JP2013222504A - 蓄電装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】正電極シート21及び負電極シート31の間にシート状のセパレータ19を挟んだ状態で層状構造をなす電極体18と、電極体18を収容するケース11とを備え、正極未塗工部24aと正極端子15とが正極集電端子41によって電気的に接続され、負極未塗工部と負極端子とが負極集電端子によって電気的に接続される二次電池10であって、袋状に形成されて電極体18を収容する、絶縁性を有する樹脂材料から形成された絶縁袋40を備え、絶縁袋40とケース11(本体部材12)の内壁面12bとは熱溶着されている。
【選択図】図3
Description
これによれば、負極用の電極シートの活物質は二酸化珪素を含むことから、ケースの外側から加熱して熱溶着する場合に、熱が負極用の電極シートを介してセパレータに伝達されることを活物質によって好適に抑制できる。
これによれば、絶縁部材は、袋状に形成されて電極体を収容することから、例えばシート状の絶縁フィルムを電極体に固定する構成と比較して、絶縁部材と電極体とが相対的に移動することを簡便に、且つ好適に抑制することができる。
これによれば、二次電池である蓄電装置として、ケース内における電極体の移動を抑制できることから、走行時などに発生する振動によって、各電極シートにおける未塗工部と集電部材との接続部分に負荷が加わることを抑制できる。
図1に示すように、車両(例えば産業車両や乗用車両)に搭載される蓄電装置としてのリチウムイオン二次電池(以下単に「二次電池」と示す)10は、全体として扁平な略直方体状をなすケース11を備えている。ケース11は、有底筒状(本実施形態では四角筒状)に形成された本体部材12、及び本体部材12の開口部12aを密閉するように、本体部材12に組み付けられる平板状(本実施形態では矩形平板状)をなす蓋部材13から形成されている。
本実施形態の絶縁袋40は、袋状に形成されて電極体18を収容していることから、絶縁袋40に対して電極体18が相対的に移動してしまうことが抑制されている。そして、絶縁袋40は、電極体18における積層方向の前端面18aと対向する本体部材12(ケース11)の内壁面12bと熱溶着されている。このため、二次電池10に加わる振動によって、ケース11内において電極体18が移動(揺動)されることを抑制できる。
(1)絶縁袋40は、袋状に形成されて電極体18を収容していることから、絶縁袋40に対して電極体18が相対的に移動してしまうことが抑制できる。そして、絶縁袋40は、電極体18における積層方向の前端面18aと対向する本体部材12(ケース11)の内壁面12bと熱溶着されている。このため、二次電池10に加わる振動によって、ケース11内において18が移動(揺動)されることを抑制できる。
(6)正電極シート21に形成された正極未塗工部24a、及び負電極シート31に形成された負極未塗工部34aは、電極体18における同一縁部側に配置されている。このため、正極未塗工部24aと負極未塗工部34aとを異なる縁部側に配置した場合と比較して、ケース11内におけるデッドスペースを削減し、二次電池10としてのエネルギ密度を向上させることができる。
○ 図5に示すように、電極体18は、正電極シート21、負電極シート31、及びセパレータ19を帯状(長尺のシート状)に形成するとともに、セパレータ19を間に挟んだ状態で、正電極シート21及び負電極シート31を渦まき状に捲回し、正電極シート21及び負電極シート31が層状構造(層状)をなすように形成してもよい。この場合、正電極シート21の上縁部23には、正電極シート21の長さ方向において所定間隔で正電極リード25を延出形成する一方で、負電極シート31の上縁部33には、負電極シート31の長さ方向において所定間隔で負電極リード35を延出形成する。そして、正電極シート21及び負電極シート31を捲回することにより、電極体18において上縁部の左側には、正電極リード25がセパレータ19を間に挟まない状態で層状構造(層状)をなす正極集電部28が上方に向かって延出形成される。また、電極体18において上縁部の右側には、負電極リード35がセパレータ19を間に挟まない状態で層状構造(層状)をなす負極集電部38が形成される。なお、図5では、左右方向及び上下方向に扁平な形状をなす捲回型の電極体18の例を示したが、捲回軸線の延びる方向(上下方向)に沿って延びる円筒状に形成してもよい。この場合には、本体部材12を有底円筒状に形成するとよい。
○ 電極体18を構成する正電極シート21、及び負電極シート31の数は適宜変更してもよい。例えば、正電極シート21、及び負電極シート31をそれぞれ1つ備えた電極体18としてもよい。
○ 上記実施形態の二次電池10を車両(例えば産業車両や乗用車両など)に搭載し、車両に装備された発電機により充電する一方で、二次電池10から供給する電力によりエアコン用のコンプレッサや、車輪を駆動するための電動モータ、或いはカーナビゲーションシステムなどの電装品を駆動してもよい。これによれば、二次電池10として、ケース11内における電極体18の移動(揺動)を抑制できることから、走行時などに発生する振動によって、正電極シート21における正極未塗工部24aと正極集電端子41との接続部分に負荷が加わることを抑制できる。負電極シート31における負極未塗工部34aと負極集電端子42との接続部分についても同様である。したがって、前記接続部分の破損に伴って電気容量などの性能が低下することを好適に抑制し、二次電池10の交換サイクルが短くなることを抑制できる。
Claims (9)
- 金属シートの少なくとも一方の面に活物質を塗布した正極用の電極シート及び負極用の電極シートの間にシート状のセパレータを挟んだ状態で層状構造をなす電極体と、前記電極体を収容するケースとを備え、前記正極用の電極シート及び前記負極用の電極シートにおいて前記活物質が塗布されていない未塗工部と前記ケースに設けられる外部端子とが集電部材によって電気的に接続される蓄電装置であって、
袋状に形成されて前記電極体を収容する、又はシート状に形成されて前記電極体に固定されている、絶縁性を有する樹脂材料から形成された絶縁部材を備え、
前記絶縁部材と、前記ケースの内壁面とは熱溶着されていることを特徴とする蓄電装置。 - 前記電極体の最も外側に配置された電極シートは、前記負極用の電極シートであり、
前記負極用の電極シートにおける金属シートに塗布された活物質は、炭素系活物質の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有する材料を含み、且つリチウムイオンを脱挿入可能な物質からなることを特徴とする請求項1に記載の蓄電装置。 - 前記負極用の電極シートの活物質は二酸化珪素を含むことを特徴とする請求項2に記載の蓄電装置。
- 前記電極体の外面は平面部を有するとともに、前記平面部の位置において前記絶縁部材と前記ケースの内壁面とが熱溶着されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の蓄電装置。
- 前記電極体の外面は平面部を有するとともに、前記絶縁部材は、前記平面部の周縁部に沿って前記ケースの内壁面と熱溶着されていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の蓄電装置。
- 前記電極体は、複数の前記正極用の電極シート、複数の前記負極用の電極シート及び複数の前記セパレータを積層してなることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の蓄電装置。
- 前記正極用の電極シートに形成された前記未塗工部、及び前記負極用の電極シートに形成された前記未塗工部は、前記電極体における同一縁部側に配置されていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の蓄電装置。
- 前記絶縁部材は、袋状に形成されて前記電極体を収容することを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の蓄電装置。
- 蓄電装置は二次電池であることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項に記載の蓄電装置。
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