗員の頭部がインストルメントパネルに衝突する危険性がある。このため、操作パネルから大きく突出するダイヤル式スイッチは、乗員の頭部が衝突して所定以上の力が作用すると、インストルメントパネルの背面側に引っ込むように設計されており、それによって乗員の頭部の損傷を低減する。

例えば、特許文献１には、前面にスイッチを有するヒータコントロール等の車両搭載装置のケース本体の側部に取付部が設けられ、この取付部がインストルメントパネルに取り付けられる取付構造が記載されている。そして、ケース本体と結合されケース本体を支持している取付部の部材にＶ溝が設けられている。このため、ヒータコントロールに所定以上の荷重が加わると、取付部におけるＶ溝が設けられた部材が破断し、ヒータコントロールのケース本体がインストルメントパネルの背面側のコンソールボックス内に落ち込み、荷重による衝撃を緩衝する。

特開２０００−１９０７９０号公報

特許文献１に記載される取付構造は、ヒータコントロールのケース本体外側の側部に対して、側部との間にＶ溝が形成された部材を介して取付部が設けられているため、側方へ大型化する。また、インストルメントパネルに取付構造を固定するための固定具は、移動しない取付部に設けられる必要があるが、固定具は取付部の外側周囲に設けられることになるため、取付構造がさらに大型化する。この結果、取付部及びケース本体に取り付けられてインストルメントパネル上に配置されるヒータコントロールの意匠パネルも大型化し、大型化した意匠パネルは、インストルメントパネルの意匠設計を制約するという問題がある。また、所定以上の荷重が作用して取付部がＶ溝で破断した際、インストルメントパネルの背面側に落ち込むケース本体がコンソールボックス内の機器に衝突し破損させる可能性がある。よって、このケース本体の衝突による衝撃を低減するために、ケース本体の背面側のスペースを大きくとる必要があるという問題もある。

この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、小型化及び省スペース化を図ることができる車両搭載装置取付ユニットを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、この発明に係る車両搭載装置取付ユニットは、車室内に突出する突出物を有する車両搭載装置取付ユニットにおいて、車室内に面して設けられるパネルと、パネルから車室内に突出物を突出させて支持する支持体と、車室と反対側でパネルに取り付けられ、パネルと共に形成する空間に支持体を含む支持体ケースとを備え、支持体は、パネル又は支持体ケースに固定手段によって固定され、固定手段は、突出物をパネルに向かって押圧する荷重が所定の荷重を超えると、支持体の固定を解除する。

固定手段の固定強度は、支持体ケースをパネルに固定するケース固定手段の固定強度よりも低くてもよい。
固定手段は、係合突起の係合によって支持体を固定してもよい。
さらに、固定手段は、係合突起と係合穴との係合によって支持体を固定し、係合穴は、その周縁から延びるスリットを有し、スリットは、係合穴が形成された部材における係合穴の周りの強度を低下させてもよい。
上記車両搭載装置取付ユニットは、空間内における支持体の移動を案内するガイド部をパネル又は支持体ケースに備えてもよい。
支持体は、固定手段によってパネルに固定されてもよい。

この発明に係る車両搭載装置取付ユニットによれば、その構造の小型化及び省スペース化を図ることが可能になる。

この発明の実施の形態に係る車両搭載装置取付ユニットを搭載したインストルメントパネル周辺の模式図である。この発明の実施の形態に係る車両搭載装置取付ユニットの斜視図である。図２の車両搭載装置取付ユニットを上方からみた平面図である。図３の車両搭載装置取付ユニットの分解図である。図２のｘ−ｘ線及びｙ−ｙ線を含む断面をｚ−ｚ線に沿う上方向Ｖからみた断面図である。図２におけるクラスタパネルの第一固定部材及びフロントケースの第一係合突起を拡大した平面図である。図６におけるクラスタパネルの第一固定部材及びフロントケースの第一係合突起の変形例を示す平面図である。図６におけるクラスタパネルの第一固定部材及びフロントケースの第一係合突起の別の変形例を示す平面図である。

以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態
まず、この発明の実施の形態に係る車両搭載装置取付ユニット１０１の構成を説明する。なお、以下の実施の形態に係る車両搭載装置取付ユニットは、乗用車等の車両のヒータコントロールパネルを構成するものとして説明する。

図１を参照すると、乗用車等の車両の運転席前方にあるインストルメントパネル１の中央には、カーナビゲーションのモニタ２、エアコンディショナによる空調空気の吹出部３、エアコンディショナの操作部つまりヒータコントロールパネル４が埋め込まれている。ヒータコントロールパネル４の表面には、エアコンディショナの運転モードの切替スイッチ、エアコンディショナによる空調空気の吹出口の選択スイッチ、エアコンディショナの空調温度の設定スイッチ等が設けられている。
さらに、ヒータコントロールパネル４は、インストルメントパネル１に埋め込まれた１つのユニットである車両搭載装置取付ユニット１０１によって形成されている。

ここで、図２は、車両搭載装置取付ユニット１０１を各スイッチが設けられている側からみた斜視図を示し、図３は、図２の車両搭載装置取付ユニット１０１を上方からみた平面図を示している。

図２及び図３をあわせて参照すると、車両搭載装置取付ユニット１０１は、箱状の構成を有しており、さらに、インストルメントパネル１（図１参照）に埋め込まれたときに運転席側に露出して意匠面１１ａを形成する意匠パネル部１１を有している。また、車両搭載装置取付ユニット１０１は、意匠パネル部１１から運転席側に向かって、エアコンディショナの空調温度を設定するための円筒状をしたダイヤル式の温度調節スイッチ２１ａと、エアコンディショナから吹き出される空調空気の風量を調節するための円筒状をしたダイヤル式の風量調節スイッチ２１ｂとを、意匠パネル部１１の両端付近に形成された２つのスイッチ開口部１１ｂから大きく突出させている。また、車両搭載装置取付ユニット１０１は、意匠パネル部１１から運転席側に向かって、温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂの間に運転モードの切替スイッチ等の押式の複数のスイッチ２１ｃ〜２１ｆを、温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂよりも大幅に低い状態で、意匠パネル部１１に形成されたスイッチ開口部１１ｃから突出させている。ここで、温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂは、突出物を構成し、スイッチ２１ａ〜２１ｆは、車両搭載装置を構成している。

さらに、車両搭載装置取付ユニット１０１は、その内部に、各スイッチ２１ａ〜２１ｆと電気的に接続され各スイッチ２１ａ〜２１ｆから送られる信号を車両内のエアコンディショナの制御ユニットに送る図示しない電子基板を含んでいる。
なお、車両搭載装置取付ユニット１０１は、図２の紙面上での上方側を上方として、インストルメントパネル１（図１参照）に取り付けられる。

さらに、図３と、図３の車両搭載装置取付ユニット１０１の分解平面図を示す図４とをあわせて参照すると、車両搭載装置取付ユニット１０１は、意匠パネル部１１を一体に有する樹脂製のクラスタパネル１０と、スイッチ２１ａ〜２１ｆ及びこれらに電気的に接続される電子基板を内部に含んで支持する樹脂製のフロントケース２０と、フロントケース２０を内部に含む樹脂製のリアケース３０とを有している。フロントケース２０及びリアケース３０は、クラスタパネル１０に組み付けられるように構成されている。ここで、フロントケース２０は支持体を構成し、リアケース３０は支持体ケースを構成している。

クラスタパネル１０は、意匠パネル部１１においてスイッチ２１ａ〜２１ｆが突出する側の意匠面１１ａと反対側の裏面１１ｄからスイッチ２１ａ〜２１ｆの突出方向と反対方向に突出する矩形筒状の筒状部１２を有している。
筒状部１２は、意匠パネル部１１と一体に形成されている。筒状部１２は、一方の端部が意匠パネル部１１によって構成される底部によって塞がれ、意匠パネル部１１と反対側の端部１２ａで開放して矩形状の開口部１２ｂを形成しており、有底矩形筒状の形状を有している。さらに、筒状部１２及び開口部１２ｂは、スイッチ２１ａ〜２１ｆを内側に含むことができる大きさで形成されている。

また、筒状部１２の外側に隣接して、矢尻状の取付ピン１５が意匠パネル部１１と一体に形成されている。取付ピン１５は、意匠パネル部１１の裏面１１ｄから筒状部１２の突出方向に沿って突出している。取付ピン１５は、インストルメントパネル１（図１参照）に設けられた図示しないボスに挿入されて係合することによって、フロントケース２０及びリアケース３０が組み付けられたクラスタパネル１０を、インストルメントパネル１に固定する。

また、筒状部１２における開口部１２ｂの近傍には、開口部１２ｂの周囲に沿って、板状をした複数の第一固定部材１３及び第二固定部材１４がそれぞれ、筒状部１２と一体に形成されている。
第二固定部材１４は、開口部１２ｂから意匠パネル部１１と反対方向に向かって突出している。さらに、第二固定部材１４にはそれぞれ、第二固定部材１４を貫通する矩形状の第二係合穴１４ａが形成されている。そして、第二係合穴１４ａは、第二固定部材１４によって周縁が囲まれている。さらに、第二係合穴１４ａは、リアケース３０に複数形成された第二係合突起３２ａと係合することができる。ここで、第二係合穴１４ａ及び第二係合突起３２ａはケース固定手段を構成している。

第一固定部材１３は、開口部１２ｂの近傍に形成されており、第二固定部材１４ほど突出していない。さらに、第一固定部材１３にはそれぞれ、第一固定部材１３を貫通する矩形状の第一係合穴１３ａが形成されている。また、第一固定部材１３それぞれには、第一係合穴１３ａの周縁から、第一固定部材１３における意匠パネル部１１と反対側の先端部１３ｂにまで延びるスリット１３ｃ（図６も参照）が形成されている。スリット１３ｃは、第一係合穴１３ａの貫通方向に沿って第一固定部材１３を貫通し、第一固定部材１３に隙間を形成している。よって、第一係合穴１３ａは、先端部１３ｂ側の一部が第一固定部材１３によって閉鎖されていない。また、第一係合穴１３ａは、フロントケース２０に形成された第一係合突起２３ａと係合することができる。さらに、第一固定部材１３は、第二固定部材１４よりも筒状部１２の内側に入った位置に形成されている。ここで、第一係合穴１３ａ及び第一係合突起２３ａは固定手段を構成している。

フロントケース２０は、矩形板状の底部２２と、底部２２の周縁を囲んで底部２２から延びる矩形筒状の側部２３とを有し、底部２２及び側部２３は一体となって有底矩形筒状の形状を形成している。フロントケース２０における底部２２及び側部２３の内部には、スイッチ２１ａ〜２１ｆ及び図示しない電子基板が配置されて底部２２に固定されている。フロントケース２０に取り付けられたスイッチ２１ａ〜２１ｆはそれぞれ、側部２３の端部２３ｂが形成する開口部２３ｃから側部２３の外に突出している。

また、フロントケース２０は、側部２３の外周を囲む外表面２３ｄに複数のガイド部材２４を一体に有している。なお、図４及び図５では、ガイド部材２４は、側部２３の両側の互いに対向する位置に設けられているが、紙面上で側部２３の手前側及び背面側に設けられてもよい。また、ガイド部材２４は、外表面２３ｄからこれに垂直な外側方向に突出し且つスイッチ２１ａ〜２１ｆから底部２２に向かう方向に沿って延びる帯状の形状を有し、側部２３の端部２３ｂから底部２２を越えて延出している。
さらに、側部２３の外表面２３ｄには、複数の第一係合突起２３ａが一体に形成されている。第一係合突起２３ａはそれぞれ、フロントケース２０がクラスタパネル１０に組み付けられたときに第一固定部材１３の第一係合穴１３ａのそれぞれと整合する位置に形成されている。

よって、フロントケース２０は、クラスタパネル１０に対して、スイッチ２１ａ〜２１ｆを開口部１２ｂから筒状部１２に挿入し、さらにスイッチ２１ａ〜２１ｆを意匠パネル部１１のスイッチ開口部１１ｂ及び１１ｃから外部に突出させると共に、側部２３を筒状部１２の内側に挿入するようにして、組み付けられる。この挿入過程において、側部２３の第一係合突起２３ａがそれぞれ、先端部１３ｂ側から第一固定部材１３の内側を通って第一係合穴１３ａにスナップ係合する。これにより、フロントケース２０がクラスタパネル１０に固定される。このとき、クラスタパネル１０の意匠パネル部１１の裏面１１ｄ側では、スイッチ２１ａ〜２１ｆ及びこれらの電子基板は、クラスタパネル１０及びフロントケース２０によって完全に覆われる（図５参照）。

なお、第一係合突起２３ａは、図６に示すように、円錐台を二分割したような形状を有している。クラスタパネル１０にフロントケース２０が組み付けられた状態にあるときに、第一係合突起２３ａは、第一固定部材１３の先端部１３ｂ側の部位が側部２３の外表面２３ｄに対してほぼ垂直に高く突出し、さらに先端部１３ｂと反対側に向かって低くなるように傾斜した突出形状で形成されている。これにより、フロントケース２０の第一係合突起２３ａをクラスタパネル１０の第一係合穴１３ａに係合させるのは容易になる。しかしながら、係合した後は、第一固定部材１３の先端部１３ｂと第一係合穴１３ａとの間の部位である第一係合支持部１３ｄに第一係合突起２３ａが深く係合するため、第一係合突起２３ａは、先端部１３ｂに向かう方向に押されても第一係合穴１３ａから外れにくくなる。

図３及び図４に戻り、リアケース３０は、矩形板状の底部３１と、底部３１の周縁を囲んで底部３１から延びる矩形筒状の側部３２とを有し、底部３１及び側部３２は一体となって有底矩形筒状の形状を形成している。底部３１及び側部３２はそれぞれ、フロントケース２０の底部２２及び側部２３を外側から覆うことができるような大きさで形成されている。さらに、側部３２は、側部３２の端部３２ｂがクラスタパネル１０における筒状部１２の端部１２ａと整合する状態で当接するような形状で形成されている。また、側部３２の外周を囲む外表面３２ｄには、複数の第二係合突起３２ａが一体に形成されている。第二係合突起３２ａはそれぞれ、リアケース３０がクラスタパネル１０に組み付けられたときに第二固定部材１４の第二係合穴１４ａのそれぞれと整合する位置に形成されている。

よって、リアケース３０は、フロントケース２０が組み付けられたクラスタパネル１０に対して、フロントケース２０の底部２２側からリアケース３０の側部３２の端部３２ｂが形成する開口部３２ｃ内にフロントケース２０を挿入するようにして、組み付けられる。この挿入過程において、リアケース３０の側部３２及び第二係合突起３２ａが、第二固定部材１４の先端部１４ｂから第二固定部材１４の内側を通り、第二係合突起３２ａがそれぞれ、第二係合穴１４ａにスナップ係合する。これにより、リアケース３０がクラスタパネル１０に固定される。また、リアケース３０の側部３２の端部３２ｂが、クラスタパネル１０の筒状部１２の端部１２ａに当接し整合する。このとき、クラスタパネル１０の意匠パネル部１１の裏面１１ｄ側では、クラスタパネル１０及びリアケース３０によって閉鎖された空間３０ａが形成され、フロントケース２０は、この空間３０ａ内でクラスタパネル１０及びリアケース３０によって完全に覆われる（図５参照）。

なお、第二係合突起３２ａは、フロントケース２０の第一係合突起２３ａと同様に、円錐台を二分割したような形状を有している。クラスタパネル１０にリアケース３０が組み付けられた状態にあるときに、第二係合突起３２ａは、第二固定部材１４の先端部１４ｂ側の部位が側部３２の外表面３２ｄに対してほぼ垂直に高く突出し、その反対側に向かって低くなるように傾斜した突出形状で形成されている。これにより、リアケース３０の第二係合突起３２ａをクラスタパネル１０の第二係合穴１４ａに係合させるのは容易になる。しかしながら、係合した後は、第二固定部材１４の先端部１４ｂと第二係合穴１４ａとの間の部位である第二係合支持部１４ｃに第二係合突起３２ａが深く係合するため、第二係合突起３２ａは、先端部１４ｂに向かう方向に押されても第二係合穴１４ａから外れにくくなる。

また、図６をあわせて参照すると、クラスタパネル１０の第二固定部材１４では、第二係合支持部１４ｃが連続して延在する構造であるのに対して、第一固定部材１３では、第一係合支持部１３ｄが、スリット１３ｃによって第一係合穴１３ａのほぼ中央位置で二分割されている。このため、第一係合支持部１３ｄの強度が第二係合支持部１４ｃよりも低くなっている。よって、第一係合突起２３ａ及び第二係合突起３２ａがそれぞれ、第一係合支持部１３ｄ及び第二係合支持部１４ｃに押し付けられた場合、第一係合支持部１３ｄの方が低い押圧力で変形又は破損して第一係合穴１３ａが広げられる又は開放され、それにより、第一係合突起２３ａは第一係合支持部１３ｄとの係合が解除されて第一係合穴１３ａから逸脱してしまう。

また、図５は、フロントケース２０及びリアケース３０が組み付けられ且つインストルメントパネル１に取り付けられた状態のクラスタパネル１０、つまりインストルメントパネル１に取り付けられた状態の車両搭載装置取付ユニット１０１の断面図を示している。さらに、図５は、図２の車両搭載装置取付ユニット１０１において、円筒状の温度調節スイッチ２１ａの中心軸から円筒状の風量調節スイッチ２１ｂの中心軸に向かう方向に延びるｘ−ｘ軸と、温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂの中心軸に沿った方向に延びるｙ−ｙ軸とを含む断面を、ｘ−ｘ軸及びｙ−ｙ軸に垂直なｚ−ｚ軸方向に沿って上方から下方に向かって（方向Ｖから）見たものである。

図５を参照すると、リアケース３０の底部３１には、コネクタ用開口部３１ａが形成されている。さらに、クラスタパネル１０にフロントケース２０及びリアケース３０が組み付けられた状態において、コネクタ用開口部３１ａ内には、フロントケース２０の底部２２の外側に取り付けられたコネクタ４０が延出している。
コネクタ４０は、フロントケース２０の内部に設けられた図示しない電子基板と電気的に接続されている。フロントケース２０のコネクタ４０は、車両の制御ユニットから延びるケーブルのコネクタと接続されるように構成されている。これにより、各スイッチ２１ａ〜２１ｆでの入力情報は、電子基板で信号化された後、コネクタ４０及びケーブルを介して制御ユニットに送信され、エアコンディショナの制御に反映される。

さらに、リアケース３０の底部３１の内側には、複数のストッパ３３が一体に形成されている。ストッパ３３は、クラスタパネル１０にフロントケース２０及びリアケース３０が組み付けられた状態において、フロントケース２０の底部２２に向かって突出している。
また、リアケース３０の側部３２の内側には、フロントケース２０の各ガイド部材２４を支持するガイド枠３４が一体に形成されている。ガイド枠３４は、各ガイド部材２４の外表面２３ｄ（図４参照）からの突出する方向にリアケース３０の部材壁厚を薄くすることで形成される溝型の断面を、リアケース３０の側部３２の端部３２ｂ（図４参照）が形成する開口部３２ｃ（図４参照）から底部３１まで伸ばすことで形成されている。例えば、図５の場合、紙面上で手前側及び奥行き側に突出するガイド部材２４に対し、紙面上で手前側及び奥行き側に形成される溝状形状のガイド枠３４がフロントケース２０からリアケース３０の底部３１に向かって延びている。この溝状形状部分の内側にガイド部材２４が位置する。これにより、ガイド枠３４は、その内側でガイド部材２４と係合することによって、クラスタパネル１０からリアケース３０に向かうフロントケース２０の移動を、平行移動となるように案内する。ここで、ガイド枠３４はガイド部を構成している。

次に、この発明の実施の形態に係る車両搭載装置取付ユニット１０１の動作を説明する。
図３及び図５をあわせて参照すると、車両の衝突が発生した場合や車両に急ブレーキをかけた場合に乗員の頭部が大きく揺すられると、頭部がクラスタパネル１０から最も突出している温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂの少なくとも一方に衝突することがある。

このとき、温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂに作用する力Ｆは、温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂを介して、フロントケース２０をリアケース３０に向かって押圧する。それにより、クラスタパネル１０の第一固定部材１３の第一係合支持部１３ｄには、フロントケース２０の第一係合突起２３ａからの押圧力が先端部１３ｂに向かって作用する。

この押圧力が所定の荷重を超える、つまり力Ｆが所定量より大きくなると、第一固定部材１３の第一係合支持部１３ｄが変形又は破損して第一係合穴１３ａを広げる又は開放し、第一係合突起２３ａが第一係合穴１３ａから逸脱する。さらに、フロントケース２０は、リアケース３０のガイド枠３４によってガイド部材２４が案内されつつ、空間３０ａ内をリアケース３０に向かってほぼ平行に移動する。そして、フロントケース２０は、その底部２２がリアケース３０のストッパ３３に当接すると、移動を停止する。これにより、大きく突出していた温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂがその他のスイッチ２１ｃ〜２１ｆと共に、クラスタパネル１０及びリアケース３０によって囲まれる空間３０ａ内に沈み込み、乗員の頭部への衝撃が緩衝され頭部の損傷が低減される。

なお、クラスタパネル１０の第二固定部材１４の第二係合支持部１４ｃが、第一固定部材１３の第一係合支持部１３ｄより高い強度を有しているため、所定量を超える力Ｆが作用した場合に、クラスタパネル１０及びリアケース３０間の固定よりも、クラスタパネル１０及びフロントケース２０間の固定を先に解除させることができる。さらに、クラスタパネル１０の第二固定部材１４の第二係合支持部１４ｃが高い強度を有しているうえ、頭部衝突時の衝撃エネルギーが第一係合支持部１３ｄの変形及び破損の際に吸収される。このため、クラスタパネル１０に対する固定が解除されて移動するフロントケース２０がリアケース３０に衝突したとき、第二係合支持部１４ｃに変形及び破損が生じず、リアケース３０がクラスタパネル１０から逸脱しないようになっている。よって、リアケース３０が逸脱してその背部（クラスタパネル１０と反対側）の機器に衝突し損傷を与えることが防止される。

このように、この発明に係る車両搭載装置取付ユニット１０１は、車室内に突出する突出物（温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂ）を有するものである。さらに、車両搭載装置取付ユニット１０１は、車室内に面して設けられるクラスタパネル１０と、クラスタパネル１０から車室内に温度調節スイッチ２１ａ及び風量調節スイッチ２１ｂを突出させて支持するフロントケース２０と、車室と反対側でクラスタパネル１０に取り付けられ、クラスタパネル１０と共に形成する空間３０ａにフロントケース２０を含むリアケース３０とを備える。フロントケース２０は、クラスタパネル１０に第一係合突起２３ａ及び第一係合穴１３ａ間の係合によって固定され、第一係合突起２３ａ及び第一係合穴１３ａ間の係合は、温度調節スイッチ２１ａ又は風量調節スイッチ２１ｂをクラスタパネル１０に向かって押圧する荷重が所定の荷重を超えると、解除する。

このとき、車両の衝突時等に乗員の頭部が衝突し温度調節スイッチ２１ａ又は風量調節スイッチ２１ｂに所定の荷重を超える荷重が作用した場合、第一係合突起２３ａ及び第一係合穴１３ａ間の係合が解除されてフロントケース２０が空間３０ａ内でリアケース３０に向かって移動し、それにより突出しているスイッチ２１ａ及び２１ｂが引っ込み、頭部への衝撃が緩衝される。つまり、固定されて移動しないクラスタパネル１０及びリアケース３０によって囲まれた空間３０ａ内で衝撃発生時にフロントケース２０を移動させる構成である。よって、車両搭載装置取付ユニット１０１は、その搭載スペースがクラスタパネル１０及びリアケース３０が収まるスペースでよいため省スペース化を可能とし、さらにインストルメントパネル１等への固定構造をクラスタパネル１０及びリアケース３０のいずれにも設けることができるため、小型化も可能にする。

また、車両搭載装置取付ユニット１０１では、クラスタパネル１０の第一固定部材１３の第一係合穴１３ａが、その周縁から延びるスリット１３ｃを有し、スリット１３ｃは、第一固定部材１３における第一係合穴１３ａの周りの強度を低下させている。これによって、第一係合突起２３ａ及び第一係合穴１３ａ間の係合が解除される荷重をコントロールすることができる。

また、車両搭載装置取付ユニット１０１は、リアケース３０の空間３０ａ内におけるフロントケース２０の移動を案内するガイド枠３４をリアケース３０に備えている。これによって、フロントケース２０は、空間３０ａ内でクラスタパネル１０又はリアケース３０に引っかかって移動を停止させることなく円滑に且つ所定の方向に移動することができる。

また、車両搭載装置取付ユニット１０１では、フロントケース２０は、クラスタパネル１０に固定されている。これによって、フロントケース２０をクラスタパネル１０に近接させて固定することができ、車両搭載装置取付ユニット１０１を小型化することができるとともに意匠面に配置されるスイッチ２１ａ〜２１ｆの組み付け精度を高めることができる。さらに、温度調節スイッチ２１ａ又は風量調節スイッチ２１ｂに作用する荷重は、クラスタパネル１０とリアケース３０との間の固定部分に直接的に作用しないため、この固定部分の損傷を防ぎ、クラスタパネル１０からリアケース３０が外れてしまうのを防ぐことができる。

また、車両搭載装置取付ユニット１０１では、フロントケース２０をクラスタパネル１０に固定する第一係合突起２３ａ及び第一係合穴１３ａ間の係合強度は、リアケース３０をクラスタパネル１０に固定する第二係合突起３２ａ及び第二係合穴１４ａ間の係合強度よりも低くなっている。これによって、温度調節スイッチ２１ａ又は風量調節スイッチ２１ｂに所定の荷重を超える荷重が作用したとき、第一係合突起２３ａ及び第一係合穴１３ａ間の係合を先に解除させることができ、クラスタパネル１０へのリアケース３０の固定を維持することができる。

また、実施の形態の車両搭載装置取付ユニット１０１では、クラスタパネル１０の第一固定部材１３において、第一係合穴１３ａから先端部１３ｂに延びるスリット１３ｃを形成することによって、第一係合支持部１３ｄの強度を低下させ、それによって、第一係合穴１３ａに対するフロントケース２０の第一係合突起２３ａの係合強度を低下させていたが、これに限定されるものではない。

図７に示すように、クラスタパネル１０の第一固定部材１３においてスリット１３ｃを形成せずに、第一係合穴１３ａ及び第一固定部材１３の先端部１３ｂの間の距離Ｂ、つまり第一係合支持部２１３ｄの幅Ｂを、図６に示す第一係合支持部１３ｄよりも小さくすることによって、第一係合支持部２１３ｄの強度を低くコントロールしてもよい。この場合、第一係合支持部２１３ｄは、フロントケース２０の第一係合突起２３ａによって第一固定部材１３の先端部１３ｂに向かって押圧されると、変形又は破断して第一係合突起２３ａとの係合を解除する。

また、図８に示すように、クラスタパネル１０の第一固定部材１３においてスリット１３ｃを形成せずに、第一係合穴１３ａ及び第一固定部材１３の先端部１３ｂの間の第一係合支持部３１３ｄの厚さＤを少なくとも部分的に小さくすることによって、第一係合支持部３１３ｄの強度を低くコントロールしてもよい。この場合も、第一係合支持部３１３ｄは、フロントケース２０の第一係合突起２３ａによって第一固定部材１３の先端部１３ｂに向かって押圧されると、変形又は破断して第一係合突起２３ａとの係合を解除する。
また、クラスタパネル１０の第一固定部材１３において、第一係合穴１３ａを貫通穴とせずに窪みとし、第一係合穴とフロントケース２０の第一係合突起２３ａとの係合強度を低くコントロールしてもよい。

また、実施の形態の車両搭載装置取付ユニット１０１では、フロントケース２０はクラスタパネル１０に固定されていたが、これに限定されるものでなく、リアケース３０に固定されてもよい。
また、実施の形態の車両搭載装置取付ユニット１０１では、インストルメントパネル１に車両搭載装置取付ユニット１０１を固定するための取付ピン１５をクラスタパネル１０の意匠パネル部１１に設けていたが、これに限定されるものでなく、クラスタパネル１０の筒状部１２又はリアケース３０に一体に設けられてもよい。取付ピン１５をリアケース３０の底部３１に設ければ、車両搭載装置取付ユニット１０１を運転席側から見た横幅方向寸法で小型化することができる。

また、実施の形態の車両搭載装置取付ユニット１０１では、フロントケース２０のガイド部材２４に嵌合するガイド枠３４をリアケース３０に設けていたが、これに限定されるものでなく、クラスタパネル１０に設けてもよい。
また、実施の形態の車両搭載装置取付ユニット１０１は、ヒータコントロールパネルに限らず、突出物を有し、車両の衝突時等に乗員が頭部等を衝突させる可能性があるものに適用してもよい。

また、実施の形態の車両搭載装置取付ユニット１０１は、車両の運転席の前方だけでなく、後部座席の前方に設けてもよい。さらに、実施の形態の車両搭載装置取付ユニット１０１は、乗用車に限らず、貨物車、列車、船舶、航空機等の人を乗せる移動手段に設けてもよい。

１０クラスタパネル、１３ａ第一係合穴（固定手段）、１３ｃスリット、１４ａ第二係合穴（ケース固定手段）、２０フロントケース（支持体）、２１ａ温度調節スイッチ（突出物、車両搭載装置）、２１ｂ風量調節スイッチ（突出物、車両搭載装置）、２１ｃ〜２１ｆスイッチ（車両搭載装置）、２３ａ第一係合突起（固定手段）、３０リアケース（支持体ケース）、３０ａ空間、３２ａ第二係合突起（ケース固定手段）、３４ガイド枠（ガイド部）、１０１車両搭載装置取付ユニット。

Claims

車室内に突出する突出物を有する車両搭載装置取付ユニットにおいて、
前記車室内に面して設けられるパネルと、
前記パネルから前記車室内に前記突出物を突出させて支持する支持体と、
前記車室と反対側で前記パネルに取り付けられ、前記パネルと共に形成する空間に前記支持体を含む支持体ケースとを備え、
前記支持体は、前記パネル又は前記支持体ケースに固定手段によって固定され、
前記固定手段は、前記突出物を前記パネルに向かって押圧する荷重が所定の荷重を超えると、前記支持体の固定を解除する車両搭載装置取付ユニット。
前記固定手段の固定強度は、前記支持体ケースを前記パネルに固定するケース固定手段の固定強度よりも低い請求項１に記載の車両搭載装置取付ユニット。
前記固定手段は、係合突起の係合によって前記支持体を固定する請求項１または２に記載の車両搭載装置取付ユニット。
前記固定手段は、係合突起と係合穴との係合によって前記支持体を固定し、
前記係合穴は、その周縁から延びるスリットを有し、
前記スリットは、前記係合穴が形成された部材における前記係合穴の周りの強度を低下させる請求項３に記載の車両搭載装置取付ユニット。
前記空間内における前記支持体の移動を案内するガイド部を前記パネル又は前記支持体ケースに備える請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両搭載装置取付ユニット。
前記支持体は、前記固定手段によって前記パネルに固定される請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両搭載装置取付ユニット。