JP2006275227A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた自動変速機の変速時において、特定の摩擦係合要素に連続して係合要求を出されても、摩擦係合要素の耐久性の低下を心配する必要のないシステムを実現することにある。
【解決手段】この発明は、自動変速機の変速制御装置において、オイル温度検出手段を設け、変速時における摩擦係合要素の仕事量を算出する仕事量算出手段を設け、仕事量から表面温度を推定する表面温度推定手段を設け、オイル温度に基づいて表面温度の低下量を推定する表面温度低下量推定手段を設け、変速時において推定された表面温度を推定された低下量で低下させる表面温度低下手段を設け、低下させた表面温度が設定された温度になるまでは同じ摩擦係合要素を用いた変速を行わないように規制する変速規制手段を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は自動変速機の変速制御装置に係り、特に、変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた自動変速機の変速時において、特定の摩擦係合要素に連続して係合要求を出されても、摩擦係合要素の耐久性の低下を心配する必要のないシステムを実現することができる自動変速機の変速制御装置に関する。

車両に搭載される自動変速機の変速制御装置においては、複数の変速段を有する変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備え、例えば図７に示す如く、スロットル開度と車速とによって選択される変速段を予め設定した変速マップに従って変速段を決定し、複数の摩擦係合要素の内の特定の摩擦係合要素を係合することにより変速手段を選択された変速段に変速するものがある。

変速段を決定する変速マップは、予め決められたものであり、必ずしも運転者の嗜好に合っているわけではない。このため、近時は、自動変速機においても手動変速が可能になるように、セレクト装置にオートマチックレンジに併せてマニュアルレンジを設定し、マニュアルレンジにてセレクトレバーをアップシフト位置に移動させる毎に変速段を１段ずつアップシフト変速可能とし、逆にセレクトレバーをダウンシフト位置に移動させる毎に変速段を１段ずつダウンシフト変速可能としたものがある。

手動変速が可能な自動変速機は、セレクトレバーの変速操作が簡単なために、運転者がセレクトレバーを頻繁にアップシフト位置あるいはダウンシフト位置に移動すると、その度に変速動作が行われ、これに呼応して自動変速機の摩擦係合要素が選択係合されることになる。摩擦係合要素は、係合する際に熱を発生し、この熱が摩擦係合要素の表面温度を上昇させる。

自動変速においては、変速の間隔が長いために摩擦係合要素の表面温度が下がるため、間題を生じることがない。しかし、手動変速を可能にした自動変速機においては、運転者が頻繁に変速を行うことが可能であるために、摩擦係合要素の表面温度が下がらず、摩擦係合要素の耐久性を低下させてしまう問題があった。

このような間題を解決する手段としては、同種の変速指令が、摩擦係合要素の冷却不足が生じないようにするのに必要なインターバル確保時間内に繰り返されたときに、運転者に警告することで、上記の問題を解決しようとするものがある。
特許登録第３１３９４４８号公報

また、他の解決手段としては、変速切換前の継続時間を予め検出しておき、手動操作によって変速された際に継続時間が短いと判断されたときには、長いと判断されたときに比べて変速を規制するようにして、極めて短い間隔で変速指令が出されたときの変速ショックの発生を防止し、摩擦係合要素の耐久性の低下を防止するものがある。
特許登録第２９９１３９３号公報

さらに、他の解決手段としては、シフトレバーのアップダウン操作に伴うカウント信号毎にそれより所定回数前のカウント信号から現在までの時間を計測し、計測した時間が所定時間以下であればそのときのカウント信号をキャンセルして自動変速機をドライブレンジに切換制御して、シフトレバーのアップダウン操作が頻繁に行われた場合の悪影響を防止するものがある。
特開平５−２２３１６７号公報

さらにまた、他の解決手段としては、特定の摩擦係合要素の関与する変速の間隔が所定値以下となるような変速が連続して所定回数発生したときに、特定の摩擦係合要素の分が軽減するように、予め設定された変速時期を変更し、この変更した変速時期に従って変速段を切り換えることで、特定の摩擦係合要素の表面温度が過度に上昇することを抑制するものがある。
特公平６−５１００号公報

ところで、前記特許文献１〜４に示す解決手段においては、同じ変速指令の繰り返しにより判定を行って、摩擦係合要素の耐久性向上を図っている。

しかし、自動変速機においては、異なる変速段で同じ摩擦係合要素を係合して変速を行うことがあり、同じ変速指令の繰り返しだけで判定する方法では摩擦係合要素の耐久性向上に不十分な場合があり、改善の余地があった。

この発明は、複数の変速段を有する変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた自動変速機を設け、前記複数の摩擦係合要素の内の特定の摩擦係合要素を係合することにより前記変速手段を選択された変速段に変速する自動変速機の変速制御装置において、前記自動変速機のオイル温度を検出するオイル温度検出手段を設け、変速時における摩擦係合要素の仕事量を算出する仕事量算出手段を設け、この仕事量算出手段により算出された摩擦係合要素の仕事量から、前記係合する摩擦係合要素の表面温度を推定する表面温度推定手段を設け、前記オイル温度検出手段により検出されるオイル温度に基づいて、前記係合する摩擦係合要素の表面温度の低下量を推定する表面温度低下量推定手段を設け、変速時において前記表面温度推定手段により推定された表面温度を前記表面温度低下量推定手段により推定された低下量で低下させる表面温度低下手段を設け、低下させた表面温度が設定された温度になるまでは同じ摩擦係合要素を用いた変速を行わないように規制する変速規制手段を設けたことを特徴とする。

この発明の自動変速機の変速制御装置は、変速時に係合する摩擦係合要素の推定された表面温度を推定された低下量で低下させ、低下させた表面温度が設定された温度になるまでは同じ摩擦係合要素を用いた変速を行わないように規制することにより、変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた自動変速機の変速時において、特定の摩擦係合要素に連続して係合要求を出されても、係合を行わずに表面温度を低下させることができ、摩擦係合要素の耐久性の低下を心配する必要がないシステムを実現することができる。

この発明の自動変速機の変速制御装置は、変速時に係合する摩擦係合要素の推定された表面温度を推定された低下量で低下させ、低下させた表面温度が設定された温度になるまでは同じ摩擦係合要素を用いた変速を行わないように規制することにより、特定の摩擦係合要素に連続して係合要求を出されても、係合を行わずに表面温度を低下させることができ、摩擦係合要素の耐久性の低下を心配する必要がないシステムを実現することができるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図６において、２は図示しない車両に搭載されるエンジン、４は自動変速機である。自動変速機４は、トルクコンバータ６と変速手段である補助変速機構８とを備えている。補助変速機構８は、図示しないプラネタリギヤ等から構成される複数の変速段、この実施例においては４つの変速段を有している。補助変速機構８は、複数の摩擦係合要素１０であるロークラッチ１０ａ、バンドブレーキ１０ｂ、ハイクラッチ１０ｃ、ワンウェイクラッチ１０ｄにより変速される。

自動変速機４の下方には、バルブボディ１２を設けている。バルブボディ１２には、補助変速機構８の複数の摩擦係合要素１０に作動油圧を供給して係合状態を切換えるシフトバルブ（図示せず）のシフト用第１・第２ソレノイド１４・１６を備えている。

シフト用第１・第２ソレノイド１４・１６は、自動変速機４の変速制御装置１８を構成する制御部２０に接続している。制御部２０には、エンジン２の回転速度を検出するエンジン回転センサ２２と、エンジン２の負荷としてスロットルバルブ（図示せず）のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ２４と、自動変速機４の出力軸の回転速度から車速を検出する車速センサ２６とを接続している。

また、制御部２０には、自動変速機４の図示しないセレクト装置のセレクトレバーに連動してオートマチックレンジ（自動変速）のシフト位置を検出するシフト位置スイッチ２８を接続している。さらに、制御部２０には、運転者が任意の変速段を選択できるように、セレクト装置にオートマチックレンジに併せてマニュアルレンジ（手動変速）を備え、マニュアルレンジにおけるセレクトレバーのアップシフト位置及びダウンシフト位置を検出するシフトアップスイッチ３０及びシフトダウンスイッチ３２を接続している。

制御部２０は、これらセンサ・スイッチ２２〜３２の入力情報から補助変速機構８の変速段を変速マップ３４（図７参照）により選択し、あるいは運転者が選択した変速段を検出し、シフト用第１・第２ソレノイド１４・１６へ出力する変速制御信号によりシフトソレノイドを作動させ、変速マップ３２により選択された変速段になるように、あるいは運転者が選択した変速段になるように、複数の摩擦係合要素１０を選択的に係合して変速制御を行う。

複数の摩擦係合要素１０であるロークラッチ１０ａ、バンドブレーキ１０ｂ、ハイクラッチ１０ｃ、ワンウェイクラッチ１０ｄは、例えば図５に示す如く、係合を組み合わせることにより各変速段を構成する。この自動変速機４の補助変速機構８においては、１速においてはロークラッチ１０ａとワンウェイクラッチ１０ｄとの係合、２速においてはロークラッチ１０ａとバンドブレーキ１０ｂとの係合、３速においてはロークラッチ１０ａとハイクラッチ１０ｃとの係合、４速においてはバンドブレーキ１０ｂとハイクラッチ１０ｃとの係合を組み合わせることによって、各変速段を構成する。

この自動変速機４においては、１速から２速への変速（以下「１−２変速」と記す。）においてはバンドブレーキ１０ｂが係合され、２速から３速への変速（以下「２−３変速」と記す。）においてはバンドブレーキ１０ｂを解放し、ハイクラッチ１０ｃを係合する。また、３速から４速への変速（以下「３−４変速」と記す。）においてはロークラッチ１０ａを解放し、バンドブレーキ１０ｂ及びハイクラッチ１０ｃを係合する。複数の摩擦係合要素１０の内の、バンドブレーキ１０ｂについては、１−２変速、３−４変速、３速から２速への変速（以下「３−２変速」と記す。）において、係合されることになる。

この自動変速機４の変速制御装置１８は、制御部２０に、車速とスロットル開度とから選択される変速段を予め設定した前記変速マップ３４を備え、自動変速機４のオイル温度を検出するオイル温度センサ（オイル温度検出手段）３６を接続して設けている。

制御部２０には、仕事量算出手段３８を設け、表面温度推定手段４０を設け、表面温度低下量推定手段４２を設け、表面温度低下手段４４を設け、変速規制手段４６を設け、警告手段４８を設け、変速禁止手段５０を設けている。

前記仕事量算出手段３８は、変速時における摩擦係合要素１０の仕事量を算出する。

前記表面温度推定手段４０は、この仕事量算出手段３８により算出された摩擦係合要素１０の仕事量から、係合する摩擦係合要素１０の表面温度を推定する。

前記表面温度低下量推定手段４２は、オイル温度センサ３６により検出されるオイル温度に基づいて、係合する摩擦係合要素１０の表面温度Ｔの低下量を推定する。

前記表面温度低下手段４４は、変速時において表面温度推定手段４０により推定された表面温度Ｔを表面温度低下量推定手段４２により推定された低下量で低下させる。

前記変速規制手段４６は、低下させた表面温度Ｔが設定された温度になるまでは同じ摩擦係合要素１０を用いた変速を行わないように規制する。

前記警告手段４８は、低下させた表面温度Ｔが設定された温度より高い場合には運転者に警告する。

また、前記警告手段４８は、低下させた表面温度Ｔが設定された第一の温度より高い場合には運転者に警告する。

さらに、変速禁止手段５０は、低下させた表面温度Ｔが前記第一の温度より高く設定された第二の温度より高い場合には警告手段４８による警告に合わせて変速を禁止する。

このように、自動変速機４の変速制御装置１８は、自動変速機４のオイル温度を検出するオイル温度センサ３６を設け、変速時における摩擦係合要素１０の仕事量を算出する仕事量算出手段３８を設け、この仕事量算出手段３８により算出された摩擦係合要素１０の仕事量から、係合する摩擦係合要素１０の表面温度を推定する表面温度推定手段４０を設け、オイル温度センサ３６により検出されるオイル温度に基づいて、係合する摩擦係合要素１０の表面温度の低下量を推定する表面温度低下量推定手段４２を設け、変速時において表面温度推定手段４０により推定された表面温度を表面温度低下量推定手段４２により推定された低下量で低下させる表面温度低下手段４４を設けている。

この自動変速機４の変速制御装置１８は、低下させた表面温度が設定された温度になるまでは同じ摩擦係合要素１０を用いた変速を行わないように規制する変速規制手段４６を設け、低下させた表面温度が設定された温度より高い場合には運転者に警告し、また、低下させた表面温度が設定された第一の温度より高い場合には運転者に警告する警告手段４８を設け、低下させた表面温度が前記第一の温度より高く設定された第二の温度より高い場合には警告手段３８による警告に合わせて変速を禁止する変速禁止手段５０を設けている。

次に、自動変速機４の変速制御装置１８の作用を説明する。この自動変速機４の変速制御装置１８は、各摩擦係合要素１０毎に設定され、各摩擦係合要素１０が係合指令を受けたら、図２に示すフローチャートに従って各摩擦係合要素１０が吸収したエネルギー（仕事量）を算出し、算出した仕事量に基づき図３に示すフローチャートに従って表面温度を推定し、図１に示すフローチャートに従って表面温度に基づき警告や変速を処理する。

図２に示すフローチャートにて、変速時の摩擦係合要素１０の仕事量の算出を説明する。自動変速機４の変速制御装置１８は、制御がスタートすると（１００）、変速中かどうかを判断する（１０２）。変速中かどうかは、変速開始からの時間や、変速時に変化する回転要素の回転変化等により判断する。

この判断（１０２）が変速中でなくＮＯの場合は、処理を終了する（１０６）。この判断（１０２）が変速中でＹＥＳの場合は、摩擦係合要素１０への仕事量を算出し（１０４）、処理を終了する（１０６）。

前記摩擦係合要素１０の仕事量は、以下に示す式１により算出する。
Ｑ＝∫Ｔ・△ωｄｔ 式１
ここで、Ｑは仕事量、Ｔは摩擦係合要素１０の伝達トルク、△ωは摩擦係合要素１０の差回転である。Ｔ・△ωを変速中に渡って積分することにより、変速中に摩擦係合要素１０が行う仕事量Ｑを算出することできる。伝達トルク、差回転は、補助変速機構８の入力側と出力側との回転速度から求める。

なお、ここでは、摩擦係合要素１０の仕事量Ｑを伝達トルク＊差回転の積分により算出したが、自動変速機４の入カトルクに変速時に係合する摩擦係合要素１０が分担するトルク比を乗じた値からテーブルルックアップ（テーブル検索）により仕事量Ｑを求めるなど、変速中の摩擦係合要素１０の仕事量Ｑを算出できるのであれば、他の方法でも良い。

次に、図３のフローチャートにて、変速時の摩擦係合要素１０の表面温度の推定処理を説明する。自動変速機４の変速制御装置１８は、制御がスタートすると（２００）、図２のフローチャートおいて求めた仕事量Ｑより摩擦係合要素１０の表面温度を推定する（２０２）。

前記表面温度は、以下に示す式２により算出する。
Ｔ＝Ｑ／ｋ 式２
ここで、Ｔは表面温度、ｋは摩擦係合要素１０の比熱である。なお、変速時の表面温度Ｔは、変速時の表面温度＝変速前の表面温度＋仕事量／比熱として算出する。

ここでは、計算を簡単にするため、変速時間は十分短く、変速期間中の放熱は考慮しないものとする。なお、ここでは、摩擦係合要素１０の表面温度Ｔを式２により算出したが、変速時間中の放熱を考慮して仕事量Ｑから一次遅れ処理をして表面温度Ｔを推定する、仕事量Ｑからテーブルルックアップ（テーブル検索）により求めるなど、変速中の摩擦係合要素１０の表面温度Ｔを算出できるのであれば、他の方法でも良い。

次に、表面温度Ｔが自動変速機４のオイル温度（ＡＴＦ温）よりも高いかどうかを判断する（２０４）。変速直後は摩擦係合要素表１０の表面温度Ｔはオイル温度より高い。

この判断（２０４）において表面温度Ｔがオイル温度よりも高くてＹＥＳの場合は、表面温度Ｔの低下処理を行い（２０６）、処理を終了する（２０８）。この判断（２０４）において表面温度Ｔがオイル温度よりも低くてＮＯの場合は、処理を終了する（２０８）。

表面温度Ｔの低下処理は、表面温度Ｔの初期温度からオイル温度に依存してどのように低下するかを予め実験等で確認し、それに従って処理を行う。ここでは、オイル温度センサ３６により検出されるオイル温度に基づいて、係合する摩擦係合要素１０の表面温度Ｔの低下量を推定し、推定された表面温度Ｔを推定された低下量で低下させる。表面温度Ｔは、オイル温度を下限として低下させる。

次に、図１のフローチャートにて、変速時の処理を説明する。自動変速機４の変速制御装置１８は、制御がスタートすると（３００）、変速段を決定する（３０２）。変速段の決定は、スロットル開度と車速に基づいた図７に示す変速マップ３４から決定した自動変速での変速段の場合と、運転者がセレクトレバーを操作して選択した手動変速での変速段の場合とがある。

次に、変速が発生したかどうかを判断する（３０４）。変速が発生したかどうかは、現在の変速段から処理（３０２）で決定した変速段が変化したかどうかで判断する。

この判断（３０４）において変速が発生せず、ＮＯの場合は、処理を終了する（３１２）。この判断（３０４）において変速が発生してＹＥＳの場合は、係合する摩擦係合要素１０の表面温度Ｔが予め設定したオイル温度ＴＭＰよりも高いかどうかを判断する（３０６）。オイル温度ＴＭＰは、摩擦係合要素１０の耐久性を低下させないよう、予め実験等で求めた値を使用する。

この判断（３０６）において摩擦係合要素１０の表面温度Ｔがオイル温度ＴＭＰよりも低くてＮＯの場合は、変速処理を行い（３１０）、処理を終了する（３１２）。この判断（３０６）において摩擦係合要素１０の表面温度Ｔがオイル温度ＴＭＰよりも高くてＹＥＳの場合は、運転者に表示灯の点減や音などにより警告を行い（３０８）、変速処理を行い（３１０）、処理を終了する（３１２）。

ここでは、摩擦係合要素１０の表面温度Ｔがオイル温度ＴＭＰよりも高い場合には、運転者に警告して変速を行うようにしたが、運転者に警告し、変速を行わないように規制することもできる。また、表面温度Ｔのしきい値を高低２つ設定（第一の温度＜第二の温度）し、表面温度Ｔが低い方のしきい値（第一の温度）より高い場合には警告して変速は行い、表面温度Ｔが高い方のしきい値（第二の温度）よりも高い場合には警告に合わせて変速を禁止することもできる。

以上の処理を、図４のタイムチャートに従って説明する。図４においては、特定の摩擦係合要素１０、例えばバンドブレーキ１０ｂを係合させて変速した場合の表面温度Ｔの変化を示している。

時間ｔ１において１−２変速が行われ、バンドブレーキ１０ｂが係合すると、その際に要した仕事量Ｑに基づいて表面温度Ｔが上昇する。その後、２−３変速が行われ、バンドブレーキ１０ｂを係合して変速を行う変速が発生しないと、表面温度Ｔは低下していく。

時間ｔ２において３−２変速が行われ、バンドブレーキ１０ｂが係合すると、その際に要した仕事量Ｑに基づいて表面温度Ｔが上昇する。その後、２−３変速が行われ、バンドブレーキ１０ｂを係合して変速を行う変速が発生しないと、表面温度Ｔは低下していく。

時間ｔ３において再び３−２変速が行われ、バンドブレーキ１０ｂが係合すると、その際に要した仕事量Ｑに基づいて表面温度Ｔがしきい値の温度を超えて上昇する。その後、２−３変速が行われ、バンドブレーキ１０ｂを係合して変速を行う変速が発生しないと、表面温度Ｔは低下していく。

時間ｔ４において再び３−２変速が発生するが、この場合は表面温度Ｔが運転者に警告を発するしきい値の温度より高いため、運転者に警告を発する。ここでは、警告は発するが変速は行うため、表面温度Ｔはさらに上昇することになる。

このように、同じ摩擦係合要素１０を係合して行う変速が頻繁に行われることを複数の摩擦係合要素１０毎に判断しているので、摩擦係合要素１０の耐久性が低下するのを防止することができる。

この自動変速機４の変速制御装置１８は、変速時に係合する摩擦係合要素１０の推定された表面温度Ｔを推定された低下量で低下させ、低下させた表面温度Ｔが設定された温度になるまでは同じ摩擦係合要素１０を用いた変速を行わないように規制する。

これにより、この自動変速機４の変速制御装置１８は、補助変速機構８を変速する複数の摩擦係合要素１０を備えた自動変速機４の変速時において、特定の摩擦係合要素１０に連続して係合要求を出されても、係合を行わずに表面温度Ｔを低下させることができ、摩擦係合要素１０の耐久性の低下を心配する必要がないシステムを実現することができる。

また、この自動変速機４の変速制御装置１８は、変速時において係合する摩擦係合要素１０の推定された表面温度Ｔを推定された低下量で低下させ、低下させた表面温度Ｔが設定された温度より高い場合には運転者に警告することにより、補助変速機構８を変速する複数の摩擦係合要素１０を備えた自動変速機の変速時において、特定の摩擦係合要素１０が連続して使用された場合に、耐久性の低下する可能性がある状況であることを運転者に感知させることができる。

さらに、この自動変速機４の変速制御装置１８は、変速時において係合する摩擦係合要素１０の推定された表面温度を推定された低下量で低下させ、低下させた表面温度Ｔが設定された第一の温度より高い場合には運転者に警告し、低下させた表面温度が第一の温度より高く設定された第二の温度より高い場合には警告に合わせて変速を禁止することにより、運転者へ警告した後も耐久性を低下させる状況が改善されない場合のみ変速を禁止するので、運転者が通常と異なる変速制御が行われても、違和感を覚えたり、故障と勘違いすることがない。

なお、上述実施例においては、変速時に係合する摩擦係合要素の表面温度を推定し、表面温度が設定された温度を超えている場合には警告し、あるいは変速を禁止したが、表面温度が設定された温度を超えている場合には自動変速機４の図示しないセレクト装置をマニュアルレンジ（手動変速）からオートマチックレンジ（自動変速）に変更することにより、アップシフト・ダウンシフトの機会を少なくすることができ、これにより自動変速機の摩擦係合要素が頻繁に係合されることを少なくし、摩擦係合要素が係合する際に発生する熱を少なくして表面温度を低下させることができ、摩擦係合要素の耐久性の低下を回避４することができる。

この発明の自動変速機の変速制御装置は、変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた自動変速機の変速時において、特定の摩擦係合要素に連続して係合要求を出されても、係合を行わずに表面温度を低下させることができ、変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた各種の自動変速機の制御に適用可能である。

自動変速機の変速制御装置の実施例を示す変速時の処理のフローチャートである。 摩擦係合要素の仕事量算出のフローチャートである。 摩擦係合要素の表面温度推定処理のフローチャートである。 特定の摩擦係合要素を係合させて変速した場合の表面温度の変化を示すタイムチャートである。 各変速段の摩擦係合要素の組み合わせを示す図である。 変速制御装置の概略構成図である。 スロットル開度と車速とによる変速マップを示す図である。

符号の説明

２ エンジン
４ 自動変速機
６ トルクコンバータ
８ 補助変速機構
１０ 摩擦係合要素
１２ バルブボディ
１４ シフト用第１ソレノイド
１６ シフト用第２ソレノイド
１８ 変速制御装置
２０ 制御部
２２ エンジン回転センサ
２４ スロットル開度センサ
２６ 車速センサ
２８ シフト位置スイッチ
３０ シフトアップスイッチ
３２ シフトダウンスイッチ
３４ 変速マップ
３６ オイル温度センサ
３８ 仕事量算出手段
４０ 表面温度推定手段
４２ 表面温度低下量推定手段
４４ 表面温度低下手段
４６ 変速規制手段
４８ 警告手段
５０ 変速禁止手段

Claims (3)

1. 複数の変速段を有する変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた自動変速機を設け、前記複数の摩擦係合要素の内の特定の摩擦係合要素を係合することにより前記変速手段を選択された変速段に変速する自動変速機の変速制御装置において、前記自動変速機のオイル温度を検出するオイル温度検出手段を設け、変速時における摩擦係合要素の仕事量を算出する仕事量算出手段を設け、この仕事量算出手段により算出された摩擦係合要素の仕事量から、前記係合する摩擦係合要素の表面温度を推定する表面温度推定手段を設け、前記オイル温度検出手段により検出されるオイル温度に基づいて、前記係合する摩擦係合要素の表面温度の低下量を推定する表面温度低下量推定手段を設け、変速時において前記表面温度推定手段により推定された表面温度を前記表面温度低下量推定手段により推定された低下量で低下させる表面温度低下手段を設け、低下させた表面温度が設定された温度になるまでは同じ摩擦係合要素を用いた変速を行わないように規制する変速規制手段を設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
2. 複数の変速段を有する変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた自動変速機を設け、前記複数の摩擦係合要素の内の特定の摩擦係合要素を係合することにより前記変速手段を選択された変速段に変速する自動変速機の変速制御装置において、前記自動変速機のオイル温度を検出するオイル温度検出手段を設け、変速時における摩擦係合要素の仕事量を算出する仕事量算出手段を設け、この仕事量算出手段により算出された摩擦係合要素の仕事量から、前記係合する摩擦係合要素の表面温度を推定する表面温度推定手段を設け、前記オイル温度検出手段により検出されるオイル温度に基づいて、前記係合する摩擦係合要素の表面温度の低下量を推定する表面温度低下量推定手段を設け、変速時において前記表面温度推定手段により推定された表面温度を前記表面温度低下量推定手段により推定された低下量で低下させる表面温度低下手段を設け、低下させた表面温度が設定された温度より高い場合には運転者に警告する警告手段を設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。
3. 複数の変速段を有する変速手段を変速する複数の摩擦係合要素を備えた自動変速機を設け、前記複数の摩擦係合要素の内の特定の摩擦係合要素を係合することにより前記変速手段を選択された変速段に変速する自動変速機の変速制御装置において、前記自動変速機のオイル温度を検出するオイル温度検出手段を設け、変速時における摩擦係合要素の仕事量を算出する仕事量算出手段を設け、この仕事量算出手段により算出された摩擦係合要素の仕事量から、前記係合する摩擦係合要素の表面温度を推定する表面温度推定手段を設け、前記オイル温度検出手段により検出されるオイル温度に基づいて、前記係合する摩擦係合要素の表面温度の低下量を推定する表面温度低下量推定手段を設け、変速時において前記表面温度推定手段により推定された表面温度を前記表面温度低下量推定手段により推定された低下量で低下させる表面温度低下手段を設け、低下させた表面温度が設定された第一の温度より高い場合には運転者に警告する警告手段を設け、低下させた表面温度が前記第一の温度より高く設定された第二の温度より高い場合には前記警告手段による警告に合わせて変速を禁止する変速禁止手段を設けたことを特徴とする自動変速機の変速制御装置。

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