JP2013241107A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動手段が駆動されてミラーが格納又は起立される際にミラーの回動位置を検出する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、モータ３６が駆動されることで、駆動体２２（ホールＩＣを含む）がスタンド１６、クラッチ機構６０及びホルダ７４（磁石を含む）の回りを回動されて、ミラーが格納又は起立される。ここで、モータ３６が駆動されてミラーが格納又は起立される際には、ホールＩＣが、磁石の磁束を検出して、当該検出した磁束に対応した電圧を制御装置に出力する。このため、制御装置が、ホールＩＣから入力される電圧に基づき、駆動体２２の回動位置を検出できて、ミラーの回動位置を検出できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のミラーが格納又は起立される車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載の折畳み装置では、サポートシャシが車体と一体にされると共に、ハウジングシャシに後視鏡が一体にされており、サポートシャシとハウジングシャシとの間に冠歯車が設けられている。さらに、冠歯車の溝とサポートシャシのギヤ歯とが噛合されて、冠歯車のサポートシャシに対する回転が係止されており、電動モータが駆動されることで、ハウジングシャシが冠歯車の回りを回動されて、後視鏡が折畳まれ又は展開される。

ハウジングシャシや後視鏡に打撃が入力された際には、冠歯車の溝とサポートシャシのギヤ歯との噛合が解除されて、冠歯車のサポートシャシに対する回転が許容されることで、ハウジングシャシ及び冠歯車がサポートシャシに対し回動されて、後視鏡が折畳まれ又は展開される。

その後、電動モータが駆動されることで、ハウジングシャシが冠歯車の回りを折畳み位置まで回動されて、ハウジングシャシの回動が停止された後に、冠歯車がサポートシャシに対し回転される。これにより、冠歯車の溝とサポートシャシのギヤ歯とが噛合されて、冠歯車のサポートシャシに対する回転が係止される。

ところで、この折畳み装置では、サポートシャシのギヤ歯の端部にホール効果センサが設けられると共に、冠歯車の溝の周縁に磁石が設けられている。このため、冠歯車の溝とサポートシャシのギヤ歯とが噛合された際には、ホール効果センサが磁石を検出することで、冠歯車のサポートシャシに対する回転係止（ロック位置）が検出される。一方、冠歯車の溝とサポートシャシのギヤ歯との噛合が解除された際には、ホール効果センサが磁石を検出しないことで、冠歯車のサポートシャシに対する回転許容（非ロック位置）が検出される。

ここで、上述の如く、冠歯車の溝とサポートシャシのギヤ歯との噛合が解除された状態で、電動モータが駆動されることで、ハウジングシャシが冠歯車の回りを折畳み位置まで回動される際には、冠歯車がサポートシャシに対し回転されない。このため、ホール効果センサが磁石を検出しない状態が維持される。

これにより、電動モータが駆動されることで、ハウジングシャシが冠歯車の回りを回動されて、後視鏡が折畳まれ又は展開される際には、冠歯車がサポートシャシに対し回転されないため、ホール効果センサ及び磁石によってはハウジングシャシの回動位置を検出できない。

特表２００４−５２１８２３号公報

本発明は、上記事実を考慮し、駆動手段が駆動されてミラーが格納又は起立される際に回動体の回動位置を検出できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に連絡された支持体と、前記支持体に回動可能に支持されると共に、車両のミラーが設けられた回動体と、駆動されることで前記回動体が回動されて前記ミラーが格納又は起立される駆動手段と、前記支持体及び前記回動体の一方に設けられた被検出部と、前記支持体及び前記回動体の他方に設けられ、前記駆動手段が駆動されて前記ミラーが格納又は起立される際に前記被検出部を検出して前記回動体の回動位置が検出される検出部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記支持体と前記駆動手段との間に前記被検出部及び前記検出部を配置している。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記被検出部を複数設けている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項３に記載の車両用ミラー装置において、前記被検出部は磁性を有し、かつ、前記検出部が一方の前記被検出部と最も接近して検出する一方の前記被検出部の磁束と前記検出部が他方の前記被検出部と最も接近して検出する他方の前記被検出部の磁束とを異ならせている。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記駆動手段に接続されることで前記駆動手段に電力が供給されると共に、前記検出部が設けられることで前記検出部に電力が供給されるコネクタを備えている。

請求項６に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記支持体及び前記回動体の少なくとも１つに前記被検出部及び前記検出部の少なくとも１つを組付け、かつ、前記被検出部及び前記検出部の少なくとも１つを位置決めする位置決め手段を備えている。

請求項７に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記検出部への水の浸入を制限する制限手段を備えている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が連絡されると共に、支持体に回動体が回動可能に支持されており、回動体に車両のミラーが設けられている。これにより、駆動手段が駆動されることで、回動体が回動されて、ミラーが格納又は起立される。

ここで、支持体及び回動体の一方に被検出部が設けられると共に、支持体及び回動体の他方に検出部が設けられており、駆動手段が駆動されてミラーが格納又は起立される際に、検出部が被検出部を検出して、回動体の回動位置が検出される。

このため、駆動手段が駆動されてミラーが格納又は起立される際に、回動体の回動位置を検出できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、支持体と駆動手段との間に、被検出部及び検出部が配置されている。このため、支持体と駆動手段との間以外に被検出部及び検出部の少なくとも一方が配置される場合に比し、被検出部と検出部とを接近させることができ、検出部が被検出部を適切に検出できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、被検出部が複数設けられている。このため、一般に被検出部に比し高価な検出部を複数設ける場合に比し、コストを低減できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置では、被検出部が磁性を有している。

ここで、検出部が一方の被検出部と最も接近して検出する一方の被検出部の磁束と、検出部が他方の被検出部と最も接近して検出する他方の被検出部の磁束と、が異なっている。このため、検出部が一方の被検出部と他方の被検出部とを高精度に検出でき、回動体の回動位置を高精度に検出できる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、駆動手段にコネクタが接続されることで、駆動手段に電力が供給される。

ここで、コネクタに検出部が設けられることで、検出部に電力が供給される。このため、検出部に電力を供給する構成を簡単にできる。

請求項６に記載の車両用ミラー装置では、支持体及び回動体の少なくとも１つに被検出部及び検出部の少なくとも１つが組付けられている。

ここで、位置決め手段が被検出部及び検出部の少なくとも１つを位置決めする。このため、被検出部と検出部との距離精度を高くでき、検出部が被検出部を高精度に検出できて、回動体の回動位置を高精度に検出できる。

請求項７に記載の車両用ミラー装置では、検出部への水の浸入を制限手段が制限する。このため、検出部の耐久性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構の主要部を示す車両後斜め上方から見た斜視図であり、（Ａ）は、格納機構におけるモータへのコネクタの組付状態を示す図であり、（Ｂ）は、格納機構におけるモータへのコネクタの取外状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のカバーを示す車両後斜め下方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における格納機構のモータ及びコネクタを示す車両後方から見た正面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラーの回動位置の検出状況を示す上方から見た平面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の電気回路図を示すブロック図である。 （Ａ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラーの回動位置（横軸）とホールＩＣが受ける磁束（縦軸）との関係を示すグラフであり、（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置におけるミラーの回動位置（横軸）とホールＩＣが出力する電圧（縦軸）との関係を示すグラフである。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０（ミラーアッシー）が車両後方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、支持体を構成する設置部材としてのステー１２を備えており、ステー１２の車幅方向内側端がサイドドアに固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。

ステー１２の車幅方向外側部分の上側には、格納機構１４（電動格納機構、リトラクタ）が支持されている。

図２及び図３にも示す如く、格納機構１４には、支持体を構成する支持部材としての樹脂製又は金属製のスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下端には、略円板状の固定部１８が設けられており、固定部１８がステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定されて、格納機構１４がステー１２に支持されている。

固定部１８の上側には、円筒状の支持軸２０が設けられており、支持軸２０は、固定部１８と一体にされて、固定部１８から上方に起立されている。支持軸２０内は、固定部１８を貫通しており、支持軸２０内は、上側及び下側に開放されている。

固定部１８の上面には、支持軸２０の周囲の一部において、係止手段を構成する係止突起（図示省略）が設けられており、係止突起は、固定部１８の上面から上側に突出されている。係止突起は、支持軸２０の周方向に沿って長尺にされており、係止突起の長手方向一端面（起立面）と長手方向他端面（格納面）との間の空間は、上側に開放されている。

支持軸２０には、回動体を構成する駆動体２２が回動可能に支持されている。

駆動体２２の下側部分には、回動部材としての樹脂製で容器状のケース２４が設けられており、ケース２４の上面は、開放されている。ケース２４の底壁の車幅方向内側部分には、スタンド１６の支持軸２０が貫通かつ嵌合されており、ケース２４は、支持軸２０に回動可能に支持されている。

ケース２４の底壁下面の車幅方向内側部分には、係止手段を構成する回動突起（図示省略）が設けられており、回動突起は、ケース２４の底壁から下側に突出されている。回動突起は、スタンド１６（固定部１８）の係止突起の長手方向一端面と長手方向他端面との間に挿入されており、回動突起は、係止突起の長手方向一端面に当接されている。

ケース２４の上部内には、組付部材としての樹脂製で略板状のモータベース２６が固定されている。

モータベース２６の車幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒２８が形成されており、収容筒２８内は、上側及び下側に開放されると共に、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に収容されている。嵌合筒３０内の上端近傍には、制限手段として、円筒状の嵌合筒３０が同軸上に形成されており、嵌合筒３０は、上端において収容筒２８と一体にされている。嵌合筒３０は、支持軸２０の上端内に回動可能に嵌合されており、これにより、支持軸２０と収容筒２８との間が閉塞されている。収容筒２８の上下方向中間部には、段差部２８Ａが形成されており、収容筒２８は、段差部２８Ａより上側部分が段差部２８Ａより下側部分に比し、径を小さくされている。

ケース２４及びモータベース２６の上側には、制限手段を構成する被覆部材としての樹脂製で容器状のカバー３２（図６参照）が設けられており、カバー３２の下面は、開放されている。カバー３２の下端は、ケース２４の上端外周に嵌合されており、カバー３２は、ケース２４及びモータベース２６の上側を被覆している。カバー３２の上壁の車幅方向内側部分には、制限手段として、円筒状の挿入筒３４が設けられており、挿入筒３４内は、カバー３２の上壁を貫通している。挿入筒３４は、カバー３２の上壁から下側に突出されており、挿入筒３４は、モータベース２６の収容筒２８の上端内に嵌合（挿入）されている。

モータベース２６の車幅方向外側部分には、駆動手段としてのモータ３６が組付けられており、モータ３６の本体部３６Ａは、モータベース２６の上側に配置されると共に、モータ３６の出力軸３６Ｂは、モータベース２６を貫通されて、モータベース２６の下側に延出されている。

モータ３６の本体部３６Ａには、コネクタ３８が接続されており、コネクタ３８には、制限手段を構成する樹脂製で略ブロック状のコネクタ本体３８Ａ（インシュレータ）が設けられている。コネクタ３８の上部には、一対の端子４０が設けられており、一対の端子４０は、コネクタ本体３８Ａから車幅方向外側に延出されている。

モータ３６の本体部３６Ａの車幅方向内側面には、上部において、一対の差込口４２が設けられており（図５（Ｂ）参照）、位置決め手段として一対の差込口４２にそれぞれコネクタ３８の一対の端子４０が差込まれて、コネクタ３８がモータ３６の車幅方向内側に組付けられている（図５（Ａ）参照）。これにより、コネクタ３８がモータ３６に電気的に接続されると共に、一対の差込口４２によって一対の端子４０が車両前後方向両側及び上下方向両側において係止されて、コネクタ３８が車両前後方向及び上下方向において位置決めされている。

コネクタ３８は、ハーネス群（図示省略）等を介して車両の制御装置４４（ミラー制御ＥＣＵ）に電気的に接続されており（図９参照）、制御装置４４の制御により、モータ３６が電力を供給されて駆動されることで、モータ３６の出力軸３６Ｂが回転される。また、ハーネス群は、カバー３２の上壁の車幅方向外側部分を制限手段を構成するシール構造（図示省略）によって防水された状態で貫通されると共に、カバー３２の挿入筒３４内、モータベース２６の嵌合筒３０内及びスタンド１６の支持軸２０内を通過されている。

コネクタ本体３８Ａには、位置決め手段を構成する略五角形柱状の位置決め柱４６が一対設けられており（図５（Ａ）参照）、一対の位置決め柱４６は、それぞれコネクタ本体３８Ａから車両前後方向両側に突出されている。

カバー３２の車両前後方向両側壁には、それぞれ位置決め手段を構成する断面矩形状の位置決め溝４８が設けられており（図６参照）、位置決め溝４８は、上下方向に長尺にされると共に、下側へ開放されている。一対の位置決め溝４８には、それぞれコネクタ３８の一対の位置決め柱４６が嵌入されており、これにより、一対の位置決め溝４８によって一対の位置決め柱４６が車幅方向両側において係止されて、コネクタ３８が車幅方向において位置決めされている。

図３及び図４に示す如く、ケース２４内には、回動機構５０（ギア機構）が設けられている。

回動機構５０には、モータ３６の下側において、ギア部材（初段ギア）としてのウォームギア５２が設けられており、ウォームギア５２は、モータ３６の出力軸３６Ｂに同軸上に取付けられている。ウォームギア５２と出力軸３６Ｂとは、相対回転不能にされており、出力軸３６Ｂが回転されることで、ウォームギア５２が回転される。

回動機構５０には、ウォームギア５２の車幅方向内側において、連絡ギア（中間ギア）としてのウォームシャフト５４が設けられており、ウォームシャフト５４は、ケース２４に回転自在に支持されている。

ウォームシャフト５４には、一端側部分（車両後側部分）においてヘリカルギア部５６（ウォームホイールギア）が設けられると共に、他端側部分（車両前側部分）においてウォームギア部５８が設けられている。ヘリカルギア部５６は、ウォームギア５２に噛合されており、ウォームギア５２が回転されることで、ウォームシャフト５４（ヘリカルギア部５６及びウォームギア部５８）が回転される。

駆動体２２内には、車幅方向内側部分において、支持体を構成するクラッチ機構６０が設けられており、クラッチ機構６０は、ケース２４の底壁とモータベース２６の収容筒２８の段差部２８Ａとの間に配置されている。

クラッチ機構６０には、固定ギア（最終ギア）としてのギアプレート６２が設けられており、ギアプレート６２は、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０に回転可能に支持されている。

クラッチ機構６０には、ギアプレート６２の上側において、押圧部材としての円環板状のクラッチプレート６４が設けられており、クラッチプレート６４は、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０に回転不能に支持されている。

クラッチ機構６０には、クラッチプレート６４の上側において、付勢手段としてのスプリング６６（コイルスプリング）が設けられており、スプリング６６内には、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に挿入されている。

クラッチ機構６０には、スプリング６６の上側において、押圧手段としての円環板状の押圧プレート６８が設けられており、押圧プレート６８は、スタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、支持軸２０に回転不能に固定されている。押圧プレート６８とクラッチプレート６４との間には、スプリング６６が圧縮された状態で掛渡されており、スプリング６６の付勢力によってクラッチプレート６４がギアプレート６２を保持してギアプレート６２の回転を係止している。

ギアプレート６２には、ウォームシャフト５４のウォームギア部５８が噛合されており、ウォームギア部５８が回転されることで、ウォームギア部５８がギアプレート６２の回りを回動される。これにより、駆動体２２がウォームギア部５８と一体にスタンド１６の支持軸２０を中心軸としてスタンド１６及びクラッチ機構６０の回りを回動される。

図１に示す如く、駆動体２２は、回動体を構成する被覆部材としての略直方体形容器状のバイザ７０の車幅方向内側部分内に収容されており、バイザ７０の車両後側面は、開放されている。バイザ７０内には、車両後側面（開放部分）近傍において、回動体を構成する略矩形板状のミラー７２が配置されており、バイザ７０は、ミラー７２の全周及び車両前側面を被覆している。ミラー７２の鏡面７２Ａは、車両後側へ向けられており、ミラー７２によって車両の乗員（特に運転手）が車両後側を視認可能にされている。

バイザ７０及びミラー７２は、駆動体２２に連結されて支持されており、バイザ７０及びミラー７２は、駆動体２２と一体にスタンド１６及びクラッチ機構６０の回りを回動可能にされている。

このため、モータ３６が駆動されて出力軸３６Ｂが一方向へ回転されることで、バイザ７０及びミラー７２が駆動体２２と一体に車両後側かつ車幅方向内側へ回動される。これにより、駆動体２２が格納位置まで回動されることで、バイザ７０及びミラー７２が、サイドドアに対する突出を解除されて、格納される。駆動体２２が格納位置まで回動された際には、ケース２４の回動突起がスタンド１６の係止突起の長手方向他端面に当接されることで、駆動体２２の回動が規制されて、駆動体２２が格納位置に停止される。

一方、モータ３６が駆動されて出力軸３６Ｂが他方向へ回転されることで、バイザ７０及びミラー７２が駆動体２２と一体に車両前側かつ車幅方向外側へ回動される。これにより、駆動体２２が起立位置（展開位置、復帰位置）まで回動されることで、バイザ７０及びミラー７２が、サイドドアに対して突出されて、起立（展開、復帰）される。駆動体２２が起立位置まで回動された際には、ケース２４の回動突起がスタンド１６の係止突起の長手方向一端面に当接されることで、駆動体２２の回動が規制されて、駆動体２２が起立位置に停止される。

図３及び図８に示す如く、クラッチ機構６０の押圧プレート６８の上側には、支持体を構成する保持部材としての樹脂製で略円環板状のホルダ７４が設けられており、ホルダ７４は、位置決め手段としてスタンド１６の支持軸２０が同軸上に貫通かつ嵌合されて、径方向において位置決めされている。ホルダ７４は、位置決め手段として押圧プレート６８とモータベース２６の収容筒２８の段差部２８Ａとの間に上下方向において挟持されており、これにより、ホルダ７４が上下方向において位置決めされている。

ホルダ７４の径方向内側部分の一部には、位置決め手段を構成する断面三角形状の位置決め凹部７６が形成されており、位置決め凹部７６は、ホルダ７４の径方向内側及び上下方向両側に開放されている。

スタンド１６の支持軸２０には、位置決め手段を構成する三角柱状の位置決め凸部７８が設けられており、位置決め凸部７８は、支持軸２０の径方向外側に突出されている。位置決め凸部７８は、ホルダ７４の位置決め凹部７６に嵌入されており、これにより、ホルダ７４が周方向において位置決めされている。

ホルダ７４の車幅方向外側部分及び車両後側部分には、それぞれ被検出部としての磁石８０（永久磁石）が保持（固定）されている。一方（車幅方向外側）の磁石８０の磁束の方向は、ホルダ７４の径方向外側に向けられており、他方（車両後側）の磁石８０の磁束の方向は、ホルダ７４の径方向内側に向けられている。

図７に示す如く、コネクタ３８のコネクタ本体３８Ａの下部には、検出部としてのホールＩＣ８２（センサ）が封止されており、ホールＩＣ８２は、ホルダ７４とモータ３６の本体部３６Ａとの間に配置されている。ホールＩＣ８２は、駆動体２２の回動と一体にホルダ７４の周方向へ回動可能にされており、ホールＩＣ８２は、ホルダ７４の一対の磁石８０の磁束を検出可能にされると共に、当該検出した磁束に対応した電圧を出力可能にされている。図９にも示す如く、ホールＩＣ８２のリード部８２Ａは、抵抗溶接等によって上記ハーネス群等を介して制御装置４４に電気的に接続されており、制御装置４４は、ホールＩＣ８２に電力を供給すると共に、ホールＩＣ８２が出力した電圧が入力される。

図８に示す如く、ホールＩＣ８２は、駆動体２２が起立位置から格納位置に回動される際に、一方の磁石８０から離間されると共に、他方の磁石８０に接近される。これにより、駆動体２２が格納位置に回動された際には、他方の磁石８０に最も接近されると共に、一方の磁石８０から最も離間される。一方、ホールＩＣ８２は、駆動体２２が起立位置から格納位置に回動される際に、一方の磁石８０に接近されると共に、他方の磁石８０から離間される。これにより、駆動体２２が起立位置に回動された際には、一方の磁石８０に最も接近されると共に、他方の磁石８０から最も離間される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１４において、制御装置４４の制御によりモータ３６が駆動されることで、出力軸３６Ｂが回転される。このため、回動機構５０において、ウォームギア５２が出力軸３６Ｂと一体に回転されて、ウォームシャフト５４（ヘリカルギア部５６及びウォームギア部５８）が回転されることで、ウォームギア部５８がギアプレート６２の回りを回動されて、駆動体２２（ホールＩＣ８２を含む）がウォームギア部５８と一体にスタンド１６、クラッチ機構６０及びホルダ７４（一対の磁石８０を含む）の回りを回動される。これにより、バイザ７０及びミラー７２が、駆動体２２と一体に回動されて、格納又は起立される。

駆動体２２が起立位置から格納位置まで回動された際には、ケース２４の回動突起がスタンド１６の係止突起の長手方向他端面に当接されて、駆動体２２の回動が規制される。一方、駆動体２２が格納位置から起立位置まで回動された際には、ケース２４の回動突起がスタンド１６の係止突起の長手方向一端面に当接されて、駆動体２２の回動が規制される。

ここで、モータ３６が駆動されて、バイザ７０及びミラー７２が格納又は起立される際には、ホールＩＣ８２が、一対の磁石８０の磁束を検出して、当該検出した磁束に対応した電圧を制御装置４４に出力する。また、駆動体２２（ミラー７２）の回動位置に対応して、ホールＩＣ８２が検出する一対の磁石８０の磁束が変動して（図１０（Ａ）参照）、ホールＩＣ８２が制御装置４４に出力する電圧が変動する（図１０（Ｂ）参照）。

このため、制御装置４４が、ホールＩＣ８２から入力される電圧に基づき、駆動体２２の回動位置を検出できて、バイザ７０及びミラー７２の回動位置を検出できる。

これにより、例えば、制御装置４４が、駆動体２２の回動速度を制御できて、バイザ７０及びミラー７２の回動速度を制御できる。特に、駆動体２２が起立位置から格納位置近傍に回動された際に、制御装置４４の制御により、モータ３６の駆動速度を低下させて、駆動体２２の回動速度を低下させることで、ケース２４の回動突起がスタンド１６の係止突起の長手方向他端面に当接する当接音を低減できる。一方、駆動体２２が格納位置から起立位置近傍に回動された際に、制御装置４４の制御により、モータ３６の駆動速度を低下させて、駆動体２２の回動速度を低下させることで、ケース２４の回動突起がスタンド１６の係止突起の長手方向一端面に当接する当接音を低減できる。

さらに、例えば、駆動体２２が起立位置から格納位置に回動された際に、制御装置４４の制御により、モータ３６の駆動を停止させて、駆動体２２の回動を停止させることで、駆動体２２を格納位置に停止させて、バイザ７０及びミラー７２を格納位置に停止させることができる。一方、駆動体２２が格納位置から起立位置に回動された際に、制御装置４４の制御により、モータ３６の駆動を停止させて、駆動体２２の回動を停止させることで、駆動体２２を起立位置に停止させて、バイザ７０及びミラー７２を起立位置に停止させることができる。

しかも、例えば、駆動体２２が起立位置と格納位置との間の所定回動位置に回動された際に、制御装置４４の制御により、モータ３６の駆動を停止させて、駆動体２２の回動を停止させることで、駆動体２２を所定回動位置に停止させて、バイザ７０及びミラー７２を所定回動位置に停止させることができる。これにより、ミラー７２の鏡面７２Ａ角度を調整することができる。

また、スタンド１６の支持軸２０とモータ３６との間に、一対の磁石８０及びホールＩＣ８２が配置されている。このため、支持軸２０とモータ３６との間以外に一対の磁石８０やホールＩＣ８２が配置される場合に比し、一対の磁石８０とホールＩＣ８２とを接近させることができ、ホールＩＣ８２が一対の磁石８０を適切に検出できて、バイザ７０及びミラー７２の回動位置を適切に検出できる。

さらに、図８に示す如く、駆動体２２が起立位置に回動されてホールＩＣ８２が一方の磁石８０に最も接近された際にホールＩＣ８２が検出する一方の磁石８０の磁束の方向と、駆動体２２が格納位置に回動されてホールＩＣ８２が他方の磁石８０に最も接近された際にホールＩＣ８２が検出する他方の磁石８０の磁束の方向と、が、ホルダ７４の径方向外側と径方向内側とにされて、反対側にされている。このため、駆動体２２（ミラー７２）の回動位置に対応して、ホールＩＣ８２が検出する一対の磁石８０の磁束が大きく変動できて（図１０（Ａ）参照）、ホールＩＣ８２が制御装置４４に出力する電圧が大きく変動できる（図１０（Ｂ）参照）。これにより、ホールＩＣ８２が一方の磁石８０の磁束と他方の磁石８０の磁束とを高精度に検出でき、駆動体２２の回動位置を高精度に検出できて、バイザ７０及びミラー７２の回動位置を高精度に検出できる。

しかも、モータ３６の一対の差込口４２にそれぞれコネクタ３８の一対の端子４０が差込まれると共に、カバー３２の一対の位置決め溝４８にそれぞれコネクタ３８の一対の位置決め柱４６が嵌入されることで、コネクタ３８が位置決めされて、コネクタ３８に設けられたホールＩＣ８２が位置決めされている。さらに、スタンド１６の支持軸２０にホルダ７４が嵌合されると共に、押圧プレート６８とモータベース２６の収容筒２８の段差部２８Ａとの間にホルダ７４が上下方向において挟持され、かつ、支持軸２０の位置決め凸部７８がホルダ７４の位置決め凹部７６に嵌入されることで、ホルダ７４が位置決めされて、ホルダ７４に設けられた一対の磁石８０が位置決めされている。これにより、ホールＩＣ８２と一対の磁石８０との距離精度を高くできて、ホールＩＣ８２が一対の磁石８０の磁束を高精度に検出でき、駆動体２２の回動位置を一層高精度に検出できて、バイザ７０及びミラー７２の回動位置を一層高精度に検出できる。

また、ホールＩＣ８２が１個設けられる一方、磁石８０が一対設けられている。このため、磁石８０に比し高価なホールＩＣ８２を複数個設ける場合に比し、コストを低減できる。

さらに、モータ３６に接続されてモータ３６を制御装置４４に電気的に接続するコネクタ３８に、ホールＩＣ８２が設けられて、ホールＩＣ８２が制御装置４４に電気的に接続される。このため、ホールＩＣ８２を制御装置４４に電気的に接続する構成を簡単にできる。

また、ホールＩＣ８２がカバー３２によって被覆されると共に、カバー３２上壁のハーネス群貫通部分がシール構造によって防水されている。さらに、モータベース２６において、嵌合筒３０の上端が収容筒２８と一体にされると共に、嵌合筒３０がスタンド１６の支持軸２０の上端内に嵌合されて、支持軸２０と収容筒２８との間が閉塞されている。しかも、収容筒２８の上端内にカバー３２の挿入筒３４が嵌合されている。このため、カバー３２内への水の浸入を制限でき、ホールＩＣ８２への水の浸入を制限できて、ホールＩＣ８２の耐久性を向上できる。

さらに、水の浸入を制限する必要がない一対の磁石８０に比し、ホールＩＣ８２がスタンド１６の支持軸２０から離間された位置に配置されている。このため、仮に支持軸２０とモータベース２６の嵌合筒３０との間やモータベース２６の収容筒２８とカバー３２の挿入筒３４との間を介してカバー３２内に水が浸入したとしても、当該水がホールＩＣ８２に到達することを抑制でき、ホールＩＣ８２への水の浸入を一層制限できて、ホールＩＣ８２の耐久性を一層向上できる。

しかも、ホールＩＣ８２がコネクタ３８のコネクタ本体３８Ａに封止されている。このため、仮にカバー３２内に浸入した水がコネクタ本体３８Ａに到達したとしても、当該水がホールＩＣ８２に到達することを抑制でき、ホールＩＣ８２への水の浸入を一層制限できて、ホールＩＣ８２の耐久性を一層向上できる。

また、クラッチプレート６４が組付けられるギアプレート６２の上面やスプリング６６が組付けられるクラッチプレート６４の上面に、一対の磁石８０及びホールＩＣ８２が配置されていない。このため、ギアプレート６２の上面にクラッチプレート６４の他に一対の磁石８０又はホールＩＣ８２を配置するための領域を設ける必要がないと共に、クラッチプレート６４の上面にスプリング６６の他に一対の磁石８０又はホールＩＣ８２を配置するための領域を設ける必要がなく、ギアプレート６２やクラッチプレート６４を大型化する必要をなくすことができて、ギアプレート６２やクラッチプレート６４を変更する必要をなくすことができる。

しかも、ハーネス群が通過されるスタンド１６の支持軸２０内に、一対の磁石８０及びホールＩＣ８２が配置されていない。このため、支持軸２０内への一対の磁石８０又はホールＩＣ８２の配置をハーネス群が制限することを防止できる。

なお、本実施の形態では、磁石８０をスタンド１６の支持軸２０に設けると共に、ホールＩＣ８２を駆動体２２に設けた。しかしながら、磁石８０及びホールＩＣ８２の一方を支持体（ステー１２、スタンド１６（支持軸２０内を含む）又はクラッチ機構６０）に設けると共に、磁石８０及びホールＩＣ８２の他方を回動体（駆動体２２、バイザ７０又はミラー７２）に設ければよい。

また、本実施の形態では、磁石８０を一対設けた。しかしながら、磁石８０を１個又は３個以上設けてもよい。

さらに、本実施の形態では、ホールＩＣ８２を１個設けた。しかしながら、ホールＩＣ８２を複数個設けてもよい。

また、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ステー（支持体）
１６ スタンド（支持体）
２２ 駆動体（回動体）
３２ カバー（制限手段）
３６ モータ（駆動手段）
３８ コネクタ
３８Ａ コネクタ本体（制限手段）
４６ 位置決め柱（位置決め手段）
４８ 位置決め溝（位置決め手段）
６０ クラッチ機構（支持体）
７０ バイザ（回動体）
７２ ミラー（回動体）
７４ ホルダ（支持体）
７６ 位置決め凹部（位置決め手段）
７８ 位置決め凸部（位置決め手段）
８０ 磁石（被検出部）
８２ ホールＩＣ（検出部）

Claims (7)

1. 車体側に連絡された支持体と、
   前記支持体に回動可能に支持されると共に、車両のミラーが設けられた回動体と、
   駆動されることで前記回動体が回動されて前記ミラーが格納又は起立される駆動手段と、
   前記支持体及び前記回動体の一方に設けられた被検出部と、
   前記支持体及び前記回動体の他方に設けられ、前記駆動手段が駆動されて前記ミラーが格納又は起立される際に前記被検出部を検出して前記回動体の回動位置が検出される検出部と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記支持体と前記駆動手段との間に前記被検出部及び前記検出部を配置した請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記被検出部を複数設けた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記被検出部は磁性を有し、かつ、前記検出部が一方の前記被検出部と最も接近して検出する一方の前記被検出部の磁束と前記検出部が他方の前記被検出部と最も接近して検出する他方の前記被検出部の磁束とを異ならせた請求項３記載の車両用ミラー装置。
5. 前記駆動手段に接続されることで前記駆動手段に電力が供給されると共に、前記検出部が設けられることで前記検出部に電力が供給されるコネクタを備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
6. 前記支持体及び前記回動体の少なくとも１つに前記被検出部及び前記検出部の少なくとも１つを組付け、かつ、前記被検出部及び前記検出部の少なくとも１つを位置決めする位置決め手段を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
7. 前記検出部への水の浸入を制限する制限手段を備えた請求項１〜請求項６の何れか１項記載の車両用ミラー装置。