FI120213B - Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi - Google Patents

Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI120213B
FI120213B FI20055567A FI20055567A FI120213B FI 120213 B FI120213 B FI 120213B FI 20055567 A FI20055567 A FI 20055567A FI 20055567 A FI20055567 A FI 20055567A FI 120213 B FI120213 B FI 120213B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
water
exhaust
engine
exhaust gases
washer
Prior art date
Application number
FI20055567A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20055567A (fi
FI20055567A0 (fi
Inventor
Esa Ylinen
Original Assignee
Stx Finland Cruise Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stx Finland Cruise Oy filed Critical Stx Finland Cruise Oy
Priority to FI20055567A priority Critical patent/FI120213B/fi
Publication of FI20055567A0 publication Critical patent/FI20055567A0/fi
Priority to AT06794152T priority patent/ATE518055T1/de
Priority to PCT/FI2006/050435 priority patent/WO2007045721A1/en
Priority to DK06794152.6T priority patent/DK1952007T3/da
Priority to PL06794152T priority patent/PL1952007T3/pl
Priority to EP06794152A priority patent/EP1952007B1/en
Publication of FI20055567A publication Critical patent/FI20055567A/fi
Priority to NO20082274A priority patent/NO20082274L/no
Application granted granted Critical
Publication of FI120213B publication Critical patent/FI120213B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0221—Details of the water supply system, e.g. pumps or arrangement of valves
    • F02M25/0222—Water recovery or storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/028—Adding water into the charge intakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2252/00—Absorbents, i.e. solvents and liquid materials for gas absorption
    • B01D2252/10—Inorganic absorbents
    • B01D2252/103—Water
    • B01D2252/1035—Sea water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Treating Waste Gases (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

MENETELMÄ JA JÄRJESTELY POLTTOMOOTTORIN SYÖTTÖILMAN JA PAKOKAASUJEN KÄSITTELEMISEKSI - FÖRFARA NDE OCH ARRANGEMANG FÖR BEHANDLING AV INMATNINGSLUFT OCH AVGASER AV EN 5 FÖRBRÄNNINGSMOTOR
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen menetelmä suuren ahdetun polttomoottorin, varsinkin dieselmoottorin, syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi järjestelmässä, jossa moottorin 10 syöttöilmaan tuodaan ahtimen jälkeen vettä sopivassa muodossa, esimerkiksi vesihöyrynä tai vesisumuna, syöttöilman jäähdyttämiseksi ja kyllästämiseksi ja jossa moottorin pakokaasut johdetaan pakokaasupesuriin niiden pesemiseksi ainakin pääasiallisesti vedellä. Keksintö kohdistuu myös patenttivaatimuksen 9 mukaiseen järjestelyyn menetelmän soveltamiseksi.
15
Suurilla polttomoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia moottoreita, jotka soveltuvat esimerkiksi laivojen pää- tai apukoneiksi tai voimalaitoksiin lämmön ja/tai sähkön tuotantoon.
·*·.. 20 Ennestään tunnettua on suurissa polttomoottoreissa, erityisesti : dieselmoottoreissa ahtimen jälkeen jäähdyttää moottoriin syötettävää ilmaa • · · ruiskuttamalla siihen vettä käytännössä joko höyrynä tai hienona vesisumuna.
• · :.· * Näin syötetty vesi höyrystyessään jäähdyttää ilman ja kostuttaa sen lähelle • · : kyllästymispistettä. Vesihöyryllä kyllästynyt syöttöilma laskee • · · • · *···* 25 palamislämpötiloja sylinterissä, jolloin saadaan pienennettyä palamisilman typpipäästöjä, ns. NOx eli typen oksideja, jotka vaikuttavat ympäristön • · · • · · *.. happamoitumiseen ja rehevöitymiseen. Tämä prosessi (combustion air • · • · *** saturation system) kuluttaa paljon energiaa, josta osa tyypillisesti kuluu • · · makean veden tuotantoon evaporoimalla, sillä prosessi asettaa siinä • · T* 30 käytettävälle vedelle varsin tiukat laatuvaatimukset sallittujen mineraalien * * suhteen. Prosessi kuluttaa myös paljon vettä, esimerkiksi suhteessa • · • · · ’· *· polttoaineen määrään kulutus on kaksinkertainen. Näin ollen prosessiin 2 kelpaavan puhtaan makean veden saatavuus on prosessin soveltamisen kannalta erittäin tärkeää. Prosessiin tarvittava laitteisto voi sinänsä olla varsin yksinkertainen ja kustannuksiltaan edullinen. Prosessin soveltamisen kustannukset kohdistuvat siten lähinnä makean veden tuotantoon ja sen 5 laitteisiin.
Polttoainekustannuksien pienentämiseksi polttomoottoreita on kehitetty siten, että niissä voidaan käyttää myös heikompilaatuisia polttoaineita, esimerkiksi raskasöljyä. Näissä edullisemmissa polttoaineissa on usein ongelmana niiden 10 sisältämät epäpuhtaudet, erityisesti rikki, josta polttoprosessin seurauksena syntyy rikin oksideja, SOx, jotka niin ikään aiheuttavat happamoitumista ympäristöön päästettynä. Tätä haittaa on pyritty eliminoimaan syöttämällä polttomoottorin pakokaasut pakokaasupesuriin, jossa ne pestään pääasiallisesti vedellä tarpeen mukaan tiettyjä lisäaineita, esimerkiksi natriumhydroksidia 15 (NaOH), kalkkikiveä (CaC03) tai lipeää (NH40H), siihen lisäämällä, ennen kuin ne päästetään ympäristöön. Käytettäessä pesuvetenä riittävän suolaista merivettä lisäaineita tarvitaan vähän tai ei lainkaan.
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada menetelmä ja järjestely menetelmän .. 20 toteuttamiseksi, jonka avulla edellä mainitut prosessit voidaan suorittaa entistä • * · · ] edullisemmin järjestelmän kokonaistalous huomioon ottaen ja jonka • · · ··· : .·. toteuttamiseen tarvittavat laitteistot ovat mahdollisimman yksinkertaiset.
• · · • · · · • · • · · • · · • · · · : Keksinnön tavoitteet saavutetaan pääasiassa patenttivaatimuksissa 1 ja 7 sekä • · · · : 25 muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaisesti pakokaasupesurissa pakokaasuja jäähdytetään pakokaasujen vesihöyryn • · · · kondensoimiseksi ja puhtaan veden keräämiseksi talteen ja että näin talteen • · · • · ’···* kerättyä vettä syötetään moottorin syöttöilmaan, niin että syöttöilman • · :.**i mainittu jäähdyttäminen ja kyllästäminen ainakin pääasiallisesti aikaansaadaan • · · 30 pakokaasupesurista talteen otetulla vedellä. Keksinnön lähtökohtana on siis se perusajatus, että koska kuumat pakokaasut sisältävät polttoaineen "·"· palamistuotteena vesihöyryä, moottorin syöttöilman kostutuksen johdosta 3 runsaasti vesihöyryä ja pesurissa kuumien pakokaasujen jäähtymisen tuottamaa vesihöyryä, voidaan pakokaasujen hukkalämmöllä kuumennettu vesihöyry edullisesti saada käyttöön pakokaasuja jäähdyttämällä, jolloin itse pakokaasupesurin yhteydessä voidaan edullisesti tuottaa se vesi, joka on 5 tarpeen moottorin syöttöilman kostuttamiseen CASS -prosessissa ja joka muuten vaatisi omat makean veden tuottamisjärjestelmänsä. Näin saadaan kokonaistalouden kannalta entistä edullisemmin huolehdittua moottorin NOx ja SOx -päästöistä.
10 Pakokaasupesurissa pakokaasujen jäähdyttäminen aikaansaadaan ainakin kahdessa vaiheessa, jotka järjestetään mieluiten vertikaalisuunnassa peräkkäin. Tällöin veden talteenotto moottoriin syöttämistä varten aikaansaadaan pakokaasupesurin yläosassa tai jälkimmäisessä vaiheessa. Näin talteen otettu vesi ei enää sisällä ainakaan oleellisesti pesuaineita ja on siten mahdollisimman 15 puhdasta moottorin syöttöilmaan syötettäväksi. Luonnollisesti ennen veden syöttämistä se voidaan tarpeen mukaan johtaa vielä suodattimen kautta.
Osa pakokaasujen vesihöyrystä otetaan talteen pakokaasupesurin alaosassa ja käytetään pakokaasujen pesemiseen pakokaasupesurin alaosassa. Näin 20 varsinainen pakokaasujen peruspesu voidaan järjestää omaksi kiertopiiriksi, • · · . .·. johon tarpeen mukaan syötetään lisävettä, jolle sinänsä ei ole suuria • · · ··· : .·. puhtausvaatimuksia. Tästä piiristä poistetaan myös ajoittain pesujätteitä.
··· · • · • · · • · » • ·· · : Ahtimen jälkeen vettä tuodaan syöttöilmaan kahdessa vaiheessa, jolloin näiden • · · · 25 vaiheiden välissä syöttöilmaan tuodaan lisälämpöä. Näin ahtimen jälkeiseen syöttöilmaan saadaan höyrystettyä enemmän vettä, mikä vastaavasti ··· 4
Lisälämpöä voidaan edullisesti tuoda myös pakokaasupesurin pesuosaan. Tällöin höyrystyvän pesuveden määrä kasvaa ja pakokaasujen kastepisteen lämpötila nousee jonkin verran. Näin voidaan pakokaasuista jäähdyttämällä 5 saatavan puhtaan veden tuottoa kasvattaa. Tähän tarkoitukseen sopiva lisälämpö on edullisesti moottorin jäähdyttämisestä saatavaa ns. HT-lämpöä, joka siirretään pakokaasupesurin pesuosan kiertovesipiiriin. Höyrystynyt pesuvesi voidaan edullisesti korvata ahtoilman jäähdytykseen sopimattomalla ja sitä paljon epäpuhtaammalla vedellä, jolloin menetelmää voidaan soveltaa 10 pitkähkön ajan myös ilman ulkopuolista jäähdytyslähdettä.
Keksintö kohdistuu myös menetelmää soveltavaan järjestelyyn, jolle on ominaista patenttivaatimuksessa 7 esitetty. Menetelmää ja sitä soveltavaa järjestelyä voidaan edullisesti käyttää hyväksi vesialuksessa tai muussa veteen 15 sijoitetussa rakennelmassa. Tällöin pakokaasupesurin pakokaasujen jäähdyttäminen voidaan aikaansaada ainakin osaksi merivedellä, koska merivedellä on yleensä sopivan alhainen lämpötila ja sen riittävyys ei yleensä ole ongelma.
.. 20 Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheiseen • · • · · [ m·' kaaviomaiseen piirustukseen, jonka ainoa kuvio havainnollistaa pakokaasujen • · » ··· : .·. käsittelyä ja siihen liittyvää makean veden tuottamista, talteenottamista ja • · ·
• · · I
: syöttämistä keksinnön mukaisella tavalla polttomoottorin syöttöilmaan.
• · · · • · • · · • · · • · · · 25 Piirustuksessa on kaaviomaisesti esitetty polttomoottori 9, joka voi erityisesti olla iso dieselmoottori, johon johdetaan syöttöilmaa 21 ja josta polttoprosessin M» V · seurauksena tulee ulos pakokaasuja 22. Moottori on myös varustettu ··· *...** turboahtimella 8.
• · • · · • · · • · • · · 30 Pakokaasut 22 ohjataan pakokaasupesuriin 1, jossa ne ennen ympäristöön :***: johtamista pestään varsinkin rikkioksidien SOx poistamiseksi. Piirustuksessa • · · on esitetty vain yksi varsinainen pesupiiri, mutta peseminen voi tarpeen 5 mukaan tapahtua yhdessä tai useammassa vaiheessa ja se tapahtuu pääasiallisesti vettä käyttämällä. Pesurissa pakokaasut myös jäähtyvät itse pesun yhteydessä. Piirustuksen tapauksessa pesuri on sijoitettu pystysuuntaisesti ja siinä on kuvattu vain yksi varsinainen pesuvaihe pesurin 5 alaosassa. Pesuveden virtauspiiriin kuuluu pesuvesisäiliö 6, josta pesuvesi pumpulla 3 pumpataan pesurin alaosaan. Ennen pesuveden syöttämistä siihen lisätään tarpeen mukaan jotain pesuainetta, esimerkiksi natriumhydroksidia (NaOH), kalkkikiveä (CaC03) tai lipeää (NH40H), mitä on kuvattu viitenumerolla 18. Piiriin kuuluu myös lämmönvaihdin 12, jonka avulla pesuriin 10 tuodaan lisälämpöä pesurissa höyrystyvän ja talteenotettavan pesuveden määrän kasvattamiseksi tai pesuvettä voidaan jäähdyttää höyryn osittaiseksi kondensoimiseksi jo pesuvaiheessa. Vastaavasti säiliöön 6 voidaan lisätä korvaavaa vettä 17.
15 Pakokaasujen pesuvaiheen jälkeen vesihöyryllä kyllästetty pakokaasuvirta johdetaan jäähdytettäväksi jäähdytysyksikköön 2, joka voi käytännössä muodostua pesurin 1 yläpäästä, tai jos pesuri on sijoitettu vaaka-asentoon, sen loppupäästä. Tässä vaiheessa pakokaasut ja niissä oleva vesihöyry on jo puhdasta, joten vesihöyryä otetaan talteen säiliöön 7 syötettäväksi edelleen 20 moottorin 9 syöttöilmaan 21 ahtimen 8 jälkeen, kuten tuonnempana • ·· « . .·. tarkemmin selostetaan.
• · · ··· • · • · · • « · ··· · • ;*; Pesurin jäähdytysyksikössä 2 pakokaasujen jäähdyttäminen voi tapahtua eri ··· · tavoin. Piirustuksessa esitetyssä tapauksessa säiliöstä 7 pumpataan puhdasta ·♦· 25 vettä pumpulla 4 lämmönvaihtimen 5 kautta jäähdytysyksikköön 2, jolloin vesihöyryn kyllästämien pakokaasujen jäähdyttäminen tapahtuu vesipisaroilla.
··· *.* * Sekä jäähdyttämiseen käytettyä vettä että sen avulla vesihöyrystä vedeksi ·«· • · *···* kondensoitunutta puhdasta vettä otetaan talteen ja johdetaan säiliöön 7.
• · ·.*·· Korvaavaa vettä 19 syötetään säiliöön 7 tarpeen mukaan. Jäähdytysyksikön 2 ·»· 30 jälkeen pakokaasut johdetaan ulkoilmaan.
··· • · • · ··· ♦ • · 6
Eräs edullinen vaihtoehtoinen tapa pakokaasujen jäähdyttämiseksi jäähdytysyksikössä 2 olisi sijoittaa lämmönvaihdin 5 suoraan pesurin jäähdytysyksikköön 2. Tällöin puhtaan veden takaisinsyöttöä pesuriin ei tarvita, mutta pesurin rakenne voi olla mutkikkaampi.
5
Mikäli moottori 9 järjestelmineen on sijoitettu vesialukseen tai muuhun vedessä olevaan rakennelmaan, lämmönvaihtimen 5 jäähdytysnesteenä voi kummassakin edellä mainitussa vaihtoehdossa edullisesti toimia merivesi. Vastaavasti pesuveden virtauspiirissä voidaan merisovelluksissa käyttää 10 merivettä säiliössä 6 pumpattavaksi pesuriin sekä korvaavana vetenä 17. Mikäli merivesi on riittävän suolaista, lisäaineita 18 tarvitaan tässä tapauksessa vain vähän tai ei lainkaan.
Säiliöön 7 kertynyttä puhdasta vettä johdetaan puhtaan veden suodattimen 10 15 kautta pumpun 11 avulla syötettäväksi moottorin syöttöilmaan 21 ahtimen 8 jälkeen. Käytännössä syöttäminen voi edullisesti tapahtua kahdessa vaiheessa siten, että niiden välissä aikaansaadaan virtauksen lisälämmitys. Tämän tarkoituksena on saada höyrystettyä enemmän vettä ahtimen 8 jälkeiseen syöttöilmaan, jolloin NOx -pääst öjen vähentäminen moottorin .. 20 polttoprosessissa on vastaavasti tehokkaampaa.
• · • ·· • · ♦ • « · ♦ ·· : .·. Käytännössä lisälämpö voidaan edullisesti tuoda pakokaasujen 22 avulla • · · ··· · : lämmönvaihtimessa 13 tuotetun höyryn välityksellä, mikä edellyttää erillistä ··· · 7 ulostulevien pakokaasujen lämpötila on luokkaa 300°C ennen pesuria, pesuvaiheessa ne jäähtyvät noin 70 - 80°C lämpötilaan ja niiden suhteellinen kosteus on 100%. Jäähdytysyksiköstä 2 poistuvien pakokaasujen lämpötila on enää noin 35°C, kun oletetaan, että lämmönvaihtimen 5 veden lämpötila on 5 noin 18 - 20°C. Keksinnön avulla voidaan siten edullisesti käyttää hyväksi syöttöilman kostutusjärjestelmällä varustetun polttomoottorin pakokaasujen sisältämää vesihöyryä ja lämpöenergiaa kyseisen kostutusjärjestelmän tarvitseman puhtaan veden tuottamiseen.
10 Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
• · • · • ·· • · · • · · ··· • · • · · • · · ··· · • · • · · • · · ··· · • · • · · • · · ··· · ··· • · • · ··· ··· • · · • · · ··· • · • · ··· • · • · · • *· • · ··· • · • · ··· ··· • · • · ·«· • ·

Claims (12)

1. Menetelmä suuren ahdetun polttomoottorin (9), varsinkin dieselmoottorin, syöttöilman (21) ja pakokaasujen (22) käsittelemiseksi järjestelmässä, jossa 5 moottorin syöttöilmaan tuodaan ahtimen (8) jälkeen vettä sopivassa muodossa, esimerkiksi vesihöyrynä tai vesisumuna, syöttöilman (21) jäähdyttämiseksi ja kyllästämiseksi ja jossa moottorin pakokaasut (22) johdetaan pakokaasupesuriin (1,2) niiden pesemiseksi ja jäähdyttämiseksi ainakin pääasiallisesti vedellä, jolloin pakokaasupesurissa (1,2) pakokaasuja (22) jääh-10 dytetään pakokaasujen vesihöyryn kondensoimiseksi ja puhtaan veden keräämiseksi talteen siten että pakokaasupesurissa (1,2) pakokaasujen (22) jäähdyttäminen aikaansaadaan ainakin kahdessa vaiheessa, jotka järjestetään mieluiten vertikaalisuunnassa peräkkäin, tunnettu siitä, että vettä kerätään talteen pakokaasupesurin yläosassa (2) tai jälkimmäisessä vaiheessa 15 ja syötetään moottorin syöttöilmaan (21) sen virtaussuunnassa kahdessa peräkkäisessä vaiheessa, ja että näiden vaiheiden välissä syöttöilmaan (21) tuodaan lisälämpöä näiden vaiheiden väliin järjestetyn lämmönvaihtimen (14,20) kautta, jolloin syöttöilman (21) mainittu jäähdyttäminen ja kyllästäminen ainakin pääasiallisesti aikaansaadaan pakokaasupesurista (1,2) tal- ·*·.. 20 teen otetulla vedellä.
• · · • · · • · · • · :.· · 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että osa pako- • · : kaasujen (22) vesihöyrystä otetaan talteen pakokaasupesurin (1,2) alaosas- • · • · · ··· · sa ja käytetään pakokaasujen pesemiseen pakokaasupesurin (1,2) alaosas- • · · *···’ 25 sa. • · • · · • · ·
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lisä- • · • · *·[ lämpö tuodaan pakokaasujen (22) avulla tuotetun höyryn välityksellä. • · • · • · · • · . 30
4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lisä- • · · lämpö aikaansaadaan johtamalla ainakin osa pakokaasuista (22) moottorin • · « ’* syöttöilmakanavaan järjestetyn lämmönvaihtimen (20) kautta.
5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lisälämpöä tuodaan pakokaasupesurin (1,2) pesuosaan ja että lisä-lämpö on mieluiten moottorin jäähdyttämisestä saatavaa ns. HT-lämpöä, 5 joka siirretään pakokaasupesurin (1,2) pesuosan kiertovesipiiriin.
6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmää sovelletaan vesialuksessa tai muussa veteen sijoitetussa rakennelmassa ja että pakokaasupesurin (1,2) pakokaasujen jäähdyt- 10 täminen aikaansaadaan ainakin osaksi merivedellä.
7. Järjestely suuren ahdetun polttomoottorin (9), varsinkin dieselmoottorin, syöttöilman (21) ja pakokaasujen (22) käsittelemiseksi järjestelmässä, jossa moottorin syöttöilmaan on järjestetty tuotavaksi ahtimen (8) jälkeen vettä 15 sopivassa muodossa, esimerkiksi vesihöyrynä tai vesisumuna, syöttöilman (21) jäähdyttämiseksi ja kyllästämiseksi ja jossa moottorin pakokaasut (22) on järjestetty johdettavaksi pakokaasupesuriin (1,2) niiden pesemiseksi ja jäähdyttämiseksi ainakin pääasiallisesti vedellä, jolloin pakokaasupesurissa (1,2) pakokaasut (22) on järjestetty jäähdytettäväksi pakokaasujen vesi- 20 höyryn kondensoimiseksi siten että jäähdyttäminen on järjestetty aikaan- :.·.ί saatavaksi ainakin kahdessa vaiheessa, jotka on järjestetty mieluiten verti- • · : kaalisuunnassa peräkkäin, tunnettu siitä, että kondensoitunut puhdas vesi • · : on järjestetty kerättäväksi talteen pakokaasupesurin yläosassa (2) tai jäi- • · • · · kimmäisessä vaiheessa, että talteen kerättyä vettä on järjestetty syötettä- • · **** 25 väksi moottorin syöttöilmaan (21) sen virtaussuunnassa kahdessa peräk- . . käisessä vaiheessa, ja että näiden vaiheiden välissä syöttöilmaan (21) tuo- « » I ,···, daan lisälämpöä näiden vaiheiden väliin järjestetyn lämmönvaihtimen • · • · · (14,20) kautta, jolloin syöttöilman (21) mainittu jäähdyttäminen ja kylläs- • · • · ***. täminen ainakin pääasiallisesti on järjestetty aikaansaatavaksi pakokaasu- • · • 30 pesurista (1,2) talteen otetulla vedellä. • · · • · ·· • · • · · • · · • ·
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että osa pakokaasujen (22) vesihöyrystä on järjestetty otettavaksi talteen pakokaasu-pesurin (1,2) alaosassa ja käytettäväksi pakokaasujen pesemiseen ja jäähdyttämiseen pakokaasupesurin (1,2) alaosassa. 5
9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lisä-lämpö on järjestetty aikaansaatavaksi kuumaan pakokaasuvirtaukseen (22) järjestetyn höyrylämmönvaihtimen (13) välityksellä.
10. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että lisälämmön aikaansaamiseksi ainakin osa pakokaasuista on järjestetty johdettavaksi moottorin syöttöilmakanavaan järjestetyn lämmönvaihtimen (20) kautta.
11. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen 7 - 10 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että pakokaasupesurin (1,2) pesuosaan on järjestetty tuotavaksi lisälämpöä ja että fisälämpö on mieluiten moottorin jäähdyttämisestä saatavaa ns. HT-lämpöä, joka on järjestetty siirrettäväksi (12) pakokaasupesurin (1,2) pesuosan kiertovesipiiriin. 20
12. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen 7 - 11 mukainen järjestely, • · · tunnettu siitä, että järjestelyä sovelletaan vesialuksessa tai muussa veteen • · : sijoitetussa rakennelmassa ja että pakokaasupesurin (1,2) pakokaasujen • · • · · '··'· · jäähdyttäminen on järjestetty aikaansaatavaksi ainakin osaksi merivedellä. • · · • · • · • · · • · • · · • · · • · ··· • · • · ··· 1 2 • · • · ··· • · • · · 2 • · • · · • ·· • ·
FI20055567A 2005-10-21 2005-10-21 Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi FI120213B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20055567A FI120213B (fi) 2005-10-21 2005-10-21 Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi
AT06794152T ATE518055T1 (de) 2005-10-21 2006-10-10 Verfahren und anordnung zur behandlung von einlassluft und abgasen eines verbrennungsmotors
PCT/FI2006/050435 WO2007045721A1 (en) 2005-10-21 2006-10-10 Method and arrangement for treating the inlet air and exhaust gases of an internal combustion engine
DK06794152.6T DK1952007T3 (da) 2005-10-21 2006-10-10 Fremgangsmåde og indretning til behandling af indsugningsluft og udstødningsgasser af en forbrændingsmotor
PL06794152T PL1952007T3 (pl) 2005-10-21 2006-10-10 Sposób i układ do obróbki powietrza dolotowego i gazów spalinowych silnika spalinowego wewnętrznego spalania
EP06794152A EP1952007B1 (en) 2005-10-21 2006-10-10 Method and arrangement for treating the inlet air and exhaust gases of an internal combustion engine
NO20082274A NO20082274L (no) 2005-10-21 2008-05-21 Fremgangsmate og arrangement for behandling av inngangsluft og avgasser fra en innvendig forbrenningsmotor

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20055567A FI120213B (fi) 2005-10-21 2005-10-21 Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi
FI20055567 2005-10-21

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20055567A0 FI20055567A0 (fi) 2005-10-21
FI20055567A FI20055567A (fi) 2007-04-22
FI120213B true FI120213B (fi) 2009-07-31

Family

ID=35185273

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20055567A FI120213B (fi) 2005-10-21 2005-10-21 Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1952007B1 (fi)
AT (1) ATE518055T1 (fi)
DK (1) DK1952007T3 (fi)
FI (1) FI120213B (fi)
NO (1) NO20082274L (fi)
PL (1) PL1952007T3 (fi)
WO (1) WO2007045721A1 (fi)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8840713B2 (en) 2009-12-15 2014-09-23 Wartsila Finland Oy Scrubber unit arrangement

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009017936A1 (de) * 2009-04-17 2010-10-21 Man Diesel Se Luftführung für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
CN102762502B (zh) 2010-02-25 2015-08-12 阿尔法拉瓦尔股份有限公司 排气和气体洗涤器流体清洁设备及方法
GB2481980A (en) * 2010-07-12 2012-01-18 Matthew P Wood I.c. engine in which water is recovered from the exhaust and re-used
FI124749B (fi) 2011-02-23 2015-01-15 Wärtsilä Finland Oy Pesurisysteemi pakokaasujen käsittelemiseksi vesialuksessa ja menetelmä pakokaasujen käsittelemiseksi vesialuksen pesurisysteemisessä
FI124227B (fi) 2011-08-17 2014-05-15 Wärtsilä Finland Oy Menetelmä polttomoottorin käyttämiseksi ja polttomoottorijärjestely
FI123737B (fi) 2012-02-13 2013-10-15 Oy Langh Ship Ab Menetelmä laivojen pakokaasuissa olevien epäpuhtauksien käsittelemiseksi, ja laiva, jossa pakokaasupesuri
DE102012009318B4 (de) 2012-05-10 2021-05-06 MAN Energy Solutions, branch of MAN Energy Solutions SE, Germany Dieselmotor und Verfahren zur Leistungssteigerung eines bestehenden Dieselmotors
EP2775112B2 (en) * 2013-03-08 2023-02-15 Alfa Laval Corporate AB Cleaning system and method for reduction of SOx in exhaust gases
EP3230562B1 (en) 2014-12-08 2019-05-08 Wärtsilä Finland Oy An arrangement for treating exhaust gases of an internal combustion piston engine in a marine vessel and method of operating an arrangement for treating exhaust gases
EP3455473B1 (en) 2018-04-09 2020-08-05 Wärtsilä Finland Oy A water lead-through module and method of arranging a water lead-through to a hull of a marine vessel

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4231681A1 (de) * 1992-07-29 1994-03-24 Helmut Dallinga Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zum Klimatisieren der den Brennkammern von Brennkraftmaschinen zuzuführenden Frischluft bzw. des Frischluft-Kraftstoffgemisches durch direkten und/oder indirekten Austausch von Wärme und Feuchte
DK170218B1 (da) * 1993-06-04 1995-06-26 Man B & W Diesel Gmbh Stor trykladet dieselmotor
DE19918591A1 (de) * 1999-04-23 2000-10-26 Fev Motorentech Gmbh Verfahren zur Optimierung des Betriebsprozesses einer Kolbenbrennkraftmaschine durch Wassereindüsung
DE19939289C1 (de) * 1999-08-19 2000-10-05 Mak Motoren Gmbh & Co Kg Verfahren und Einrichtung zur Aufbereitung von Gasgemischen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8840713B2 (en) 2009-12-15 2014-09-23 Wartsila Finland Oy Scrubber unit arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
FI20055567A (fi) 2007-04-22
WO2007045721A1 (en) 2007-04-26
ATE518055T1 (de) 2011-08-15
PL1952007T3 (pl) 2011-12-30
EP1952007A1 (en) 2008-08-06
FI20055567A0 (fi) 2005-10-21
EP1952007B1 (en) 2011-07-27
NO20082274L (no) 2008-05-21
DK1952007T3 (da) 2011-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI120213B (fi) Menetelmä ja järjestely polttomoottorin syöttöilman ja pakokaasujen käsittelemiseksi
JP4997336B2 (ja) 排ガス再循環システムを備える大型２サイクルディーゼル機関
DK1857169T3 (en) Process and equipment for reducing the sulfur dioxide emissions of a ship's engine
KR101329149B1 (ko) 탄소 포집 시스템 및 프로세스
EP1957181B1 (en) Method and arrangement for cleaning the exhaust gases of an internal combustion engine
US8056318B2 (en) System for reducing the sulfur oxides emissions generated by a turbomachine
CA2816412C (en) Heat integration in co2 capture
CN105668669B (zh) 一种发电厂脱硫废水处理系统及工艺
RU2373403C1 (ru) Парогазовая установка электростанции
EP2636870B1 (en) Preparation of exhaust gas from a gas turbine for exhaust gas recirculation
US20090081094A1 (en) Method and installation for the purification of gas
US20140245888A1 (en) Co2 recovery apparatus and co2 recovery method
CN106321242A (zh) 从废气回收湿存水的火力发电设备及该火力发电设备的回收水的处理方法
US9421491B2 (en) CO2 recovery apparatus and CO2 recovery method
WO2010020684A1 (en) Method and plant for purification of exhaust from diesel engines
JP2012180814A (ja) 排ガス処理装置およびこれを備えた内燃機関
JP2023068025A (ja) 二酸化炭素回収システム
EP2404653A1 (en) Integrated flue gas dehumidification and wet cooling tower system
CN115445423A (zh) 氨法脱碳装置及其运行方法
JP3223498U (ja) 浄化システム
RU2482292C2 (ru) Парогазовая установка электростанции
KR20230056097A (ko) 백연 저감 폐기물 소각로용 간접 냉각 응축기 및 직접 냉각 응축기 혼합형 fgc 열교환기 시스템
US20230356143A1 (en) Ammonia-based carbon dioxide abatement system and method, and direct contact cooler therefore
GB2616649A (en) Biomass energy generation
KR20180095808A (ko) 응축 열 회수 스팀 발생기

Legal Events

Date Code Title Description
PC Transfer of assignment of patent

Owner name: AKER YARDS OY

Free format text: AKER YARDS OY

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: STX FINLAND CRUISE OY

Free format text: STX FINLAND CRUISE OY

FG Patent granted

Ref document number: 120213

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed