JP2013086641A - 電動車両のバッテリパック搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリパック内部の冷却によって生じる凝結水をバッテリパック外部へ排出することができる一方、必要に応じてバッテリパック内部に水を充満させることを可能とした電動車両のバッテリパック搭載構造を提供する。
【解決手段】複数の駆動用のバッテリモジュール１１と、バッテリモジュール１１を載置する電池トレイ１７と、バッテリモジュール１１の冷却を行う冷却ユニット１３と、冷却ユニット１３において生じる凝結水を排出する排水穴１４ｅ，１７ｂとを備えるバッテリパック１を搭載し、アンダーカバー２０で電池トレイ１７の下部を覆う電動車両のバッテリパック搭載構造において、電池トレイ１７とアンダーカバー２０との間に、排水穴１４ｅ，１７ｂから排出された凝結水を電動車両の外部に排出するための隙間２５と、アンダーカバー２０の変形に伴って隙間２５を閉塞する第一シール部材２４とを設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、電動車両のバッテリパック搭載構造に関し、とくにバッテリパック内の冷却に伴って生じる凝結水を排出する排水構造を備えた電動車両のバッテリパック搭載構造に関する。

電動機を動力源として用いる電気自動車や、電動機と他の駆動源とを組み合わせて用いるハイブリッド車などの電動車両においては、電動機に電力を供給するための車両用バッテリが当該車両に搭載される。

車両用バッテリは、充放電時の内部抵抗によるジュール熱や、充放電時のバッテリ内部における化学反応により発熱が生じるが、高温になると充放電効率や電池寿命が低下するため、バッテリパック内を冷却する冷却装置が必要となる。

下記特許文献１には、バッテリパック内を冷却する冷却装置として、バッテリパック内にエバポレータと、冷却ファンと、冷却ダクトとを設け、エバポレータにおいて冷却された空気を冷却ファンを介して冷却ダクトへ送ることにより、バッテリパック内に冷却風を供給する構成が開示されている。

そして、下記特許文献２には、バッテリパック内に冷却装置を設けたことによりエバポレータの表面等に発生する凝結水をバッテリパックの外部へ排出するための排水構造を備えたバッテリパックが開示されている。

特開２０１１−１３４６１５号公報 特開２０１１−１７３４４７号公報

ところで、上述した排水構造を備えるバッテリパックを搭載した車両が何らかの理由で水没した場合には、バッテリを保護するため、車両を引き上げたあとにバッテリパックの上部から注水を行ってバッテリパック内に水を充満させる必要がある。

しかしながら、上述したような従来のバッテリパックにあっては、バッテリパック内部に注入した水は排水構造により排出されてしまう。そのため、必要時にバッテリパック内部に水を充満させることが困難であるという問題があった。

このようなことから本発明は、バッテリパック内部の冷却によって生じる凝結水をバッテリパック外部へ排出することができる一方、必要に応じてバッテリパック内部に水を充満させることを可能とした車両用バッテリパックを提供することを目的とする。

上記の課題を解決する第１の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造は、複数の駆動用のバッテリと、前記バッテリを載置する電池トレイと、前記バッテリの冷却を行う冷却ユニットと、前記冷却ユニットにおいて生じる凝結水を排出する凝結水排出部とを備えるバッテリパックを搭載し、アンダーカバーで前記バッテリパックの下部を覆う電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記電池トレイと前記アンダーカバーとの間に、前記凝結水排出部から排出された凝結水を前記電動車両の外部に排出するための排水経路と、前記アンダーカバーの変形に伴って前記排水経路または前記凝結水排出部を閉塞する第一シール部材とを設けたことを特徴とする。

また、上記の課題を解決する第２の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造は、第１の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記第一シール部材が、少なくとも前記凝結水排出部に対応する位置に配設された弾性部材からなる板状の部材であり、前記アンダーカバーの変形に伴って前記電池トレイ側に押圧されることにより前記排水経路または前記凝結水排出部を閉塞することを特徴とする。

また、上記の課題を解決する第３の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造は、第２の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記凝結水排出部が、前記電池トレイに形成された固定用孔に嵌着される軸体と、前記軸体の前記アンダーカバー側に設けられ前記電池トレイに設けられた排水穴を覆う第二シール部材とを有するドレンバルブを備え、前記弾性部材が、前記第二シール部材を前記電池トレイ側に押圧することにより、前記凝結水排出部を閉塞することを特徴とする。

また、上記の課題を解決する第４の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造は、第３の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記弾性部材が、少なくとも前記軸体を中心として前記第二シール部材の前記排出穴より外側を前記電池トレイ側に押圧することにより、前記凝結水排出部を閉塞することを特徴とする。

また、上記の課題を解決する第５の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造は、第１ないし第４のいずれか一つの発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記アンダーカバーが、前記凝結水排出部に対応する位置に、前記バッテリパックの外側から前記凝結水排出部の位置を示す位置表示手段を備えることを特徴とする。

また、上記の課題を解決する第６の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造は、第４の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記位置表示手段が、前記アンダーカバーの前記凝結水排出部に対応する位置に形成された、前記電池トレイに向かって突出する段部であることを特徴とする。

上述した第１の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、複数の駆動用のバッテリと、前記バッテリを載置する電池トレイと、前記バッテリの冷却を行う冷却ユニットと、前記冷却ユニットにおいて生じる凝結水を排出する凝結水排出部とを備えるバッテリパックを搭載し、アンダーカバーで前記バッテリパックの下部を覆う電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記電池トレイと前記アンダーカバーとの間に、前記凝結水排出部から排出された凝結水を前記電動車両の外部に排出するための排水経路と、前記アンダーカバーの変形に伴って前記排水経路または前記凝結水排出部を閉塞する第一シール部材とを設けたので、通常時においてはバッテリパック内の凝結水を排出経路から電動車両外部へ排出することができる一方、バッテリパック内に水を充満させる必要が生じた場合にはアンダーカバーを変形させることにより排出経路または凝結水排出部を閉塞してバッテリパック内部から電動車両の外部へ水が排出されることを防止することができる。

また、第２の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、第１の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記第一シール部材が、少なくとも前記凝結水排出部に対応する位置に配設された弾性部材からなる板状の部材であり、前記アンダーカバーの変形に伴って前記電池トレイに押圧されることにより前記排水経路または前記凝結水排出部を閉塞するので、バッテリパック内に水を充満させる必要が生じた場合にバッテリパック内部から電動車両の外部へ水が排出されることを確実に防止することができる。

また、第３の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、第２の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記凝結水排出部が、前記電池トレイに形成された固定用孔に嵌着される軸体と、前記軸体の前記アンダーカバー側に設けられ前記電池トレイに設けられた排水穴を覆う第二シール部材とを有するドレンバルブを備え、前記弾性部材が、前記第二シール部材を前記電池トレイ側に押圧することにより、前記凝結水排出部を閉塞するので、バッテリパック内に水を充満させる必要が生じた場合にバッテリパック内部から水が排出されることを確実に防止することができる。

また、第４の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、第３の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記弾性部材が、少なくとも前記軸体を中心として前記第二シール部材の前記排出穴より外側を前記電池トレイ側に押圧することにより、前記凝結水排出部を閉塞するので、弾性部材の大きさをよりコンパクトにしながら、バッテリパック内に水を充満させる必要が生じた場合にバッテリパック内部から水が排出されることを確実に防止することができる。

また、第５の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、第１ないし第４のいずれか一つの発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記アンダーカバーが、前記凝結水排出部に対応する位置に、前記バッテリパックの外側から前記凝結水排出部の位置を示す位置表示手段を備えるので、バッテリパック内に水を充満させる必要が生じた場合にはアンダーカバーを変形させる位置を容易かつ確実に確認することができる。

また、第６の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、第５の発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、前記位置表示手段が、前記アンダーカバーの前記凝結水排出部に対応する位置に形成された、前記電池トレイに向かって突出する段部であるので、バッテリパック内に水を充満させる必要が生じた場合にはアンダーカバーを変形させる位置を簡易な構造で容易かつ確実に確認することができる。

本発明の実施例１に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の外観を示す斜視図である。 本発明の実施例１に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の内部構造を示す斜視図である。 図１のIII−III断面図である。 図３の部分拡大図である。 本発明の実施例１に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の凝結水排出の流れを示す説明図である。 本発明の実施例１に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の注水時における状態を示す説明図である。 本発明の実施例２に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の内部構造の一部を示す断面図である。 本発明の実施例２に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の注水時における状態を示す説明図である。 本発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の他の例を示す断面図である。 本発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の他の例を示す断面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の詳細を説明する。

図１ないし図５を用いて本発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の第１の実施例について説明する。

本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造は、例えば、電気自動車に搭載され、電気自動車の走行用モータに電力を供給するものであって、図示はしないが車両フロアの下方に固定されている。

図１ないし図３に示すように、バッテリパック１は、複数（本実施例では１２個）の駆動用のバッテリモジュール１１と、機器ボックス１２と、バッテリパック１内に冷却風を供給する冷却ユニット１３とを備えている。

バッテリモジュール１１は、バッテリパック１の外部に設けられた電動機に対して電力を供給するものであり、例えば電池トレイ１７上に所定の間隔で配置されている。なお、ここでのバッテリモジュール１１は、本発明で言うバッテリの一例である。

機器ボックス１２は、ＰＮ線の接続部、コンタクタ、プリチャージレジスタ、電流センサ、漏電センサ等の電気要素部品を収納する容器であり、バッテリモジュール１１の車両前方側に配置されている。
なお、ＰＮ線はバッテリパック１の高電圧入出力電線であり、図示しないモータコントロールユニットや、ＤＣ−ＤＣコンバータ、充電器、急速充電口などの高電圧系要素部品に接続される。

冷却ユニット１３はエバポレータ１４、冷却ファン１５、及び冷却ダクト１６を備えて構成されている。エバポレータ１４はバッテリパック１内の空気を冷却するものであり、該エバポレータ１４の本体を構成するコア１４ａに冷媒を供給する第一冷媒配管１４ｂと、コア１４ａから冷媒を送り出すための第二冷媒配管１４ｃが接続されて構成されている（図４参照）。本実施例においてエバポレータ１４は機器ボックス１２の車両前方側に配置されている。また、エバポレータ１４の上部はファンダクト１９によって冷却ファン１５と接続されている。

冷却ファン１５はファンダクト１９を介してエバポレータ１４から冷却ダクト１６へ冷却風を供給するものであり、本実施例においては機器ボックス１２及びエバポレータ１４の上方に配置されている。
冷却ダクト１６は冷却ファン１５より送り出された冷却風をバッテリパック１内に供給するための通路であって、バッテリモジュール１１の上方に配置されている。

これらバッテリモジュール１１、機器ボックス１２、冷却ユニット１３は、電池トレイ１７上に配置され、電池カバー１８によって覆われている。そして、本実施例においては、電池トレイ１７の下部が樹脂製のアンダーカバー２０によって覆われている。なお、アンダーカバー２０は電池トレイ１７との間に空隙を有するように配設されている。

また、電池カバー１８には、車室内とバッテリパック１内とを連通させるメンテナンスプラグカバー２１が設けられている一方、冷却ファン１５及び冷却ダクト１６に対応する部分に凸状部１８ａが形成されている。

ここで、図４に示すように本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造においては、エバポレータ１４のカバー１４ｄの底面に凝結水を排出するための排水穴（以下、エバポレータ側排水穴という）１４ｅが形成されている。そして、エバポレータ１４のカバー１４ｄ底面はエバポレータ側排水穴１４ｅに向かうにしたがって低くなるように傾斜している。

また、電池トレイ１７には、エバポレータ側排水穴１４ｅに対向する位置にドレンバルブ２２を固定するためのドレンバルブ固定用貫通孔１７ａが形成されるとともに、このドレンバルブ固定用貫通孔１７ａの周囲に凝結水を排出するための複数の排水穴（以下、電池トレイ側排水穴という）１７ｂが形成されている。
なお、電池トレイ１７には、エバポレータ側排水穴１４ｅに対向する位置にエバポレータ１４側に突出した円形の段部（以下、第一段部という）１７ｃが形成されており、ドレンバルブ固定用貫通孔１７ａ及び電池トレイ側排水穴１７ｂはこの第一段部１７ｃ内に設けられている。

ドレンバルブ２２は、軸部２２ａと軸部２２ａの下端に設けられた弾性を有する円形状の第二シール部材２２ｂとを備えている。軸部２２ａはドレンバルブ固定用貫通孔１７ａに嵌入され、第二シール部材２２ｂは電池トレイ側排水穴１７ｂを下から覆っている。なお、第二シール部材２２ｂはその外縁側が電池トレイ１７の下面に接する一方、軸部２２ａ側が電池トレイ１７の下面との間に微小空間を有している。

また、エバポレータ１４のカバー１４ｄと第一段部１７ｃとの間には、エバポレータ側排水穴１４ｅ及び電池トレイ側排水穴１７ｂを囲む位置に弾性部材からなる環状の第三シール部材２３が設けられている。より詳しくは、第一段部１７ｃはその周縁１７ｄがエバポレータ側に突出した形状となっており、第三シール部材２３はこの周縁１７ｄの内側に配設されている。

さらに、本実施例において、アンダーカバー２０には第一段部１７ｃに対向する位置に電池トレイ１７側に突出した位置表示手段としての円形の段部（以下、第二段部という）２０ａが形成されており、この第二段部２０ａの上面に弾性部材からなる円盤状の第一シール部材２４が固着されている。なお、通常時において第一シール部材２４と電池トレイ１７との間には排水経路として所望（例えば、数ミリメートル）の隙間２５が設けられている。また、第二段部２０ａ及び第一シール部材２４は第一段部１７ｃに比較して大径に形成されている。

以下、図５及び図６を用いて本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造による作用効果について説明する。

本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、通常時にエバポレータ１４内で発生した凝結水は図５中に矢印で示すようにエバポレータ１４のカバー１４ｄ底面に設けられた傾斜に沿って移動し、エバポレータ側排水穴１４ｅから排出される。エバポレータ側排水穴１４ｅから排出された凝結水は第三シール部材２３によって閉塞された空間内に一時的に蓄積され、ある一定の重量を超えると図５に示すようにドレンバルブ２２の第二シール部材２２ｂが変形して開くことにより電池トレイ１７とアンダーカバー２０との間を通って、バッテリパック１の外部へ排出される。

一方、車両が水没した等により、バッテリパック１を保護するためにバッテリパック１内に水を充満させたい場合は、図６に一点鎖線で示すように例えば第二段部２０ａに下から板等を当てたうえで、ジャッキ等により第二段部２０ａを下から押圧し、アンダーカバー２０を変形させて第一シール部材２４を電池トレイ１７に密着させることにより、電池トレイ１７と第一シール部材２４との間に設けた隙間２５を塞いだ後、メンテナンスプラグカバー２１から水を注水する。これにより、バッテリパック１内から水が排出されることを防止し、バッテリパック１内に水を充満させることができる。

以上に説明したように、本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、通常時には電池トレイ１７とアンダーカバー２０との間に設けた隙間２５から凝結水を排出することができ、バッテリパック１内に水を充満させたい場合はアンダーカバー２０を変形させることによって電池トレイ１７とアンダーカバー２０との間の隙間２５を第一シール部材２４によって塞ぐことによりバッテリパック１内から電動車両の外部へ水が排出されることを防止することができる。

さらに、第二段部２０ａを設けたことにより、バッテリパック１内に水を充満させたい場合に「アンダーカバー２０のどの部分を押圧すればよいか」をバッテリパック１の外側からであっても作業者に明確に知らせることができるため、作業をより円滑に行うことが可能となる。また、第二段部２０ａに囲まれた第一シール部材２４に対応するアンダーカバー２０の領域を電池トレイ１７の下面と平行な平面とすることで、第一シール部材２４の厚みを一定とすることができる上、作業者がジャッキ等により第二段部２０ａを下から押圧する際に作業がしやすくなる。

図７及び図８を用いて本発明に係る電動車両のバッテリパック搭載構造の第２の実施例について説明する。

本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造は、第１の実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において説明した第一シール部材２４に代えて、後述する位置表示手段としての第三段部２０ｂ、第四段部２０ｃ及び第一シール部材２６を設けたものである。その他の構成は図１ないし図６に示し上述した構成と同様であり、以下、同様の作用を奏する部材については同一の符号を付して重複する説明は省略し、異なる点を中心に説明する。

図７及び図８に示すように、本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造において、アンダーカバー２０には、第一段部１７ｃに対向する位置で電池トレイ１７側に突出する円状の段部（以下、第三段部という）２０ｂと、この第三段部２０ｂ上に形成されて電池トレイ１７側に突出する環状の段部（以下、第四段部という）２０ｃとが設けられている。

第三段部２０ｂは第一段部１７ｃに比較して小径であって且つ第二シール部材２２ｂの外径に比較して大径に形成されている。

第四段部２０ｃは電池トレイ側排水穴１７ｂの外接円より大径であって且つ第二シール部材２２ｂの外径より小径に形成されている。すなわち、第四段部２０ｃは電池トレイ側排水穴１７ｂと第二シール部材２２ｂの外径との間の位置に対応するように配設されている。

さらに、第四段部２０ｃの上面には弾性部材よりなる環状の第一シール部材２６が固着されている。通常時において、第二シール部材２２ｂと第一シール部材２６との間には排水経路として所望（例えば、数ミリメートル）の隙間２７が設けられている。

以下、本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造による作用効果について説明する。
本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、通常時においては、エバポレータ１４内で発生した凝結水はエバポレータ１４のカバー１４ｄの底面に設けられた傾斜に沿って移動し、エバポレータ側排水穴１４ｅから排出される。エバポレータ側排水穴１４ｅから排出された凝結水は第三シール部材２３によって密閉された空間内に一時的に蓄積され、ある一定の重量を超えると図７に一点鎖線で示すようにドレンバルブ２２の第二シール部材２２ｂが変形して開くことにより隙間２７を通って電動車両の外部に排出される。

一方、車両が水没した等により、バッテリパック１を保護するためにバッテリパック１内に水を充満させたい場合は、図８に示すように例えばジャッキ等により第二段部２０ａを下から押圧し、アンダーカバー２０を変形させて第一シール部材２６を電池トレイ１７側に押圧して第二シール部材２２ｂを押し上げた後、メンテナンスプラグカバー２１から水を注水する。これにより、第二シール部材２２ｂが水の重量で変形して開くことがなくなり、バッテリパック１内から水が排出されることを防止し、バッテリパック１内に水を充満させることができる。

以上に説明したように、本実施例に係る電動車両のバッテリパック搭載構造によれば、通常時には電池トレイ１７とアンダーカバー２０との間に設けた隙間２７から凝結水を排出することができ、バッテリパック１内に水を充満させたい場合はアンダーカバー２０を変形させることによって第一シール部材２６を電池トレイ１７側に押圧して第二シール部材２２ｂを押し上げ、第二シール部材２２ｂが水の重量で開かないようにすることによりバッテリパック１内から電動車両外部へ水が排出されることを防止することができる。

さらに、第三段部２０ｂを設けたことにより、バッテリパック１内に水を充満させたい場合に「アンダーカバー２０のどの部分を押圧すればよいか」をバッテリパック１の外側からであっても作業者に明確に知らせることができるため、作業をより円滑に行うことが可能となる。

なお、上述した実施例ではアンダーカバー２０に第二段部２０ａ、又は第三段部２０ｂ及び第四段部２０ｃを設ける例を示したが、本発明は上述した実施例に限定されるものではない。

例えば、図９に示すように実施例１において説明したアンダーカバー２０の第二段部２０ａを廃止するとともに、第一シール部材２４に代えて第一シール部材２４に比較して厚みのある第一シール部材２８を設け、図９（ａ）に示すように通常時に電池トレイ側排出穴１７ｂから排出された凝結水を電動車両の外部へ排出する一方、バッテリパック１内に水を充満させたい場合は、図９（ｂ）に示すようにアンダーカバー２０を変形させることにより第一シール部材２８を電池トレイ１７に密着させて隙間２９を閉塞し、バッテリパック１の内部から電動車両の外部へ水が排出されることを防止するようにしてもよい。

また、例えば、図１０に示すように、図９で示した第一シール部材２８に代えて、アンダーカバー２０を変形させた際に、ドレンバルブ２２の第二シール部材２２ｂに下から接触可能な第一シール部材３０を設け、図１０（ａ）に示すように通常時に電池トレイ側排出穴１７ｂから排出された凝結水を隙間３１から電動車両の外部へ排出する一方、バッテリパック１内に水を充満させたい場合は、図１０（ｂ）に示すようにアンダーカバー２０を変形させることにより第一シール部材３０を電池トレイ１７側に押圧して第二シール部材２２ｂを押し上げ、第二シール部材２２ｂが水の重量で開かないようにし、バッテリパック１の内部から電動車両の外部へ水が排出されることを防止するようにしてもよい。

要するに、通常時には凝結水をバッテリパック１の内部から電動車両の外部へ排出させる一方、バッテリパック１内に水を充満させたい場合はアンダーカバー２０を変形させて第一シール部材を電池トレイ１７に密着させることでバッテリパック１内から電動車両外部へ水が排出されることを防止することができる構成であればよく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることは言うまでもない。

本発明は、電動車両のバッテリパック搭載構造に適用して好適なものである。

１ バッテリケース
１１ バッテリモジュール
１２ 機器ボックス
１３ 冷却ユニット
１４ エバポレータ
１４ａ コア
１４ｂ 第一冷媒配管
１４ｃ 第二冷媒配管
１４ｄ カバー
１４ｅ エバポレータ側排水穴
１５ 冷却ファン
１６ 冷却ダクト
１７ 電池トレイ
１７ａ ドレンバルブ固定用貫通孔
１７ｂ 電池トレイ側排水穴
１７ｃ 第一段部
１７ｄ 第一段部周縁
１８ 電池カバー
１９ ファンダクト
２０ アンダーカバー
２０ａ 第二段部
２０ｂ 第三段部
２０ｃ 第四段部
２１ メンテナンスプラグカバー
２２ ドレンバルブ
２２ａ 軸部
２２ｂ 第二シール部材
２３ 第三シール部材
２４，２６，２８，３０ 第一シール部材
２５，２７，２９，３１ 隙間

Claims (6)

1. 駆動用のバッテリと、前記バッテリを載置する電池トレイと、前記バッテリの冷却を行う冷却ユニットと、前記電池トレイに設けられ前記冷却ユニットにおいて生じる凝結水を排出する凝結水排出部とを備えるバッテリパックを搭載し、アンダーカバーで前記バッテリパックの下部を覆う電動車両のバッテリパック搭載構造において、
   前記電池トレイと前記アンダーカバーとの間に、前記凝結水排出部から排出された凝結水を前記電動車両の外部に排出するための排水経路と、前記アンダーカバーの変形に伴って前記排水経路または前記凝結水排出部を閉塞する第一シール部材とを設けた
   ことを特徴とする電動車両のバッテリパック搭載構造。
2. 前記第一シール部材が、少なくとも前記凝結水排出部に対応する位置に配設された弾性部材からなる板状の部材であり、前記アンダーカバーの変形に伴って前記電池トレイ側に押圧されることにより前記排水経路または前記凝結水排出部を閉塞する
   ことを特徴とする請求項１記載の電動車両のバッテリパック搭載構造。
3. 前記凝結水排出部が、前記電池トレイに形成された固定用孔に嵌着される軸体と、前記軸体の前記アンダーカバー側に設けられ前記電池トレイに設けられた排水穴を覆う第二シール部材とを有するドレンバルブを備え、
   前記弾性部材が、前記第二シール部材を前記電池トレイ側に押圧することにより、前記凝結水排出部を閉塞する
   ことを特徴とする請求項２記載の電動車両のバッテリパック搭載構造。
4. 前記弾性部材が、少なくとも前記軸体を中心として前記第二シール部材の前記排出穴より外側を前記電池トレイ側に押圧することにより、前記凝結水排出部を閉塞する
   ことを特徴とする請求項３記載の電動車両のバッテリパック搭載構造。
5. 前記アンダーカバーが、前記凝結水排出部に対応する位置に、前記バッテリパックの外側から前記凝結水排出部の位置を示す位置表示手段を備える
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の電動車両のバッテリパック搭載構造。
6. 前記位置表示手段が、前記アンダーカバーの前記凝結水排出部に対応する位置に形成された、前記電池トレイに向かって突出する段部である
   ことを特徴とする請求項５記載の電動車両のバッテリパック搭載構造。

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