JP2013210030A - 自動変速機の保護制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動変速機の油温の上昇を確実に防止することが可能な自動変速機の保護制御装置を提供する。
【解決手段】 車速が第１車速以上かつ油温が第１油温以上の場合に、変速段変更手段が現在の変速段から強制的にアップシフトするので、アップシフトにより自動変速機への入力回転数を低下させて油温の上昇を防止することができる。また強制アップシフトが行われた後は、変速規制手段と自動変速および運転者の操作によるダウンシフト変速を規制するので、ダウンシフトにより自動変速機への入力回転数が増加して油温が再び上昇するのを防止することができる。また油温が第１油温よりも高い第２油温に達し、最高車速が第１車速よりも高い第２車速以上のときに、最高車速規制手段が最高車速を第３車速に規制するので、現在の変速段が最高変速段であって強制アップシフトにより油温低下が望めない場合であっても、最高車速の規制によって油温の上昇を防止することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動変速機の油温が上昇した場合に自動アップシフトやダウンシフトの規制により油温を低下させる自動変速機の保護制御装置に関する。

自動変速機の油温が上昇すると変速段を自動的にアップシフトするとともに、アップシフトした変速段からのダウンシフトを規制することで油温の上昇を防止し、その結果油温が低下したときには、例えばアクセル開度が所定値以下で車速が所定値以下、あるいはエンジン回転数が所定値以下といった所定の走行条件が満たされたことを条件にダウンシフトを許可するものが、下記特許文献１により公知である。

特開２００９−２８１５１１号公報

ところで、かかる自動変速機の保護制御装置において、油温が上昇したために自動アップシフトにより油温の低下を図ろうとしても、自動変速機の変速段が既に最高変速段である場合には、それ以上のアップシフトが不能であるために油温が更に上昇する可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、自動変速機の油温の上昇を確実に防止することが可能な自動変速機の保護制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、自動変速機の変速段を検出する変速段検出手段と、前記自動変速機の油温を検出する油温検出手段と、車速を検出する車速検出手段と、車速が第１車速以上かつ油温が第１油温以上の場合に現在の変速段から強制的にアップシフトする変速段変更手段と、前記変速段変更手段により強制的にアップシフトした場合に、自動変速によるダウンシフトおよび運転者の操作によるダウンシフトを規制する変速規制手段と、油温が前記第１油温よりも高い第２油温に達し、車速が第１車速よりも高い第２車速以上のときに、最高車速を第３車速に規制する最高車速規制手段とを備えることを特徴とする自動変速機の保護制御装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記変速規制手段は、油温が前記第１油温よりも低い第３油温未満になり、かつ加速意思判定手段が運転者の加速意思を判定したときに変速規制を解除することを特徴とする自動変速機の保護制御装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記最高車速規制手段は、油温が前記第１油温よりも低くて前記第３油温よりも高い第４油温未満になり、かつ加速意思判定手段が運転者の加速意思を判定したときに最高車速規制を解除することを特徴とする自動変速機の保護制御装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項２または請求項３の構成に加えて、前記変速規制手段および前記最高車速規制手段は、油温が前記第３油温以上であっても、車速が前記第１車速よりも低い第４車速未満のときに変速規制および最高車速規制を解除することを特徴とする自動変速機の保護制御装置が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記第１車速は変速段に応じて設定されていることを特徴とする自動変速機の保護制御装置が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記第４車速は変速段に応じて設定されていることを特徴とする自動変速機の保護制御装置が提案される。

請求項１の構成によれば、車速が第１車速以上かつ油温が第１油温以上の場合に、変速段変更手段が現在の変速段から強制的にアップシフトするので、アップシフトにより自動変速機への入力回転数を低下させて油温の上昇を防止することができる。また強制アップシフトが行われた後は、変速規制手段が自動変速によるダウンシフトおよび運転者の操作によるダウンシフトを規制するので、ダウンシフトにより自動変速機への入力回転数が増加して油温が再び上昇するのを防止することができる。また油温が第１油温よりも高い第２油温に達し、車速が第１車速よりも高い第２車速以上のときに、最高車速規制手段が最高車速を第３車速に規制するので、現在の変速段が最高変速段であって強制アップシフトによる油温の低下が望めない場合であっても、最高車速の規制によって油温の上昇を防止することができる。

また請求項２の構成によれば、油温が第３油温未満になり、かつ運転者の加速意思が判定されたときに変速規制を解除するので、運転者が加速意思を持っていないのにダウンシフトが実行されて違和感を与えるのを防止することができる。

また請求項３の構成によれば、油温が第４油温未満になり、かつ運転者の加速意思が判定されたときに最高車速規制を解除するので、運転者が加速意思を持っていないのに車速が増加して違和感を与えるのを防止することができる。

また請求項４の構成によれば、油温が第３油温以上であっても、車速が第１車速よりも低い第４車速未満のときに変速規制および最高車速規制を解除するので、車速が充分に低くて油温が上昇する虞のないときに変速規制および最高車速規制を的確に解除することができる。

また請求項５の構成によれば、第１車速は変速段に応じて設定されているので、そのときの変速段に応じて強制アップシフトおよび変速規制を的確に実行することができる。

また請求項６の構成によれば、第４車速は変速段に応じて設定されているので、そのときの変速段に応じて変速規制および最高車速規制を的確に解除することができる。

自動変速機の保護制御装置を搭載した車両の全体構成を示す図。 電子制御ユニットの回路構成を示すブロック図。 強制アップシフト後にアクセルペダルを踏み込んだ場合のタイムチャート。 強制アップシフト後にアクセルペダルを戻した場合のタイムチャート。 自動変速機の保護制御ルーチンのフローチャート。 加速意思判定ルーチンのフローチャート。 油温警告灯の点灯／消灯ルーチンのフローチャート。

以下、図１〜図７に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、本実施の形態の車両は例えば前進６速の自動変速機Ｔを備えており、冷却水ポンプ１１によって汲み上げられたエンジンＥの冷却水は、オイルクーラ１２を通過して自動変速機Ｔのオイルを冷却し、ラジエータ１３を通過して空気との間で熱交換し、ウオータジャケットを通過してエンジンＥを冷却する。自動変速機Ｔは、エンジンＥのクランクシャフト１４にトルクコンバータ１５を介して接続されたメインシャフト１６と、メインシャフト１６に複数の油圧クラッチやギヤ列を介して接続されたカウンタシャフト１７と、カウンタシャフト１７に接続されたディファレンシャルギヤ１８とを備えており、ディファレンシャルギヤ１８が左右の駆動輪Ｗ，Ｗに接続される。

自動変速機Ｔの油温が過剰に上昇するのを防止する保護制御を行うための電子制御ユニットＵには、メインシャフト１６の回転数を検出するメインシャフト回転数検出手段Ｓａと、カウンタシャフト１７の回転数を検出するカウンタシャフト回転数検出手段Ｓｂと、自動変速機Ｔの油温を検出する油温検出手段Ｓｃと、駆動輪Ｗ，Ｗの回転数から車速を検出する車速検出手段Ｓｄとが接続される。自動変速機Ｔの変速比は、（メインシャフト１６の回転数）／（カウンタシャフト１７の回転数）で決まるため、メインシャフト回転数検出手段Ｓａおよびカウンタシャフト回転数検出手段Ｓｂは変速比検出手段を構成する。また電子制御ユニットＵには、運転者の加速意思を検出すべく、アクセル開度を検出するアクセル開度検出手段Ｓｅと、ステアリングホイールに設けられた変速パドルの操作を検出するパドル操作検出手段Ｓｆと、シフトセレクタで選択されたシフト位置を検出するシフト位置検出手段Ｓｇと、運転者に警報を発する油温警告灯２１とが接続される。

電子制御ユニットＵは、前記各検出手段Ｓａ〜Ｓｇからの信号に基づき、自動変速機Ｔの変速を制御する変速制御手段１９の作動と、エンジンＥの出力を制御する電子制御スロットルバルブ２０の作動とを制御することで、自動変速機Ｔの油温の過剰な上昇を防止するとともに、油温警告灯２１の点灯および消灯を制御して運転者に油温が上昇したことを報知する。

図２に示すように、電子制御ユニットＵは、変速段変更手段Ｍ１と、変速規制手段Ｍ２と、最高車速規制手段Ｍ３と、加速意思判定手段Ｍ４とを備える。

変速段変更手段Ｍ１は、メインシャフト回転数検出手段Ｓａ、カウンタシャフト回転数検出手段Ｓｂ、油温検出手段Ｓｃおよび車速検出手段Ｓｄに接続され、自動変速機Ｔの油温が過剰に上昇した場合に、その油温を低下させるべく自動変速機Ｔの変速制御手段１９の作動を制御して強制的にアップシフトする。変速規制手段Ｍ２は、変速段変更手段Ｍ１により強制的にアップシフトが行われた場合に、アップシフトされた変速段からのダウンシフトを規制することで、自動変速機Ｔの油温の上昇を防止する。

最高車速規制手段Ｍ３は、メインシャフト回転数検出手段Ｓａ、カウンタシャフト回転数検出手段Ｓｂ、油温検出手段Ｓｃおよび車速検出手段Ｓｄに接続され、それ以上アップシフトができない最高変速段（６速変速段）において油温が更に上昇する場合に、電子制御スロットルバルブ２０の作動を制御して最高車速を規制することで、自動変速機Ｔの油温の上昇を防止する。

また変速段変更手段Ｍ１、変速規制手段Ｍ２および最高車速規制手段Ｍ３は油温警告灯２１に接続され、自動変速機Ｔの保護制御が実行されているときに油温警告灯２１を点灯し、そのことを運転者に報知する。

加速意思判定手段Ｍ４は、アクセル開度検出手段Ｓｅ、パドル操作検出手段Ｓｆ、シフト位置検出手段Ｓｇに接続され、運転者が加速意思を有しているか否かを判定する。変速規制手段Ｍ２による変速規制の解除、あるいは最高車速規制手段Ｍ３による最高車速の規制の解除は、加速意思判定手段Ｍ４が運転者の加速意思を判定した場合に限って許可され、これにより運転者の予期せぬダウンシフトや加速が実行されて違和感を与えることが防止される。

次に、電子制御ユニットＵによる自動変速機Ｔの保護制御の一例を、図３のタイムチャートに基づいて説明する。図３の例は、油温が上昇して強制的にアップシフトが行われた後に、運転者がアクセルペダルを踏み込んだ場合を示している。

変速段が５速変速段で車速が車速規制値Ｖ４での走行中に自動変速機Ｔの油温が上昇し、時刻ｔ１に油温規制値Ｔ２（強制アップシフト実施油温）以上になると、変速段変更手段Ｍ１により現在の５速変速段から６速変速段に強制的にアップシフトされ、これと同時に変速規制手段Ｍ２によりダウンシフトが規制され、油温警告灯２１が点灯して油温が上昇したことを運転者に警報する。自動変速機Ｔがアップシフトすると、自動変速機Ｔへの入力回転数が低減することで、自動変速機Ｔの発熱量が減少して油温の上昇が防止される。

油温警告灯２１が点灯しても、運転者がアクセルペダルを更に踏み込むと、６速に強制アップシフトしたにも関わらずに油温は更に上昇し、時刻ｔ２に油温が油温規制値Ｔ４（最高車速規制油温）以上になると、最高車速規制が実行されて電子制御スロットルバルブ２０が作動し、エンジンＥの出力を低下させることで最高車速が車速規制値Ｖ４よりも低く、車速規制値Ｖ１よりも高い車速規制値Ｖ３に規制される。その結果、油温は次第に低下し、時刻ｔ３に油温が油温規制値Ｔ１（ダウンシフト規制解除油温）未満に低下すると、油温警告灯２１が消灯する。そして、例えば運転者がアクセルペダルを踏み込むことで加速意思判定手段Ｍ４が運転者の加速意思を判定すると、時刻ｔ４に変速規制手段Ｍ２によるダウンシフトの規制が解除され、自動変速制御の変速マップに応じて６速変速段から５速変速段にダウンシフトされ、同時に最高車速規制手段Ｍ３による最高車速規制が解除されて車速が増加し始める。

図４の例は、油温が上昇して強制アップシフトが行われた後に、運転者がアクセルペダルを踏み込まずに戻した場合を示している。

時刻ｔ２までは図３で説明した場合と同じであり、時刻ｔ２に油温が油温規制値Ｔ４（最高車速規制油温）以上になると、最高車速規制が実行されて電子制御スロットルバルブ２０が作動し、エンジンＥの出力を低下させることで最高車速が車速規制値Ｖ３に規制される。続いて時刻ｔ３に運転者がアクセルペダルを戻すと、油温および車速は更に低下する。そして時刻ｔ４に車速が車速規制値Ｖ１未満になると、最高車速規制とダウンシフト規制とが解除されて油温警告灯２１が消灯し、時刻ｔ５に運転者のマニュアルダウンシフト操作あるいは自動変速制御の変速マップの何れかに応じて、変速段が６速変速段から５速変速段にダウンシフトされる。

次に、図５のフローチャートに基づいて、これらの作用を包括的に説明する。

先ずステップＳ１で車速が車速規制値Ｖ１以上であり、ステップＳ２で油温が油温規制値Ｔ１以上であり、かつステップＳ３で現在の変速段が最高変速段（６速変速段）でない場合は、ステップＳ４に移行する。ここで車速規制値Ｖ１は変速段毎に設定され、変速段が高変速段の方が低変速段より車速規制値Ｖ１は高く設定される。ステップＳ４で車速が車速規制値Ｖ２以上であり、かつ油温が油温規制値Ｔ２以上である場合には自動変速機Ｔが過熱していると判断し、油温の上昇を防止すべく、ステップＳ５で上位の変速段に強制的にアップシフトするとともに、アップシフトした変速段からのダウンシフトを規制する保護制御を実行する。ここで車速規制値Ｖ２は変速段毎に設定され、変速段が高変速段の方が低変速段より車速規制値Ｖ２は高く設定される。

前記ステップＳ３で現在の変速段が最高変速段（６速変速段）であり、ステップＳ８で車速が車速規制値Ｖ３以上であり、ステップＳ９で油温が油温規制値Ｔ３以上であれば、ステップＳ１０に移行する。ステップＳ１０で車速が車速規制値Ｖ４以上であり、かつ油温が油温規制値Ｔ４以上である場合には自動変速機Ｔが過熱していると判断し、油温の上昇を防止すべく、ステップＳ１１で最高車速を車速規制値Ｖ３に規制する最高車速規制制御を実行する。

前記ステップＳ１で車速が車速規制値Ｖ１未満であって油温が上昇する虞がない場合、ステップＳ１５でダウンシフト規制を解除するとともに最高車速規制を解除する。前記ステップＳ２で油温が油温規制値Ｔ１未満であって油温が上昇する虞がない場合、ステップＳ６で保護制御が実行中でなければ、前記ステップＳ１５でダウンシフト規制を解除するとともに最高車速規制を解除する。前記ステップＳ６で保護制御が実行中であれば、ステップＳ７で運転者の加速意思が判定されたことを条件に、前記ステップＳ１５でダウンシフト規制を解除するとともに最高車速規制を解除する。前記ステップＳ７で運転者の加速意思が判定されない場合には、前記ステップＳ３に移行する。

前記ステップＳ３で現在の変速段が最高変速段（６速変速段）である場合、ステップＳ８で車速が車速規制値Ｖ３未満であるか、あるいは車速が車速規制値Ｖ３以上であってもステップＳ９で油温が油温規制値Ｔ３未満であれば、ステップＳ１２に移行する。ステップＳ１２で最高車速規制制御が実行中でないか、最高車速規制制御が実行中であってもステップＳ１３で運転者の加速意思が判定されれば、ステップＳ１４で最高車速規制を解除する。前記ステップＳ１３で運転者の加速意思が判定されない場合には、前記ステップＳ１０に移行する。

保護制御が解除された後は、通常のシフトマップに基づいて、そのときの車速およびアクセル開度に基づいてアップシフトおよびダウンシフトが行われる。

以上のように、エンジンＥを高回転および高トルクで運転して高速走行することで自動変速機Ｔの油温が上昇すると（ステップＳ４参照）、強制アップシフトを行うとともにダウンシフトを規制することで（ステップＳ５参照）、自動変速機Ｔの入力回転数を低減して発熱を抑制し、油温の上昇を防止することができる。強制アップシフトにより変速段が最高変速段になっても油温が更に上昇する場合には（ステップＳ１０参照）、エンジンＥの出力を低減して最高車速を規制することで油温を低下させることができる（ステップＳ１１参照）。

強制アップシフトおよびダウンシフト規制を開始する車速を変速段に応じて設定するので（ステップＳ４参照）、そのときの変速段に応じて強制アップシフトおよびダウンシフト規制を的確に実行することができる（ステップＳ５参照）。またダウンシフト規制および最高車速規制を解除する車速を変速段に応じて設定することで（ステップＳ１）、そのときの変速段に応じてダウンシフトおよび最高車速規制を的確に解除することができる（ステップＳ１５参照）。

次に、前記ステップＳ７および前記ステップＳ１３のサブルーチンである、運転者の加速意思の判定ルーチンを、図６に基づいて説明する。

先ずステップＳ２１でアクセル開度検出手段Ｓｅで検出したアクセル開度と、アクセル開度ＭＩＮ値との偏差がアクセル開度踏み込み量規定値以上であれば、ステップＳ２５で運転者の加速意思があると判定する。アクセル開度ＭＩＮ値は、油温が油温規制値Ｔ１よりも低下した後にアクセルペダルを戻したときのアクセル開度の最小値であり、その値はアクセルペダルを戻す毎に記憶される。アクセル開度踏み込み量規定値は、例えばアクセル開度の全開値の２５％に設定される。前記ステップＳ２１でアクセル開度とアクセル開度ＭＩＮ値との偏差がアクセル開度踏み込み量規定値未満であっても、ステップＳ２２でパドル操作検出手段Ｓｆによって運転者のパドル操作によるマニュアルダウンシフト指令が検出された場合には、前記ステップＳ２５で運転者の加速意思があると判定する。

前記ステップＳ２２で運転者のパドル操作によるマニュアルダウンシフト指令が検出されない場合には、ステップＳ２３で現在のアクセル開度と現在のアクセル開度ＭＩＮ値とを比較し、アクセル開度がアクセル開度ＭＩＮ値未満であれば、ステップＳ２４で現在のアクセル開度でアクセル開度ＭＩＮ値を更新する。従って、前記ステップＳ２１で算出したアクセル開度とアクセル開度ＭＩＮ値との偏差は、運転者が車両を加速すべくアクセルペダルを踏み込んだ量に対応する。

尚、ダウンシフト解除条件および最高車速規制解除条件を満たしているときに、前記ステップＳ２のアクセル開度およびそのときの車速の両方が、アクセル開度と車速とで規定される自動変速制御の変速マップのダウンシフト条件を満足している場合はダウンシフトが行われ、前記ステップＳ２２のマニュアルダウンシフト指令を検出したときの車速やエンジン回転数等の条件を満足している場合はダウンシフトが行われる。

以上のように、強制アップシフトや最高車速規制によって油温や車速が低下しても直ちに保護制御を解除することなく、運転者の加速意思を判定してから保護制御を解除するので、運転者の意図せぬダウンシフトや加速が実行されて違和感を与えることが防止される。

また最高車速が規制されているときには、運転者がアクセルペダルを踏み込んでも車両は加速しないため、アクセル開度が大きくても運転者が加速意思を持っていない場合があり、単にアクセル開度が大きいときに運転者が加速意思を持っていると判定すると、誤判定を招く虞がある。しかしながら、本実施の形態ではアクセル開度ではなく、アクセルペダルを踏み込んだ量に基づいて運転者の加速意思を判定するので、誤判定を確実に防止することができる。

またマニュアルダウンシフトが行われた場合、アクセル開度が大きければ運転者は明らかに加速意思を持っており、アクセル開度が小さければ運転者はダウンシフトによるエンジンブレーキを必要としている。何れの場合であっても、マニュアルダウンシフトが行われた場合に保護制御を解除することで、運転者のダウンシフトの意思を自動変速機Ｔの変速段に反映することができる。

また変速段に応じて車速規制値Ｖ１と車速規制値Ｖ２とを設定することで、自動変速機Ｔの過熱を防止するとともに運転者の意思を可能な限り実行することができる。

尚、前記ステップＳ２２ではパドル操作検出手段Ｓｆによるマニュアルダウンシフト指令が検出された場合に運転者の加速意思を判定しているが、それに加えて、あるいはその代わりに、シフト位置検出手段Ｓｇによって「Ｄ」レンジから「Ｓ」レンジに、あるいは「Ｌ」レンジにシフトされたことが検出された場合に運転者の加速意思を判定しても良い。

次に、図７に基づいて油温警告灯２１の点灯／消灯ルーチンを説明する。

先ずステップＳ３１で油温が油温規制値Ｔ５未満であるか、油温規制値Ｔ５以上であっても、ステップＳ３２で車速が車速規制値Ｖ５未満であれば、ステップＳ３５で油温警告灯２１を消灯する。前記ステップＳ３２で車速が車速規制値Ｖ５以上であるとき、ステップＳ３２で保護制御が実行されていれば、即ちアップシフト規制あるいは最大車速規制が実行されていれば、ステップＳ３４で油温警告灯２１を点灯する。油温規制値Ｔ５は例えば油温規制値Ｔ１と同じ値であり、車速規制値Ｖ５は例えば車速規制値Ｖ１と同じ値である。

以上のように、保護制御の開始と同時に油温警告灯２１を点灯し、運転者に保護制御中であることを報知するので、自動アップシフトやダウンシフト規制や最高車速規制が油温の上昇に伴う保護制御として実行されたことを運転者に認識させることができる。また油温警告灯２１を油温条件だけで点灯する従来技術に対し、保護制御の開始を点灯条件とすることで、保護制御による車両挙動の変化が発生する前に油温警告灯２１が点灯して運転者に違和感を与えることがない。また油温の低下あるいは車速の低下により油温警告灯２１を消灯するので、運転者は再加速が可能になったことを認識することができる。

尚、油温検出手段Ｓｃが故障した場合には、油温が油温規制値Ｔ４以上になったものと仮定して保護制御を実行することで、自動変速機Ｔの油温の異常な上昇を未然に防止することができる。

上述した実施の形態における第１〜第４油温規制値Ｔ１〜Ｔ４と本発明の第１〜第４油温との対応関係および大小関係は、以下の通りである。

第１油温規制値Ｔ１：第３油温
第２油温規制値Ｔ２：第１油温
第３油温規制値Ｔ３：第４油温
第２油温規制値Ｔ４：第２油温
Ｔ１＜Ｔ３＜Ｔ２＜Ｔ４
また上述した実施の形態における第１〜第４車速規制値Ｖ１〜Ｖ４と本発明の第１〜第４車速との対応関係および大小関係は、以下の通りである。

第１車速規制値Ｖ１：第４車速
第２車速規制値Ｖ２：第１車速
第３車速規制値Ｖ３：第３車速
第２車速規制値Ｖ４：第２車速
Ｖ１＜Ｖ２＜Ｖ３＜Ｖ４
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、高車速時に油温が上昇した場合にはアップシフトにより油温を低下させることができるが、低車速時に油温が上昇した場合には逆にダウンシフトにより油温を低下させる必要がある。なぜならば、低車速時にはトルクコンバータのタービンランナおよびポンプインペラの差回転が大きく、自動変速機Ｔのオイルが強く攪拌されて油温が上昇し易くなるが、ダウンシフトによりトルクコンバータのタービンランナおよびポンプインペラの差回転を小さくすれば、オイルの攪拌が抑制されて油温が低下するからである。

また走行モードがエコノミーモードからスポーツモードに切り換えられたとき、あるいは「Ｄ４」スイッチがオンされたときに運転者の加速意思を判定しても良い。

Ｍ１ 変速段変更手段
Ｍ２ 変速規制手段
Ｍ３ 最高車速規制手段
Ｍ４ 加速意思判定手段
Ｓａ メインシャフト回転数検出手段（変速段検出手段）
Ｓｂ カウンタシャフト回転数検出手段（変速段検出手段）
Ｓｃ 油温検出手段
Ｓｄ 車速検出手段
Ｔ 自動変速機

Claims (6)

1. 自動変速機（Ｔ）の変速段を検出する変速段検出手段（Ｓａ，Ｓｂ）と、
   前記自動変速機（Ｔ）の油温を検出する油温検出手段（Ｓｃ）と、
   車速を検出する車速検出手段（Ｓｄ）と、
   車速が第１車速以上かつ油温が第１油温以上の場合に現在の変速段から強制的にアップシフトする変速段変更手段（Ｍ１）と、
   前記変速段変更手段（Ｍ１）により強制的にアップシフトした場合に、自動変速によるダウンシフトおよび運転者の操作によるダウンシフトを規制する変速規制手段（Ｍ２）と、
   油温が前記第１油温よりも高い第２油温に達し、車速が前記第１車速よりも高い第２車速以上のときに、最高車速を第３車速に規制する最高車速規制手段（Ｍ３）と、
   を備えることを特徴とする自動変速機の保護制御装置。
2. 前記変速規制手段（Ｍ２）は、油温が前記第１油温よりも低い第３油温未満になり、かつ加速意思判定手段（Ｍ４）が運転者の加速意思を判定したときに変速規制を解除することを特徴とする、請求項１に記載の自動変速機の保護制御装置。
3. 前記最高車速規制手段（Ｍ３）は、油温が前記第１油温よりも低くて前記第３油温よりも高い第４油温未満になり、かつ加速意思判定手段（Ｍ４）が運転者の加速意思を判定したときに最高車速規制を解除することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動変速機の保護制御装置。
4. 前記変速規制手段（Ｍ２）および前記最高車速規制手段（Ｍ３）は、油温が前記第３油温以上であっても、車速が前記第１車速よりも低い第４車速未満のときに変速規制および最高車速規制を解除することを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の自動変速機の保護制御装置。
5. 前記第１車速は変速段に応じて設定されていることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の自動変速機の保護制御装置。
6. 前記第４車速は変速段に応じて設定されていることを特徴とする、請求項４に記載の自動変速機の保護制御装置。

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