CN101954914B - 一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法，能够适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，在发生紧急事故时，可在轨道线路上的任意位置及时停车，打开车载设备，通过其中伸出车门的伸缩托架和充气形成的滑梯通道，将车上人员快速疏散到桥面通道，最短时间内脱离危险区域；再通过沿线路分布的安全梯，从高架的桥面通道疏散到地面上。本发明能够大大提高疏散效率，提高磁浮交通系统的安全保障性；使磁浮列车设备等的防火要求不再苛刻，为磁浮车辆系统经济型优化创造条件。本发明也可以适用于有类似高架逃生需要的其他交通系统。

Description

一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法

技术领域

本发明涉及一种疏散系统及其实施方法，特别涉及一种适用于高速和中低速磁浮轨道交通系统的快速安全疏散系统及其实施方法。

背景技术

既有磁浮交通线路，特别是高速磁浮线路以高架形式为主。当遇到突发事故，对乘客人员进行紧急疏散时，需要一种可以让乘客快速安全从车内疏散到安全位置的设备，从而有效降低事故的次生灾害。

如现在实际运营中的上海磁浮示范线中，主要的逃生措施为车载逃生管，其平时是折叠收缩放置在磁浮车门附近固定位置的铝合金储存箱内的。当磁浮列车紧急停车、并在高架上处于静止状态时，将设有外层防护层、内衬布、中间螺旋形滑道及滑道入口引导绳等装置的逃生软管，一端通过入口金属框架固定安装在车门位置，另一端放落至地面。逃生人员依次通过入口金属框架进入逃生软管，靠自重在滑道上垂直、螺旋地安全滑降至地面。逃生软管每隔一定的距离，按照一定的位置设置拉链，供逃生人员在1.8m~21m任意高度拉开拉链出来逃生；并在逃生软管最下端侧面也设置有逃生出口。

但是，既有磁浮交通的该车载逃生管，操作不方便，逃生效率较低，对列车的停车点位置选取、车载设备的耐火性能要求较高。

如图1所示，现有还有一种桥上梁型式的磁浮交通的轨道系统，即在箱梁400的顶面平台两侧集成布置系统设备600，并在中间位置布置轨道设备420，使磁浮列车500为抱轨式运行。但为了满足磁浮列车500的运行限界510要求，从车厢底板到箱梁400的平台还有一定的高度，需要考虑将车内人员疏散到平台的问题。

在车厢向平台的桥面设置折梯，会因坡度过大不方便人员快速通过，增大桥面宽度又会造成轨道成本增加。而且如图2所示，当磁浮列车500停车于超高的曲线段时，折梯难以适应曲线段倾角，以及车厢到桥面的不同高度，因此只能作为条件合适路段的辅助措施。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法，在高速或中低速的磁浮列车，能够在桥上梁型式的轨道的任意位置紧急停车时，能够通过车载设备将车内人员疏散到高架桥面，再通过桥面通道和安全梯快速地疏散至地面，提高疏散效率。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，其设置有上宽下窄的箱梁，通过在箱梁的顶部平台的中间位置设置若干组轨道设备，来承载和引导磁浮列车运行，所述快速安全疏散系统包含设置在箱梁顶部平台两侧的桥面通道，将乘客从磁浮列车疏散到桥面通道的车载设备，以及沿轨道线路间隔设置、将乘客从桥面通道疏散至地面的若干安全梯。

所述车载设备包含伸缩托架，其可旋转并伸出车门外一定距离，并进行位置锁定。

所述车载设备还包含疏散气垫，其固定端与所述伸缩托架可靠连接，并折叠放置在所述伸缩托架内；所述疏散气垫在其自由端离开所述伸缩托架时，可通过充气定型，形成一滑梯通道。

所述疏散气垫的自由端中设置有配重块，使所述充气形成的滑梯通道的底部能平稳地落在所述箱梁的桥面通道上，使该滑梯通道成为磁浮列车的车门到所述桥面通道的疏散通道。

所述疏散气垫是由有弹性的轻质材料制成的；当所述磁浮列车停车于曲线路段时，使该充气后的疏散气垫能够通过长度调整，适应车门到桥面通道之间的距离；所述轻质材料是尼龙布。

所述车载设备还包含一设置在磁浮列车车门附近的设备柜；所述伸缩托架与其中放置的折叠的所述疏散气垫一起放置在所述设备柜中。

所述车载设备还包含一放置在所述设备柜中的气体发生装置，其与所述疏散气垫的固定端连通，为该疏散气垫充气。

所述桥面通道是利用箱梁的顶部平台两侧、磁浮列车运行预留的限界，沿轨道线路设置在磁浮列车与箱梁侧墙之间的人行通道。

所述箱梁的侧墙上集成设置有若干系统设备；所述桥面通道是设置在所述若干系统设备与磁浮列车之间的。

所述每个安全梯，位于箱梁一侧的桥面通道下方，使其入口开设在桥面通道上；所述入口上设有遮蔽的盖板。

所述每个安全梯的上半部分设有左右两个旋转式楼梯；所述两个旋转式楼梯的上端分别设置入口，使该两个入口设置在所述箱梁左右侧墙的对应位置；所述入口上设置有栅栏门。

所述两个旋转式楼梯分别从左右环绕整个箱梁，由外侧转向箱梁下方，并在箱梁的中间下方合拢，形成安全梯的一体的下半部分。

一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散方法，适用于高速或中低速磁浮列车，包含以下步骤：

步骤1.  磁浮列车紧急停车于轨道线路当前位置，由列车员第一时间向运行调度报告，通知其他列车做好避让；

步骤2.  根据灾情，乘务员打开可疏散的车门；

步骤3.  乘务员打开可疏散车门附近的设备柜，旋转伸缩托架，使其伸出车门外后锁定；

步骤4.  将折叠状态的疏散气垫推出伸缩托架，并向桥面通道方向抛下；

步骤5.  启动气体发生装置，为疏散气垫进行充气定型，形成一个从车门到桥面通道的滑梯通道；

步骤6.  在疏散气垫自由端的配重块作用下，使形成的滑梯通道底端稳定于桥面通道上；

步骤7.  乘客从车门位置，依次通过伸缩托架和疏散气垫的滑梯通道，疏散到桥面通道；

步骤8.  乘客按照桥面通道上疏散指示方向，依次行走至安全梯处；

步骤9.  乘客通过安全梯从桥面通道疏散至地面。

在步骤5中，利用充气的疏散气垫的弹性，使其能够进行长度调整以适应曲线段上，车门到桥面通道之间的距离。

在步骤9中，乘务员打开桥面通道上的安全梯盖板，引导乘客从位于桥面通道一侧下方的安全梯下至地面逃生。

在步骤9中，乘务员打开所述箱梁侧墙上的栅栏门，引导乘客分别由上半部分为旋转式楼梯的安全梯下至地面逃生。

与现有技术相比，本发明所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法，其优点在于：本发明能够适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，在发生紧急事故时，可在轨道线路上的任意位置及时停车，打开车载设备，通过其中伸出车门的伸缩托架和充气形成的滑梯通道，将车上人员快速疏散到桥面通道，最短时间内脱离危险区域；再通过沿线路分布的安全梯，从高架的桥面通道疏散到地面上。本发明能够大大提高疏散效率，提高磁浮交通系统的安全保障性；使磁浮列车设备等的防火要求不再苛刻，为磁浮车辆系统经济型优化创造条件。本发明也可以适用于有类似高架逃生需要的其他交通系统。

附图说明

图1是现有桥上梁型式的磁浮轨道系统的直线段结构示意图。

图2是现有桥上梁型式的磁浮轨道系统的曲线段结构示意图。

图3是本发明用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的总体结构侧视图。

图4是本发明用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的车载系统的总体结构示意图。

图5是本发明用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的伸缩托架的使用情况示意图。

图6是本发明用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的疏散气垫充气后的结构示意图。

图7是本发明用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的疏散气垫充气后的结构俯视图。

图8是本发明用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统在曲线路段的结构示意图。

图9是本发明用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的安全梯的一种实施结构示意图。

图10是通过图9所示实施结构中的安全梯逃生的俯视图。

图11是本发明用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统的安全梯的另一种实施结构示意图。

图12是通过图11所示实施结构中的安全梯逃生的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图说明本发明的具体实施方式。

本发明提供了一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统及其实施方法，尤其适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统。

如图3或图8所示，桥上梁型式的磁浮轨道系统中，包含一倒梯形的箱梁40，通过设置在地面上的若干墩柱43固定。该箱梁40通过顶部平台中间位置的两组轨道设备42，分别承载和引导双向的磁浮列车50的抱轨式运行。利用箱梁40上宽下窄的特点，在其顶部平台两侧的侧墙41位置集成有若干系统设备，包含通信设备61和电缆桥架62等。该些系统设备均设置在磁浮列车50运行时，必须预留的限界之外。

如图3所示，所述快速安全疏散系统包含设置在箱梁40顶部平台两侧的桥面通道20（如图4所示），将乘客从磁浮列车50疏散到桥面通道20的车载设备，以及使乘客从桥面通道20快速疏散至地面的安全梯。

配合参见图4、图5所示，车载设备包含一个固定设置在磁浮列车50内部、车门附近位置的设备柜14。在设备柜14内可靠连接有一伸缩托架11，在紧急疏散时，该伸缩托架11可旋转并伸出车门外一定距离后锁定位置。

配合参见图5、图6所示，车载设备还包含一个用尼龙布等轻质材料制成的、可充气定型的疏散气垫12，其一端为固定端，与伸缩托架11可靠连接，并与一气体发生装置13连通；另一端为自由端，其中设置有一定重量的配重块。所述气体发生装置13也放置在设备柜14内。

配合参见图5、图6、图7所示，平时，该疏散气垫12是折叠收纳，并与伸缩托架11一起放置在设备柜14中；在紧急疏散时，将疏散气垫12自由端抛下伸缩托架11，通过气体发生装置13，为疏散气垫12快速充气定型，形成一滑梯通道121，并在自由端配重块的作用下，使滑梯通道121的底部平稳地落在箱梁40的桥面通道20上。由于疏散气垫12有弹性，在磁浮列车50停车于曲线路段时（图8），也能适应车门到桥面通道20之间的超高距离。该疏散气垫12在充放气后还可反复使用。

配合参见图9到图12所示，所述桥面通道20是利用箱梁40桥面两侧、磁浮列车50运行预留的限界，沿轨道线路设置在磁浮列车50与侧墙41或系统设备之间。因此，所述疏散气垫12的尺寸与该桥面通道20的宽度是相匹配的。乘客通过疏散气垫12离开车厢后，沿桥面通道20上的指示方向，迅速远离危险区域，依次走向安全梯的位置。

安全梯是沿轨道线路以一定距离间隔设置的。如图9、图10所示，是所述安全梯的一种实施结构。每个安全梯31，整体位于箱梁40一侧的桥面通道20下方，因此，每个安全梯31主要对应单向的轨道线路，而双向轨道线路的安全梯31可交错设置。安全梯31入口311开设在桥面通道20上，平时以盖板遮蔽；仅在紧急疏散时打开，引导乘客通过安全梯311下至地面疏散。

如图11、图12所示，是所述安全梯的另一种实施结构。每个安全梯32是同时对应来去双向的轨道线路，其上半部分设为左右两个旋转式的楼梯结构，上端分别设置入口321，使两个入口321位于避开所述电缆桥架62的、箱梁40左右侧墙41的对应位置。入口321上设置有栅栏门等，仅在疏散时开启。该左右两个旋转式楼梯环绕整个箱梁40，从外侧转向箱梁40下方，并在箱梁40的中间下方合拢，形成安全梯32的一体的下半部分，因此减小了安全梯32在地面上的占地面积，又能同时引导双向轨道线路上的人流快速疏散至地面。

以下说明使用了上述快速安全疏散系统的高速或中低速磁浮列车50的疏散方法，具体包含以下步骤：

1）磁浮列车50紧急停车于轨道线路当前位置，由列车50员第一时间向运行调度报告，通知其他列车50做好避让。原则上，紧急停车区域及相邻轨道，都不得再出现其它列车50。

2）根据灾情，乘务员打开可疏散的车门。

3）乘务员打开可疏散车门附近的设备柜14，旋转伸缩托架11，使其伸出车门外后锁定（图5）。

4）将折叠状态的疏散气垫12推出伸缩托架11，并向桥面通道20方向抛下。

5）启动气体发生装置13，快速为疏散气垫12进行充气定型，自动根据设计形状，形成一个从车门到桥面通道20的滑梯通道121（图6、图7）。

6）在疏散气垫12自由端的配重块作用下，使形成的滑梯通道121底端稳定于桥面通道20上。利用充气的疏散气垫12的弹性，能够适应曲线段上车门到桥面通道20的超长距离（图8）。

7）乘客从车门位置，依次通过伸缩托架11和疏散气垫12的滑梯通道121，疏散到桥面通道20。

8）乘客按照桥面通道20上疏散指示方向，依次行走至安全梯处。

9）乘务员打开桥面通道20上的安全梯31盖板，引导乘客从位于桥面通道20一侧下方的安全梯31下至地面逃生。（图9、图10）。或者打开所述箱梁40侧墙41上的栅栏门，使乘客分别由上半部分为旋转式楼梯的安全梯32下至地面逃生。（图11、图12）。

综上所述，本发明所述快速安全疏散系统及其实施方法，能够适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，在发生紧急事故时，可在轨道线路上的任意位置及时停车，打开车载设备，通过其中伸出车门的伸缩托架11和充气形成的滑梯通道121，将车上人员快速疏散到桥面通道20，最短时间内脱离危险区域；再通过沿线路分布的安全梯，从高架的桥面通道20疏散到地面上。与现有的磁浮逃生系统相比，本发明能够大大提高疏散效率，提高磁浮交通系统的安全保障性；使磁浮列车50设备等的防火要求不再苛刻，为磁浮车辆系统经济型优化创造条件。

本发明也可以适用于有类似高架逃生需要的其他交通系统。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (15)

1.一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，适用于高速或中低速的桥上梁型式的磁浮轨道系统，其设置有上宽下窄的箱梁（40），通过在箱梁（40）的顶部平台的中间位置设置若干组轨道设备（42），来承载和引导磁浮列车（50）运行，其特征在于，

所述快速安全疏散系统包含设置在箱梁（40）顶部平台两侧的桥面通道（20），将乘客从磁浮列车（50）疏散到桥面通道（20）的车载设备，以及沿轨道线路间隔设置、将乘客从桥面通道（20）疏散至地面的若干安全梯；

其中，所述桥面通道（20）是利用箱梁（40）的顶部平台两侧、磁浮列车（50）运行预留的限界，沿轨道线路设置在磁浮列车（50）与箱梁（40）侧墙（41）之间的人行通道。

2.如权利要求1所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述车载设备包含伸缩托架（11），其可旋转并伸出车门外一定距离，并进行位置锁定。

3.如权利要求2所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述车载设备还包含疏散气垫（12），其固定端与所述伸缩托架（11）可靠连接，并折叠放置在所述伸缩托架（11）内；所述疏散气垫（12）在其自由端离开所述伸缩托架（11）时，可通过充气定型，形成一滑梯通道（121）。

4.如权利要求3所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述疏散气垫（12）的自由端中设置有配重块，使所述充气形成的滑梯通道（121）的底部能平稳地落在所述箱梁（40）的桥面通道（20）上，使该滑梯通道（121）成为磁浮列车的车门到所述桥面通道（20）的疏散通道。

5.如权利要求4所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述疏散气垫（12）是由有弹性的轻质材料制成的；当所述磁浮列车（50）停车于曲线路段时，使该充气后的疏散气垫（12）能够通过长度调整，适应车门到桥面通道（20）之间的距离；所述轻质材料是尼龙布。

6.如权利要求3所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述车载设备还包含一设置在磁浮列车车门附近的设备柜（14）；所述伸缩托架（11）与其中放置的折叠的所述疏散气垫（12）一起放置在所述设备柜（14）中。

7.如权利要求6所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述车载设备还包含一放置在所述设备柜（14）中的气体发生装置（13），其与所述疏散气垫（12）的固定端连通，为该疏散气垫（12）充气。

8.如权利要求1所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述箱梁（40）的侧墙（41）上集成设置有若干系统设备；所述桥面通道（20）是设置在所述若干系统设备与磁浮列车之间的。

9.如权利要求1所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述每个安全梯（31），位于箱梁（40）一侧的桥面通道（20）下方，使其入口（311）开设在桥面通道（20）上；所述入口（311）上设有遮蔽的盖板。

10.如权利要求1所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述每个安全梯（32）的上半部分设有左右两个旋转式楼梯；所述两个旋转式楼梯的上端分别设置入口（321），使该两个入口（321）设置在所述箱梁（40）左右侧墙（41）的对应位置；所述入口（321）上设置有栅栏门。

11.如权利要求10所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散系统，其特征在于，所述两个旋转式楼梯分别从左右环绕整个箱梁（40），由外侧转向箱梁（40）下方，并在箱梁（40）的中间下方合拢，形成安全梯（32）的一体的下半部分。

12.一种用于磁浮轨道交通的快速安全疏散方法，适用于高速或中低速磁浮列车（50），所述磁浮列车（50）运行时，通过磁浮轨道系统中设置在箱梁（40）的顶部平台中间位置的若干组轨道设备（42）来承载和引导，其特征在于，所述疏散方法包含以下步骤：

步骤1.  磁浮列车（50）紧急停车于轨道线路当前位置，由乘务员第一时间向运行调度报告，通知其他磁浮列车（50）做好避让；

步骤2.  根据灾情，乘务员打开可疏散的车门；

步骤3.  乘务员打开可疏散的车门附近的设备柜（14），旋转伸缩托架（11），使其伸出车门外后锁定；

步骤4.  将折叠状态的疏散气垫（12）推出伸缩托架（11），并向桥面通道（20）方向抛下；

步骤5.  启动气体发生装置（13），为疏散气垫（12）进行充气定型，形成一个从车门到桥面通道（20）的滑梯通道（121）；

步骤6.  在疏散气垫（12）自由端的配重块作用下，使形成的滑梯通道（121）底端稳定于桥面通道（20）上；

步骤7.  乘客从车门位置，依次通过伸缩托架（11）和疏散气垫（12）的滑梯通道（121），疏散到桥面通道（20）；

步骤8.  乘客按照桥面通道（20）上疏散指示方向，依次行走至安全梯处；

步骤9.  乘客通过安全梯从桥面通道（20）疏散至地面。

13.如权利要求12所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散方法，其特征在于，在步骤5中，利用充气的疏散气垫（12）的弹性，使其能够进行长度调整以适应曲线段上车门到桥面通道（20）之间的距离。

14.如权利要求12所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散方法，其特征在于，在步骤9中，乘务员打开桥面通道（20）上的安全梯（31）盖板，引导乘客从位于桥面通道（20）一侧下方的安全梯（31）下至地面逃生。

15.如权利要求12所述用于磁浮轨道交通的快速安全疏散方法，其特征在于，在步骤9中，乘务员打开所述箱梁（40）侧墙（41）上的栅栏门，引导乘客分别由上半部分为旋转式楼梯的安全梯（32）下至地面逃生。

Images