JP2013184629A - 避難装置を備える軌条車両および避難装置の固定方法 - Google Patents

Abstract

【課題】高架に敷設された軌条に沿って運行される軌条車両に備えられる非難装置であって、軌条車両の側引戸を開放して設置された避難装置を利用して避難する避難者および避難者を誘導する避難誘導者の安全性を高めること。
【解決手段】本体フレーム２１０の上部にたたまれた状態で備えられている遮蔽物２８０を展開して、遮蔽物２８０の上部固定部２８４，２８４を乗降口の上部に備えられる係止部２８６に係止する。遮蔽物２８０の下部固定部２８２は、本体フレーム２１０の上端部に接続されているので、遮蔽物２８０は避難装置２００の上部から乗降口の上部に至る空間を遮蔽することができる。遮蔽物２８０の材質は、避難誘導者が、避難者の状況を目視できるように、窓あるいは透過性の材質を部分的に備えるシートであっても良いし、ネットであってもよい。
【選択図】図１１

Description

本発明は、特に、高架に設置された軌道に沿って走行する軌条車両に備えられる避難装置、当該避難装置を備える軌条車両に係るものであり、特に、避難装置の近傍で避難者を誘導する避難誘導員および避難者の避難時の安全性を高めることができる避難装置、当該避難装置を備える軌条車両、および避難装置の軌条車両への固定方法に関する。

高架に敷設される軌条に沿って走行する軌条車両に、重大な故障あるいは火災等が生じた場合、乗客を当該車両から避難させる必要が生じる。当該車両が駅に停車中であれば、駅に併設される乗降用ホームへ避難することができる。しかしながら、高架に敷設された軌条を走行中の軌条車両であって、ホームなど避難に供することができる構造物が無い駅と駅との間を走行中に前述した事象が生じた場合、その場に停車した当該車両から乗客を安全に避難誘導しなければならない。
隣接する複線の高架軌道を走行する場合であれば、対向する高架軌道に、当該編成車両に対して並列に救援編成車両を停車させ、当該編成車両と救援編成車両の対面する側引戸を開放した後、避難用通路（梯子）を両車両の側引戸の間に架設して、当該編成車両から救援編成車両へ乗客を避難誘導する方法が検討されている。また、単線の高架上であれば、当該編成車両に直列に救援編成車両を停車させて、当該編成車両の後尾車両から救援編成車両の先頭車両へ避難用通路（梯子）を架設して、乗客を避難誘導する方法が検討されている。

大規模地震等で軌条車両の運行に必要な電力を供給する変電施設に重大な支障が生じた場合など、高架を走行する複数の軌条車両が停車するため、救援編成車両を運行することが難しいと推察されている。このため救援編成車両に依存することなく当該編成車両に備えられる避難装置によって、当該編成車両から乗客が安全に地上へ避難できる避難装置が考案されている。
この避難装置は、軌条車両の車内に設置されており、軌条車両の任意の側引戸に選択的に設置することができるとともに、軌条車両の側引戸に簡便な構成と手順で固定できる特長を有している。この避難装置の構成は特許文献１に示されている。

特開２０１１−１３１７９５号公報

軌条車両から地上へ避難する場合、まず、軌条車両に添乗する乗務員等（以下、避難誘導者）がこの避難装置を保管場所から引き出して、側引戸を開放した乗降口に設置する。その後、避難誘導者が乗客を避難装置へ誘導して、避難装置に内蔵される脱出シュータを用いて地上へ避難させる。
避難誘導者は、開放された側引戸に設置された避難装置付近で避難者を避難装置（脱出シュータ：筒体の内部に螺旋状の滑り台が備えられたもの）の入口へ誘導するとともに、脱出シュータで降下する避難者の数が脱出シュータの定員を超過しないように監視しなければならない。このため、脱出シュータの出口から地上へ避難する避難者の様子を、軌条車両から目視できることが望ましく、避難者や避難誘導者の安全をより高める点において改善すべき課題がある。

本発明の目的は、高架に敷設された軌条に沿って運行される軌条車両に備えられる避難装置であって、避難装置を側引き戸に選択的に設置することができるとともに、軌条車両の側引戸に簡便な構成と手順で避難装置を固定でき、避難者及び避難誘導者がより安全に使用できる避難装置を提供することにある。

本発明の目的を達成するため、本発明による軌条車両は、乗降口に設置される避難装置を備えており、この避難装置は脱出経路をなす脱出シュータと、この避難装置の上部から前記乗降口の上部に至る範囲を覆う遮蔽物とを有することを特徴とする。

また、本発明による避難装置は、軌条車両の乗降口に備えられるとともに、本体フレームの左右両枠部に配設される鉛直軸の周りに回動可能に備えられる落下防止板と、この本体フレームの下端部に配設される水平軸の周りに回動可能に備えられる保持フレームと、この保持フレームに備えられる脱出シュータとを備えており、さらに、当該避難装置の上部から乗降口の上部に至る範囲を覆う遮蔽物を備えることを特徴とする。

本発明によれば、避難装置を側引き戸に選択的に設置することができるとともに、軌条車両の側引戸に簡便な構成と手順で避難装置を固定でき、さらに、避難者及び避難誘導者の安全をより高めることができる避難装置を提供することができる。

図１は、本発明による避難装置が適用される、高架に敷設された軌道を走行するモノレール車両（軌条車両）を模式的に示す側面図である。 図２は、図１に示すモノレール車両のＡ−Ａ断面図である。 図３は、図２に示すモノレール車両のＢ−Ｂ断面図である。 図４は、本発明による避難装置をモノレール車両の車内側から車外側に見た斜視図である。 図５は、本発明による避難装置をモノレール車両の車外側から車内側に見た斜視図である。 図６は、本発明による避難装置の使用状況を示す図であって、使用状況にある避難装置をモノレール車両の車内側から車外側に見た斜視図である。 図７は、図６に示す避難装置に備えられる踏板を備える保持フレームの展開状態を示す斜視図である。 図８は、本発明による避難装置がモノレール車両の側引戸に固定された状態を示す上面図である。 図９は、図８に示した避難装置がモノレール車両に固定された時のＣ―Ｃ断面図である。 図１０は、図９に示した避難装置の固定位置を示すためのＥ−Ｅ断面拡大図である。 図１１は、モノレール車両に固定された避難装置を車内側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明による避難装置の一実施例を説明する。
図１は、軌条車両の一例として挙げる跨座型モノレール車両１０（以下、「モノレール車両１０」という）の側面図である。軌条車両とは、敷設された軌道に案内されて走行する車両であり、鉄道車両、跨座型（懸垂型）モノレール車両、新交通システム用車両等である。本発明では、軌条車両の例として跨座型モノレール車両を例に挙げて、高架に敷設された軌条（軌道）に沿って運行されるとともに乗降口に備えられる避難装置を備える跨座型モノレール車両１０と、この跨座型モノレール車両１０に備えられる避難装置２００と、この避難装置２００を跨座型モノレール車両１０の乗降口に固定する方法について説明する。

図１に示すモノレール車両１０は３両の車両が連結されて編成を構成しており、地面１から高さＨの高架に敷設された軌道桁２の上を走行する。モノレール車両１０は、軌道桁２の上面を転動する支持輪と、軌道桁の両側面を転動する案内輪及び安定輪とを備える台車（図示なし）に支持されて軌道桁２に沿って走行する。
モノレール車両１０の屋根上には空調装置４５が備えられ、車内の温湿度を調整する。モノレール車両１０を支持する台車と、モノレール車両１０の床下に備えられる各種機器は、後述する側構体３０に連続する形態で備えられるスカート２２によって覆われており、これら機器から生じる騒音の伝播を抑制している。

図２は、図１に示すモノレール車両１０のＡ−Ａ断面図である。モノレール車両１０は、台枠２０の幅方向の両端部に側構体３０，３０を備えるとともに、長手方向の両端部に妻構体（図示なし）を備え、側構体３０，３０及び妻構体の上端部に屋根構体４０を載置することによって構成される。
台枠２０の下面には、主変換機、変圧器、補助電源装置等の床下機器（図示なし）が搭載される床下機器室が備えられる。台枠２０の上面には床１４が構成されており、床１４の上には後述する避難装置２００を格納する格納室１００、椅子３９、乗客の乗降に供される乗降口を開閉する側引戸３４等の艤装品が備えられる。

図３は、図２に示すモノレール車両のＢ−Ｂ断面図である。モノレール車体１０の長手方向に沿う中心線１６から避難装置２００が配置されている一方の幅方向２７０の側のみを示す。モノレール車両１０を構成する側構体３０には、乗客等が乗降する際に開閉される側引戸３４，３４が収納される戸袋３２，３２が設けられており、側引戸３４の下端部に対応する台枠２０の車外側の側面には、その開閉方向に沿ってステップ２４が備えられる。
図３に示す側引戸３４，３４は対向する２枚の引戸の各々がモノレール車両１０の長手方向に沿って開閉する両開きタイプであるが、１枚の引戸からなる片開きタイプの側引戸であってもよい。戸袋３２，３２の側引戸３４，３４の側の端部の車内側の面には、鉛直方向に沿って戸袋柱３６，３６が備えられる。図示はしないが、戸袋柱３６の車内側の面に手摺が備えられることもある。
一方の側引戸３４の側に、避難装置２００が格納される格納室１００が備えられる。格納室１００は直方体の箱状であり、鉛直方向の断面形状が略Ｌ字形の扉１２０を備えている。この扉１２０の一方の鉛直縁部に備えられる回転軸１１０周りに、扉１２０を回転させて、避難装置２００を格納室１００へ出し入れする。

扉１２０の他方の鉛直縁部は、容易に破断できるシール等によって閉じられており、非常時にはシールを破断した後、扉１２０を開いて格納室１００から避難装置２００を速やかに取り出すことができるとともに、モノレール車両１０の走行時の振動に起因する騒音が扉１２０から発生することを抑制している。他方の側引戸３４の側には手摺３８が備えられるとともに、モノレール車両１０の長手方向に沿って床１４の上に椅子３９が備えられる。

図４は、本発明による避難装置をモノレール車両の車内側から車外側に見た斜視図である。図５は、本発明による避難装置をモノレール車両の車外側から車内側に見た斜視図である。

避難装置２００は、縦材２１２と横材２１４ととから構成される直方体状の本体フレーム２１０と、本体フレーム２１０の長手方向（矢印２７２で示す車体長手方向）の両端部であって、その垂直縁に沿って備えられる落下防止板２３０，２３０と、乗客が滑り降りる螺旋状滑り台を内部に有する脱出シュータ２６０を保持するとともに避難路を成す踏板２４２（図７参照）を備える保持フレーム２４０（図５参照）と、本体フレーム２１０の下面に備えられる踏板２２２（図６参照）と、本体フレーム２１０の上部に備えられる遮蔽物２８０と、を有する。

遮蔽物２８０は、モノレール車両１０の乗降口（開放された側引戸３４）に避難装置２００を固定した時に、避難装置２００の上端部から乗降口の上部に至る空間を閉鎖するものであり、折りたたまれた状態で本体フレーム２１０の上部に備えられている。

本体フレーム２１０は、縦材２１２と横材２１４とを組み合わせた枠と枠とを対向して配置して、枠と枠とを横材２１４で連結した直方体状である。本体フレーム２１０の内部には折り畳まれた状態の脱出シュータ２６０が収納されている。
落下防止板２３０、２３０は、その一方の垂直縁を、枠をなす縦材２１２に沿う回転軸２３４周りに回動可能に取り付けられるとともに、その他方の垂直縁には、避難装置２００が側引戸３４に備えられる時に戸袋柱３６に当接される当接部２３６と、当接部２３６に接続する態様で戸袋柱３６に避難装置２００を係止する係止部２３２を備える。

当接部２３６には、避難装置２００を戸袋柱３６に当接した時の緩衝のためにゴム板が貼り付けられる。係止部２３２は、避難装置２００の矢印２７２の方向（モノレール車両の長手方向）の動きを抑制する機能を有す。当接部２３６が戸袋柱３６に当接される場合を例に挙げて説明するが、当接部２３６は必ずしも戸袋柱３６に当接される必要はなく、避難装置２００の車体幅方向２７０の方向に固定できる部位に当接されれば良い。

脱出シュータ２６０を保持する保持フレーム２４０は、本体フレーム２１０の下端部に設けられる回転軸２４４周りに回動可能に備えられており、収納時には直立した態様で本体フレーム２１０に収容されている。本体フレーム２１０の下面を構成する横材２１４の下方には車輪２２４が備えられており、格納庫１００から取り出された避難装置２００を任意の側引戸３４まで車内を容易に搬送できる。車輪２２４は水平面内で回転可能な継手を介して横材２１４に固定されているので容易に移動方向も変更できる。

図６は、本発明による避難装置の使用状況を示す図であって、使用状況にある避難装置をモノレール車両の車内側から車外側に見た斜視図である。なお、避難装置２００がモノレール車両１０の乗降口（開放された側引戸３４）に固定される様子を示すため、モノレール車両１０の描写を省略している。
格納室１００から出された避難装置２００を、安全に避難できることが確認された地点に対応する側引戸３４，３４の近くに搬送して、当該側引戸３４，３４を手動で開放した後、後述する手順を経て乗降口（開放された側引戸３４，３４）の車内側に固定される。

まず、避難装置２００の両端部に備えられる落下防止板２３０、２３０の面がモノレール車両１０の側構体３０（図示なし）に対してほぼ平行になるまで展開する。
次に、落下防止板２３０、２３０の展開状態を保持するために、その内部に備えられている落下防止ストッパ２３１，２３１を略水平になるまで展開して、落下防止板２３０，２３０の展開状態を保持する。落下防止ストッパ２３１は、俯瞰した時の形状が略直角３角形状であり、直角３角形の直角をなす一方の辺に相当する部材が、本体フレーム２１０をなす横材２１４の長手方向に沿う態様で本体フレーム２１０の上部に回動可能に備えられている。落下防止板２３０を展開した後、この回動可能に備えられた落下防止ストッパ２３１を略水平になる高さまで展開し、落下防止板２３０の車内側の面を支持することによって、落下防止板２３０の展開状態が保持される。

次に、脱出シュータ２６０と踏板２４２とを備える保持フレーム２４０を、車外側に展開するとともに、折り畳まれて収納されていた脱出シュータ２６０を地面１に至るまで展開する。保持フレーム２４０は、展開された保持フレーム２４０が略水平を維持できるように、その先端部に備えられるワイヤ係留部２４８，２４８（図７参照）と本体フレーム２１０の上部に備えあれるワイヤ係留部２１８，２１８とがワイヤ２５０，２５０で繋がれている。

次に、本体フレーム２１０の上部に畳まれた状態で備えられている遮蔽物２８０を展開して、遮蔽物２８０の上部固定部２８４，２８４を乗降口の上部に備えられる係止部２８６（図９参照）に係止して避難装置２００を所定の乗降口に固定する作業が完了する。遮蔽物２８０の下部固定部２８２（図９参照）は、本体フレーム２１０の上端部に接続されているので、遮蔽物２８０は避難装置２００の上部から乗降口の上部に至る空間を遮蔽することができる。遮蔽物２８０の材質は、避難誘導者が、避難者の状況を目視できるように、窓あるいは透過性の材質を部分的に備えるシート、あるいはネット、蛇腹状に折り畳まれたシートなどであっても良い。さらに、遮蔽物２８０は避難者が寄り掛かった場合にも破損しない程度の強度を有する。
落下防止板２３０、２３０は、モノレール車両１０の側引戸３４と避難装置２００との隙間を閉鎖して乗客の落下を防ぐとともに、本体フレーム２１０の下部に備えられる踏板２２２と、展開された保持フレーム２４０に備えられる踏板２４２とが、脱出シュータ２６０の入口に至る連続した避難路を構成する。

以上の設置手順によって、避難者はモノレール車両１０の車内から踏板２２２，２４２を経て、延伸された脱出シュータ２６０の入り口に容易に到達することができるのでスムーズに避難することができる。
さらに、遮蔽物２８０が避難装置２００の上部と乗降口の上部との開放された空間を塞ぐため、避難誘導者および避難者の安全性をより高めることができる。さらに、避難誘導者は、透過性の部位を備えた遮蔽物２８０越しに、避難者の様子を目視できるので、容易に避難状況を把握できる。したがって、脱出シュータ２６０に、その定員より多くの避難者を一度に誘導することも抑制できるので、安全性を高めることができる。

転落防止板２３０は、その垂直方向に沿って、押出成形された押出形材から構成してもよいし、軽量化を進めるために、骨部材とする枠に皮部材として薄板を張り付けた構造であってもよい。また、避難装置２００に備えられた遮蔽物２８０を展開した例を説明したが、遮蔽物２８０は必ずしも避難装置２００に備えられている必要はなく、避難装置２００とは別体として格納室１００へ保管しておき、避難装置２００が任意の乗降口に固定された後、避難装置２００の上部から乗降口の上部に至る空間を別体の遮蔽物２８０で閉鎖しても良いし、乗降口の上部（側構体３０の車内側の上部）に折り畳んだ状態で遮蔽物２８０を備えておき、避難装置２００が乗降口に固定された後、乗降口の上部から遮蔽物２８０を延伸して避難装置２００の上部に接続して、乗降口の上部から避難装置２００の上部に至る空間を閉鎖しても良い。

図７は、図６に示す避難装置に備えられる踏板を備える保持フレームの展開状態を示す斜視図である。
保持フレーム２４０は長方形の枠体からなり、この枠体をなす１辺の筒体２４３が本体フレーム２１０の下部の回転軸２３４周りに回動可能に備えられている。保持フレーム２４０をなす筒体２４３の軸に沿う形態で、別の筒体２４４が保持フレーム２４０に備えられている。筒体２４４には保持フレーム２１０を避難時に車外側に展開した時に乗降口の下部に備えられるステップ２４（図３参照）に当接する当接部２４６を備える。当接部２４６は板材からなる部材であり、ステップ２４に２面で当接できるように、Ｌ型の垂直断面形状を有する。筒体２４３と筒体２４４とを跨ぐ態様で踏板２４２が備えられており、避難者が脱出シュータ２６０の入口に至る経路の一部を構成する。

保持フレーム２４０に備えられる踏板２４２から脱出シュータ２６０の入口に至る範囲を覆うキャンバス（図示なし）を内側から支持するとともに、乗客が脱出シュータ２６０の入口に滑りこむ際に手摺となるキャンバス保持フレーム２９２が筒体２４３の回転軸２３４周りに回動可能な態様で備えられる。保持フレーム２４０が展開された際に、キャンパス保持フレーム２９２は保持フレーム２４０に対して角度αを維持できる機構（図示なし）を備える。
なお、保持フレーム２４０の一辺であるとともに本体フレーム２１０に回動可能に接続する筒体２４３から最も離れた位置にある筒体２４５には、上述したキャンバスを支持するベルト２５０，２５０が繋がれる係留部２４９，２４９が備えられる。

図８は、本発明による避難装置がモノレール車両の側引戸に固定された状態を示す上面図（図３相当）である。非常時には、地上１の様子を確認するとともに避難装置２００を設置する側引戸３４，３４を選定した後、避難装置２００を格納庫１００から選定された側引戸３４，３４の近くまで引き出す。当該側引戸３４，３４を手動にて開閉可能にするドアコック等を扱い、側引戸３４，３４を開放する。

避難装置２００の長手方向の左右に備えられる落下防止板２３０，２３０を回転軸２３４，２３４回りに左右に回動して展開した後、落下防止板２３０，２３０の当接部２３６，２３６を戸袋柱３６，３６に当接させる。同時に、当接部２３６，２３６に連続して備えられる係止部２３２，２３２が戸袋柱３６，３６を係止して、避難装置２００のモノレール車両１０の長手方向の動きを抑制する。
なお、当接部２３６には、落下防止板２３０を戸袋柱３６に当接した時の緩衝と、落下防止板２３０と戸袋柱３６の表面とのモノレール車両１０の長手方向の摩擦力を大きくできるゴム等が備えられる。

落下防止板２３０は乗客が避難する際に、避難装置２００と開放される側引戸３６との隙間から転落することを防止する安全上の機能と避難装置２００をモノレール車両１０に固定する機能との双方を併せ持つ。
避難装置２００の落下防止板２３０，２３０を展開した時のモノレール車体１０に沿う寸法は、開放した側引戸３４，３４の寸法より少し大きく設定されているので、避難装置２００がモノレール車両１０から地上へ落下することを抑制できる。また、踏板２４２がモノレール車両１０の幅方向（矢印２７０の方向）に向けて側構体３０より外側に突出する態様で備えられ、脱出シュータ２６０が踏板２４２の外側（モノレール車両１０から離れる方向）に備えられる。このため、保持フレーム２４０から地上１に向けて展開される脱出シュータ２６０は、モノレール車両１０のスカート２２から離れた位置に設置されることになり、脱出シュータ２６０がモノレール車両１０に接触することが抑制されるので、避難者の安全性を高めることができる。

図９は、図８に示した避難装置がモノレール車両に固定された時のＣ―Ｃ断面図である。避難装置２００に備えられる保持フレーム２４０を、車内側から車外側に押出す方向に展開すると、本体フレーム２１０の上端部に備えられる係留部２１８、２１８と、保持フレーム２４０に備えられるワイヤ係留部２４８、２４８とがワイヤ２５０、２５０によって接続されるので、踏板２４２を備える保持フレーム２４０がほぼ水平に維持される。本体フレーム２１０に折畳まれて収納されていた脱出シュータ２６０が降下する過程で延伸されて、踏板２２２から踏板２４２を経て脱出シュータ２６０に至る避難路が構成される。
展開される保持フレーム２４０に回動可能に備えられる筒体２４４に接続する拘束部２４６が、モノレール車両１０の台枠２０（ステップ２４）の車外側の側面を車外側から車内側の方向に押圧（拘束）する。つまり、避難装置２００のモノレール車両１０の幅方向（矢印２７０）の動きは、上述した落下防止板２３０の当接部２３２が戸袋柱３６を当接して押圧する作用と、拘束部２４６が台枠２０（ステップ２４）を当接して押圧する作用とによって拘束される。

避難装置２００の本体フレーム２１０の上部にたたまれた状態で備えられている遮蔽物２８０を展開して、遮蔽物２８０の上部固定部２８４，２８４を乗降口の上部に備えられる係止部２８６に係止することによって、一連の避難装置２００を所定の乗降口に固定する作業が完了する。

遮蔽物２８０の下部固定部２８２（図９参照）は本体フレーム２１０の上端部に接続しているので、部分的に透過する部位を備えたシートあるいはネット等からなる遮蔽物２８０によって、避難装置２００の上部から乗降口の上部に至る空間が遮蔽される。つまり、避難装置２００の高さ寸法ｈ１が乗降口の高さ寸法ｈ２に比べて小さいため、避難装置２００の上部から乗降口の上部に至る開け放たれる範囲が遮蔽物２８０で覆われて閉じられている。
また、本体フレーム２１０の上端部のベルト係留部２４９，２４９と、保持フレーム２４０をなす筒体２４５に備えられるベルト係留部２４９、２４９と、がキャンバス支持フレーム２９２を介してベルト２５４，２５４で接続されている。そして、これらベルト２５４，２５４と、キャンバス支持フレーム２９２と、によって踏板２４２から脱出シュータ２６０の入口に至る避難路を覆うキャンバス（図示なし）が内側から支持されている。

キャンバスが避難者の高さ位置の認識を妨げるので、避難者の恐怖心を軽減するとともに、速やかな避難を促進することができる。さらに、保持フレーム２４０がほぼ水平に維持されるので、避難者は、床１４から連続的に配設される本体フレーム２１０の下部に備えられる踏板２２２と保持フレーム２４０に備えられる踏板２４２とを経て、脱出シュータ２６０の入口に至る避難路を容易に進むことができるので速やかに避難できる。また、遮蔽物２８０が避難装置２００の上部と乗降口の上部との開放された空間を塞いているので、避難誘導者および避難者の安全性をより高めることができる。さらに、遮蔽物２８０は避難者の様子を目視できる部位を備えるため、避難誘導者は容易に避難状況を把握できるとともに、脱出シュータ２６０の定員より多くの避難者を一度に誘導することを抑制できる。

図１０は、図９に示した避難装置の固定位置を示すためのＥ−Ｅの断面拡大図であり、モノレール車両１０の乗降口の上部と遮蔽物２８０の上部固定部２８４との接続構造を示す。乗降口の近傍の戸袋柱３６の上部に、リング状部を有する係留部２８６が備えられており、この係留部２８６と遮蔽物２８０の上部固定部２８４とを留具２８８で連結している。この構成によって、避難装置２００の上部から乗降口の上部に至る開放部を遮蔽物２８０で容易に塞ぐことができる。なお、係留部２８６は側構体３０でなく、側構体３０に備えられ且つ適度な強度を有す内装材あるいは戸袋３２あるいは戸袋柱３６に備えても良い。

図１１は、モノレール車両に固定された避難装置を車内側から見た図である。
落下防止板２３０，２３０を左右に展開して乗降口に固定された避難装置２００の上部から側引戸３４，３４を開放した乗降口の上部に至る範囲が、遮蔽物２８０によって覆われている様子を示している。この構成によって、避難誘導者および避難者の安全性をより高めることができる。さらに、避難誘導者は、遮蔽物２８０越しに避難者の様子を目視できるので、容易に避難状況を把握できるとともに、脱出シュータ２６０の定員より多くの避難者を一度に誘導することを抑制できる。

１…地面 ２…軌道桁
１０…モノレール車両 １４…床
１６…車体長手方向の中心線 ２０…台枠
２２…スカート ２４…ステップ
３０…側構体 ３２…戸袋
３４…側引戸 ３６…戸袋柱
３８…手摺 ３９…椅子
４０…屋根構体 ４５…空調装置
１００…格納室 １１０…軸
２００…避難装置 ２１０…本体フレーム
２１２…縦材 ２１４…横材
２１８…係留部 ２２２…踏板
２２４…車輪 ２３０…落下防止板
２３１…落下防止板ストッパ ２３２…係止部
２３４…回転軸 ２３６…当接部
２４０…保持フレーム ２４２…踏板
２４３，２４４，２４５…筒体 ２４６…当接部
２４８…ワイヤ係留部 ２４９…ベルト係留部
２５０…ワイヤ ２５４…ベルト
２６０…脱出シュータ ２７０…車両幅方向を示す矢印
２７２…車体長手方向を示す矢印 ２８０…遮蔽物
２８２…下部固定部（遮蔽物２８０） ２８４…上部固定部（遮蔽物２８０）
２８６…係留部 ２８８…留具
２９２…キャンバス保持フレーム

Claims (12)

1. 乗降口に設置される避難装置を備える軌条車両において、
   前記避難装置は
   脱出経路をなす脱出シュータと、
   前記避難装置の上部から前記乗降口の上部に至る範囲を覆う遮蔽物と、を有する
   ことを特徴とする軌条車両。
2. 請求項１に記載された軌条車両において、
   前記避難装置の高さ寸法は、前記乗降口の高さ寸法より小さいこと
   を特徴とする軌条車両。
3. 請求項１または請求項２に記載される軌条車両において、
   前記避難装置は、
   枠からなる本体フレームと、
   前記本体フレームの左右両枠部に鉛直軸の回りに回動可能に取り付けられている落下防止板と、
   前記本体フレームの下部に水平方向に延びる水平軸の回りに回動可能に取り付けられる枠から構成される保持フレームと、
   前記保持フレームに備えられる前記脱出シュータと、
   を有することを特徴とする軌条車両。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載される軌条車両において、
   前記遮蔽物は前記脱出装置の上部に備えられていること
   を特徴とする軌条車両。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載される軌条車両において、
   前記遮蔽物は前記乗降口の上部に備えられていること
   を特徴とする軌条車両。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか一項に記載される軌条車両において、
   前記遮蔽物は、前記遮蔽物越しに前記軌条車両の車外を確認できる部位を備えること
   を特徴とする軌条車両。
7. 軌条車両の乗降口に備えられるとともに、
   本体フレームの左右両枠部に配設される鉛直軸の周りに回動可能に備えられる落下防止板と、
   前記本体フレームの下端部に配設される水平軸の周りに回動可能に備えられる保持フレームと、
   前記保持フレームに備えられる脱出シュータと、
   を備える避難装置において、
   前記避難装置は、前記避難装置の上部から前記乗降口の上部に至る範囲を覆う遮蔽物を備えること
   を特徴とする避難装置。
8. 請求項７に記載された避難装置において、
   前記避難装置の高さ寸法は前記乗降口の高さ寸法より小さいこと
   を特徴とする避難装置。
9. 請求項７または請求項８に記載された避難装置において、
   前記遮蔽物は前記脱出装置の上部に備えられていること
   を特徴とする避難装置。
10. 請求項７ないし請求項９のいずれか一項に記載された避難装置において、
    前記遮蔽物は、前記遮蔽物越しに前記軌条車両の車外を確認できる部位を備えること
    を特徴とする避難装置。
11. 請求項１０に記載された避難装置において、
    前記避難装置は、
    前記保持フレームは、前記水平軸と対をなす前記保持フレームの他方の辺に備えられる第１係留部と、
    前記本体フレームの上端部に備えられる第２係留部と、
    前記水平軸周りに回動可能であるとともに前記保持フレームと前記本体フレームとの間に備えられる門型のフレームと、
    前記第１係留部と前記第２係留部とを前記門型フレームの水平辺を介して接続するベルトと、を備えており、
    前記本体フレームから前記脱出シュータの入口に至る経路を覆うキャンバスが前記門型フレームと前記ベルトによって支持されること
    を特徴とする避難装置。
12. 軌条車両に備えられる避難装置を前記軌条車両の乗降口に固定する方法であって、
    前記避難装置を前記軌条車両の乗降口までに搬送するステップと、
    前記避難装置の幅方向の両端部に備えられる鉛直軸周りに回動可能に備えられる落下防止板を前記鉛直軸周りに展開するとともに、前記落下防止板に具備される当接部を前記軌条車両に当接するステップと、
    前記避難装置の下部に配設された水平軸の周りに回動可能に備えられる保持フレームを前記軌条車両の車内側から車外側へ展開するステップと、
    前記避難装置の上部から前記乗降口の上部に至る範囲を覆う遮蔽物で覆うステップと、
    からなることを特徴とする避難装置の固定方法。
    
    

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