JP2013248953A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡素な構成にてフレーム部材の剛性を極力維持することにある。
【解決手段】閉合部３６が、一対の端部３４を一体化してなる第一閉合部位Ａ１と、一対の端部３４を互いに相対移動可能に配置してなる第二閉合部位Ｂ１とを有し、第二閉合部位Ｂ１の形成位置において、フレーム部材６Ｆが、湾曲変形や屈曲変形等の直線状とは異なる形状に変形することで、フレーム部材６Ｆの延びる方向で見て、フレーム部材６Ｆの変形部分（Ｒ１）の一側に配置する軸部３８ａの位置と、一側とは異なる変形部分（Ｒ１）他側に配置の軸部３８ｂの位置が異なる構成とされる。
【選択図】図３

Description

本発明は、シート骨格をなすフレーム部材（全部又は一部が中空筒状の部材）を備えた車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを備えた車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。
シートバックは、シートクッションに起立可能に連結する部材であり、シート骨格をなすフレーム部材を有する。フレーム部材はアーチ状の枠体であり、上部フレームと、側部フレームを有する。上部フレームは、略逆Ｕ字状の中空筒状（断面視で略矩形）の部材である。また側部フレームは平板状の部材であり、上部フレームの端部に固定される。

ここで上部フレームは、例えば面状の金属部材を中空筒状としたのち、略逆Ｕ字状に屈曲させることで形成できる。
この種の構成では、金属部材の端部同士が当接した部分（閉合部）が、上部フレームの全周にわたって形成される。そこで閉合部全てを溶接等で一体化することにより、閉合部の拡開（端部同士の離間）が原因の中空部材の変形を極力回避できる。

特開２０１２−３０６３２号公報

ところで公知技術では、上部フレームの全周にわたって（比較的広範囲に）閉合部が形成される。そして閉合部全てを一体化することから、例えば溶接すべき箇所が多くなるなどしてシート構成が複雑化しがちであった。このため公知技術の構成は、製造時の手間やコストなどを考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡素な構成にてフレーム部材の剛性を極力維持することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有するとともに、これらシート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材を備える。
本発明では、フレーム部材の一部又は全部が、複数又は単数の面状の金属部材を中空筒状に成形してなる。そして金属部材の一対の端部を当接又は対面状に配置してなる閉合部と、一対の端部が互いに離間する方向に相対移動して閉合部が拡開する際の中心軸となる軸部とを有する。この種のシート構成では、比較的簡素な構成にてフレーム部材の剛性を極力維持できることが望ましい。

そこで本発明では、上述の閉合部が、一対の端部を一体化してなる第一閉合部位と、一対の端部を互いに相対移動可能に配置してなる第二閉合部位とを有する。
そして第二閉合部位の形成位置において、フレーム部材が、湾曲変形や屈曲変形等の直線状とは異なる形状に変形することで、フレーム部材の延びる方向で見て、フレーム部材の変形部分の一側に配置する軸部の位置と、一側とは異なる変形部分他側に配置の軸部の位置が異なる構成とされる。
本発明では、第一閉合部位（端部同士の一体化を要する部位）と、第二閉合部位（端部同士の一体化不要の部位）を形成することで、フレーム部材を比較的簡素な構成とする（例えば溶接箇所を極力狭い範囲に設定する）ことができる。
そして第二閉合部位において、フレーム部材の変形部分を挟んだ両側の閉合部が異なる方向に開く構成とすることで、第二閉合部位を全体として開きにくくすることができる（剛性を極力確保できる）。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の閉合部を、シート構成部材の着座面及び後面に相当するフレーム部材の二面の少なくとも一方に配置した。本発明では、閉合部を、シート構成部材の着座面又は後面に相当する面（変形部分の形成時に周長差の影響を受けにくい面）に配置したため、側方に配置させる場合と比較して拡開しにくい構成とすることができる。

第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、フレーム部材の一部又は全部が、単数枚の面状の金属部材を中空筒状に成形してなる（比較的簡素な構成である）。

本発明に係る第１発明によれば、比較的簡素な構成にてフレーム部材の剛性を極力維持することができる。また第２発明によれば、フレーム部材の剛性を好適に維持することができる。そして第３発明によれば、フレーム部材を更に簡素化することができる。

車両用シートの斜視図である。 フレーム部材の斜視図である。 （ａ）は、フレーム部材一部の斜視図であり、（ｂ）は、フレーム部材他部の斜視図である。 （ａ）は、フレーム部材の断面図であり、（ｂ）は、変形例１にかかるフレーム部材の断面図であり、（ｃ）は、変形例２にかかるフレーム部材の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでヘッドレスト８は、シートバック６上部に取付けられる部材であり、基本構成（８Ｆ，８Ｐ，８Ｓ）と、一対のステー部材８ａを有する。一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材（円筒状）であり、ヘッドレスト８下部から所定間隔を設けて突出する。

［シートバック］
シートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、支持ブラケット１０を有する（各部材の詳細は後述、図１〜図４を参照）。
ここでフレーム部材６Ｆ（詳細後述）は、面状の金属部材を中空筒状に成形してなり、閉合部３６（金属部材の端部３４同士が対面状に配置される部位）を有する（図３を参照）。
そして本実施例では、フレーム部材６Ｆ（アーチ状）の上部に、支持ブラケット１０を介してステー部材８ａを挿設することにより、シートバック６上部にヘッドレスト８を取付ける。このためフレーム部材６Ｆは所定の剛性を備えるのであるが、この種の構成では、比較的簡素な構成にてフレーム部材６Ｆの剛性を極力維持できることが望ましい（例えばフレーム部材６Ｆの閉合部３６が極力拡開しないように配慮すべきである）。
そこで本実施例では、後述の構成により、比較的簡素な構成にてフレーム部材６Ｆの剛性を極力維持することとした。以下、各構成について詳述する。

（フレーム部材）
フレーム部材６Ｆは、アーチ状（略逆Ｕ字状）の枠体であり、上部フレーム部６ａと、一対の側部フレーム部６ｂを有する（図２〜図４を参照、フレーム部材６Ｆの形成方法は後述）。そして本実施例のフレーム部材６Ｆは、複数の変形部Ｒ１〜Ｒ４と、一対の嵌込み部６ｃと、後述の構成（閉合部３６，軸部３８）を有する。
上部フレーム部６ａは、シート幅方向に向けて延長する部分であり、フレーム部材６Ｆ上部を構成する。また一対の側部フレーム部６ｂは、起立状態を基準としてシート上下方向に延長する部位であり、それぞれフレーム部材６Ｆ側部を構成する。
また複数の変形部（第一変形部Ｒ１〜第四変形部Ｒ４）は、ともにフレーム部材６Ｆの変形部分である。第一変形部Ｒ１と第二変形部Ｒ２は、シート上下に屈曲する部位であり、フレーム部材６Ｆの上部両側（上部フレーム部６ａと側部フレーム部６ｂの間）に形成できる。また第三変形部Ｒ３と第四変形部Ｒ４は、シート前方に向けて屈曲する部位であり、各側部フレーム部６ｂの途中に形成できる。
また一対の嵌込み部６ｃは、それぞれ支持ブラケット１０を嵌込み可能な切欠き状の部位であり、上部フレーム部６ａに設けることができる（図２及び図３（ａ）を参照）。本実施例では、一対の嵌込み部６ｃを、所定間隔（一対のステー部材８ａの隙間に対応するクリアランス）をあけつつ上部フレーム部に形成することができる。

（支持ブラケット）
支持ブラケット１０（略矩形）は、典型的に剛性を有する金属製の部材であり、フレーム部材６Ｆに嵌込み部６ｃを介して固定可能である（図２を参照）。
この支持ブラケット１０は、一対のステー部材８ａを、各々、挿入可能な挿入孔１０Ｈを有する（図１を参照）。本実施例では、各ステー部材８ａを、サポート部材８ｂ（筒状部材）を介して、支持ブラケット１０（挿入孔１０Ｈ）に挿設できる。

［フレーム部材の作成］
本実施例では、面状の金属部材を中空筒状に成形してフレーム部材６Ｆを作成する（図２〜図４を参照）。
ここで金属部材（符号省略）は、フレーム部材６Ｆの展開形状に倣った面状部材であり、複数の折れ線部３２を有する（図３及び図４では、便宜上、一部の折れ線部にのみ符号を付す）。複数の折れ線部３２は、金属部材表面の線状の凹み部であり、金属部材の屈曲変形時の折代となる部位である。ここで金属部材の材質は特に限定しないが、塑性変形容易な金属であることが好ましく、鋼系（ステンレス鋼等）、アルミニウム合金系、マグネシウム合金系、チタン合金系等の金属を例示できる。
本実施例では、一対の嵌込み部６ｃ（略長方形状の貫通孔）を、金属部材の一部に所定間隔をあけて形成する（図３（ａ）では、便宜上一つの嵌込み部６ｃのみを図示する）。このとき嵌込み部６ｃ（略長方形状の貫通孔）は、上部フレーム部６ａの途中に相当する部位（後述の第一面３０Ａ等）に形成できる。嵌込み部６ｃ（孔部）の形成方法は特に限定しないが、パンチ機構などのプレス加工や、レーザなどの光学的加工を例示できる。このように金属部材（面状）に対して嵌込み部６ｃを形成することにより、例えばプレス加工等においてフレーム部材６Ｆを過度に凹ませることを極力回避できる。

（閉合部と軸部の形成）
つぎに金属部材（面状）を、各折れ線部３２で曲げ加工して中空筒状（断面視で略矩形）とする。こうすることでフレーム部材６Ｆに、閉合部３６（第一閉合部位Ａ１，Ａ２、第二閉合部位Ｂ１〜Ｂ４）と、軸部３８を形成できる（図２〜図４を参照）。
ここで閉合部３６は、金属部材の一対の端部３４が対面状に配置される部位である（図３及び図４を参照）。また軸部３８は、一対の端部３４が互いに離間する方向に相対移動して各閉合部３６が拡開する際の中心軸となる部位である。

そして本実施例では、金属部材（中空筒状）を、シートバック６の形状に倣って略アーチ状に曲げ加工して、複数の変形部Ｒ１〜Ｒ４を形成する（図２を参照）。このときフレーム部材６Ｆ（断面視で略矩形）に、第一面３０Ａ〜第四面３０Ｄが形成される（図３及び図４を参照）。
第一面３０Ａは、シートバック６の着座側を臨む面であり、第二面３０Ｂは、シートバック６の後側を臨む面である。そして第三面３０Ｃは、シートバック６の内側を臨む面（内面）であり、第四面３０Ｄは、シートバック６の外側を臨む面（外面）である。

そしてこの種のシート構成では、フレーム部材６Ｆの剛性確保の観点から、閉合部３６が拡開してフレーム部材６Ｆが変形することを極力阻止すべきである。
そこで本実施例では、閉合部３６に、第一閉合部位Ａ１，Ａ２（端部３４同士の一体化を要する部位）と、第二閉合部位Ｂ１〜Ｂ４（端部３４同士の一体化不要の部位）を設けることとした（図２を参照）。
第一閉合部位Ａ１（Ａ２）は、一対の端部３４が一体化されてなる部位であり、側部フレーム部６ｂの端部に設けることができる（図３（ｂ）を参照）。ここで一体化の手法は特に限定しないが、溶接や接着などの手法を例示できる。また一方の端部３４を凹凸状とし、他方の端部３４を凹凸状とする。そしてこれら両端部３４を互いに噛合せて一体化することもできる。このように第一閉合部位Ａ１，Ａ２にて、一対の端部３４同士を一体化することにより、フレーム部材６Ｆの変形による剛性低下を極力回避できる。

また第二閉合部位Ｂ１〜Ｂ４は、一対の端部３４を互いに相対移動可能に配置してなる（溶接等の不要な）部位である（図２及び図３（ａ）を参照）。
例えば本実施例では、一対の第二閉合部位Ｂ１，Ｂ２を、フレーム部材６Ｆの上部両側（上部フレーム部６ａ一部と側部フレーム部６ｂ一部）に形成できる。そして第二閉合部位Ｂ１に、第一変形部Ｒ１を配置することで、同変形部の上側に配置する軸部３８ａがシート幅方向に配置するとともに、同変形部下側の軸部３８ｂがシート上下方向に配置する（図３（ａ）を参照）。
こうすることでフレーム部材６Ｆの延びる方向で見て、変形部分の一側に配置する軸部３８ａの位置と、変形部分他側に配置の軸部３８ｂの位置が異なる構成とされる。このように変形部Ｒ１にて、第二閉合部位Ｂ１の軸部（３８ａ，３８ｂ）の位置を途中で異ならせることにより、第二閉合部位Ｂ１全体の拡開変形を規制できる。
また同様に他方の第二閉合部位Ｂ２に、第二変形部Ｒ２を配置することで、同変形部の上側に配置する軸部（図示省略）がシート幅方向に配置するとともに、同変形部下側の軸部（図示省略）がシート上下方向に配置する。そして変形部Ｒ２にて、第二閉合部位Ｂ２の軸部（図示省略）の位置を途中で異ならせることにより、第二閉合部位Ｂ２全体の拡開変形を規制できる。

さらに本実施例では、他の第二閉合部位Ｂ３，Ｂ４を、各側部フレーム部６ｂの途中に形成できる（図２を参照）。そして第二閉合部位Ｂ３（Ｂ４）に、第三変形部Ｒ３（第四変形部Ｒ４）を配置することで、各変形部の上側に配置する軸部（図示省略）が、シート下方に向かうに従ってシート前方に傾斜する。また各変形部の下側に配置する軸部（図示省略）が、シート下方に向かうに従ってシート後方に傾斜する。
このように各変形部にて、第二閉合部位Ｂ３，Ｂ４の軸部（図示省略）の位置を途中で異ならせることにより、第二閉合部位Ｂ３，Ｂ４全体の拡開変形を規制できる。

ここで本実施例では、フレーム部材６Ｆ途中を曲げ変形させて、複数の変形部（例えば第一変形部Ｒ１，第二変形部Ｒ２）を形成する（図２及び図３（ａ）を参照）。このとき当該変形部分において、第三面３０Ｃ（内面）に対して縮み方向の応力がかかり、第四面３０Ｄ（外面）に伸び方向の応力がかかる（周長差が生じる）などして、閉合部３６が拡開することが懸念される。
そこで本実施例では、閉合部３６を、第一面３０Ａ（着座側の面）に形成することで、極力変形時の応力がかからない構成とすることができる（周長差の発生が原因の拡開変形を極力回避できる）。

このようにフレーム部材６Ｆを形成したのち、各嵌込み部６ｃに、支持ブラケット１０を嵌込みつつ溶接等にて固定することで、それぞれステー部材８ａを挿設可能に配置する（図１〜図３を参照）。
つぎにクッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ上に配置して表皮材６Ｓで被覆する（図１を参照）。表皮材６Ｓとクッション材６Ｐの上部には、それぞれ一対の貫通孔（符号省略）が形成されており、支持ブラケット１０を外部に露出可能である。そして一対のステー部材８ａを、それぞれ対応する支持ブラケット１０に挿設することで、シートバック６上部にヘッドレスト８を取付けることができる。

以上説明したとおり本実施例では、第一閉合部位Ａ１，Ａ２（端部３４同士の一体化を要する部位）と、第二閉合部位Ｂ１，Ｂ２（端部３４同士の一体化が不要の部位）を形成する。こうすることでフレーム部材６Ｆを比較的簡素な構成（例えば溶接等を最小限とする構成）とすることができる。
そして第二閉合部位Ｂ１〜Ｂ４において、フレーム部材６Ｆの変形部分を挟んだ両側の閉合部３６が異なる方向に開く構成とする。こうすることで第二閉合部位Ｂ１〜Ｂ４を全体として開きにくくすることができる（剛性を極力確保できる）。
また本実施例では、閉合部３６を、第一面３０Ａ（着座面に相当する面）に配置したため、側方に配置させる場合と比較してより開きにくい構成とすることができる。
そして本実施例では、フレーム部材６Ｆを、単数枚の面状の金属部材を中空筒状に成形してなる（比較的簡素な構成である）。
このため本実施例によれば、比較的簡素な構成にてフレーム部材６Ｆの剛性を極力維持することができる。

（変形例）
ここで閉合部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る（図４を参照）。
例えば変形例１の閉合部３７ａでは、金属部材の一対の端部３４が重ねられた状態で当接配置される（図４（ｂ）を参照）。このように端部３４同士を重ねつつ溶接することで、例えば第一閉合部位Ａ１をより強固に一体化できる。
また変形例２では、一対の金属部材３１Ａ，３１Ｂ（面状）を、それぞれ略Ｕ字状に屈曲させたのち、これらを一体化して中空筒状（断面視で略矩形状）とする（図４（ｃ）を参照）。そして一方の金属部材３１Ａの端部３４ａと、他方の金属部材３１Ｂの端部３４ｂを重ね合わせ状態で一体化することで、閉合部３７ｂ（第一閉合部位Ａ１）を成形できる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、略矩形状（断面視）のフレーム部材６Ｆを例示したが、フレーム部材６Ｆの断面形状は、円形状や楕円形状等の円状、長方形状や三角形状等の多角形状等の各種形状を取り得る。
また本実施形態では、嵌込み部６ｃの構成（形状，寸法，形成数）を例示したが、同部の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えば本実施例では、嵌込み部６ｃと閉合部３６をともに第一面３０Ａに形成した。これとは異なり嵌込み部と閉合部を異なる位置に形成することもできる。例えば第一面３０Ａに嵌込み部を形成するとともに、第二面（後側の面であって周長差の影響を受けにくい面）に閉合部を形成できる。

（３）本実施形態では、フレーム部材６Ｆ全体を中空筒状に成形したが、フレーム部材６Ｆの構成を限定する趣旨ではない。例えば上部フレーム部６ａを中空筒状として側部フレーム部６ｂを平板状とすることもできる。
（４）また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４等の各種シート構成部材に適用できる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ フレーム部材
６Ｐ クッション材
６Ｓ 表皮材
６ａ 上部フレーム部
６ｂ 側部フレーム部
６ｃ 嵌込み部
８ａ ステー部材
１０ 支持ブラケット
３４ 端部
３６ 閉合部
３８ 軸部
Ａ１，Ａ２ 第一閉合部位
Ｂ１〜Ｂ４ 第二閉合部位
Ｒ１〜Ｒ４ 変形部

Claims (3)

1. シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材を備え、
   前記フレーム部材の一部又は全部が、複数又は単数の面状の金属部材を中空筒状に成形してなるとともに、前記金属部材の一対の端部を当接又は対面状に配置してなる閉合部と、前記一対の端部が互いに離間する方向に相対移動して前記閉合部が拡開する際の中心軸となる軸部とを有する車両用シートにおいて、
   前記閉合部が、前記一対の端部を一体化してなる第一閉合部位と、前記一対の端部を互いに相対移動可能に配置してなる第二閉合部位とを有し、
   前記第二閉合部位の形成位置において、前記フレーム部材が、湾曲変形や屈曲変形等の直線状とは異なる形状に変形することで、前記フレーム部材の延びる方向で見て、前記フレーム部材の変形部分の一側に配置する軸部の位置と、前記一側とは異なる前記変形部分他側に配置の軸部の位置が異なる構成とされる車両用シート。
2. 前記閉合部を、前記シート構成部材の着座面及び後面に相当する前記フレーム部材の二面の少なくとも一方に配置した請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記フレーム部材の一部又は全部が、単数枚の面状の金属部材を中空筒状に成形してなる請求項１又は２に記載の車両用シート。
   

Images