JP2013204456A - エンジンの暖機装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジンの暖機装置は、クランクシャフトの軸受部４に潤滑油を供給する潤滑油通路６と、オイルパン３内の潤滑油を上記潤滑油通路に圧送する主オイルポンプ５と、上記軸受部に供給される潤滑油を加熱するヒータ１１とを備えている。上記軸受部４に向けて潤滑油を噴出する噴射ノズル１３が設けられるとともに、この噴射ノズルに潤滑油を圧送する補助オイルポンプ１２が設けられており、上記ヒータ１１は、噴射ノズル１３から軸受部４に向けて噴射される潤滑油を加熱するようになっている。
【効果】 ヒータ１１によって加熱した潤滑油を噴射ノズル１３から軸受部４に噴射するようにしているので、従来のように潤滑油を潤滑油通路６を介して軸受部４に供給する場合に比較して、潤滑油が流通する間の温度低下を抑制することができ、速やかに軸受部を昇温させることができる。
【選択図】 図１
【効果】 ヒータ１１によって加熱した潤滑油を噴射ノズル１３から軸受部４に噴射するようにしているので、従来のように潤滑油を潤滑油通路６を介して軸受部４に供給する場合に比較して、潤滑油が流通する間の温度低下を抑制することができ、速やかに軸受部を昇温させることができる。
【選択図】 図１
Description
本発明はエンジンの暖機装置に関し、より詳しくは、ヒータによって潤滑油を加熱することによりエンジンを速やかに暖機できるようにしたエンジンの暖機装置に関する。
従来、エンジンの暖機装置として、クランクシャフトの軸受部に潤滑油を供給する潤滑油通路と、オイルパン内の潤滑油を上記潤滑油通路に圧送する主オイルポンプと、上記軸受部に供給される潤滑油を加熱するヒータとを備えたものが知られている（特許文献１）。
上記特許文献１の第１実施例においては、上記ヒータはオイルパン内の潤滑油を加熱するようになっており、該ヒータによって加熱された潤滑油を主オイルポンプによって潤滑油通路に圧送し、該潤滑油通路からクランクシャフトの軸受部に潤滑油を供給してその部分を速やかに昇温させることにより、摺動部分の摩擦を低減させるようにしている。
また上記特許文献１の第２実施例においては、補助オイルポンプを設けて上記オイルパン内の潤滑油を外部に引き出し、この外部に引き出した潤滑油を上記ヒータにより加熱した後に上記潤滑油通路に圧送し、該潤滑油通路からクランクシャフトの軸受部に潤滑油を供給してその部分を速やかに昇温させるようにしている。
上記特許文献１の第１実施例においては、上記ヒータはオイルパン内の潤滑油を加熱するようになっており、該ヒータによって加熱された潤滑油を主オイルポンプによって潤滑油通路に圧送し、該潤滑油通路からクランクシャフトの軸受部に潤滑油を供給してその部分を速やかに昇温させることにより、摺動部分の摩擦を低減させるようにしている。
また上記特許文献１の第２実施例においては、補助オイルポンプを設けて上記オイルパン内の潤滑油を外部に引き出し、この外部に引き出した潤滑油を上記ヒータにより加熱した後に上記潤滑油通路に圧送し、該潤滑油通路からクランクシャフトの軸受部に潤滑油を供給してその部分を速やかに昇温させるようにしている。
上述した従来のエンジンの暖機装置においては、いずれもヒータによって加熱した潤滑油を潤滑油通路を介してクランクシャフトの軸受部に供給するようにしていたので、加熱された潤滑油がその潤滑油通路を流通する際に冷却されてしまうという問題があった。
ヒータによって加熱された潤滑油が上記潤滑油通路を昇温させれば、クランクシャフトの軸受部に加熱された潤滑油を供給することができるが、それまでに相対的に長い時間が掛かってしまい、したがって従来の暖機装置においては暖機時のフリクションロスが大きくなり、ひいてはエンジンの燃費が低下するという欠点があった。
本発明はそのような事情に鑑み、ヒータによって加熱された潤滑油をより直接的にクランクシャフトの軸受部に供給して速やかにその部分を昇温させ、それによって暖機時のフリクションロスの低減と燃費の向上とを図ることができるようにしたエンジンの暖機装置を提供するものである。
ヒータによって加熱された潤滑油が上記潤滑油通路を昇温させれば、クランクシャフトの軸受部に加熱された潤滑油を供給することができるが、それまでに相対的に長い時間が掛かってしまい、したがって従来の暖機装置においては暖機時のフリクションロスが大きくなり、ひいてはエンジンの燃費が低下するという欠点があった。
本発明はそのような事情に鑑み、ヒータによって加熱された潤滑油をより直接的にクランクシャフトの軸受部に供給して速やかにその部分を昇温させ、それによって暖機時のフリクションロスの低減と燃費の向上とを図ることができるようにしたエンジンの暖機装置を提供するものである。
すなわち本発明は、クランクシャフトの軸受部に潤滑油を供給する潤滑油通路と、オイルパン内の潤滑油を上記潤滑油通路に圧送する主オイルポンプと、上記軸受部に供給される潤滑油を加熱するヒータとを備えたエンジンの暖機装置において、
上記軸受部に向けて潤滑油を噴出する噴射ノズルを設けるとともに、この噴射ノズルに潤滑油を圧送する補助オイルポンプを設け、上記ヒータは、上記噴射ノズルから軸受部に向けて噴射される潤滑油を加熱することを特徴とするものである。
上記軸受部に向けて潤滑油を噴出する噴射ノズルを設けるとともに、この噴射ノズルに潤滑油を圧送する補助オイルポンプを設け、上記ヒータは、上記噴射ノズルから軸受部に向けて噴射される潤滑油を加熱することを特徴とするものである。
上記構成によれば、上記ヒータによって加熱された潤滑油は噴射ノズルからクランクシャフトの軸受部に噴射されるので、従来のように潤滑油通路を介して軸受部に供給する場合に比較して、潤滑油が流通する間の温度低下を抑制して速やかに軸受部を昇温させることができる。
したがって、速やかに暖機時におけるフリクションロスを低減させることができるので、燃費の良好なエンジンを提供することができる。
したがって、速やかに暖機時におけるフリクションロスを低減させることができるので、燃費の良好なエンジンを提供することができる。
以下図示実施例について本発明を説明すると、図１において、エンジン１は、従来周知のようにシリンダヘッド２や図示しないシリンダブロックを備えており、このシリンダブロックの下部にクランクケースが連結されるとともに、さらにクランクケースの下部にオイルパン３が連結されている。そしてこのオイルパン３内に潤滑油としてのエンジンオイルが貯溜されている。
上記クランクケースとシリンダブロックとによってクランクシャフトの軸受部４が軸支されており、オイルパン３内の潤滑油は、上記クランクシャフトの回転に連動して駆動される主オイルポンプ５によって潤滑油通路６に圧送され、この潤滑油通路６を介して上記クランクシャフトの軸受部４に供給されるようになっている。
上記潤滑油通路６に圧送された潤滑油の一部は上記シリンダヘッド２側にも供給され、図示しないカムシャフトやバルブなどを潤滑した後、シリンダヘッド２から落下して上記オイルパン３内に戻されるようになっている。
上記潤滑油通路６に圧送された潤滑油の一部は上記シリンダヘッド２側にも供給され、図示しないカムシャフトやバルブなどを潤滑した後、シリンダヘッド２から落下して上記オイルパン３内に戻されるようになっている。
本実施例においては、上記クランクケースの内部に、上記シリンダヘッド２から落下してオイルパン３に戻される潤滑油の一部をその途中でキャッチするリザーバタンク１０を設けてある。
上記シリンダヘッド２から落下する潤滑油の一部はリザーバタンク１０にキャッチされ、該リザーバタンク１０内が潤滑油で満たされると、余剰の潤滑油は該リザーバタンク１０から溢れて上記オイルパン３内に落下されて戻されるようになっている。
上記シリンダヘッド２から落下する潤滑油の一部はリザーバタンク１０にキャッチされ、該リザーバタンク１０内が潤滑油で満たされると、余剰の潤滑油は該リザーバタンク１０から溢れて上記オイルパン３内に落下されて戻されるようになっている。
上記リザーバタンク１０にはヒータ１１を設けてあり、このヒータ１１によってリザーバタンク１０内の潤滑油を加熱することができるようにしてある。
そしてリザーバタンク１０の底部に、上記クランクケースの内部に設けた補助オイルポンプ１２の吸入口１２ａを連通させてあり、該補助オイルポンプ１２の吐出口１２ｂは、上記クランクシャフトの軸受部４に向けて配置した噴射ノズル１３に連通させている。
そしてリザーバタンク１０の底部に、上記クランクケースの内部に設けた補助オイルポンプ１２の吸入口１２ａを連通させてあり、該補助オイルポンプ１２の吐出口１２ｂは、上記クランクシャフトの軸受部４に向けて配置した噴射ノズル１３に連通させている。
上記補助オイルポンプ１２は図示しないモータによって駆動されるようになっており、このモータの運転と上記ヒータ１１への通電とは制御装置１４によって制御されるようになっている。そして上記制御装置１４によりモータを介して補助オイルポンプ１２が駆動された際には、上記ヒータ１１によって加熱されたリザーバタンク１０内の潤滑油を上記噴射ノズル１３を介してクランクシャフトの軸受部４に向けてジェットとして噴射することができるようになっている。
このとき、上記軸受部４を構成するクランクシャフトの軸受は複数設けられているので、上記噴射ノズル１３はそれぞれの軸受に向けて複数設けられている。
このとき、上記軸受部４を構成するクランクシャフトの軸受は複数設けられているので、上記噴射ノズル１３はそれぞれの軸受に向けて複数設けられている。
さらに、上記リザーバタンク１０には、その内部の潤滑油の温度を検出する温度検出器１７と、該リザーバタンク１０内の潤滑油量を検出する油量検出器１８とを設けてあり、これら検出器１７、１８からの信号は上記制御装置１４に入力されるようになっている。
また制御装置１４にはタイマー１９が設けられており、このタイマー１９は図示しないエンジンキーがオンとなってからの経過時間を計測することができるようになっている。
また制御装置１４にはタイマー１９が設けられており、このタイマー１９は図示しないエンジンキーがオンとなってからの経過時間を計測することができるようになっている。
以上の構成において、上記リザーバタンク１０内には、既に前回のエンジンの運転によって所要量の潤滑油が貯溜されている。
この状態からエンジンキーがオンとなり、エンジンが作動されて暖機が開始されると、クランクシャフトの回転に連動して主オイルポンプ５が起動され、オイルパン３内の潤滑油は主オイルポンプ５によって潤滑油通路６を介してクランクシャフトの軸受部４やシリンダヘッド２へ供給されるようになる。
この状態からエンジンキーがオンとなり、エンジンが作動されて暖機が開始されると、クランクシャフトの回転に連動して主オイルポンプ５が起動され、オイルパン３内の潤滑油は主オイルポンプ５によって潤滑油通路６を介してクランクシャフトの軸受部４やシリンダヘッド２へ供給されるようになる。
上記エンジンキーがオンとなると、制御装置１４は上記温度検出器１７と油量検出器１８からの信号を入力し、リザーバタンク１０内の潤滑油の温度が所定値以下であり、かつリザーバタンク１０内の潤滑油の油量が所定値以上であることを確認すると、ヒータ１１に通電してリザーバタンク１０内の潤滑油を加熱する。
またこれと同時に、上記制御装置１４は補助オイルポンプ１２を起動して、上記ヒータ１１によって加熱された潤滑油を噴射ノズル１３に向けて圧送し、該噴射ノズル１３からクランクシャフトの軸受部４に噴射する。
またこれと同時に、上記制御装置１４は補助オイルポンプ１２を起動して、上記ヒータ１１によって加熱された潤滑油を噴射ノズル１３に向けて圧送し、該噴射ノズル１３からクランクシャフトの軸受部４に噴射する。
このように、本実施例においてはリザーバタンク１０内で加熱された潤滑油を噴射ノズル１３からクランクシャフトの軸受部４に噴射するようにしているので、従来のようにオイルパン３内で加熱した潤滑油を潤滑油通路６を介して軸受部４に供給するようにした場合に比較して、潤滑油が流通する間の温度の低下を抑制することができ、したがって速やかに軸受部４の温度を昇温させることができる。
これにより速やかに暖機時におけるフリクションロスを低減させて、燃費の良好なエンジンを提供することができる。
これにより速やかに暖機時におけるフリクションロスを低減させて、燃費の良好なエンジンを提供することができる。
上記制御装置１４は、上記温度検出器１７からの信号によりリザーバタンク１０内の潤滑油の温度が所定値以上となったことを検出したらヒータ１１への通電を停止するが、補助オイルポンプ１２の運転は継続させる。
そして上記制御装置１４は、上記タイマー１９によりエンジンキーがオンとなってからの経過時間が予め定めた所定時間を超えたことが検出されたら、補助オイルポンプ１２の運転を停止させて暖機運転を完了する。
そして上記制御装置１４は、上記タイマー１９によりエンジンキーがオンとなってからの経過時間が予め定めた所定時間を超えたことが検出されたら、補助オイルポンプ１２の運転を停止させて暖機運転を完了する。
ところで制御装置１４は、ヒータ１１への通電と補助オイルポンプ１２の運転中に、上記油量検出器１８からの信号によりリザーバタンク１０内の潤滑油の油量が所定値以下となったことを検出したら、補助オイルポンプ１２の運転を停止させるとともに、ヒータ１１への通電を停止させる。
この場合には、上記タイマー１９によりエンジンキーがオンとなってからの経過時間が予め定めた所定時間を超えていない場合であって、油量検出器１８からの信号によりリザーバタンク１０内の潤滑油の油量が所定値以上となったことが検出されたら、制御装置１４は上述した暖機運転を再開させるようになる。
この場合には、上記タイマー１９によりエンジンキーがオンとなってからの経過時間が予め定めた所定時間を超えていない場合であって、油量検出器１８からの信号によりリザーバタンク１０内の潤滑油の油量が所定値以上となったことが検出されたら、制御装置１４は上述した暖機運転を再開させるようになる。
図２は本発明の第２実施例を示すもので、本実施例では上記第１実施例のリザーバタンク１０と該リザーバタンク１０内の潤滑油量を検出する油量検出器１８とを省略してある。
本実施例では、リザーバタンク１０を備えていないので、上記補助オイルポンプ１２の吸入口１２ａはオイルパン３に連通させてあり、また補助オイルポンプ１２の吐出口１２ｂは第１実施例と同様に噴射ノズル１３に連通させている。
また本実施例ではリザーバタンク１０を省略してあるのでその内部の潤滑油をヒータ１１で加熱することはできず、そのためにヒータ１１を、補助オイルポンプ１２の吐出口１２ｂから複数の噴射ノズル１３に連通する潤滑油通路２１に設けている。
本実施例では、リザーバタンク１０を備えていないので、上記補助オイルポンプ１２の吸入口１２ａはオイルパン３に連通させてあり、また補助オイルポンプ１２の吐出口１２ｂは第１実施例と同様に噴射ノズル１３に連通させている。
また本実施例ではリザーバタンク１０を省略してあるのでその内部の潤滑油をヒータ１１で加熱することはできず、そのためにヒータ１１を、補助オイルポンプ１２の吐出口１２ｂから複数の噴射ノズル１３に連通する潤滑油通路２１に設けている。
このとき上記ヒータは、各噴射ノズル１３に連通する複数の潤滑油通路２１のそれぞれに設けてもよく、或いは各噴射ノズル１３に向けて複数に分岐する手前の１本の潤滑油通路２１に１つのヒータ１１を設けてもよい。さらに、複数の噴射ノズル１３自体にそれぞれヒータ１１を設けてもよい。
そして上記温度検出器１７は、オイルパン３内の潤滑油の温度を検出するようにしてある。
これ以外の構成は第１実施例と同様に構成してあり、同一若しくは相当部分には第１実施例と同一の符号を付して示してある。
そして上記温度検出器１７は、オイルパン３内の潤滑油の温度を検出するようにしてある。
これ以外の構成は第１実施例と同様に構成してあり、同一若しくは相当部分には第１実施例と同一の符号を付して示してある。
本実施例おいては、エンジンキーがオンとなり、エンジンが作動されて暖機が開始されると、クランクシャフトの回転に連動して主オイルポンプ５が起動され、オイルパン３内の潤滑油は主オイルポンプ５によって潤滑油通路６を介してクランクシャフトの軸受部４やシリンダヘッド２へ供給されるようになる。
上記エンジンキーがオンとなると、制御装置１４は上記温度検出器１７からの信号を入力し、オイルパン３内の潤滑油の温度が所定値以下であることを確認すると、ヒータ１１に通電するようになる。
またこれと同時に、上記制御装置１４は補助オイルポンプ１２を起動して、該補助オイルポンプ１２から噴射ノズル１３に向けて潤滑油を圧送させるようになり、上記ヒータ１１は噴射ノズル１３に向けて圧送される潤滑油を加熱する。
これによりヒータ１１によって加熱された潤滑油は、各噴射ノズル１３からクランクシャフトの軸受部４に噴射されるようになる。
またこれと同時に、上記制御装置１４は補助オイルポンプ１２を起動して、該補助オイルポンプ１２から噴射ノズル１３に向けて潤滑油を圧送させるようになり、上記ヒータ１１は噴射ノズル１３に向けて圧送される潤滑油を加熱する。
これによりヒータ１１によって加熱された潤滑油は、各噴射ノズル１３からクランクシャフトの軸受部４に噴射されるようになる。
このように本実施例においても、ヒータ１１によって加熱された潤滑油を噴射ノズル１３からクランクシャフトの軸受部４に噴射するようにしているので、従来に比較して潤滑油が流通する間の温度の低下を抑制することができ、したがって速やかに軸受部４の温度を昇温させることができる。
これにより速やかに暖機時におけるフリクションロスを低減させて、燃費の良好なエンジンを提供することができる。
これにより速やかに暖機時におけるフリクションロスを低減させて、燃費の良好なエンジンを提供することができる。
上記制御装置１４は、上記温度検出器１７からの信号によりオイルパン３内の潤滑油の温度が所定値以上となったことを検出したらヒータ１１への通電を停止するが、補助オイルポンプ１２の運転は継続させる。
そして上記制御装置１４は、上記タイマー１９によりエンジンキーがオンとなってからの経過時間が予め定めた所定時間を超えたことが検出されたら、補助オイルポンプ１２の運転を停止させて暖機運転を完了する。
そして上記制御装置１４は、上記タイマー１９によりエンジンキーがオンとなってからの経過時間が予め定めた所定時間を超えたことが検出されたら、補助オイルポンプ１２の運転を停止させて暖機運転を完了する。
１ エンジン ２ シリンダヘッド
３ オイルパン ４ 軸受部
５ 主オイルポンプ ６ 潤滑油通路
１０ リザーバタンク １１ ヒータ
１２ 補助オイルポンプ １２ａ 吸入口
１２ｂ 吐出口 １３ 噴射ノズル
１４ 制御装置 １７ 温度検出器
１８ 油量検出器 １９ タイマー
３ オイルパン ４ 軸受部
５ 主オイルポンプ ６ 潤滑油通路
１０ リザーバタンク １１ ヒータ
１２ 補助オイルポンプ １２ａ 吸入口
１２ｂ 吐出口 １３ 噴射ノズル
１４ 制御装置 １７ 温度検出器
１８ 油量検出器 １９ タイマー
Claims (3)
- クランクシャフトの軸受部に潤滑油を供給する潤滑油通路と、オイルパン内の潤滑油を上記潤滑油通路に圧送する主オイルポンプと、上記軸受部に供給される潤滑油を加熱するヒータとを備えたエンジンの暖機装置において、
上記軸受部に向けて潤滑油を噴出する噴射ノズルを設けるとともに、この噴射ノズルに潤滑油を圧送する補助オイルポンプを設け、上記ヒータは、上記噴射ノズルから軸受部に向けて噴射される潤滑油を加熱することを特徴とするエンジンの暖機装置。 - 上記主オイルポンプによって圧送された潤滑油の一部は、シリンダヘッドから落下して上記オイルパンに戻されるようになっており、この潤滑油がオイルパンに落下される途中に該潤滑油をキャッチするリザーバタンクが設けられていて、上記ヒータは該リザーバタンク内に貯溜された潤滑油を加熱し、上記補助オイルポンプはリザーバタンク内で加熱された潤滑油を上記噴射ノズルに向けて圧送することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの暖機装置。
- 上記補助オイルポンプは上記オイルポンプ内の潤滑油を噴射ノズルに向けて圧送するようになっており、上記ヒータは、補助オイルポンプから噴射ノズルに圧送される潤滑油を加熱することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの暖機装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012072089A JP2013204456A (ja) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | エンジンの暖機装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012072089A JP2013204456A (ja) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | エンジンの暖機装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013204456A true JP2013204456A (ja) | 2013-10-07 |
Family
ID=49523826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2012072089A Pending JP2013204456A (ja) | 2012-03-27 | 2012-03-27 | エンジンの暖機装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013204456A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107387197A (zh) * | 2016-05-16 | 2017-11-24 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 一种发动机润滑系统、发动机及车辆 |
| CN108779691A (zh) * | 2016-03-23 | 2018-11-09 | 汉斯延森注油器公司 | 用于将润滑油定量注入汽缸，优选为二冲程柴油发动机的汽缸中的方法与系统，以及这种方法与系统的应用 |
| JP2019122167A (ja) * | 2018-01-09 | 2019-07-22 | 東洋電機製造株式会社 | 回転機 |
-
2012
- 2012-03-27 JP JP2012072089A patent/JP2013204456A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108779691A (zh) * | 2016-03-23 | 2018-11-09 | 汉斯延森注油器公司 | 用于将润滑油定量注入汽缸，优选为二冲程柴油发动机的汽缸中的方法与系统，以及这种方法与系统的应用 |
| EP3433473A4 (en) * | 2016-03-23 | 2019-12-18 | Hans Jensen Lubricators A/S | METHOD AND SYSTEM FOR DOSING LUBRICATING OIL IN CYLINDERS, PREFERABLY IN TWO-TIME DIESEL ENGINES, AND USE OF SUCH A METHOD AND SUCH A SYSTEM |
| CN107387197A (zh) * | 2016-05-16 | 2017-11-24 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 一种发动机润滑系统、发动机及车辆 |
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