JP2013234663A - ディーゼルエンジン、およびそのディーゼルエンジンの出力向上方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ディーゼルエンジンのターボ過給機段2,3にかかわりなく駆動される少なくとも1つの支援送風機6が設けられている。支援送風機が、ターボ過給機段から複数の燃焼室1に至る掃気ガス高圧側管路経路中でターボ過給機段の下流側に配置されており、かつターボ過給機段を支援するためにディーゼルエンジンの負荷領域全体で連続運転するように設計されており、ターボ過給機段の掃気ガス高圧側でターボ過給機段用に利用可能な圧力差の排気ガス後処理に伴う低下が複数の燃焼室の過給時にターボ過給機段を支援することによって補償される。
【選択図】図1
Description
Claims (11)
- ディーゼルエンジンであって、
前記ディーゼルエンジンの排気ガスによって駆動されて複数の燃焼室(1)に掃気ガスを過給する少なくとも1つのターボ過給機段(2、3)と、
排気ガスを通す複数の組立体(4、5)、つまり蒸気発生器(4)、排気ガス洗浄器(5)、触媒および/または消音器を有し前記ターボ過給機段(2、3)の排気ガス低圧側に配置されて消音、排気ガスの浄化および/または洗浄および/または排気ガスに含まれた熱による蒸気発生および/または熱発生を行う少なくとも1つの排気ガス後処理システム(4、5)と、
前記排気ガス後処理システム(4、5)によって引き起こされる排気ガス背圧を補償するが前記ターボ過給機段を介して駆動されるのでない補償機構(6)、つまり前記ターボ過給機段(2、3)にかかわりなく駆動される少なくとも1つの支援送風機(6)とを備えたものにおいて、
前記支援送風機(6)が、前記ターボ過給機段(2、3)から前記複数の燃焼室(1)に至る掃気ガス高圧側管路経路中で前記ターボ過給機段(2、3)の下流側に配置されており、かつ前記複数の燃焼室の過給時に前記ターボ過給機段(2、3)を支援するためにディーゼルエンジンの負荷領域全体で連続運転するように設計されており、こうして前記ターボ過給機段(2、3)の掃気ガス高圧側で前記ターボ過給機段(2、3)用に利用可能な圧力差の排気ガス後処理に伴う低下が前記複数の燃焼室の過給時に前記ターボ過給機段(2、3)を支援することによって補償されることを特徴とするディーゼルエンジン。 - 前記ターボ過給機段(2、3)の1つのターボ過給機(2、3)から前記燃焼室(1)に至る掃気ガス高圧管路中に配置される支援送風機(6)が前記各燃焼室(1)に付設されていることを特徴とする請求項1記載のディーゼルエンジン。
- 前記支援送風機(6)は、エンジン始動時と前記ディーゼルエンジンの下部部分負荷領域とにおいて前記複数の燃焼室(1)の過給を支援する始動補助送風機(6)としても働くように設計されかつ制御されており、前記下部部分負荷領域は特にエンジン全負荷の20〜40%以下、例えばエンジン全負荷の25%以下に達することを特徴とする請求項2記載のディーゼルエンジン。
- 前記ターボ過給機段(2、3)から前記複数の燃焼室(1)の1つに至る掃気ガス高圧側管路中に前記支援送風機(6)と並んで他の始動補助送風機が設けられていないことを特徴とする請求項3記載のディーゼルエンジン。
- 前記支援送風機(6)は前記支援送風機(6)の連続運転にとって十分に強力な駆動部と、前記ディーゼルエンジンの前記下部部分負荷領域を上まわる負荷領域、特にエンジン負荷領域全体、つまり全負荷領域や上部部分負荷領域でも下部部分負荷領域や始動時と同様に前記支援送風機(6)を作動させる駆動部制御部とを有することを特徴とする請求項3または4記載のディーゼルエンジン。
- 前記ターボ過給機段(2、3)の前記排気ガス低圧側に吸引送風機が設けられていないことを特徴とする先行請求項1〜5のいずれか1項記載のディーゼルエンジン。
- 前記補償機構は前記ターボ過給機段の前記掃気ガス高圧側に配置される少なくとも1つの高圧容器と前記ターボ過給機段を介して駆動されないで前記高圧容器に掃気ガスを供給する圧縮機配置とを有し、前記高圧容器は、特にエンジン全負荷の20〜40%以下、例えばエンジン全負荷の25%以下に達する下部部分負荷領域を越えるエンジン負荷領域でも前記複数の燃焼室に掃気ガス高圧体積流を供給することを特徴とする先行請求項のいずれか1項記載1〜6のディーゼルエンジン。
- 前記補償機構は、前記ターボ過給機段の少なくとも1つのタービン軸に作用する特に電動式の複数の補助駆動部を含むことを特徴とする先行請求項1〜7のいずれか1項記載のディーゼルエンジン。
- 前記ディーゼルエンジンが大型ディーゼルエンジンであることを特徴とする先行請求項1〜8のいずれか1項記載のディーゼルエンジン。
- 前記支援送風機(6)が電動駆動されることを特徴とする先行請求項1〜9のいずれか1項記載のディーゼルエンジン。
- 既存大型ディーゼルエンジンの出力を高める方法であって、
前記ディーゼルエンジンが、前記ディーゼルエンジンの排気ガスによって駆動されて複数の燃焼室(1)に掃気ガスを過給する少なくとも1つのターボ過給機(2、3)と、
排気ガスを通す組立体(4、5)、つまり蒸気発生器(4)、排気ガス洗浄器(5)、触媒および/または消音器を有し前記ターボ過給機(2、3)の排気ガス低圧側に配置されて消音、排気ガスの浄化および/または洗浄および/または排気ガスに含まれた熱による蒸気発生および/または熱発生を行う少なくとも1つの排気ガス後処理システム(4、5)と、
前記ターボ過給機(2、3)の掃気ガス高圧側に配置されてエンジン始動時と前記ディーゼルエンジンの下部部分負荷領域とにおいて前記複数の燃焼室の過給を支援する始動補助送風機(6)とを備えており、前記下部部分負荷領域が特にエンジン全負荷の20〜40%以下、例えばエンジン全負荷の25%以下に達するものにおいて、
前記始動補助送風機(6)の電動機が高出力電動機、特に概ね2倍の高出力電動機と交換され、
前記始動補助送風機(6)の前記電動機の電動機制御部が、エンジン始動時と前記ディーゼルエンジンの下部部分負荷領域とにおいてのみ前記電動機を作動させる電動機制御部から、前記ディーゼルエンジンの始動時と前記ディーゼルエンジンの負荷領域全体とにおいて前記電動機の連続運転を予定する電動機制御部へと装備変更もしくは再プログラミングされることを特徴とする方法。
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