JP2003148121A

JP2003148121A - 内燃機関の潤滑装置

Info

Publication number: JP2003148121A
Application number: JP2001349869A
Authority: JP
Inventors: Motonaga Akagi; 基修赤木; Masanori Matsuzaka; 正宣松坂; Osamu Komazawa; 修駒沢; Susumu Sugimoto; 進杉本; Eizo Takahashi; 栄三高橋; Toshihiro Takahara; 敏広高原
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Boshoku Corp; Denso Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Denso Corp; Aisin Corp
Priority date: 2001-11-15
Filing date: 2001-11-15
Publication date: 2003-05-21

Abstract

(57)【要約】【課題】潤滑油溜とは別に設けた蓄熱容器に潤滑油を
保温して貯留し、この潤滑油を電動ポンプによって適宜
汲み上げてピストンの裏側に噴射し、電動ポンプによっ
て蓄熱容器内の潤滑油を供給し、始動時の燃料の気化促
進を図る。【解決手段】潤滑油溜３１の潤滑油を吸引し内燃機関
１に供給する潤滑ポンプ３３と、潤滑油溜３１とは独立
して、その吐出潤滑油を保温した状態で貯留する蓄熱容
器４０を設ける。また、潤滑ポンプ３３とは独立して電
動ポンプ５０を設け、潤滑ポンプ３３から供給される潤
滑油の一部をピストン１６の裏側に噴射する噴射手段３
０とを設け、蓄熱容器４０内の保温潤滑油を吸引し少く
とも噴射手段３０に供給する。例えば、ピストン温度推
定手段８０によって推定したピストン１６の温度が所定
温度以下と判定したときに、電動ポンプ５０を駆動して
噴射手段３０に対し蓄熱容器４０内の保温潤滑油を供給
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の潤滑装
置に関し、特に、潤滑ポンプによって潤滑油溜内の潤滑
油を内燃機関に供給すると共に、潤滑油の一部を内燃機
関のピストンの裏側に噴射する内燃機関の潤滑装置に係
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用の内燃機関において燃料の気化は
最重要課題であり、排気エミッションや燃費に大きく影
響する。とりわけ低温始動時は燃料が気化しにくく、極
端な場合は大粒の液滴がシリンダ壁面やピストンに付着
することになる。このため、例えば特開２００１−１３
２５７５号においては、水冷式の内燃機関の燃料噴射弁
加熱装置に関し、内燃機関の始動時には保温容器に貯留
された温水で燃料噴射弁を加熱することにより、燃料の
気化を促進することが提案されている。具体的には、内
燃機関の運転中に、冷却水路を循環する高温の冷却水を
保温容器に取り込み蓄熱し、内燃機関の始動時にはクラ
ンキング前に温水ポンプを駆動して、保温容器内の温水
を燃料噴射弁通路に循環させて燃料噴射弁を加熱し、燃
料を気化し易くすることとしている。

【０００３】一方、内燃機関の潤滑装置は、通常オイル
パンと呼ばれる潤滑油溜に回収された潤滑油（オイル）
を、潤滑ポンプ（オイルポンプ）によって内燃機関に供
給すると共に、潤滑油の一部をオイルジェットからピス
トンの裏側に噴射して作動中のピストンを冷却するよう
に構成されている。従って、この場合には、潤滑装置に
潤滑剤として供給される潤滑油は、ピストンの冷却媒体
として利用されている。更には、内燃機関に装着される
種々の駆動機器の油圧媒体としても利用され、この場合
には、内燃機関の始動と同時に各駆動機器に圧送される
ことが要求される。然し乍ら、潤滑油の粘度は温度によ
って変化し、特に氷点下になるような低温時には粘度が
増大するので、潤滑油の圧送が困難になる。

【０００４】このような点に鑑み、例えば実開平３−１
０００７号においては、内燃機関の動弁機構に関し、弁
作動状態を切り換える連結切換手段に油圧を供給するた
めの潤滑油を貯留するオイル溜めと、このオイル溜めに
設けられた温度調整器を備え、潤滑油の粘性による弁作
動状態の切換動作時間のばらつきを解消することが提案
されている。この装置においては、オイル溜めが、オイ
ルパンとは別個に潤滑油の一部を貯留するオイルタンク
から成り、オイルパンから潤滑油を圧送するオイルポン
プとは別個にオイルタンクから潤滑油を圧送する電動ポ
ンプが設けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
内燃機関の潤滑装置においてオイルジェットからピスト
ンの裏側に噴射される潤滑油は冷却媒体として利用され
るものであった。従って、低温状態で内燃機関を始動す
るときにはピストンの温度が低いので、潤滑油を噴射す
る必要はない。また、このときの潤滑油の温度も低いた
め、この潤滑油がピストンの裏側に噴射されても燃料の
気化の促進にはならない。このため、低温状態での内燃
機関の始動時には、オイルジェットからピストンの裏側
に潤滑油を噴射する必要はなく、むしろ噴射しないよう
に制御することが望ましい。

【０００６】一方、前掲の特開２００１−１３２５７５
号においては、内燃機関の始動時に保温容器に貯留され
た温水を、温水ポンプによって燃料噴射弁通路に循環さ
せて燃料噴射弁を加熱するもので、その制御対象は冷却
水であり、上記の動弁機構用の潤滑装置が制御対象とす
る潤滑油とは性質が異なるため、単に冷却水を潤滑油に
置き換えただけでは気化の促進手段としての用をなさな
い。また、特開２００１−１３２５７５号においては、
冷却水回路を循環する高温の冷却水を温水ポンプを介し
て保温容器に取り込み、燃料噴射弁通路に循環させる際
には、温水ポンプによって保温容器内の温水を押し出す
ように構成されているので、高温の冷却水が低温の冷却
水と混合することになり、加熱という点に関する限り、
折角の高温の冷却水の供給を十分生かしきれない。

【０００７】これに対し、前掲の実開平３−１０００７
号に記載のようにオイルタンク及び電動ポンプを付設す
る場合には、オイルタンクの吸込側でなく吐出側に配置
することになり、しかも潤滑油は温度によって粘度が相
違するので、低温の潤滑油と混合することなく高温の潤
滑油を汲みだすことができる。もっとも、この装置にお
いては、オイルパンからオイルタンク内への潤滑油の導
入手段及び方法が不明であるので（第５図参照）、実現
可能か否か疑問が残る。一方、前述のオイルジェットを
備えた内燃機関においては、低温時に、オイルジェット
から高温の潤滑油を噴射してピストンを加熱することが
できれば、燃焼室内の燃料の気化を促進することができ
る。

【０００８】そこで、本発明は、潤滑ポンプによって潤
滑油溜内の潤滑油を内燃機関に供給すると共に、潤滑油
の一部を内燃機関のピストンの裏側に噴射する内燃機関
の潤滑装置において、潤滑油溜とは別に設けた蓄熱容器
に潤滑油を保温して貯留し、この潤滑油を電動ポンプに
よって適宜汲み上げてピストンの裏側に噴射し、始動時
の燃料の気化促進を図ることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、請求項１に記載のように、内燃機関に供
給する潤滑油を貯留する潤滑油溜と、該潤滑油溜の潤滑
油を吸引し前記内燃機関に潤滑油を供給する潤滑ポンプ
と、該潤滑ポンプから供給される潤滑油の一部を前記内
燃機関のピストンの裏側に噴射する噴射手段とを備えた
内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油溜とは独立し
て設け、前記潤滑ポンプの吐出側に連通接続し、前記潤
滑ポンプの吐出潤滑油を保温して貯留する蓄熱容器と、
前記潤滑ポンプとは独立して設け、前記蓄熱容器内の潤
滑油を吸引し少くとも前記噴射手段に潤滑油を供給する
電動ポンプと、該電動ポンプを駆動制御する制御手段と
を備えることとしたものである。

【００１０】前記請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置
において、請求項２に記載のように、前記内燃機関のピ
ストンの温度を推定するピストン温度推定手段を具備
し、前記制御手段が、前記ピストン温度推定手段が推定
したピストン温度が所定温度以下と判定したときには、
前記電動ポンプを駆動して少くとも前記噴射手段に対し
前記蓄熱容器内の潤滑油を供給するように構成するとよ
い。

【００１１】更に、前記請求項２に記載の内燃機関の潤
滑装置において、請求項３に記載のように、前記噴射手
段に対する前記潤滑ポンプ及び前記電動ポンプからの潤
滑油の供給を許容又は禁止する第１の弁手段を備え、前
記制御手段が、前記ピストン温度推定手段が推定したピ
ストン温度が所定温度以下と判定したときには、前記第
１の弁手段及び前記電動ポンプを駆動制御し、少くとも
前記噴射手段に対し前記蓄熱容器内の潤滑油を供給する
ように構成してもよい。

【００１２】あるいは、前記請求項１に記載の内燃機関
の潤滑装置において、請求項４に記載のように、前記内
燃機関の始動準備状態を判定し前記内燃機関の始動を予
測する始動予測手段を具備し、前記制御手段が、前記始
動予測手段の予測結果に応じて前記電動ポンプを駆動制
御し、前記内燃機関の始動前に、少くとも前記噴射手段
に対し前記蓄熱容器内の潤滑油を供給するように構成し
てもよい。尚、前記始動予測手段としては、例えば運転
者がドアを開放し、あるいは運転者が着座したことを検
知し、この検知結果に基づき内燃機関が始動準備状態に
あると予測するように構成することができる。

【００１３】また、前記請求項４に記載の内燃機関の潤
滑装置において、請求項５に記載のように、前記噴射手
段に対し、前記潤滑ポンプ及び前記電動ポンプからの潤
滑油の供給を許容又は禁止する第１の弁手段を備え、前
記制御手段が、前記始動予測手段の予測結果に応じて前
記第１の弁手段及び前記電動ポンプを駆動制御し、前記
内燃機関の始動前に、少くとも前記噴射手段に対し前記
蓄熱容器内の潤滑油を供給するように構成することがで
きる。

【００１４】また、前記請求項３又は５に記載の内燃機
関の潤滑装置において、請求項６に記載のように、前記
潤滑ポンプの吐出側と前記蓄熱容器とを連通又は遮断す
る第２の弁手段を具備し、前記制御手段が、前記第２の
弁手段を連通状態として前記電動ポンプを駆動した後所
定時間経過したときに、前記電動ポンプを停止させるよ
うに構成するとよい。

【００１５】そして、前記請求項１乃至５の何れか一に
記載の内燃機関の潤滑装置において、請求項７に記載の
ように、前記潤滑油溜内の潤滑油の温度を検出する第１
の温度検出手段と、前記蓄熱容器内の潤滑油の温度を検
出する第２の温度検出手段を具備し、前記制御手段が、
前記第１及び第２の温度検出手段の検出結果に基づき、
前記潤滑油溜内の潤滑油の温度が所定温度より高く、且
つ前記蓄熱容器内の潤滑油の温度より高いと判定したと
きに、前記電動ポンプを駆動して前記潤滑油溜内の潤滑
油を前記蓄熱容器内に供給し、前記蓄熱容器内の潤滑油
を入れ換えるように構成するとよい。あるいは、請求項
８に記載のように、前記蓄熱容器内の潤滑油の温度を所
定温度以上に調節する温度調節手段を備えたものとして
もよい。

【００１６】そして、前記請求項２乃至５の何れか一に
記載の内燃機関の潤滑装置において、請求項９に記載の
ように、前記ピストン温度推定手段が、前記内燃機関の
燃焼室の温度を推定する燃焼室温度推定手段を具備し、
前記制御手段が、前記燃焼室温度推定手段の推定結果に
基づき前記内燃機関のピストンの温度を推定するように
構成するとよい。この請求項９に記載の内燃機関の潤滑
装置において、請求項１０に記載のように、前記燃焼室
温度推定手段が、前記内燃機関の回転数、吸気圧、吸気
量、排気温、スロットル開度、油温及び水温の少くとも
一つを検知するセンサを含み、該センサの検知結果を所
定値と比較した比較結果に基づき、前記燃焼室の温度を
推定するように構成することができる。

【００１７】あるいは、前記請求項４、５又は６に記載
の内燃機関の潤滑装置において、請求項１１に記載のよ
うに、前記潤滑ポンプの吐出側と前記第１の弁手段とを
連通又は遮断する第３の弁手段を具備し、前記制御手段
が、前記始動予測手段の予測結果に基づき、前記内燃機
関が始動前と判定したときは前記第３の弁手段を遮断状
態とするように構成してもよい。

【００１８】更に、前記請求項１乃至５の何れか一に記
載の内燃機関の潤滑装置において、請求項１２に記載の
ように、前記内燃機関に装着する駆動機器を具備し、該
駆動機器に供給する潤滑油を、前記電動ポンプから前記
噴射手段に供給する潤滑油の油路を分岐して供給するよ
うに構成してもよい。

【００１９】更に、前記請求項１２に記載の内燃機関の
潤滑装置において、請求項１３に記載のように、前記駆
動機器が、前記内燃機関の吸排気弁の開弁時期及び／又
はリフト量を油圧によって変化させる可変動弁機構を含
み、該可変動弁機構に、前記潤滑ポンプの吐出側を連通
接続すると共に、前記電動ポンプの吐出側を前記噴射手
段から分岐して連通接続して成り、少くとも前記可変動
弁機構に供給する潤滑油の油圧を検出する油圧検出手段
を具備し、前記制御手段が、前記油圧検出手段の検出結
果に基づき少くとも前記可変動弁機構に供給する潤滑油
の油圧が所定圧力に達していないと判定したときには、
前記電動ポンプを駆動して少くとも前記可変動弁機構に
前記蓄熱容器内の潤滑油を供給するように構成すること
ができる。

【００２０】更に、前記請求項１３に記載の内燃機関の
潤滑装置において、請求項１４に記載のように、前記制
御手段が、前記油圧検出手段の検出結果に基づき前記電
動ポンプの回転数を制御して前記電動ポンプの吐出圧を
所望の圧力に調整するように構成してもよい。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の望ましい実施形態
を図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態
に係る内燃機関の潤滑装置の概要を示すもので、内燃機
関１は、内燃機関本体１０内に構成し、ピストン１６の
裏側に潤滑油の一部を噴射する噴射手段３０を有する。
本実施形態においては、更に駆動機器２０が装着されて
いる。駆動機器２０としては種々の装置があるが、例え
ば内燃機関１の吸排気弁（図示せず）の開弁時期及び／
又はリフト量を油圧によって変化させる可変動弁機構２
１がある。尚、本発明は可変動弁機構２１等の駆動機器
２０が存在しない内燃機関１にも適用し得る。

【００２２】そして、内燃機関１の下部には、内燃機関
本体１０、噴射手段３０及び駆動機器２０に供給する潤
滑油を貯留する潤滑油溜３１が設けられており、この潤
滑油溜３１の潤滑油を吸引し内燃機関本体１０、噴射手
段３０及び駆動機器２０に潤滑油を供給する潤滑ポンプ
３３が内蔵されている。この潤滑ポンプ３３は一般的に
内燃機関１に機械的に連結され、内燃機関１の回転に連
動するように構成されている。

【００２３】更に、本実施形態においては、潤滑油溜３
１とは独立して蓄熱容器４０が設けられている。この蓄
熱容器４０は、潤滑ポンプ３３の吐出側に連通接続さ
れ、潤滑ポンプ３３の吐出潤滑油を保温した状態で貯留
するように構成されている。また、潤滑ポンプ３３とは
独立して、蓄熱容器４０の潤滑油を吸引し噴射手段３０
（並びに、必要に応じ内燃機関本体１０及び駆動機器２
０）に潤滑油を供給する電動ポンプ５０が設けられてい
る。

【００２４】上記潤滑ポンプ３３と内燃機関本体１０及
び噴射手段３０（並びに駆動機器２０）とは主油路Ｍ１
及びＭ２（並びに分岐路Ｍ３）を介して連通接続され、
これらに対し、蓄熱容器４０及び電動ポンプ５０が、副
油路Ｓ１及びＳ２を介して並列に接続されている。そし
て、主油路Ｍ２には噴射手段３０への潤滑油の供給を許
容又は禁止する第１の弁手段たる電磁開閉弁６０が設け
られ、副油路Ｓ１には潤滑ポンプ３３の吐出側と蓄熱容
器４０とを連通又は遮断する第２の弁手段たる電磁開閉
弁６２が設けられている。更に、本実施形態において
は、主油路Ｍ２に、潤滑ポンプ３３の吐出側と電磁開閉
弁６０（及び可変動弁機構２１）とを連通又は遮断する
第３の弁手段たる電磁開閉弁６１が設けられている。

【００２５】そして、電動ポンプ５０並びに電磁開閉弁
６０乃至６２を駆動制御する制御手段７０が設けられる
と共に、内燃機関１のピストン１６の温度を推定するピ
ストン温度推定手段８０が設けられている。尚、これと
は別に、あるいはこれと共に、破線で示すように、内燃
機関１の始動準備状態を判定し内燃機関１の始動を予測
する始動予測手段９０を設けることとしてもよい。而し
て、ピストン温度推定手段８０の推定結果（及び／又は
始動予測手段９０の予測結果）に応じて制御手段７０に
より電動ポンプ５０並びに電磁開閉弁６０乃至６２が適
宜制御され、噴射手段３０（及び駆動機器２０）に対し
蓄熱容器４０内の保温潤滑油が供給される。

【００２６】尚、ピストン温度推定手段８０としては、
内燃機関１の燃焼室（図示せず）の温度を推定する燃焼
室温度推定手段８１を具備したものとすることができ、
その推定結果に基づきピストン１６の温度を推定するよ
うに構成することができる。更に、燃焼室温度推定手段
８１としては、内燃機関１の回転数、吸気圧、吸気量、
排気温、スロットル開度、油温及び水温の少くとも一つ
を検知するセンサ（図示せず）を含み、このセンサの検
知結果を所定値と比較した比較結果に基づき、燃焼室の
温度を推定するように構成することができる。また、始
動予測手段９０としては、例えばドアスイッチ（図示せ
ず）あるいは座席スイッチ（図示せず）のオンオフ信号
に基づき運転者がドアを開放し、あるいは運転者が着座
したことを検知し、この検知結果に基づき内燃機関１が
始動準備状態にあると予測するように構成することがで
きる。

【００２７】而して、制御手段７０において、ピストン
温度推定手段８０の推定結果（及び／又は、始動予測手
段９０の予測結果）に基づき、ピストン温度が所定温度
以下と判定されたとき（及び／又は、内燃機関１が始動
準備状態にあると判定されたとき）には、所定時間の間
（及び／又は内燃機関１が始動するまでの間）電動ポン
プ５０が駆動され、噴射手段３０に蓄熱容器４０内の保
温潤滑油が供給され、噴射手段３０からピストン１６の
裏側に保温潤滑油が噴射される。尚、これと同時に、又
は内燃機関１の始動後所定時間の間、制御手段７０によ
って電動ポンプ５０を駆動し、駆動機器２０に保温潤滑
油を供給するように構成してもよい。

【００２８】更に、本実施形態では、少くとも駆動機器
２０に供給する潤滑油の油圧を検出する油圧検出手段と
して油圧センサＰが設けられており、この油圧センサＰ
の検出結果に基づき、制御手段７０にて、潤滑油の油圧
が所定圧力に達していないと判定されたときには、電動
ポンプ５０が駆動されるように構成されている。また、
本実施形態では、油圧センサＰの検出結果に基づき制御
手段７０によって電動ポンプ５０が駆動制御され、その
吐出圧が所望の圧力に調整されるように構成されてい
る。

【００２９】更に、本実施形態では、潤滑油溜３１内の
潤滑油の温度を検出する第１の温度検出手段たる油温セ
ンサＴ１と、蓄熱容器４０内の潤滑油の温度を検出する
第２の温度検出手段たる油温センサＴ２が設けられてい
る。これら油温センサＴ１及びＴ２の検出結果に基づ
き、制御手段７０によって、潤滑油溜３１内の潤滑油の
温度が所定温度より高く、且つ蓄熱容器４０内の潤滑油
の温度より高いと判定されたときは、電動ポンプ５０が
駆動されて潤滑油溜３１内の潤滑油が蓄熱容器４０内に
供給され、蓄熱容器４０内の潤滑油が入れ換えられるよ
うに構成されている。

【００３０】図２は本発明の一実施形態に係る内燃機関
の潤滑装置の具体的構成を示すもので、基本的な潤滑シ
ステムとして、内燃機関本体１０にはメインオイルギャ
ラリ（以下、単にメインギャラリという）１１が構成さ
れ、これにクランクジャーナル１２及びヘッド・カムジ
ャーナル１３が連通接続されている。メインギャラリ１
１には主油路Ｍ１を介して潤滑ポンプ３３が連通接続さ
れ、クランクジャーナル１２及びヘッド・カムジャーナ
ル１３は図２に破線で示すように潤滑油溜（オイルパ
ン）３１に連通接続され、戻し油路が構成されている。
而して、クランクジャーナル１２に供給された潤滑油に
よってクランクシャフト（図示せず）及びコネクティン
グロッド（図示せず）の潤滑部への給油が行なわれ、ヘ
ッド・カムジャーナル１３に供給された潤滑油によって
シリンダヘッド（図示せず）及びカムシャフト（図示せ
ず）の潤滑部への給油が行なわれる。

【００３１】メインギャラリ１１は主油路Ｍ２（及び後
述する電磁開閉弁６１及び６０）を介して、図１の噴射
手段３０を構成するサブオイルギャラリ（以下、単にサ
ブギャラリという）１４に連通接続され、このサブギャ
ラリ１４を介してオイルジェット１５からピストン１６
の裏側に潤滑油が噴射され、噴射後は図２に破線で示す
ように潤滑油溜３１に戻されるように構成されている。
このときの潤滑油は、後述するようにピストン１６に対
する加熱媒体及び冷却媒体として供給される。更に本実
施形態では、メインギャラリ１１は、主油路Ｍ２から分
岐路Ｍ３を介して駆動機器２０に連通接続され、駆動機
器２０は破線で示すように潤滑油溜３１に連通接続さ
れ、戻し油路が構成されている。本実施形態の駆動機器
２０としては、前述の可変動弁機構２１及びこれを制御
する制御弁２２（オイルコントロールバルブと呼ばれ
る）をはじめ、種々の内燃機関制御用油圧アクチュエー
タ（図示せず）を含み、潤滑油はこれらに対する圧力媒
体として供給される。

【００３２】一方、潤滑油溜３１内の潤滑油は、大きな
異物を濾過するオイルストレーナ３２を介して、潤滑ポ
ンプ３３によって汲み上げられ、主油路Ｍ１に介装され
た潤滑油冷却用のオイルクーラー３４、及び細かい異物
を濾過するオイルフィルタ３５を介してメインギャラリ
１１に圧送されるように構成されている。そして、上述
のように各部に供給された潤滑油は潤滑油溜３１に戻さ
れ、再び潤滑ポンプ３３で汲み上げられて圧送され、循
環される。尚、潤滑ポンプ３３に並列にリリーフバルブ
Ｖ１が配置され、潤滑ポンプ３３から吐出される潤滑油
の油圧が規定値を超えないように設定されている。ま
た、オイルフィルタ３５に並列に差圧バルブのバイパス
バルブＶ２が配置されており、低温時の潤滑油の粘度が
高い場合やオイルフィルタ３５が目詰まりして内圧が大
きくなった場合に開弁してオイルフィルタ３５をバイパ
スさせるように構成されている。

【００３３】そして、主油路Ｍ１及び主油路Ｍ２に対
し、蓄熱容器４０及び電動ポンプ５０が副油路Ｓ１及び
Ｓ２を介して並列に接続されている。先ず、潤滑ポンプ
３３の吐出側、具体的にはオイルフィルタ３５とメイン
ギャラリ１１との間の主油路Ｍ１は、副油路Ｓ１を介し
て蓄熱容器４０に連通接続されている。この蓄熱容器４
０は、例えば真空断熱構造や断熱材で囲繞された蓄熱オ
イルタンクで、内部の潤滑油の温度の低下を防止するよ
うに構成されている。更に、図２に破線で示すように本
発明の温度調節手段たるヒータ装置４１を備えたものと
し、コントローラ１００によって蓄熱容器４０内の潤滑
油を所定温度以上に調節するように構成してもよい。

【００３４】蓄熱容器４０にはブリードバルブＶ３及び
リリーフバルブＶ４が装着されている。ブリードバルブ
Ｖ３は、電動ポンプ５０によって潤滑油が汲み上げられ
る際、蓄熱容器４０内に負圧が生じたときに開弁して吸
気を行うものであり、リリーフバルブＶ４は、副油路Ｓ
１を介して蓄熱容器４０内に潤滑油を導入する際、オー
バーフローとなったときに開弁して余剰潤滑油を潤滑油
溜３１に戻すためのものである。更に、蓄熱容器４０の
潤滑油入口近傍の副油路Ｓ１には電磁開閉弁６２が介装
されており、これにより主油路Ｍ１から蓄熱容器４０へ
の潤滑油の流入が制御される。

【００３５】また、蓄熱容器４０には電動ポンプ５０の
吸入側が連通接続されており、この電動ポンプ５０によ
って蓄熱容器４０内に貯留された潤滑油が汲み上げら
れ、副油路Ｓ２を介して主油路Ｍ２に圧送されるように
構成されている。そして、副油路Ｓ２の主油路Ｍ２への
合流箇所からサブギャラリ１４に通じる主油路Ｍ２に
は、電磁開閉弁６０が介装されており、これにより電動
ポンプ５０からサブギャラリ１４への潤滑油の供給が制
御（許容又は禁止）される。更に、この電磁開閉弁６０
とメインギャラリ１１との間の主油路Ｍ２には電磁開閉
弁６１が介装されており、これによりメインギャラリ１
１からサブギャラリ１４（及び駆動機器２０）への潤滑
油の供給、あるいは電動ポンプ５０からメインギャラリ
１１への潤滑油の供給が制御される。更に、副油路Ｓ２
には逆止弁６３が介装されており、電動ポンプ５０側へ
の潤滑油の流れが阻止されている。

【００３６】次に、電動ポンプ５０は、ポンプ５１及び
これを駆動する電動のモータ５２から成り、ポンプ５１
には並列にリリーフバルブＶ５が配設されている。この
リリーフバルブＶ５は、ポンプ５１の吐出側の圧力が規
定値を超えた場合に吸入側に戻すものである。また、モ
ータ５２はコントローラ１００に電気的に接続されてい
る。コントローラ１００は例えばマイクロコンピュータ
で構成され、これによって上記のモータ５２をはじめ、
電磁開閉弁６０乃至６２が後述するように制御される。
尚、内燃機関１が停止状態にあるときには、電磁開閉弁
６０は閉位置、電磁開閉弁６１は開位置、電磁開閉弁６
２は閉位置とされる。

【００３７】コントローラ１００には以下のセンサを含
む種々の検出器が接続されており、種々の信号が入力し
後述するように処理される。即ち、図２に示すように、
潤滑油溜３１内の潤滑油の温度を検出する油温センサＴ
１と、蓄熱容器４０内の潤滑油の温度を検出する油温セ
ンサＴ２が設けられると共に、制御弁２２の上流側の油
圧を検知する油圧センサＰが設けられており、これらの
検出信号がコントローラ１００に入力するように接続さ
れている。

【００３８】更に、図１の燃焼室温度推定手段８１の一
部を構成する例えばスロットル開度センサ８２のスロッ
トル開度信号がコントローラ１００に入力するように接
続されており、コントローラ１００において、スロット
ル開度に基づき燃焼室の温度が推定され、ひいてはピス
トン温度が推定される。また、図１の始動予測手段９０
の一部を構成する例えばドアスイッチ９１のオンオフ信
号がコントローラ１００に入力するように接続されてお
り、コントローラ１００において、ドアスイッチ９１の
オン信号に基づき運転者がドアを開放したことが検知さ
れると、内燃機関１が始動準備状態にあると予測され
る。尚、ドアスイッチ９１に代えて、あるいはドアスイ
ッチ９１と共に座席スイッチ（図示せず）を設け、それ
らのオンオフ信号に基づき運転者が着座したことを検知
し、内燃機関１が始動準備状態にあることを予測する構
成としてもよい。

【００３９】而して、コントローラ１００には図１の制
御手段７０、ピストン温度推定手段８０（燃焼室温度推
定手段８１）及び始動予測手段９０が構成されており、
上記のスロットル開度、潤滑油の温度（油温）や油圧、
更には必要に応じて、エンジン回転数、吸気圧、吸気
量、排気温、水温情報等に基づき、電動ポンプ５０並び
に電磁開閉弁６０乃至６２が制御される。以下、具体的
な作動例を図２の構成図、並びに図３乃至図５のフロー
チャートを参照して説明する。

【００４０】先ず、「低温始動前の電動ポンプ５０によ
るピストン１６及び可変動弁機構２１への保温潤滑油の
供給時の作動」（ステップ１０１〜１０７）について説
明する。内燃機関１が停止状態にあるときには、電磁開
閉弁６０は閉位置、電磁開閉弁６１は開位置、電磁開閉
弁６２は閉位置とされ、電動ポンプ５０はオフ状態にあ
る（ステップ１０１）。この状態で、例えばドアスイッ
チ９１がオンとなり運転者がドアを開放したことが検知
されると、内燃機関１が始動準備状態にあると予測され
る（ステップ１０２）。

【００４１】そして、この時の油温センサＴ１及びＴ２
の検知信号（ステップ１０３）に基づきコントローラ１
００において潤滑油溜３１内の油温及び蓄熱容器４０内
の油温が比較される（ステップ１０４）。その結果、潤
滑油溜３１内の油温（Ｔ１の値）が２０°Ｃを下回り、
且つ蓄熱容器４０内の油温（Ｔ２の値）が３０°Ｃを上
回り、前者より後者が高いと判定されたときには、電磁
開閉弁６０は開位置、電磁開閉弁６１は閉位置とされ、
その後所定時間（例えば１０秒間）あるいは内燃機関１
が始動するまで（例えば、イグニッションスイッチ（図
示せず）オンとされるまで）電動ポンプ５０が駆動され
（ステップ１０５，１０６，１０７）、蓄熱容器４０内
の保温潤滑油が副油路Ｓ２及び主油路Ｍ２を介してサブ
ギャラリ１４に圧送され、オイルジェット１５からピス
トン１６の裏側に噴射される。これによって、ピストン
１６が温められ、燃焼室（図示せず）内の燃料の気化が
促進される。また、蓄熱容器４０内の保温潤滑油が分岐
路Ｍ３を介して制御弁２２に圧送され、制御弁２２及び
可変動弁機構２１が温められる。

【００４２】次に、「低温始動時から始動直後の電動ポ
ンプ５０によるピストン１６、可変動弁機構２１及び潤
滑部への保温潤滑油の供給時の作動」（ステップ１０８
〜１１０）について説明する。内燃機関１の油温（又は
水温が）低い上記の作動状態から、内燃機関１を始動す
る場合には、始動（イグニッションスイッチがオン）と
同時に電磁開閉弁６１及び６２が開位置とされ、電動ポ
ンプ５０が駆動される（ステップ１０８）。これによ
り、蓄熱容器４０内の保温潤滑油がサブギャラリ１４に
圧送され、オイルジェット１５からピストン１６の裏側
に噴射され、ピストン１６が温められる。また、蓄熱容
器４０内の保温潤滑油は制御弁２２（及び可変動弁機構
２１）に圧送されると共に、メインギャラリ１１にも開
位置の電磁開閉弁６１を介して保温潤滑油が供給され
る。

【００４３】電動ポンプ５０は所定時間（例えば１０秒
間）駆動された後停止されると共に、電磁開閉弁６０が
閉位置とされ、オイルジェット１５からピストン１６の
裏側への潤滑油の噴射が禁止される（ステップ１０９，
１１０）。更に所定時間（例えば１０秒間）経過後、電
磁開閉弁６２が閉位置とされる（ステップ１１１，１１
２）。即ち、電動ポンプ５０の停止後は、主油路Ｍ１の
潤滑油が副油路Ｓ１を介してバイパスしないように、電
磁開閉弁６２は閉位置とされる。但し、油圧センサＰで
検知される制御弁２２の上流側の油圧が所定圧力未満の
場合には、電磁開閉弁６２が開位置の状態で電動ポンプ
５０が継続して駆動される（このときの作動は、図５に
示すステップ２０１〜２０５と同様である）。

【００４４】次に、「アイドル及び部分負荷走行中のピ
ストン１６への潤滑油噴射停止、油圧低下時の電動ポン
プ５０による油圧の確保を行なうときの作動」について
説明する。アイドル及び部分負荷走行中は、電磁開閉弁
６１が開位置の状態で電磁開閉弁６２は閉位置で電動ポ
ンプ５０が停止しており（ステップ１０８，１１０，１
１２の状態）、通常、潤滑ポンプ３３によって潤滑溜３
１内の冷却された潤滑油が供給される。そこで、例え
ば、スロットル開度センサ８２の検出スロットル開度Ｔ
Ａに基づき、スロットル開度ＴＡが所定開度（例えば７
０％）を下回るアイドル及び部分負荷走行中と判定され
ると（ステップ１１３，１１４）、燃焼室の温度が低
く、ひいてはピストン温度が低いと推定されるので、冷
却しすぎないように、電磁開閉弁６０は閉位置とされ
（ステップ１１５）ピストン１６への潤滑油の噴射が停
止される。これにより、ピストン１６の頂面の温度の低
下が防止される。

【００４５】そして、ステップ２００に進み、図５に記
載のサブルーチンに従って油圧制御される。即ち、内燃
機関１の回転数が低い、あるいは油温が高く潤滑油の粘
度が低下している等の理由から、油圧センサＰで検知さ
れる制御弁２２の上流側の油圧が所定圧力（例えば３０
０kpa ）未満である場合には（ステップ２０１，２０
２）、電磁開閉弁６２が開位置とされると共に、電動ポ
ンプ５０が駆動され（ステップ２０３）、必要油圧が確
保されるまで駆動が継続される（ステップ２０４，２０
５）。

【００４６】続いてステップ２０６乃至２１０において
行なわれる「蓄熱容器４０への高温潤滑油の注入時の作
動」について説明する。油温センサＴ１で検知された潤
滑油溜３１内の油温（Ｔ１の値）が所定温度（例えば８
０°Ｃ）より高く、且つ油温センサＴ２で検知された蓄
熱容器４０内の油温（Ｔ２の値）より高い〔例えば（Ｔ
１−Ｔ２）＞５°Ｃ〕場合には（ステップ２０７）、電
磁開閉弁６２が開位置とされると共に電動ポンプ５０が
駆動され（ステップ２０８）、主油路Ｍ１及び副油路Ｓ
１を介して潤滑油溜３１から蓄熱容器４０内に高温の潤
滑油が導入されると共に、蓄熱容器４０内下部の潤滑油
が吐出され、潤滑油の入替えが行なわれる。尚、図２に
破線で示すヒータ装置４１を備えたものとすれば、潤滑
油溜３１内の潤滑油の温度に影響されることなく、蓄熱
容器４０内の潤滑油を所定温度以上に維持することがで
きる。

【００４７】この場合、電磁開閉弁６２を開位置とされ
た後、リリーフバルブＶ４からオーバーフローするまで
の所定時間（例えば３０秒間）経過後、電動ポンプ５０
を所定時間（例えば３０秒間）駆動することによって
（ステップ２０８，２０９，２１０，２１１）、蓄熱容
器４０内に高温の潤滑油を充満させることができる。そ
して、所定時間（例えば３０秒間）を経過すると、電磁
開閉弁６２が閉位置とされると共に、電動ポンプ５０が
停止される（ステップ２１２）。このようにステップ２
０８〜２１１の作動により、蓄熱容器４０内に高温の潤
滑油の量が満杯になっている状態にあると予想され、こ
のとき電磁開閉弁６２は閉位置とされるので（ステップ
２１２）、潤滑油溜３１から必要以上の潤滑油が汲みだ
されることはなく、潤滑油溜３１内の潤滑油は一定量に
維持される。

【００４８】次に、「高負荷走行時のピストン１６への
オイル噴射、油圧低下時の電動ポンプ５０による油圧の
確保を行なうときの作動」について説明する。高負荷走
行時も、電磁開閉弁６１が開位置の状態で電磁開閉弁６
２は閉位置で電動ポンプ５０が停止しており（ステップ
１０８，１１０，１１２の状態）、潤滑ポンプ３３によ
って潤滑溜３１内の冷却された潤滑油が供給される。従
って、スロットル開度センサ８２の検出スロットル開度
ＴＡに基づき、スロットル開度ＴＡが所定開度（例えば
７０％）より大の高負荷走行中と判定されると（ステッ
プ１１３，１１４）、燃焼室の温度が高く、ノッキング
が生じる可能性があるので、電磁開閉弁６０が開位置と
され（ステップ１１６）、ピストン１６に対し、潤滑溜
３１内の冷却された潤滑油が噴射される。これにより、
ピストン１６の頂面の温度が低下し、ノッキングが回避
される。

【００４９】但し、内燃機関１の回転数が低い、あるい
は油温が高く潤滑油の粘度が低下している等の理由か
ら、油圧センサＰで検知される制御弁２２の上流側の油
圧が低下した場合には、ステップ２００に進み、図５に
記載のサブルーチンに従って上記と同様に制御される
（ステップ２０１〜２０５）。また、上記と同様に、蓄
熱容器４０内の潤滑油の入替えが行なわれ、潤滑油溜３
１内の潤滑油が一定量に維持される（ステップ２０６〜
２１０）。

【００５０】而して、上記のように構成された内燃機関
の潤滑装置によれば、内燃機関１の冷間始動時のピスト
ン温度が低いときに、蓄熱容器４０に貯留された保温潤
滑油がピストン１６の裏側に噴射され、ピストン１６の
頂面の温度が高くなるので、ピストン１６への燃料液滴
の付着を防ぎ、始動暖機時のＨＣやスモークの排出を抑
制することができる。更に、内燃機関１が始動前の潤滑
油が低温の状態から、蓄熱容器４０に貯留された潤滑油
が可変動弁機構２１等の駆動機器２０に供給されて温め
られるので、始動時には直ちに、安定した最適な駆動機
器２０の制御が可能となり、所期の性能を確保すること
ができる。また、低温始動時に潤滑油を循環させる場合
にも円滑に行なうことができるので、潤滑性を保証する
ために潤滑ポンプ３３や油路を大型とする必要はなく、
駆動機器２０の機械損失の低減が可能となり、寧ろ潤滑
ポンプ３３の小型化が可能となる。

【００５１】

【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。即ち、請求項１に記載のように
構成された内燃機関の潤滑装置によれば、蓄熱容器内の
保温された潤滑油が噴射手段に供給されるので、始動時
における燃料の気化を適切に促進することができる。

【００５２】また、請求項２及び３に記載のように構成
された内燃機関の潤滑装置によれば、推定されたピスト
ン温度に応じて、蓄熱容器内の潤滑油が噴射手段に供給
されるので、ピストン温度が低いときにも適切に燃料の
気化を促進することができる。

【００５３】また、請求項４及び５に記載のように構成
された内燃機関の潤滑装置によれば、内燃機関の始動準
備状態に応じて、蓄熱容器内の潤滑油が噴射手段に供給
されるので、始動時における燃料の気化を適切に促進す
ることができる。

【００５４】更に、請求項６に記載のように構成された
内燃機関の潤滑装置によれば、所定容量の蓄熱容器から
吐出される潤滑油を電動ポンプの駆動時間で推定するこ
とができ、電動ポンプを所定時間駆動した後停止するこ
とにより、蓄熱容器が満杯になったことを推定すること
ができるので、潤滑油溜から必要以上の潤滑油を汲み上
げることなく、潤滑油溜内の潤滑油を一定量に維持する
ことができる。

【００５５】また、請求項７に記載のように構成された
内燃機関の潤滑装置によれば、容易且つ安定的に、蓄熱
容器内に潤滑油溜内の潤滑油より高温の潤滑油を収容し
ておくことができる。特に、電動ポンプの駆動によって
蓄熱容器内の潤滑油の入れ換えを適切且つ容易に行なう
ことができるので、潤滑性を保証するために潤滑ポンプ
や油路を過大にする必要はなく、潤滑ポンプの小型化、
駆動機器の機械損失の低減が可能となる。更に、請求項
８に記載のように、温度調節手段を備えたものとすれ
ば、潤滑油溜内の潤滑油の温度に影響されることなく、
蓄熱容器内の潤滑油を所定温度以上に維持することがで
きる。

【００５６】前記請求項２等に記載のピストン温度推定
手段は、請求項９に記載のように燃焼室温度推定手段を
具備した構成とすることができ、更に、燃焼室温度推定
手段は請求項１０に記載のように構成することができ
る。

【００５７】更に、請求項１１に記載のように構成され
た内燃機関の潤滑装置によれば、内燃機関の始動前と判
定されると第３の弁手段が遮断状態とされるので、蓄熱
容器に貯留された潤滑油が潤滑ポンプ側に供給されるの
を阻止することができる。また、請求項１２に記載のよ
うに構成すれば、蓄熱容器に貯留された潤滑油が駆動機
器に供給されて温められるので、始動時には直ちに、安
定した最適な駆動機器の制御が可能となり、所期の性能
を確保することができる。

【００５８】前記駆動機器は、請求項１３に記載のよう
に可変動弁機構を含み、この可変動弁機構の上流側の潤
滑油の油圧を油圧検出手段によって検出し、その検出結
果に基づき電動ポンプを駆動制御することにより、内燃
機関の潤滑油の油圧が低く、少くとも可変動弁機構に供
給する潤滑油の油圧が所定圧力に達していないときにも
電動ポンプが駆動され、所望の油圧を確保することがで
きるので、安定した最適な可変動弁機構の制御が可能と
なる。更に、請求項１４に記載のように油圧検出手段の
検出結果に基づき電動ポンプの回転数を制御することに
より所望の油圧に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の潤滑装置
の概要を示すブロック図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る内燃機関の潤滑装置
の具体的態様を示すブロック図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る内燃機関の潤滑装置
の作動例を示すフローチャートである。

【図４】本発明の一実施形態に係る内燃機関の潤滑装置
の作動例を示すフローチャートである。

【図５】図４の処理における油圧制御のサブルーチンを
示すフローチャートである。

【符号の説明】

１内燃機関，１０内燃機関本体，１５オイル
ジェット，１６ピストン，２０駆動機器，２１
可変動弁機構，３０噴射手段，３１潤滑油溜，
３１潤滑ポンプ，４０蓄熱容器，５０電動ポ
ンプ，６０〜６２電磁開閉弁，７０制御手段，
８０ピストン温度推定手段，８１燃焼室温度推定手
段，９０始動予測手段，１００コントローラ，
Ｍ１，Ｍ２主油路，Ｍ３分岐路，Ｓ１，Ｓ２副
油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｊ 41/20 ３２０ 41/20 ３２０ (72)発明者赤木基修愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者松坂正宣愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者駒沢修愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者杉本進愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者高橋栄三愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者高原敏広愛知県刈谷市豊田町１丁目１番地豊田紡織株式会社内Ｆターム(参考） 3G013 BA02 BB01 BB14 BC03 BC11 CA06 CA16 EA01 EA02 EA04 EA05 EA08 3G018 AB02 CA18 DA48 DA49 DA54 DA57 DA68 DA70 EA17 GA02 GA03 3G092 AA01 AA11 DA03 DA06 DA08 DF09 DG01 DG05 EA01 EA11 FA03 FA11 FA42 HA13Z HE08X HE08Z 3G301 HA01 HA19 JA02 JA03 JA14 LA07 NE01 PE08Z PE10Z

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関に供給する潤滑油を貯留する潤
滑油溜と、該潤滑油溜の潤滑油を吸引し前記内燃機関に
潤滑油を供給する潤滑ポンプと、該潤滑ポンプから供給
される潤滑油の一部を前記内燃機関のピストンの裏側に
噴射する噴射手段とを備えた内燃機関の潤滑装置におい
て、前記潤滑油溜とは独立して設け、前記潤滑ポンプの
吐出側に連通接続し、前記潤滑ポンプの吐出潤滑油を保
温して貯留する蓄熱容器と、前記潤滑ポンプとは独立し
て設け、前記蓄熱容器内の潤滑油を吸引し少くとも前記
噴射手段に潤滑油を供給する電動ポンプと、該電動ポン
プを駆動制御する制御手段とを備えたことを特徴とする
内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】前記内燃機関のピストンの温度を推定す
るピストン温度推定手段を具備し、前記制御手段が、前
記ピストン温度推定手段が推定したピストン温度が所定
温度以下と判定したときには、前記電動ポンプを駆動し
て少くとも前記噴射手段に対し前記蓄熱容器内の潤滑油
を供給するように構成したことを特徴とする請求項１記
載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】前記噴射手段に対する前記潤滑ポンプ及
び前記電動ポンプからの潤滑油の供給を許容又は禁止す
る第１の弁手段を備え、前記制御手段が、前記ピストン
温度推定手段が推定したピストン温度が所定温度以下と
判定したときには、前記第１の弁手段及び前記電動ポン
プを駆動制御し、少くとも前記噴射手段に対し前記蓄熱
容器内の潤滑油を供給するように構成したことを特徴と
する請求項２記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項４】前記内燃機関の始動準備状態を判定し前
記内燃機関の始動を予測する始動予測手段を具備し、前
記制御手段が、前記始動予測手段の予測結果に応じて前
記電動ポンプを駆動制御し、前記内燃機関の始動前に、
少くとも前記噴射手段に対し前記蓄熱容器内の潤滑油を
供給するように構成したことを特徴とする請求項１記載
の内燃機関の潤滑装置。
【請求項５】前記噴射手段に対する前記潤滑ポンプ及
び前記電動ポンプからの潤滑油の供給を許容又は禁止す
る第１の弁手段を備え、前記制御手段が、前記始動予測
手段の予測結果に応じて前記第１の弁手段及び前記電動
ポンプを駆動制御し、前記内燃機関の始動前に、少くと
も前記噴射手段に対し前記蓄熱容器内の潤滑油を供給す
るように構成したことを特徴とする請求項４記載の内燃
機関の潤滑装置。
【請求項６】前記潤滑ポンプの吐出側と前記蓄熱容器
とを連通又は遮断する第２の弁手段を具備し、前記制御
手段が、前記第２の弁手段を連通状態として前記電動ポ
ンプを駆動した後所定時間経過したときに、前記電動ポ
ンプを停止させるように構成したことを特徴とする請求
項３又は５記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項７】前記潤滑油溜内の潤滑油の温度を検出す
る第１の温度検出手段と、前記蓄熱容器内の潤滑油の温
度を検出する第２の温度検出手段を具備し、前記制御手
段が、前記第１及び第２の温度検出手段の検出結果に基
づき、前記潤滑油溜内の潤滑油が所定温度より高く、且
つ前記蓄熱容器内の潤滑油の温度の温度より高いと判定
したときに、前記電動ポンプを駆動して前記潤滑油溜内
の潤滑油を前記蓄熱容器内に供給し、前記蓄熱容器内の
潤滑油を入れ換えるように構成したことを特徴とする請
求項１、２、３、４又は５記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項８】前記蓄熱容器内の潤滑油の温度を所定温
度以上に調節する温度調節手段を備えたことを特徴とす
る請求項１、２、３、４又は５記載の内燃機関の潤滑装
置。
【請求項９】前記ピストン温度推定手段が、前記内燃
機関の燃焼室の温度を推定する燃焼室温度推定手段を具
備し、前記制御手段が、前記燃焼室温度推定手段の推定
結果に基づき前記内燃機関のピストンの温度を推定する
ように構成したことを特徴とする請求項２、３、４又は
５記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項１０】前記燃焼室温度推定手段が、前記内燃
機関の回転数、吸気圧、吸気量、排気温、スロットル開
度、油温及び水温の少くとも一つを検知するセンサを含
み、該センサの検知結果を所定値と比較した比較結果に
基づき、前記燃焼室の温度を推定するように構成したこ
とを特徴とする請求項９記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項１１】前記潤滑ポンプの吐出側と前記第１の
弁手段とを連通又は遮断する第３の弁手段を具備し、前
記制御手段が、前記始動予測手段の予測結果に基づき、
前記内燃機関が始動前と判定したときは前記第３の弁手
段を遮断状態とすることを特徴とする請求項４、５又は
６記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項１２】前記内燃機関に装着する駆動機器を具
備し、該駆動機器に供給する潤滑油を、前記電動ポンプ
から前記噴射手段に供給する潤滑油の油路を分岐して供
給するように構成したことを特徴とする請求項１、２、
３、４又は５記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項１３】前記駆動機器が、前記内燃機関の吸排
気弁の開弁時期及び／又はリフト量を油圧によって変化
させる可変動弁機構を含み、該可変動弁機構に、前記潤
滑ポンプの吐出側を連通接続すると共に、前記電動ポン
プの吐出側を前記噴射手段から分岐して連通接続して成
り、少くとも前記可変動弁機構に供給する潤滑油の油圧
を検出する油圧検出手段を具備し、前記制御手段が、前
記油圧検出手段の検出結果に基づき少くとも前記可変動
弁機構に供給する潤滑油の油圧が所定圧力に達していな
いと判定したときには、前記電動ポンプを駆動して少く
とも前記可変動弁機構に前記蓄熱容器内の潤滑油を供給
するように構成したことを特徴とする請求項１２記載の
内燃機関の潤滑装置。
【請求項１４】前記制御手段が、前記油圧検出手段の
検出結果に基づき前記電動ポンプの回転数を制御して前
記電動ポンプの吐出圧を所望の圧力に調整するように構
成したことを特徴とする請求項１３記載の内燃機関の潤
滑装置。