JP2013199185A - 電池パックを搭載した電気自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】電池パック内の液を抜くための穿孔作業及び排水作業を効率よく行える機構を備える電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車１００は、車体１０と、電池パック２０とを備える。車体１０は、ジャッキアップするための指定位置１１を示す印が下部に付されている。電池パック２０は、車体１０の下部に搭載され、指定位置１１をジャッキアップしたことによって傾斜した本体の中で当該指定位置１１よりも相対的に低くなる位置の少なくとも底壁２２３に、内部に連通する排液孔２３を開ける位置を示すためのマーク２４を有している。
【選択図】図２

Description

本発明は、搭載している電池パックを完全に放電させるための機構を備える電気自動車に関する。

電気自動車が水没して電池パックに大量の水が浸入したり、衝突事故によって破損して電解液が漏れたりすると、漏電する恐れがある。このような場合、電池パック内部に水や電解液が残っていると、この電気自動車を移動させる作業者などが感電する危険があるので、電池パックを完全に放電させる必要がある。

電池パックが水没した場合、まず浸入した泥や混濁水を排水し、そのあと、再び水で浸すことで、電池パックが完全に放電するまで放置しなければならない。また、電解液が漏れ出ている場合も、電解液を排出した後で電池パックに水を注ぎ、電池パックを放電させる。いずれの場合も、電池パック内の水は、放電させた後で排水される。

浸入した水を排水する機構を有した車両用の電池パックがある。この電池パックは、バッテリセルを冷却するために冷却装置を備えている。冷却装置は、車両の幅方向にほぼ中央に配置され、電池パックの内部に冷風を循環させる。つまりこの電池パックは、冷却装置に凝結した水を排水するためにドレンを備えている。ドレンから水を逆流させないために、逆止弁がドレンの出口に設置されている。

また、リサイクルのために解体することを考慮して、接合部に工具を案内するためのスリットを有している電池パックがある。この電池パックは、複数の素電池を上ケース部材及び下ケース部材で覆った構造である。スリットに沿って工具を案内し、上ケース部材と下ケース部材とを互いに係合しているフックを切断することで、ケースから素電池を取り出すことができる。

特開２０１１−１７３４４７号公報 特開２０１１−１９２５９２号公報

ところで、水没した場合の泥や混濁水は、冷却装置によってできる凝結水に比べて大量である。したがってこの泥や混濁水を電池パックから排出する場合、冷却装置の凝結水を排水するためのドレンよりも大きな孔が必要である。したがって、作業の安全を確保したうえで、電池パックに孔を開けなければならない。このとき、電解液を流出させないために電池パック内のセルを傷つけないようにしたい。電池パックの内部には、セル以外にセンサ類などの配線もある。したがって、電池パックの内部構造に精通していないユーザやレスキューなどの作業員にとって、どこに孔を開ければよいのかわからない。

予め開けた孔をボルトで塞いでおくことも考えられる。しかし、電池パックが水没する、あるいは衝突事故によって電池パックが破損することは、稀有なことである。むしろ、走行中の振動などによってボルトが脱落すると、雨水の撥ねなどでも電池パック内に浸水する原因となる。また、いざという場面でボルトが固く締まり過ぎていて外れないようでも困る。

そして、水没した場合は、電池パック内の泥水を排出したり水を注入したりという一連の作業ののち、最終的には電池パックの内部から水が除去されなければならない。そのためには、効率よくかつ確実な手順が求められる。

そこで、本発明は、電池パック内の水や電解液を抜くための穿孔作業及び排液作業を効率よく行える機構を備える電気自動車を提供する。

本発明に係る一実施形態の電気自動車は、車体と、電池パックとを備える。車体は、ジャッキアップするための指定位置を示す印が下部に付されている。電池パックは、車体の下部に搭載され、指定位置をジャッキアップしたことによって傾斜した本体の中で当該指定位置よりも相対的に低くなる位置の少なくとも底壁に、内部に連通する排液孔を開ける位置を示すためのマークを有している。

このとき、指定位置を示す印及びこれに対応するマークは、同じ識別記号及び識別色の少なくとも１つを含む指標を有する。指定位置を示す印に含まれる識別記号は、この指定位置をジャッキアップする順番を示す番号であり、マークに付される識別記号は、排液孔を開ける順番を示す番号である。または、指定位置を示す印及びこれに対応するマークは、指定位置をジャッキアップして排液孔を穿孔する際の手順を示す連続した番号であってもよい。

マークは、排液孔を開けるための工具の尖端が掛かる凹部を含む。この凹部は、着色された柔軟な合成樹脂で充填する。または凹部は、蓄光性の合成樹脂で充填する。さらに、マークは、少なくとも一部が露出するように凹部に装着される鋲を含み、露出した部分に指定位置に対応した識別記号及び識別色の少なくとも１つを含む指標を配する。

電池パックは、複数のバッテリセルと、このバッテリセルの外周に隙間を有して収納するケースと、を含む。そして、排液孔は、隙間に開通するように配置される。このとき、電池パックは、排液孔が開通される位置とバッテリセルとの間に防護壁を有する。さらにケースは、排液孔に向かってなだらかに下がった底面を有する。

本発明に係る電気自動車によれば、車体に印された指定位置をジャッキアップすることによって指定位置に対して相対的に低くなる位置の電池パックに排液孔を開ける位置を印すマークが用意されている。電池パックに排液孔を開けたのち、この排液孔に対応する指定位置をジャッキアップすることによって、電池パック内に浸入した水や漏れ出た電解液を排出するための穿孔作業及び排水作業を効率よく行うことができる。

本発明に係る第１の実施形態の電気自動車を示す斜視図。 図１に示した電気自動車のアンダーカバーを外した状態の下面図。 図１の電池パックのマークを通る断面図。 図３の電池パックの変形例を示す断面図。 図４の電池パックのさらに変形例を模式的に示す斜視図。 図２に示した電気自動車の車体の指定位置を拡大した側面図。 図２に示した電気自動車の電池パックのマークを拡大した斜視図。 図６に示した指定位置の変形例の側面図及び断面図。 図７に示したマークの変形例の断面図及び下面図。 図３に示したアンダーカバーの変形例の断面図及び下面図。 図７に示したマークの変形例の断面図及び下面図。 図７に示したマークの変形例の断面図及び下面図。 図１の電気自動車の電池パックに対する穿孔作業の第１実施例を示す図。 図１の電気自動車に対する電池パックの穿孔作業の第２実施例を示す図。 図１の電気自動車に対する電池パックの穿孔作業の第３実施例を示す図。 本発明に係る第２の実施形態の電気自動車の電池パックに対する穿孔作業を示す図。 本発明に係る第３の実施形態の電気自動車の電池パックに対する穿孔作業を示す図。

（第１の実施形態）
第１の実施形態の電気自動車１００について、図１から図１５を参照して説明する。図１に示す電気自動車１００は、車体１０と電池パック２０とを備える。車体１０は、主にタイヤ３０を交換する場合にジャッキアップするための指定位置１１を示す印が下部に付されている。指定位置１１が設けられる場所は、各タイヤ３０のタイヤハウス１２に近い車体１０の下部であり、図１及び図２においてハッチングで示す４か所に配置されている。指定位置１１の外観は、図６に示す。

電池パック２０は、図１及び図２に示すように、車体１０のほぼ中央の下部に搭載されている。この電池パック２０は、図３に示すように、複数のバッテリセル２１と、このバッテリセル２１を収納するケース２２とを含む。バッテリセル２１は、リチウムイオンバッテリであり、複数個ずつ束ねられてモジュールを形成している。電池パック２０は、さらにこのモジュールを複数備えている。

ケース２２は、上壁２２１と側壁２２２が一体となったカバー２２Ａ、および底壁２２３とブラケット２２４（図２）が組み合わされたトレイ２２Ｂで構成されている。カバー２２Ａ及びトレイ２２Ｂは、外周部に沿ってガスケットなどのパッキンが装着され、ボルトで締結される。ブラケット２２４は、図２に示すように車体１０のサイドメンバ１０Ａに連結される。ケース２２は、バッテリセル２１の外周に対して隙間Ｇを有している。ケース２２は、充分な強度を有しかつ軽量であるために、例えば板金プレートをインサート成形されたガラス繊維入り樹脂（ＦＲＰ）で作られている。また、電池パック２０は、図３に示すように、下からアンダーカバー４０が取り付けられ、保護されている。

電池パック２０は、バッテリセル２１の他に、複数のモジュールから得られる電力をモータに供給するための電力供給システムをケース２２内に有している。電力供給システムは、インバータやコンバータ、一般の商用電源から得られる電力をバッテリセル２１に充電するための充電器などを含む。

電池パック２０は、図２及び図３に示すようにさらに、ケース２２の内部に連通する排液孔２３を開ける位置を示すためのマーク２４を有している。このマーク２４は、指定位置１１をジャッキアップしたことによって傾斜した電池パック２０の中で、この指定位置１１に対して相対的に低くなる位置の電池パック２０の少なくとも底壁２２３に設けられている。電気自動車１００の側方から見て電池パック２０の側壁２２２を見ることができれば、マーク２４は、側壁２２２に印されていてもよい。

各排液孔２３を開ける位置を示すマーク２４は、図２に示すように排液孔２３が開通される位置を示す穿孔標示２４１を少なくとも有する。穿孔標示２４１は、排液孔２３を開けてもよい範囲を示している。つまり、穿孔標示２４１の範囲内であればどこに排液孔２３を開けても、電池パック２０の内部にあるバッテリセル２１やその他の部品に干渉しない。したがって、それぞれの穿孔標示２４１の大きさは、同じ大きさであるとは限らない。この穿孔標示２４１は、図３に示すように、電池パック２０の底壁２２３の表面よりも少し凹んだ凹部になっている。

排液孔２３を開ける際に使用されるドリルなどの工具が底壁２２３を貫通した後で電池パック２０内に配置されるバッテリセル２１やその他の部品を傷つけないようにするために、排液孔２３は、バッテリセル２１などが配置されていない位置に開通するように設定される。第１の実施形態では図３に示すように、排液孔２３は、バッテリセル２１の外周に設けられる隙間Ｇに開通するように設定される。排液孔２３に接近しているバッテリセル２１やその他の部品を保護するために、電池パック２０は、排液孔２３が開通される位置とバッテリセル２１の間に防護壁２５を有している。

電池パック２０の内部の泥や混濁水あるいは電解液などの液体を排出することを考慮すると、マーク２４は、平地でジャッキアップした場合に、ジャッキアップされたことによって最も低くなる位置の電池パック２０に設けられている。ジャッキアップする場合の周囲の環境（例えば、地面が少し傾斜していたり、指定位置１１に対応してジャッキをセットできなかったりすること）に応じて選択できるように、排液孔２３は、１つのみではなく、複数個所に設定されていることが好ましい。第１の実施形態の場合、図２に示すように、排液孔２３及びマーク２４は、４つある指定位置１１のうちの３つの指定位置１１に対応して３つ設けられている。

この結果、排液孔２３は、１つの指定位置１１をジャッキアップした場合に、このジャッキアップした指定位置１１よりも相対的に低くなる残りの指定位置１１の内の少なくとも１つの指定位置１１の近傍に位置する電池パック２０の少なくとも底壁２２３に設定される。そして、マーク２４は、この排液孔２３が設定された位置に穿孔標示２４１を配置する。

例えば図２で説明すると、運転席に近い指定位置１１（「Ｊ１」とする）に対応するマーク２４（「Ｍ１」とする）は、運転席に対してちょうど対角の位置にあたる席、すなわち助手席の後ろにある後部席、に近い指定位置１１（「Ｊ２」とする）の近傍に位置する電池パック２０の底壁２２３に配置される。そして、マーク２４に応じて開通される排液孔２３は、助手席の後ろの後部席の近くにある指定位置１１（Ｊ２）の近傍に位置する。

このとき、図４に示すように、マーク２４に基づいて開通される排液孔２３に向かってトレイ２２Ｂの上面に傾斜を設けておくと、液体の排出が促進される。さらに、図５に示すように、車体１０の幅方向に中央から両外側へかつ車体１０の前方から後方へなだらかに下がるように、トレイ２２Ｂの上面に傾斜を設けてもよい。この場合、電池パック２０は、車体１０の後方に位置する２つの角部に少なくとも排液孔２３を開通させるためのマーク２４を備える。このマーク２４が設けられる位置は、車体１０の後部に設けられる指定位置１１のそれぞれ近傍である。

ジャッキアップされた指定位置１１に対応する排液孔２３及びそれを開通させる位置を印すマーク２４を明確にするために、指定位置１１を示す印及びこれに対応するマーク２４は、同じ識別記号及び識別色の少なくとも１つを含む指標１４，２４２をそれぞれ有する。指定位置１１に付される指標１４は、図６に示すように指定位置１１を示す印の近傍、ここでは指定位置１１を示す印である二つのノッチに対してほぼ中央に配置されている。ジャッキを掛けた場合にも指標１４が見えるように、指定位置１１から少し外れた位置に指標１４を配置してもよい。

指定位置１１に対応して電池パック２０の底壁２２３に印されるマーク２４は、図７に示す。このマーク２４は、排液孔２３を開通させる位置を示す穿孔標示２４１と、指定位置１１に印された指標１４に対応する指標２４２を含む。指標２４２は、図７に示すように穿孔標示２４１の隣に配置されている。図７に示す穿孔標示２４１は、手で触れて判別しやすいように、底壁２２３の外表面よりも少し凹んだ凹部になっている。電池パック２０の底壁２２３を構成するトレイ２２Ｂは、ＦＲＰで造られる。したがって、指標２４２は、凹んでいてもよいし、膨らんでいてもよい。指標２４２に汚れが付着しても、拭えば容易に判別できるようになる。

図６及び図７に示された指定位置１１の指標１４及びマーク２４の指標２４２は、識別記号の一形態である数字である。指標１４，２４２は、数字に代えて英字、ひらがなやカタカナ、その他の言語の文字、あるいは記号であってもよい。指標１４，２４２に数字を用いる場合、排液孔２３を開通させる作業順序や開通すべき優先順位などを関連付けることができる。さらに、指標１４，２４２に数字や文字を採用する場合、指標１４，２４２は、車体１０の下に潜り込んで見なくても鏡で簡単に確認できるように、鏡に映したときに正しく読めるいわゆる「鏡文字」にしておいてもよい。

指標１４，２４２を判別しやすくするために、指標１４，２４２は、凹ませて造形し、凹んだ部分にボディカラーや周辺の色と異なる色、好ましくは補色を象眼する。このとき、色つきの樹脂を指標１４，２４２の表面が周囲と同じ高さになるように充填してもよい。指標１４，２４２が周囲と面一になっていることで、汚れが付着しにくく、また付着した場合でも落としやすい。

同じ表示の指標１４，２４２が設けられた指定位置１１とマーク２４は、互いに対応している。したがって、例えば、図７に示された指標２４２を有したマーク２４の穿孔標示２４１に排液孔２３を開通させ、電池パック２０の内部の液体を排出する場合、指標２４２と同じ表示である図６に示された指標１４が付された指定位置１１をジャッキアップすればよいことが分かる。

ボディの塗装工程や組立工程との関係上、指定位置１１に印される指標１４は、別部材として取り付けられてもよい。例えば、図８に示すように、指定位置１１に下孔１１１を開けておき、指標１４が表示されたタグ１４１を後でこの下孔１１１に取り付ける。色つきのタグを指標１４として使用する場合、対応するマーク２４の穿孔標示２４１を同じ色にするだけで対応関係が分かるようになる。

指定位置１１とマーク２４は、一対一に対応していなければならないものではない。例えば、図８に示すように１つの指定位置１１が２つの指標１４を有していてもよい。電池パック２０を放電させる必要が生じたときの状況が異なる場合や、同じ車種でも電池パック２０の仕様が異なるような場合、排液孔２３を開通させる順序を変えたほうがよいこともある。このような場合、タグ１４１に表示される指標１４のそれぞれの色を変えたり記号を変えたりすることで、様々な手順を設定することも可能である。

図９は、図７に示したマーク２４の変形例の断面図及び下面図を示す。マーク２４の穿孔標示２４１は、電池パック２０の底壁２２３の表面よりも少し凹んだ円形である。この穿孔標示２４１は、排液孔２３を開通させるために用いられるドリルなどの工具の尖端が掛かりやすいようにするために、センタ穴２４３を中央部に有している。このセンタ穴２４３は、穿孔標示２４１として設けられる凹部の一形態に含まれる。指標２４２は、底壁２２３の表面よりも突出している。この指標２４２は、図７に示した指標２４２と同様に、数字によって識別され、矢印２４２Ａによって穿孔標示２４１が指し示されている。矢印２４２Ａの向きは、穿孔標示２４１を指し示す代わりに、対応している指定位置１１がある方向を指し示すようにしてもよい。矢印２４２Ａが対応する指定位置１１を指し示すようにすることで、排液孔２３を開通させた後にジャッキアップすべき指定位置１１が分かるので、作業性が向上する。

電池パック２０の下にアンダーカバー４０がさらに取り付けられている場合、マーク２４の穿孔標示２４１に対応する鉛直投影範囲は、図３に示すように切り欠かれていてもよいし、図１０に示すようにアウターマーク４４が設けられていてもよい。図１０は、アウターマーク４４が設けられた部分のアンダーカバー４０の断面図及び下面図を示す。このアウターマーク４４は、穿孔標示２４１に対応する投影位置に配置されたアウター標示４４１と、この標示に基づいて開通される排液孔２３に対応する指定位置１１と同じ表示のアウター指標４４２とを含む。アウター指標４４２に表示される情報は、電池パック２０の底壁２２３に設けられるマーク２４の指標２４２に表示される情報と同じである。つまり、指標２４２とともに付される矢印２４２Ａと同じく、アンダーカバー４０にもアウター指標４４２とともに矢印４４２Ａを設ける。

図１０に示すように、アウター標示４４１およびアウター指標４４２は、アンダーカバー４０がプレス成形する際に同時に作られる。穿孔標示２４１と同様に、アウター標示４４１は、アンダーカバー４０の外表面よりも少し凹まされた円形である。このアウター標示４４１は、中央部がアンダーカバー４０の外表面とほぼ面一に膨出しており、さらにその中心に電池パック２０に向かって凹んだディンプル４４３が形成されている。ディンプル４４３は、図９に示した穿孔標示２４１が有するセンタ穴２４３と同じ機能、つまり、ドリルなどの工具の尖端が掛かりやすいようにする機能を備える。

排液孔２３を開通させる場合、アンダーカバー４０のアウター標示４４１のディンプル４４３をドリルなどの工具で貫通した後、さらに電池パック２０の穿孔標示２４１のセンタ穴２４３に工具の尖端を合致させる。アンダーカバー４０に開けられた孔がガイドの役割を果たすので、排液孔２３は、決められた方向へ開通されやすくなる。したがって、排液孔２３を開通した後、工具の尖端によって電池パック２０内のバッテリセル２１やそのほかの部品が傷つかないように、防止できる。

なお、求められる排液孔２３の口径に対して、使用される工具の外形が小さい場合、穿孔標示２４１及びアウター標示４４１の範囲内であれば、複数の排液孔２３を開通させてもよい。また、複数の排液孔２３を前提として、センタ穴２４３やディンプル４４３を複数設けておいてもよい。センタ穴２４３及びディンプル４４３を複数ずつ設ける場合、対応する組み合わせを間違わないようにするために、電池パック２０の底壁２２３とアンダーカバー４０との間にガイドスリーブを設けておいてもよい。

マーク２４は、穿孔標示２４１と同じ位置に指標２４２を設けてもよい。図１１及び図１２は、穿孔標示２４１と同じ位置に指標２４２を有したマーク２４の変形例の断面図及び下面図を示す。

図１１に示すマーク２４は、センタ穴２４３に装着される鋲２４４を含む。鋲２４４は、少なくとも一部がセンタ穴２４３から露出するように形成される。図１１に示した鋲２４４は、センタ穴２４３を中心に電池パック２０の底壁２２３に沿って円形に広がった笠部２４５を有している。マーク２４の指標２４２は、この笠部２４５に配置されている。また、笠部２４５は、排液孔２３を開通させてもよい領域を示す穿孔標示２４１として必要な大きさを有している。鋲２４４は、電気自動車１００の走行中の振動などによって脱落しないように、笠部２４５の外周を接着剤やパテまたはコーキング材などの合成樹脂Ｐでしっかり固定される。

排液孔２３を開通させる場合、鋲２４４は、マイナス型ドライバーやへらなど楔状の工具によって除去される。そして、現れたセンタ穴２４３にドリルなどの工具で排液孔２３を開通する。排液孔２３を開けるための工具に対して鋲２４４が十分に軟らかい材質である場合、鋲２４４が取り付けられたまま、工具で排液孔２３を開通させてもよい。

図１１に示したマーク２４の場合、センタ穴２４３のみが電池パック２０の底壁２２３に設けられ、穿孔標示２４１、指標２４２が鋲２４４に設けられる。電池パック２０が複数の車種に共通して採用される場合、車種によって指標２４２に表示すべき情報が異なっても、鋲２４４を変更することによって容易に対応させることができる。

また、鋲２４４は、センタ穴２４３に装着されるので、鋲２４４の向きを自由に変えて固定することができる。したがって、図９に示したマーク２４の矢印２４２Ａと同様の機能を鋲２４４に付加することができる。例えば、笠部２４５の外周部にノッチまたは突起を設け、それをこのマーク２４に対応する指定位置１１に向けて鋲２４４を固定する。または、指標２４２として表示される文字の上方がこのマーク２４に対応する指定位置１１に向くようにして鋲２４４を固定してもよい。

図１２に示すマーク２４は、穿孔標示２４１と指標２４２が一体に形成されている。穿孔標示２４１は、電池パック２０の底壁２２３の表面よりも凹んだ凹部になっており、排液孔２３を開通させてもよい範囲を示している。指標２４２は、穿孔標示２４１の範囲内において、穿孔標示２４１から突出している。また、このマーク２４において、指標２４２が形成された部分以外の穿孔標示２４１である凹部は、視認しやすい色に着色された合成樹脂Ｑで充填されている。合成樹脂Ｑに柔軟な材質のものを採用すると、汚れがこびりついている場合にも、除去しやすい。

さらに、着色料に代えてまたは着色料とともに蓄光性の材料を混ぜた合成樹脂Ｑを穿孔標示２４１に充填してもよい。懐中電灯などのランプでマーク２４にしばらく光を当てれば、合成樹脂Ｑが蓄光性材料を含んでいることによって、夜間でも容易にマーク２４を判別することができる。このとき指標２４２は、穿孔標示２４１の範囲内に設けられているので、指標２４２も判別しやすい。

以上のように電池パック２０にマーク２４が設けられた電気自動車１００において、電池パック２０が水没するか衝突によって破損した場合、ドリルなどの工具によって排液孔２３を開通させ、電池パック２０内の泥や混濁水または電解液を速やかに排出するために、以下のような一連の作業が必要となる。まず、穿孔作業を行いやすいように、排液孔２３を開ける位置の近くにある指定位置１１を使って車体１０をジャッキアップする。そして、排液孔２３を開通させた後は、ジャッキを元に戻す。最後に、開通した排液孔２３の位置を示すマーク２４に対応する指定位置１１をジャッキアップし、電池パック２０内の泥や混濁水あるいは電解液が排液孔２３から排出されることを促進させる。

複数のマーク２４のうち、１か所のみに排液孔２３を開通させるのであれば、上記手順をいずれかのマークについて実施すればよい。しかし、上記の一連の動作を３か所に設けられたマーク２４のすべてについて別々に行うと、各排液孔２３を開通させる前後で１回ずつ、合計６回のジャッキアップが必要となる。そこで、３か所にマーク２４が設けられており、これらのすべてに排液孔２３を開通する場合、効率よく作業を進めるための穿孔手順を、以下の実施例１から実施例３によって説明する。

電池パック２０を車体１０の中央に配置している電気自動車１００において、電池パック２０に排液孔２３を開ける場合の手順の実施例１を、図１３を参照して説明する。図１３は、電気自動車１００を上方から見た場合の指定位置１１に印された指標１４の表示、およびマーク２４に印された指標２４２の表示をそれぞれ示す。指標１４，２４２の表示は、それぞれ指定位置１１をジャッキアップする順番、および、排液孔２３を開通する順番を示す。

実施例１では、最初に指標１４に「０（ゼロ）」と印された左後部の指定位置１１をジャッキアップする。ジャッキアップした左後部の指定位置１１の近傍に在る指標２４２に「（１）」と印されたマーク２４の穿孔標示２４１に、ドリルなどの工具で排液孔２３を開通し、ジャッキを下げる。次に、指標２４２に印された「（１）」に対応して指標１４に「１」と印された右後部の指定位置１１をジャッキアップする。この結果、「（１）」の指標２４２の排液孔２３から電池パック２０内の泥、混濁水、または電解液が排出される。

指標１４の表示が「１」である指定位置１１をジャッキアップしているので、この近傍に在る指標２４２に「（２）」と印された右後部のマーク２４の穿孔標示２４１に、ドリルなどの工具で排液孔２３を開通する。「１」の指標１４が印された右後部の指定位置１１のジャッキを下げて、「（２）」の指標２４２に対応して「２」の指標１４が印された左前部にある指定位置１１をジャッキアップする。この結果、「（２）」の指標２４２の排液孔２３からも電池パック２０内の泥、混濁水、あるいは電解液が排出される。

「２」の指標１４が印されたジャッキアップされた状態の指定位置１１の近傍に在る指標２４２に「（３）」と印された左前部のマーク２４の穿孔標示２４１に、ドリルなどの工具で排液孔２３を開通させる。「２」の指標１４が印された指定位置１１のジャッキを下げ、「（３）」の指標２４２に対応して右前部にある指標１４に「３」と印された右前部の指定位置１１をジャッキアップする。この結果、「（１）」，「（２）」，「（３）」の指標２４２の排液孔２３から電池パック２０内の泥、混濁水、または電解液が排出される。

最後に、「３」の指標１４が印された右前部の指定位置１１にジャッキの代わりに台を差し込み、「４」の指標１４が印された右後部の指定位置１１をジャッキアップする。この結果、「（１）」及び「（３）」の指標２４２の位置の排液孔２３から電池パック２０内の泥、混濁水、または電解液が排出されようになる。最後にジャッキアップする位置は、「４」の指標１４が印された右後部の指定位置１１の代わりに、図１３中において「［４］」の指標が印された左前部の指定位置１１であってもよい。隣り合う２つの排液孔２３が低くなるように指定位置１１が持ち上げられることによって、電気自動車１００の車体１０の姿勢が安定する。

電気自動車１００の電池パック２０が水没した場合、泥や混濁水等が電池パック２０に入ってしまっているので、これらを洗い流す。その後、排液孔２３を塞ぎ、電池パック２０を浄水で満たし、放電させる。電気自動車１００が衝突などによって電池パック２０内のバッテリセル２１を破損している場合、電解液が電池パック２０内に流出しているので、同様に電解液を洗い流す。その後、排液孔２３を塞いで浄水で電池パック２０を浄水で満たし、放電させる。いずれも、電池パック２０を放電させた後は、排液孔２３を開放し、排水する。この結果、電池パック２０から漏電の心配もなく電気自動車１００を安全に取り扱うことができる。

電池パック２０を車体１０の中央に配置している電気自動車１００において、電池パック２０に排液孔２３を開ける場合の手順の実施例２を、図１４を参照して説明する。図１４は、実施例１と同様に、電気自動車１００を上方から見た場合の指定位置１１に印された指標１４、およびマーク２４に印された指標２４２の表示をそれぞれ示す。指標１４，２４２の表示は、それぞれ指定位置１１をジャッキアップする順番、および、排液孔２３を開通する順番を示す。

実施例２では、指標２４２に「（３）」と印されたマーク２４の位置が右前部である点が実施例１と異なっており、これに伴い「２」と印された指定位置１１が右前部に配置されている。また「（３）」の指標２４２に対応する「３」の指標１４は、左前部に配置される。図１４において、最後にジャッキアップする「４」の指標１４は、「２」の指標１４と同じ右前部の指定位置１１に配置されている。隣り合う２つの排液孔２３が低くなるように指定位置１１を持ち上げられれば良いので、右前部の「４」の指標１４の代わりに「０」の指標１４が配置される左後部の「［４］」の指標１４がジャッキアップされてもよい。

電池パック２０を車体１０の中央に配置している電気自動車１００において、電池パック２０に排液孔２３を開ける場合の手順の実施例３を、図１５を参照して説明する。図１５は、実施例１，２と同様に、電気自動車１００を情報から見た場合の指定位置１１に印された指標１４、およびマーク２４に印された指標２４２の表示をそれぞれ示す。指標１４，２４２の表示は、それぞれ指定位置１１をジャッキアップする順番、および、排液孔２３を開通する順番を示す。

実施例３では、指標２４２に「（２）」と印されたマーク２４の位置が右前部である点が実施例１と異なっており、これに伴い「１」と印される指標１４は、右前部の指定位置１１に配置される。また、左前部に配置された「（３）」の指標２４２を有したマーク２４を基に排液孔２３を開通した後にジャッキアップされる「３」の指標１４は、右後部の指定位置１１に配置され、最後にジャッキアップされる「４」の指標１４は、「１」の指標１４と同じ右前部の指定位置１１に配置される。

図１５において、隣り合う２つの排液孔２３が低くなるように指定位置１１が持ち上げられれば良い。したがって最後にジャッキアップする「４」の指標１４は、「０」の指標１４が配置される左後部の「［４］」の指標１４であってもよい。

（第２の実施形態）
第２の実施形態の電気自動車１００は、図１６を参照して説明する。図１６に示すようにこの電気自動車１００は、電池パック２０を車体１０のリアのタイヤ３０の間に搭載している。電気自動車１００の車体１０に付された指定位置１１を示す印及び電池パック２０に印されたマーク２４に係る詳細は、第１の実施形態において説明したとおりである。したがって指定位置１１の印及びマーク２４は、図１６中において第１の実施形態の指定位置１１を示す印及びマーク２４と同じ符号を付し、その詳細な説明は、第１の実施形態の記載を参酌する。

この電気自動車１００において、電池パック２０に排液孔２３を開ける手順について、図１６を参照して説明する。指標１４に「０」と印された左後部の指定位置１１をジャッキアップし、電池パック２０の左後部に在る「（１）」の指標２４２のマーク２４を基に排液孔２３を開通する。次に、指標１４に「１」と印された右後部の指定位置１１をジャッキアップして、左後部の排液孔２３から泥や混濁水あるいは電解液を排出するとともに電池パック２０の右前部及び右後部に在る「（２）」の指標２４２のマーク２４を基に２つの排液孔２３をそれぞれ開通する。

第２の実施形態の場合、電池パック２０は、リアのタイヤ３０の間に配置されている。したがって、「（２）」の指標２４２に対応する「２」の指標１４は、「０」の指標１４と同じ左後部の指定位置１１に配置されている。この「２」の指標１４が付された指定位置１１をジャッキアップすることで、「（２）」の指標２４２が付された位置にある排液孔２３から電池パック２０内の泥や混濁水あるいは電解液を排出する。

最後に、電池パック２０の後部が前部よりも低くなるように、「３」の指標１４が付された左前部の指定位置１１、および「４」の指標１４が付された右前部の指定位置１１をそれぞれジャッキアップし、右後部及び左後部の排液孔２３から排出する。「４」の指標１４が付された右前部の指定位置１１をジャッキアップする代わりに、図１７中に「０」及び「２」の指標１４と同じ左後部に付された「［４］」の指標１４の指定位置１１をジャッキアップして、「（２）」の指標２４２が付された位置にある排液孔２３から排出してもよい。この場合、「２」の指標１４の指定位置１１をジャッキアップした後、その指定位置１１に台を噛ませ、「３」の指標１４の指定位置１１を「２」の指標１４が付された指定位置１１の台よりもやや高くジャッキアップする。こうすることで、「２」の指標１４と同じ指定位置１１に付される「［４］」の指標１４に係るジャッキアップ作業を省略できる。

（第３の実施形態）
第３の実施形態の電気自動車１００は、図１７を参照して説明する。図１７に示すようにこの電気自動車１００は、電池パック２０を車体１０のフロントのタイヤ３０の間に搭載している。電気自動車１００の車体１０に付された指定位置１１を示す印及び電池パック２０に印されたマーク２４に係る詳細は、第１の実施形態において説明したとおりである。したがって指定位置１１及びマーク２４は、図１７中において第１の実施形態の指定位置１１及びマーク２４と同じ符号を付し、その詳細な説明は、第１の実施形態の記載を参酌する。

この電気自動車１００において、電池パック２０に排液孔２３を開ける手順について、図１７を参照して説明する。第３の実施形態の電気自動車１００において、「０」から「４」の指標１４が付された指定位置１１、「（１）」及び２つの「（２）」の指標２４２を基に開通される排液孔２３の位置は、第２の実施形態の電気自動車１００におけるこれらの配置に対して車体１０の重心を中心に１８０°回転対称に配置されている。したがって、第２の実施形態における説明中の「前」を「後ろ」、「後ろ」を「前」、「右」を「左」、「左」を「右」と読み替えて参酌し、ここでの説明を省略する。

以上、第１から第３の実施形態において、指定位置１１の指標１４はジャッキアップする順番を示し、マーク２４の指標２４２は排液孔２３を穿孔する順番を示している。「０」の指標１４が付された指定位置１１から順番に、排液孔２３を穿孔し、指定位置１１をジャッキアップする一連の手順を示すように、それぞれの指標１４，２４２を連続した番号にしてもよい。

第１の実施形態の実施例１から実施例３や、第２及び第３の実施形態に説明した車体１０ジャッキアップの順番及び排液孔２３の穿孔作業の順番は、本発明を理解しやすくするためのあくまでも一例である。したがって本発明は、この手順に限定されない。

１０…車体、１１…指定位置、１４…指標、２０…電池パック、２１…バッテリセル、２２…ケース、２３…排液孔、２４…マーク、２５…防護壁、１００…電気自動車、２２３…底壁、２４１…穿孔標示、２４２…指標、２４３…センタ穴、２４４…鋲、Ｇ…隙間、Ｑ…合成樹脂。

Claims (13)

1. ジャッキアップするための指定位置を示す印が下部に付された車体と、
   前記車体の下部に搭載され前記指定位置をジャッキアップしたことによって傾斜した本体の中で当該指定位置よりも相対的に低くなる位置の少なくとも底壁に内部に連通する排液孔を開ける位置を示すためのマークを有した電池パックと
   を備えることを特徴とする電気自動車。
2. 前記指定位置を示す印及びこれに対応する前記マークは、同じ識別記号及び識別色の少なくとも１つを含む指標を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載された電気自動車。
3. 前記指定位置に付される前記指標は、前記指定位置をジャッキアップする順番を示す番号であり、
   前記マークに付される前記指標は、前記排液孔を開ける順番を示す番号である
   ことを特徴とする請求項２に記載された電気自動車。
4. 前記指定位置及びこれに対応する前記マークは、前記指定位置をジャッキアップして前記排液孔を穿孔する際の手順を示す連続した番号である
   ことを特徴とする請求項１に記載された電気自動車。
5. 前記マークは、前記排液孔を開けてもよい範囲を表示する穿孔標示を含む
   ことを特徴とする請求項１に記載された電気自動車。
6. 前記穿孔標示は、前記電池パックの前記底壁よりも凹んでいる
   ことを特徴とする請求項５に記載された電気自動車。
7. 前記穿孔標示は、着色された柔軟な合成樹脂で充填される
   ことを特徴とする請求項５に記載された電気自動車。
8. 前記穿孔標示は、蓄光性の合成樹脂で充填される
   ことを特徴とする請求項５に記載された電気自動車。
9. 前記穿孔標示は、前記排液孔を開通するための工具の尖端が掛かるセンタ穴を含む
   ことを特徴とする請求項５に記載された電気自動車。
10. 前記マークは、少なくとも一部が露出するように前記センタ穴に装着される鋲を含み、露出した部分に前記指定位置に対応した識別記号及び識別色の少なくとも１つを含む指標を配している
    ことを特徴とする請求項９に記載された電気自動車。
11. 前記電池パックは、複数のバッテリセルと、このバッテリセルの外周に隙間を有して収納するケースと、を含み、
    前記排液孔は、前記隙間に開通される
    ことを特徴とする請求項１に記載された電気自動車。
12. 前記電池パックは、前記排液孔が開通される位置と前記バッテリセルとの間に防護壁を有する
    ことを特徴とする請求項１１に記載された電気自動車。
13. 前記ケースは、前記排液孔に向かってなだらかに下がった底面を有する
    ことを特徴とする請求項１１に記載された電気自動車。

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