JP2013180709A

JP2013180709A - 車両用灯体のシール構造

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Publication number: JP2013180709A
Application number: JP2012047331A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Okada; 尚之岡田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-02
Filing date: 2012-03-02
Publication date: 2013-09-12
Anticipated expiration: 2032-03-02
Also published as: JP5485318B2; US20130229821A1; US8807811B2; CN103287321A; CN103287321B

Abstract

【課題】確実にシール部材のめくれを防止することができる車両用灯体のシール構造を提供する。
【解決手段】リヤコンビネーションテールランプ３のハウジング６の背面９から起立して形成されたシール壁部１６が、ハウジング６に支持されたバルブソケット１１〜１４の外側を一周して環状に設けられ、シール壁部１６の先端部に被さるようにシート状のシール部材８が取り付けられ、シール壁部１６の内側にシール部材８を仮止めするスタッドボルト１７が設けられ、シール部材８をシール壁部１６と車体パネルの灯体取付壁部との間で挟持することで、シール壁部１６内をシールする車両用灯体のシール構造であって、ハウジング６の背面９には、シール壁部１６よりも外側にシール壁部１６が起立する方向とほぼ平行をなして起立する係止突起２０が設けられ、シール部材８には、係止突起２０が挿入され係止突起２０との間に摩擦力を発生させるスリットが設けられている。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両用灯体のシール構造に関するものである。

例えば、テールランプのように車両に設置される灯体は、バルブソケットを支持するフレームの背面から、バルブソケットの周囲を一周して包囲する環状のシール壁部が起立しており、このシール壁部の先端部には、シート状のシール部材がシール壁部を塞ぐように取り付けられている。なお、バルブソケットには光源としてのバルブが接続される。この灯体を車体パネルに取り付けたときに、シール部材がシール壁部と車体パネルの灯体取付壁部との間に挟装され、これにより、外部からシール壁部内に水等が進入しないようシールしている。なお、シール部材と車体パネルにはバルブソケットとの干渉を回避するためのバルブソケット挿通孔が開いている（例えば、特許文献１参照）。

ところで、前記灯体を車体パネルに取り付ける前の状態では、シール部材が前記フレームに仮止めされてはいるが、シール部材はシール壁部の先端部の全周に当接しているだけで、固定されているわけではない。しかも、シール部材の仮止め位置はシール壁部の内側であるため、灯体を取り付ける際にシール部材の端部がめくれる虞がある。シール部材の一部がめくれた状態で灯体を車体パネルに取り付けると、シール壁部の先端部の一部がシ−ル部材で覆われなくなり、シールが不完全になって、そこから水がシール壁部の内側に侵入する虞がある。

そこで、従来は、シール壁部の内側であってめくれ易い部分の近傍に、先端が尖ったピン（以下、めくれ防止ピンという）をフレームの裏面から起立して設けておき、シール部材をフレームに仮止めする際に、めくれ防止ピンの先端をシール部材に突き刺し、これによりシール部材をめくれ難くしていた。

あるいは、別の方法として、シール部材がめくれ易い部分の近傍におけるシール壁部の先端部に両面接着テープを取り付け、この両面接着テープによりシール壁部の先端部とシール部材とを部分的に接合することで、シール部材をめくれ難くしていた。

特開平８−１８３３８７号公報

しかしながら、めくれ防止ピン先端をシール部材に突き刺してシール部材をめくれ難くする場合には、めくれ防止ピンの先端がシール部材から突出するため、めくれ防止ピンの先端が車体パネルの灯体取付壁部と干渉しないように、車体パネルの灯体取付壁部に孔を開けなければならず、孔開け工程の追加によりコストアップになるという課題がある。また、めくれ防止ピンとの干渉を避けるための孔を、灯体取付壁部に設けるバルブソケット挿通孔で賄おうとすると、めくれ防止ピンが位置する部分までバルブソケット挿通孔を広げなければならず、バルブソケット挿通孔の面積が大きくなって、車体パネルの剛性が低下するという課題もある。

また、両面接着テープによりシール壁部の先端部とシール部材とを部分的に接合してシール部材をめくれ難くする場合には、両面接着テープの追加によりコスト増加となり、また、面倒な作業が増えるという課題がある。

そこで、この発明は、構造が簡単で安価ながら、確実にシール部材のめくれを防止することができる車両用灯体のシール構造を提供するものである。

この発明に係る車両用灯体のシール構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、灯体（例えば、後述する実施形態におけるリヤコンビネーションテールランプ３）のフレーム（例えば、後述する実施形態におけるハウジング６）の背面（例えば、後述する実施形態における背面９）から起立して形成されたシール壁部（例えば、後述する実施形態におけるシール壁部１６）が、前記フレームに支持されたバルブソケット（例えば、後述する実施形態におけるバルブソケット１１〜１４）の外側を一周して包囲するように環状に設けられ、該シール壁部の先端部（例えば、後述する実施形態における先端面１６ａ）に被さるようにシート状のシール部材（例えば、後述する実施形態におけるシール部材８）が取り付けられ、前記シール壁部の内側に前記シール部材を仮止めする仮止め部（例えば、後述する実施形態における取付座１５、スタッドボルト１７）が設けられ、該シール部材を前記シール壁部と車体パネル（例えば、後述する実施形態におけるリヤアウタパネル１）の灯体取付壁部（例えば、後述する実施形態における座面４１）との間で挟持することで、前記シール壁部内をシールする車両用灯体のシール構造であって、前記灯体の前記フレームの背面には、前記シール壁部よりも外側に前記シール壁部が起立する方向とほぼ平行をなして起立する係止突起（例えば、後述する実施形態における係止突起２０）が設けられ、前記シール部材には、前記係止突起が挿入され該係止突起との間に摩擦力を発生させる係止孔（例えば、後述する実施形態におけるスリット３６）が設けられていることを特徴とする車両用灯体のシール構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記係止突起は、該係止突起が起立する方向の前方側から見た正面視にて細長い形状をなし、前記係止孔はスリット（例えば、後述する実施形態におけるスリット３６）で形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記係止突起は互いに隣接して平行に対をなして設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記フレームの背面であって前記係止突起の近傍には、前記シール壁部が起立する方向とほぼ平行をなして起立する位置決めピン（例えば、後述する実施形態における位置決めピン２１）が設けられ、前記シール部材には前記位置決めピンが挿入される位置決め孔（例えば、後述する実施形態における位置決め孔３７）が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、係止突起及び係止孔がシール壁部の外側に位置しているので、係止突起がシール壁部の内側において他の部材と干渉することがない。したがって、車体パネルの灯体取付壁部に係止突起との干渉防止用の孔を設ける必要もないし、灯体取付壁部に設けられている既存の孔を広げる必要もない。また、係止突起の先端がシール部材を突き抜いていても、係止突起はシール壁部の外側に位置しているので、係止突起の先端と車体パネルとの干渉を回避し易い。
また、係止突起は、シール壁部が起立する方向とほぼ平行をなして起立しているので、フレームを型成形する際に型抜きをし易く、型構造が簡単になり、製造コストを低減することができる。

請求項２に係る発明によれば、フレームの係止突起をシール部材のスリットに差し込んだときの両者の接触面積を大きくすることができるとともに、両者間に生じる摩擦力を大きくすることができる。また、シール部材がめくれようとしたときには、スリットの内周面が係止突起に対して楔のように作用する。その結果、係止突起をスリットから抜け難くすることができ、シール部材をよりめくれ難くすることができる。

請求項３に係る発明によれば、対をなす係止突起でシール部材を挟むことができるので、係止突起を係止孔からより抜け難くすることができ、シール部材をよりめくれ難くすることができる。

請求項４に係る発明によれば、係止突起を係止孔に挿入し易くすることができる。

この発明に係る車両用灯体のシール構造が採用されたリヤコンビネーションテールランプを有する車両の一部を後方から見た外観斜視図である。前記リヤコンビネーションテールランプを取り付ける前の状態における車体パネルとリヤコンビネーションテールランプの分解斜視図である。前記リヤコンビネーションテールランプの背面図である。シール部材を取り付ける前の前記リヤコンビネーションテールランプの背面図である。前記シール部材の要部拡大平面図である。

以下、この発明に係る車両用灯体のシール構造の実施形態を図１から図５の図面を参照して説明する。
図１は、車両の左側後部の外観斜視図であり、この図において、符号１は車体のリヤアウタパネル（車体パネル）、符号２はトランクリッド、符号３は灯体としてのリヤコンビネーションテールランプ、符号１０はリヤバンパである。
図２は、トランクリッド２及びリヤバンパ１０を取り付ける前のリヤアウタパネル１とリヤコンビネーションテールランプ３の分解斜視図であり、この図において符号４は、トランクリッド２で塞がれるトランク開口である。
リヤコンビネーションテールランプ３は車幅方向に細長い形状をなし、外面側（車体後方側）にプラスチック製のレンズ５を有し、背面側（車体前方側）にプラスチック製のハウジング６（図３、図４参照）を備えている。

図３は、ハウジング６側から見たリヤコンビネーションテールランプ３の背面図であり、ハウジング６はその外周部をレンズ５の内周部に嵌め込まれ、適宜の手段によって固定されレンズ５と一体化されている。この実施形態において、これらレンズ５とハウジング６によってリヤコンビネーションテールランプ３のフレーム７が構成されている。

また、レンズ５とハウジング６との間には図示しないリフレクタが設けられており、レンズ５と前記リフレクタの間が灯室（図示略）となっている。
ハウジング６の背面側（車体前方側）には、シート状のシール部材８が取り付けられている。図４は、シール部材８を取り付ける前のリヤコンビネーションテールランプ３の背面図である。

図４に示すように、ハウジング６には四つのバルブソケット１１，１２，１３，１４が支持されている。バルブソケット１１は尾灯用、バルブソケット１２は方向指示灯用、バルブソケット１３は制動灯用、バルブソケット１４は車幅灯用である。
図４に示すように、ハウジング６の背面９側から見たときに、尾灯用のバルブソケット１１はハウジング６の左上部に配置され、方向指示灯用のバルブソケット１２はバルブソケット１１の右側であってハウジング６の中央上側に配置され、制動灯用のバルブソケット１３はバルブソケット１２の下方であってハウジング６の中央下側に配置され、車幅灯用のバルブソケット１４はバルブソケット１３の右側であってハウジング６の右下側に配置されている。

各バルブソケット１１〜１４の後部（コネクタ側）はハウジング６の背面９から後方（車体前方側）に突出しており、各バルブソケット１１〜１４の前部（バルブ接続側）はハウジング６よりも前方（車体後方側）に突出し、前記灯室に指向している。各バルブソケット１１〜１４の前部にはそれぞれ光源としてのバルブ（図示略）が接続され、前記各バルブは前記灯室内に突き出ている。

また、ハウジング６の背面９からは、四つのシール材固定用の取付座１５が後方（車体前方）に向けて起立して設けられており、取付座１５の先端面１５ａからスタッドボルト１７が突出している。図４に示すように、ハウジング６の背面９側から見たときに、取付座１５は、バルブソケット１１の右上方と、バルブソケット１１の左下方と、バルブソケット１２の右上方と、バルブソケット１３，１４の間に、それぞれ一つずつ設けられている。

さらに、四つのバルブソケット１１〜１４と四つの取付座１５の外側を一周して取り囲む環状のシール壁部１６が、ハウジング６の背面９から後方（車体前方）に向けて起立して設けられている。シール壁部１６の先端面（先端部）１６ａは、取付座１５の先端面１５ａとほぼ同一高さとなっている。

また、シール壁部１６の外側であって図４において車幅灯用のバルブソケット１４の右斜め下方には、上下一対の係止突起２０，２０と位置決めピン２１が、ハウジング６の背面９から後方（車体前方）に向けて起立して設けられている。すなわち、シール壁部１６の起立方向と係止突起２０及び位置決めピン２１の起立方向は同一方向に設定されている。

図４に示すように、係止突起２０は、係止突起２０が起立する方向の前方側から見た正面視において、横方向（車幅方向）に長く、上下方向に短い、細長い長円形状をなしており、その長手方向をシール壁部１６の周方向に対して略直交する方向に向けている。二つの係止突起２０は、両者の間に所定寸法の間隔をあけて互いに隣接して平行に配置されている。

位置決めピン２１は、二つの係止突起２０，２０の間であって両者からほぼ等距離の位置に配置されている。位置決めピン２１の先端は半球状に丸まっている。
位置決めピン２１の先端は係止突起２０の先端と同じ高さか、あるいは係止突起２０よりも若干高く位置している。また、係止突起２０の先端及び位置決めピン２１の先端は、シール壁部１６の先端よりも所定寸法だけ低く位置している。換言すると、シール壁部１６の先端は、係止突起２０の先端及び位置決めピン２１の先端よりも、ハウジング６の背面９から離間する側（車体前方側）に突出している。

図３に示すように、シール部材８は、シール壁部１６の先端面１６ａに被さるように取り付けられている。シール部材８は、例えば天然ゴムスポンジで形成されている。シール部材８の全外周は、シール壁部１６の先端面１６ａの全外周よりも外側に張り出しており、シール壁部１６の全体を完全に覆うことができる面積を有している。

シール部材８には、各バルブソケット１１〜１４との干渉を避けるためのバルブソケット挿通孔３１〜３４が、一対一の関係で設けられている。すなわち、バルブソケット挿通孔３１にはバルブソケット１１が挿通可能で、バルブソケット挿通孔３２にはバルブソケット１２が挿通可能で、バルブソケット挿通孔３３にはバルブソケット１３が挿通可能で、バルブソケット挿通孔３４にはバルブソケット１４が挿通可能となっている。

シール部材８には、ハウジング６の取付座１５に設けられたスタッドボルト１７を挿通させるボルト挿通孔３８が四つ形成されている。ボルト挿通孔３８は、スタッドボルト１７を隙間なく挿通可能な内径を有しており、シール部材８をシール壁部１６の上にて適正な位置に配置したときに、スタッドボルト１７に対応する位置に配置されている。

また、シール部材８は、図３においてバルブソケット挿通孔３４よりも右下方に膨出部３５を有しており、この膨出部３５は、シール壁部１６から外側への膨出長さが他の部位よりも大きくなっている。

図５に示すように、膨出部３５には、互いに所定寸法の間隔をあけて平行に配置された一対のスリット（係止孔）３６と、両スリット３６の間に配置され両スリット３６から等距離に配置された位置決め孔３７が設けられている。二つのスリット３６は、シール部材８をシール壁部１６の上にて適正な位置に配置したときに、二つの係止突起２０にそれぞれ対応する位置に配置され、スリット３６の長手方向が係止突起２０の長手方向と同方向となるように形成されている。

位置決め孔３７は、シール部材８をシール壁部１６の上にて適正な位置に配置したときに、位置決めピン２１に対応する位置に配置されている。位置決め孔３７の内径は、位置決めピン２１の先端部の外径と同径か若干大きくされており、位置決めピン２１を容易に挿入可能となっている。

図２に示すように、リヤアウタパネル１には、リヤコンビネーションテールランプ３を収容するための凹部４０が形成されている。凹部４０には、リヤコンビネーションテールランプ３のハウジング６におけるシール壁部１６の先端面１６ａを受けるために、平坦面からなる座面（灯体取付壁部）４１が形成されている。

座面４１には、リヤコンビネーションテールランプ３のバルブソケット１１〜１４との干渉を避けるために、二つのバルブソケット挿通孔４２，４３が形成されている。図２において、右側に設けられたバルブソケット挿通孔４２にはバルブソケット１１が挿通可能となっており、左側のバルブソケット挿通孔４３には、三つのバルブソケット１２〜１４が挿通可能となっている。

また、座面４１には、バルブソケット挿通孔４２の上側及び下側と、バルブソケット挿通孔４３の上側及び下側に、合計四つのボルト挿通孔４４が形成されている。ボルト挿通孔４４は、リヤコンビネーションテールランプ３の四つのスタッドボルト１７をそれぞれ挿通させる孔であり、リヤコンビネーションテールランプ３を適正な位置に配置したときに各スタッドボルト１７に対応する位置に配置されている。

次に、このリヤコンビネーションテールランプ３の取り付け手順を説明する。
まず、リヤコンビネーションテールランプ３のハウジング６におけるシール壁部１６の上に、シール部材８を仮止めする。詳述すると、シール部材８のバルブソケット挿通孔３１，３２，３３，３４に、それぞれ対応するバルブソケット１１，１２，１３，１４を挿通するとともに、四つのボルト挿通孔３８に、それぞれ対応するスタッドボルト１７を挿通し、シール部材８をシール壁部１６の先端面１６ａ及び取付座１５の先端面１５ａに当接させる。このとき、スタッドボルト１７によってシール部材８はハウジング６に仮止めされる。

次に、シール部材８の膨出部３５をハウジング６の背面９側に押し下げるようにしながら、シール部材８の位置決め孔３７に位置決めピン２１の先端を挿入することで、膨出部３５の位置決めを行い、その後さらに膨出部３５を押し下げることによって、シール部材８の両スリット３６に係止突起２０を挿入する。すると、係止突起２０の先端部がスリット２０を押し広げながら突き出てくる。ここで、スリット２０は縮まろうとするため、スリット２０の内周面が係止突起２０の外周面に圧接し、摩擦力が発生する。これにより、シール部材８の膨出部３５はしっかりとハウジング６に固定される。

また、シール部材８の膨出部３５がハウジング６の背面９から離間する方向にめくれようとすると、係止突起２０の外周面とスリット２０の内周面との間に前記摩擦力が生じていることと、スリット２０の内周面が係止突起２０の外周面に対して楔のように作用するため、膨出部３５は極めてめくれ難くなる。

このようにしてシール部材８をハウジング６に仮止めしたリヤコンビネーションテールランプ３を、リヤアウタパネル１の凹部４０に配置する。その際には、リヤコンビネーションテールランプ３のバルブソケット１１をリヤアウタパネル１のバルブ挿通孔４２に挿通し、バルブソケット１２〜１４をリヤアウタパネル１のバルブ挿通孔４３に挿通するとともに、リヤコンビネーションテールランプ３の四本のスタッドボルト１７を、リヤアウタパネル１のボルト挿通孔４４に挿通する。

そして、リヤアウタパネル１のボルト挿通孔４４を挿通したスタッドボルト１７に図示しないナットを螺合して締め付ける。これにより、リヤアウタパネル１の座面４１とリヤコンビネーションテールランプ３のハウジング６との間にシール部材８を介装させた状態で、コンビネーションテールランプ３及びシール部材８をリヤアウタパネル１に固定することができる。また、シール部材８を、ハウジング６のシール壁部１６の先端面１６ａによって、リヤアウタパネル１の座面４１に圧接することができ、これにより、外部からシール壁部１６の内側に水等が侵入することができないようにシールすることができる。

ところで、このようにリヤコンビネーションテールランプ３をリヤアウタパネル１の凹部４０に配置するときに、ハウジング６に係止突起２０及び位置決めピン２１がなく、シール部材８にスリット３６及び位置決め孔３７がない場合を想定する。この場合、図３において右側に配置された二つのスタッドボルト１７，１７を結ぶ仮想線Ｘよりも右側に位置するシール部材８は、スタッドボルト１７において仮止めされている位置から大きく離れており、しかもフリーであるため、ハウジング６の背面６ａから離間する方向にめくれ易い。そのため、シール部材８の前記部分がめくれているのに気付かずに、リヤコンビネーションテールランプ３をリヤアウタパネル１の凹部４１に配置すると、シール部材８がめくれた部位において、リヤアウタパネル１の座面４１とシール壁部１６の先端面１６ａとの間に隙間が生じ、シール不良が生じる。

しかしながら、この実施形態のリヤコンビネーションテールランプ３においては、前述したように、ハウジング６に係止突起２０を設け、シール部材８の膨出部３５にスリット３６を設けて、係止突起２０をスリット３６に挿入し固定しているので、膨出部３５が極めてめくれ難い。その結果、シール部材８の膨出部３５がめくれた状態でリヤコンビネーションテールランプ３をリヤアウタパネル１の凹部４０に配置することを防止することができ、リヤアウタパネル１の座面４１とシール壁部１６の先端面１６ａとの間を確実にシールすることができる。

また、係止突起２０及び位置決めピン２１がシール壁部１６の外側に配置されているので、シール壁部１６の内側に位置する部材、例えばシール壁部１６の内側の領域におけるシール部材８やリヤアウタパネル１の座面４１等と干渉することがない。したがって、シール部材８やアウタパネル１の座面４１に、係止突起２０及び位置決めピン２１との干渉を避けるための孔を設ける必要がない。これにより、これら孔をあける工程が不要であるため、製造工程が簡略化し、製造コストも低減することができる。なお、係止突起２０及び位置決めピン２１は、ハウジング６の製造時に成形することが可能であり、新たな工程が増えることはない。また、スリット３６及び位置決め孔３７もシール部材８をプレスカットする際に同時に成形することが可能であり、新たな工程が増えることはない。

また、係止突起２０の先端がシール部材８から突出していても、係止突起２０はシール壁部１６の外側に位置しているので、係止突起の先端とリヤアウタパネル１との干渉を回避し易い。特に、この実施形態では、係止突起２０の先端及び位置決めピン２１の先端を、シール壁部１６の先端よりも所定寸法だけ低く位置させているので、リヤアウタパネル１の座面４１との干渉を確実に回避することができる。
また、シール壁部１６の起立方向と係止突起２０及び位置決めピン２１の起立方向を同一方向としているので、ハウジング６を型用いて成形する際には、型抜きし易く、型構造が簡単になり、製造コストを低減することができる。

また、係止突起２０は、係止突起２０が起立する方向の前方側から見た正面視において細長い長円形状をなしているので、係止突起２０をシール部材８のスリット３６に差し込んだときの両者の接触面積を大きくすることができるとともに、両者間に生じる摩擦力を大きくすることができる。また、前述したように、シール部材８がめくれようとしたときには、スリット３６の内周面が係止突起２０に対して楔のように作用する。その結果、係止突起２０をスリット３６から抜け難くすることができ、シール部材８をよりめくれ難くすることができる。

さらに、二つの係止突起２０が互いに平行をなして設けられているので、対をなす係止突起２０，２０でシール部材８を挟むことができ、係止突起２０をスリット３６からより抜け難くすることができる。したがって、シール部材８をよりめくれ難くすることができる。

また、係止突起２０の近傍に位置決めピン２１を設け、シール部材８に位置決めピン２１が挿入可能な位置決め孔３７を設けているので、係止突起２０をスリット３６に挿入し易くすることができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、係止突起は一箇所だけでなく複数箇所に設けてもよい。係止突起を複数箇所に設けた場合には、位置決めピンも一箇所だけでなく複数箇所に設けてもよい。係止孔はスリットに限るものではない。
灯体はリヤコンビネーションテールランプに限るものではなく、例えば前照灯などに本発明を実施することも可能である。

１リヤアウタパネル（車体パネル）
３リヤコンビネーションテールランプ（灯体）
６ハウジング（フレーム）
７フレーム
８シール部材
９裏面
１１〜１４バルブソケット
１５取付座（仮止め部）
１６シール壁部
１７スタッドボルト（仮止め部）
２０係止突起
２１位置決めピン
３６スリット（係止孔）
３７位置決め孔
４１座面（灯体取付壁部）

Claims

灯体のフレームの背面から起立して形成されたシール壁部が、前記フレームに支持されたバルブソケットの外側を一周して包囲するように環状に設けられ、該シール壁部の先端部に被さるようにシート状のシール部材が取り付けられ、前記シール壁部の内側に前記シール部材を仮止めする仮止め部が設けられ、該シール部材を前記シール壁部と車体パネルの灯体取付壁部との間で挟持することで、前記シール壁部内をシールする車両用灯体のシール構造であって、
前記灯体の前記フレームの背面には、前記シール壁部よりも外側に前記シール壁部が起立する方向とほぼ平行をなして起立する係止突起が設けられ、前記シール部材には、前記係止突起が挿入され該係止突起との間に摩擦力を発生させる係止孔が設けられていることを特徴とする車両用灯体のシール構造。
前記係止突起は、該係止突起が起立する方向の前方側から見た正面視にて細長い形状をなし、前記係止孔はスリットで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯体のシール構造。
前記係止突起は互いに隣接して平行に対をなして設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯体のシール構造。
前記フレームの背面であって前記係止突起の近傍には、前記シール壁部が起立する方向とほぼ平行をなして起立する位置決めピンが設けられ、前記シール部材には前記位置決めピンが挿入される位置決め孔が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯体のシール構造。