JP2006082753A - ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】 ウェザーストリップの組付作業性向上及び低コスト化の要求を満たしながら、ウェザーストリップをがたつき無く組み付けることができるようにする。
【解決手段】 ウェザーストリップ１６は、ドアトリム１５に係止される係止部１９とインナーパネル１４の上縁フランジ１７と窓板１３との間に配置される脚部２０とを有する本体部２１と、車外側へ突出するシールリップ２２と、車内側へ突出する第１の係止リップ２３及び第２の係止リップ２４とが一体成形され、第１の係止リップ２３が上縁フランジ１７の上端に当接して弾性変形したときの弾性力で係止部１９を上方に付勢して係止部１９をドアトリム１５に係止させた状態に保持すると共に、第２の係止リップ２４が上縁フランジ１７の車外側面に当接して弾性変形したときの弾性力で脚部２０を車外側へ付勢して係止部１９をドアトリム１５に強固に係止させる方向に押し付ける。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のドアの車内側の窓開口縁と窓板との間をシールするようにドアトリムの縁に沿って装着される長尺なウェザーストリップに関するものである。

ウェザーストリップの取付構造として、例えば、特許文献１（特許第３００２８０５号公報）に記載されているように、ウェザーストリップの頭部と保持部との間に形成した隙間に基材を挿入して、ウェザーストリップを基材に装着するものにおいて、ウェザーストリップの保持部と基材のリブとを溶着したり、或は、ウェザーストリップの保持部をリベットで基材に締結したりすることで、ウェザーストリップを基材に固定するようにしたものがある。
特許第３００２８０５号公報（第５頁等）

ところで、車内側の窓開口縁と窓板との間をシールするようにドアトリムの縁に沿って装着するウェザーストリップにおいて、ウェザーストリップをがたつき無く組み付けるために、上記特許文献１の技術を利用して、ウェザーストリップを溶着やリベットでドアトリムや窓開口縁に固定することが考えられる。しかし、この場合、ウェザーストリップを組み付ける際に、ウェザーストリップを溶着する作業やリベットで締結する作業が必要となるため、ウェザーストリップの組付作業が複雑化すると共に組付工数が増加して、組付作業性が低下したり、製造コストが高くなるという欠点がある。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、従って本発明の目的は、組付作業性向上及び低コスト化の要求を満たしながら、ウェザーストリップをがたつき無く組み付けることができるようにすることである。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のウェザーストリップは、車両のドアの車内側の窓開口縁と窓板との間をシールするようにドアトリムの縁に沿って装着される長尺なウェザーストリップであって、ドアトリムの縁に係止される係止部と該係止部から下方に延びて窓開口縁のフランジと窓板との間に配置される脚部とを有する本体部と、本体部よりも柔軟な弾性材料により本体部から車外側へ突出するように設けられて窓板の車内側面に接触可能なシールリップとを備え、本体部よりも柔軟な弾性材料により本体部の車内側の上側部に第１の付勢手段を設けて、当該ウェザーストリップを装着したドアトリムが車両の所定位置に取り付けられたときに、この第１の付勢手段がフランジの上端に当接して弾性変形することで係止部を上方に付勢可能にすると共に、本体部よりも柔軟な弾性材料により脚部の車内側の下側部に第２の付勢手段を設けて、当該ウェザーストリップを装着したドアトリムが車両の所定位置に取り付けられたときに、この第２の付勢手段がフランジの車外側面に当接して弾性変形することで脚部を車外側へ付勢可能にするようにしたものである。

この構成では、ウェザーストリップを組み付けたとき（ウェザーストリップを装着したドアトリムが車両の所定位置に取り付けられたとき）に、第１の付勢手段がフランジの上端に当接して弾性変形したときの弾性力で係止部を上方に付勢して係止部をドアトリムに係止させた状態に保持することができると共に、第２の付勢手段がフランジの車外側面に当接して弾性変形したときの弾性力で脚部（本体部の下側部）を車外側へ付勢して係止部（本体部の上部側）をドアトリムに強固に係止させる方向に押し付けることができ、ウェザーストリップをがたつき無く組み付けることができる。しかも、ウェザーストリップを組み付ける際に、必ずしもウェザーストリップを溶着やリベットで固定する必要がないため、ウェザーストリップの組付作業を簡単化することができると共に組付工数を低減することができ、組付作業性向上及び低コスト化の要求を満たすことができる。

この場合、請求項２のように、ウェザーストリップの係止部は、ドアトリムを内側と外側の両面から挟むように形成された一対の挟持片を有し、これら内側及び外側の挟持片でドアトリムの縁に形成された凸状係合部を挟持することでドアトリムの縁に係止するようにすると良い。このようにすれば、ウェザーストリップの係止部をドアトリムの縁に確実に係止させることができ、安定した装着状態を維持することができる。

更に、請求項３のように、内側の挟持片の長手方向の所定位置に、ドアトリムの内側面に形成された凸部に嵌合されるスリットを形成するようにしても良い。このようにすれば、ウェザーストリップを組み付ける際に、内側の挟持片のスリットをドアトリムの内側面の凸部に嵌合させることで、ウェザーストリップの長手方向の位置決めを行うことができると共に、組付後の位置ずれを防止することもできる。

また、請求項４のように、脚部と外側の挟持片とを略平板状に連続して形成すると共に、脚部の上端から車内側に突出する段差部を介して脚部と内側の挟持片とを連結し、その段差部の下面に第１の付勢手段を設けるようにしても良い。このようにすれば、第１の付勢手段が上方に過度に弾性変形することを段差部によって防止することができる。

第１の付勢手段は種々の形状が考えられるが、例えば、請求項５のように、第１の付勢手段は、車内側に突出してリップ状に形成するようにしても良い。このようにすれば、リップ状の第１の付勢手段がフランジの上端に当接して弾性変形したときの弾性力で係止部を上方に付勢することができる。

或は、請求項６のように、第１の付勢手段は、車内側に突出して中空状に形成するようにしても良い。このようにすれば、中空状の第１の付勢手段がフランジの上端に当接して弾性変形したときの弾性力で係止部を上方に付勢することができる。

また、請求項７のように、シールリップを、本体部の車外側の上側部と下側部にそれぞれ設ける場合には、第２の付勢手段を、本体部の下側部に設けたシールリップの根元部に対応する位置に設けるようにすると良い。このようにすれば、本体部の下側部に設けたシールリップが窓板に接触して弾性変形したときの弾性力で脚部（本体部の下側部）がフランジ側に過度に押し付けられることを、第２の付勢手段がフランジに当接して弾性変形したときの弾性力によって効果的に防止することができる。

また、請求項８のように、シールリップと第１の付勢手段と第２の付勢手段を、同一材料で共押出成形により本体部と一体成形すると良い。このようにすれば、本発明のウェザーストリップを能率良く製造することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を３つの実施例１〜３を用いて説明する。

本発明の実施例１を図１乃至図３に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のフロントドア１１には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２に対して、窓板１３が開閉昇降動可能に設けられている。また、ドア１１のインナーパネル１４に取り付けられるドアトリム１５の上側縁に沿って長尺なウェザーストリップ１６（「インナーベルトモール」とも呼ばれる）が装着されている。図２に示すように、このウェザーストリップ１６によって、インナーパネル１４の上縁（車内側の窓開口縁）に設けられた上縁フランジ１７と窓板１３との間がシールされるようになっている。インナーパネル１４の上縁フランジ１７は、補強パネル１８で補強されている。以下、この補強パネル１８を含めて上縁フランジ１７ということがある。

次に、図２及び図３に基づいてウェザーストリップ１６の構成について説明する。図３に示すように、ウェザーストリップ１６は、ゴムや合成樹脂、熱可塑性エラストマー等のポリマー材料の押出成形により連続的に成形したものを所定の長さに切断して形成した長尺な押出成形品である。図２に示すように、ウェザーストリップ１６は、装着状態において、ドアトリム１５の上側縁に係止される係止部１９と該係止部１９から下方に延びてインナーパネル１４の上縁フランジ１７と窓板１３との間に配置される脚部２０とを有する本体部２１と、この本体部２１の上側部から二点鎖線で示すように車外側（窓板１３側）へ突出するように設けられた弾性変形可能なシールリップ２２と、二点鎖線で示すように本体部２１の上側部から車内側のやや下向きに突出するように長手方向に沿って連続して設けられた弾性変形可能なリップ状の第１の係止リップ２３（第１の付勢手段）と、二点鎖線で示すように本体部２１の下端部から車内側のやや上向きに突出するように長手方向に沿って連続して設けられた弾性変形可能なリップ状の第２の係止リップ２４（第２の付勢手段）とが、本体部２１の材料と相溶性を有するポリマー材料で共押出成形により本体部２１と接合部で融着されて一体化されている。

尚、第１及び第２の係止リップ２３，２４について、車内側への突出長さ（係止リップの先端位置）は、第２の係止リップ２４よりも第１の係止リップ２３の方が大きくなるように設定されている。これにより、ウェザーストリップ１６を車体の所定位置に取り付ける際に、第１の係止リップ２３が上縁フランジ１７の車外側に位置して取り付けられるような誤取付を防止することができる。

このウェザーストリップ１６の本体部２１（係止部１９及び脚部２０）を成形するポリマー材料は、硬質（例えばＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＤ６０程度）のＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の熱可塑性エラストマーが用いられている。また、シールリップ２２と第１の係止リップ２３と第２の係止リップ２４を成形するポリマー材料は、本体部２１よりも軟質（例えばＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ７０程度）で柔軟なＴＰＯ等の熱可塑性エラストマーが用いられている。また、シールリップ２２の表面（少なくとも窓板１３との接触面）には、ナイロンパイル等の植毛により低摩擦材層２５が形成されている。

このウェザーストリップ１６の係止部１９には、ドアトリム１５の上縁から下側に向けて延びる延出部１５ａの先端を内側と外側の両面から挟むように形成された一対の挟持片２６，２７が設けられている。内側の挟持片２６と脚部２０とは、脚部２０の上端から車内側に突出する段差部２８を介して連結され、この段差部２８の下面に、第１の係止リップ２３が設けられている。この場合、第１の係止リップ２３の過度の変形が段差部２８によって防止され、その結果、ウェザーストリップ１６を車体に取り付ける際の作業が容易化される。

一方、外側の挟持片２７と脚部２０とは、略平板状に連続して形成され、外側の挟持片２７の先端部に、係止爪２９が設けられている。これら内側の挟持片２６と外側の挟持片２７でドアトリム１５の上縁から下側に向けて延びる延出部１５ａの先端に形成された凸状係合部３０を挟持した状態で外側の挟持片２７の係止爪２９をドアトリム１５の凸状係合部３０に係止させることで、係止部１９がドアトリム１５の上側縁に係止されるようになっている。

また、内側の挟持片２６の長手方向の所定位置には、スリット３１（図３参照）が設けられ、このスリット３１が、ドアトリム１５の延出部１５ａの内側面に形成されたリブ３２（凸部）に嵌合されるようになっている。

図３に示すように、ウェザーストリップ１６を組み付ける場合には、まず、矢印Ａで示すように、ウェザーストリップ１６の係止部１９に設けた両挟持片２６，２７間の溝に、ドアトリム１５の延出部１５ａに設けた凸状係合部３０を差し込んで、ドアトリム１５の延出部１５ａにウェザーストリップ１６の係止部１９を係止させる。その際、内側の挟持片２６のスリット３１をドアトリム１５のリブ３２に嵌合させて、ウェザーストリップ１６の長手方向の位置決めを行うと共に、組付後のウェザーストリップ１６のドアトリム１５に対する車両前後方向の位置ずれを防止する。この後、矢印Ｂで示すように、インナーパネル１４の上縁フランジ１７と窓板１３との間に、ドアトリム１５に装着したウェザーストリップ１６の脚部２０を挿入してから、インナーパネル１４にドアトリム１５をクリップ等（図示せず）で所定位置に固定する。これにより、ウェザーストリップ１６が所定の位置に配置される。

図２に示すように、ウェザーストリップ１６を組み付けたとき（ウェザーストリップ１６を装着したドアトリム１５がインナーパネル１４に取り付けられたとき）に、シールリップ２２が窓板１３の車内側面に接触することで、インナーパネル１４の上縁フランジ１７と窓板１３との間がシールされるようになっている。また、ウェザーストリップ１６を組み付けたときに、第１の係止リップ２３が上縁フランジ１７の上端に当接して弾性変形することで、第１の係止リップ２３の弾性力（弾発力）で係止部１９を上方に付勢して係止部１９をドアトリム１５に係止させた状態に安定して保持するようになっている。更に、ウェザーストリップ１６を組み付けたときに、第２の係止リップ２４が上縁フランジ１７（補強パネル１８）の車外側面に当接して折れ曲がるように弾性変形することで、第２の係止リップ２４の弾性力で脚部２０（本体部２１の下側部）を車外側へ付勢して係止部１９（本体部２１の上部側）の係止爪２９をドアトリム１５の凸状係合部３０に強固に係止させる方向に押し付けるようになっている。

また、第１の係止リップ２３と第２の係止リップ２４を上縁フランジ１７（補強パネル１８）の上端及び車外側面にそれぞれ当接させることで、埃等がインナーパネル１４の車内側へ侵入することを防止すると共に、車内・車外間の遮音性を向上させるようになっている。

以上説明した本実施例１では、ウェザーストリップ１６を組み付けたとき（ウェザーストリップ１６を装着したドアトリム１５がインナーパネル１４に取り付けられたとき）に、第１の係止リップ２３が上縁フランジ１７の上端に当接して弾性変形したときの弾性力で係止部１９を上方に付勢して係止部１９をドアトリム１５に係止させた状態に保持することができると共に、第２の係止リップ２４が上縁フランジ１７（補強パネル１８）の車外側面に当接して弾性変形したときの弾性力で脚部２０を車外側へ付勢して係止部１９をドアトリム１５に強固に係止させる方向に押し付けることができるため、ウェザーストリップ１６をがたつき無く組み付けることができる。しかも、ウェザーストリップ１６を組み付ける際に、必ずしもウェザーストリップ１６をクリップ及び溶着やリベットで固定する必要がないため、ウェザーストリップ１６の組付作業を簡単化することができると共に組付工数を低減することができ、組付作業性向上及び低コスト化の要求を満たすことができる。

また、本実施例１では、ウェザーストリップ１６の係止部１９に設けた一対の挟持片２６，２７でドアトリム１５の凸状係合部３０を挟持することで、係止部１９をドアトリム１５に係止するようにしたので、ウェザーストリップ１６の係止部１９をドアトリム１５に確実に係止させることができ、ウェザーストリップ１６のドアトリム１５への装着状態を安定維持することができる。

更に、本実施例１では、内側の挟持片２６に、ドアトリム１５のリブ３２と嵌合するスリット３１を形成したので、ウェザーストリップ１６を組み付ける際に、内側の挟持片２６のスリット３１をドアトリム１５のリブ３２に嵌合させることで、ウェザーストリップ１６の長手方向の位置決めを行うことができると共に、ウェザーストリップ１６の組付後のドアトリム１５に対する車両前後方向の位置ずれを防止することもできる。

また、本実施例１では、脚部２０と内側の挟持片２６とを連結する段差部２８の下面に、第１の係止リップ２３を設けるようにしたので、第１の係止リップ２３が上方に過度に弾性変形することを段差部２８によって防止することができる。

また、本実施例１では、シールリップ２２と第１の係止リップ２３と第２の係止リップ２４を、同一材料で共押出成形により本体部２１（係止部１９及び脚部２０）と一体成形するようにしたので、ウェザーストリップ１６を能率良く製造することができる。

次に、図４を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

前記実施例１では、ウェザーストリップ１６の段差部２８の下面から脚部２０の車内側の上側部にかけて、係止部１９を上方に付勢する第１の付勢手段として、リップ状に形成された第１の係止リップ２３を設けるようにしたが、本実施例２では、図４に示すように、ウェザーストリップ３３の段差部２８の下面に、係止部１９を上方に付勢する第１の付勢手段として、中空状に形成された係止突部３４を設けるようにしている。この係止突部３４の内部には、長手方向に延びる中空部３５が形成され、ウェザーストリップ３３を組み付けたときに、中空状の係止突部３４が上縁フランジ１７の上端に当接して弾性変形することで、係止突部３４の弾性力で係止部１９を上方に付勢して係止部１９をドアトリム１５に係止させた状態に保持するようになっている。

以上説明した本実施例２では、中空状の係止突部３４が上縁フランジ１７の上端に当接して弾性変形したときの弾性力で係止部１９を上方に付勢して係止部１９をドアトリム１５に係止させた状態に保持することができるので、前記実施例１に比べて二重壁の作用により遮音性を更に向上させることができる。

次に、図５を用いて本発明の実施例３を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

前記実施例１では、ウェザーストリップ１６の本体部２１の上側部のみにシールリップ２２を設けるようにしたが、本実施例３では、図５に示すように、ウェザーストリップ３６の本体部２１の上側部に上側のシールリップ２２を設けると共に、本体部２１の下側部（脚部２０の下側部）に下側のシールリップ３７を設けるようにしている。この下側のシールリップ３７の表面（少なくとも窓板１３との接触面）にも、ナイロンパイル等の植毛により低摩擦材層３８が形成されている。また、第１の係止リップ２３の表面（少なくとも上縁フランジ１７との接触面）には、長手方向に延びる複数の突条３９が形成され、これらの突条３９が上縁フランジ１７の端縁に引っ掛かることによって第１の係止リップ２３が上縁フランジ１７の上端から外れてしまうことを防止するようになっている。

また、脚部２０の車外側の下端部であって、下側のシールリップ３７の根元部の対応位置に、第２の係止リップ２４の根元部を位置させるようにしている。このようにすれば、下側のシールリップ３７が窓板１３に接触して弾性変形したときの弾性力で脚部２０（本体部２１の下側部）が上縁フランジ１７側に過度に押し付けられることを、第２の係止リップ２４が上縁フランジ１７に当接して弾性変形したときの弾性力によって効果的に防止することができる。

上記各実施例１〜３では、フロントドアに取り付けられるウェザーストリップに本発明を適用したが、これに限定されず、リアドアに取り付けられるウェザーストリップに本発明を適用しても良い。

その他、本発明は、ウェザーストリップの各部（係止部、脚部、シールリップ、第１の係止リップ、第２の係止リップ等）の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。

例えば、上記各実施例１〜３では、ウェザーストリップの係止部１９に設けた係止溝（両挟持片２６，２７間の溝）に、ドアトリム１５の延出部１５ａに設けた凸状係合部３０を係止させるようにしたが、これとは逆に、ドアトリム１５の延出部１５ａに設けた係止溝に、ウェザーストリップの係止部１９に設けた凸状係合部を係止させるようにしても良い。

更に、第１の係止リップ２３や係止突部３４は、インナーパネル１４の上縁フランジ１７の形状や位置によっては、これに対応させて挟持片２６に設けるようにしても良い。

また、挟持片２６に設けるスリット３１の数は１つに限定されず、複数のスリット３１を設けるようにしても良く、ドアトリム１５に設けたリブ３２に応じて適宜変更すれば良い。

本発明の実施例１におけるフロントドアの概略構成図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 ウェザーストリップの組み付け方法を説明するための斜視図である。 実施例２のウェザーストリップ及びその周辺の断面図である。 実施例３のウェザーストリップ及びその周辺の断面図である。

符号の説明

１１…フロントドア、１３…窓板、１４…インナーパネル、１５…ドアトリム、１６…ウェザーストリップ、１７…上縁フランジ、１９…係止部、２０…脚部、２１…本体部、２２…シールリップ、２３…第１の係止リップ（第１の付勢手段）、２４…第２の係止リップ（第２の付勢手段）、２６，２７…挟持片、２８…段差部、２９…係止爪、３０…凸状係合部、３１…スリット、３２…リブ（凸部）、３３…ウェザーストリップ、３４…係止突部（第１の付勢手段）、３６…ウェザーストリップ、３７…シールリップ

Claims (8)

1. 車両のドアの車内側の窓開口縁と窓板との間をシールするようにドアトリムの縁に沿って装着される長尺なウェザーストリップであって、
   前記ウェザーストリップは、
   前記ドアトリムの縁に係止される係止部と該係止部から下方に延びて前記窓開口縁のフランジと前記窓板との間に配置される脚部とを有する本体部と、
   前記本体部よりも柔軟な弾性材料により前記本体部から車外側へ突出するように設けられて前記窓板の車内側面に接触可能なシールリップと、
   前記本体部よりも柔軟な弾性材料により前記本体部の車内側の上側部に設けられ、当該ウェザーストリップを装着したドアトリムが車両の所定位置に取り付けられたときに、前記フランジの上端に当接して弾性変形することで前記係止部を上方に付勢可能な第１の付勢手段と、
   前記本体部よりも柔軟な弾性材料により前記脚部の車内側の下側部に設けられ、当該ウェザーストリップを装着したドアトリムが車両の所定位置に取り付けられたときに、前記フランジの車外側面に当接して弾性変形することで前記脚部を車外側へ付勢可能な第２の付勢手段と
   を備えていることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 前記係止部は、前記ドアトリムを内側と外側の両面から挟むように形成された一対の挟持片を有し、これら内側及び外側の挟持片で前記ドアトリムの縁に形成された凸状係合部を挟持することで前記ドアトリムの縁に係止されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 前記内側の挟持片の長手方向の所定位置には、前記ドアトリムの内側面に形成された凸部に嵌合されるスリットが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップ。
4. 前記脚部と前記外側の挟持片とが略平板状に連続して形成されると共に、前記脚部の上端から車内側に突出する段差部を介して前記脚部と前記内側の挟持片とが連結され、前記段差部の下面に前記第１の付勢手段が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載のウェザーストリップ。
5. 前記第１の付勢手段は、車内側に突出してリップ状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウェザーストリップ。
6. 前記第１の付勢手段は、車内側に突出して中空状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のウェザーストリップ。
7. 前記シールリップは、前記本体部の車外側の上側部と下側部にそれぞれ設けられ、
   前記第２の付勢手段は、前記本体部の下側部に設けられたシールリップの根元部に対応する位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のウェザーストリップ。
8. 前記シールリップと前記第１の付勢手段と前記第２の付勢手段は、同一材料で共押出成形により前記本体部と一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載のウェザーストリップ。

Images