CN103287321B - 车辆用灯体的密封构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用灯体的密封构造，能够可靠地防止密封部件的卷起。本发明的车辆用灯体的密封构造为，从后组合尾灯(3)的壳体(6)的背面(9)立起而形成的密封壁部(16)，以环绕由壳体(6)支承的灯泡插座(11～14)的外侧一周而包围的方式设为环状，并以覆盖在密封壁部(16)的前端部上的方式安装有片状的密封部件(8)，在密封壁部(16)的内侧设有将密封部件(8)临时固定的双头螺栓(17)，在密封壁部(16)与车身面板的灯体安装壁部之间夹持密封部件(8)，由此，将密封壁部(16)内密封，其中，在壳体(6)的背面(9)，在与密封壁部(16)相比的外侧设有以与密封壁部(16)立起的方向大致平行的方式立起的卡定突起(20)，在密封部件(8)上设有狭缝，该狭缝供卡定突起(20)插入且使得在密封部件(8)与卡定突起(20)之间产生摩擦力。

Description

车辆用灯体的密封构造

技术领域

本发明涉及车辆用灯体的密封构造。

背景技术

例如，如尾灯那样地设置在车辆上的灯体，从支承灯泡插座的框架的背面，立起有以环绕灯泡插座的周围一周的方式包围的环状的密封壁部，在该密封壁部的前端部，以将密封壁部封闭的方式安装有片状的密封部件。此外，在灯泡插座上连接有作为光源的灯泡。在将该灯体安装到车身面板上时，密封部件夹装在密封壁部与车身面板的灯体安装壁部之间，由此，以使水等无法从外部进入到密封壁部内的方式密封。此外，在密封部件与车身面板上开设有用于避免与灯泡插座发生干涉的灯泡插座穿插孔(例如，参照专利文献1)。

但是，在将上述灯体安装到车身面板上之前的状态下，虽然密封部件被临时固定在所述框架上，但是密封部件仅抵接在密封壁部的前端部的全周上，并没有被固定。而且，由于密封部件的临时固定位置处于密封部件的内侧，所以具有在安装灯体的时候密封部件的端部会卷起的担忧。若在密封部件的一部分卷起的状态下将灯体安装到车身面板上，则密封壁部的前端部的一部分不能被密封部件覆盖，使得密封变得不完全，会具有水从该处侵入到密封壁部的内侧的担忧。

因此，以往，在密封壁部的内侧、即容易卷起的部分的附近，以从框架的背面立起的方式设有前端尖锐的销(以下，称为卷起防止销)，在将密封部件临时固定在框架上时，将卷起防止销的前端刺入至密封部件内，由此使密封部件难以卷起。

或者，作为其他的方法，在密封部件容易卷起的部分的附近的、密封壁部的前端部上安装双面胶带，通过该双面胶带将密封壁部的前端部与密封部件局部地接合，由此使密封部件难以卷起。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平8-183387号公报

但是，在将卷起防止销前端刺入至密封部件上而使密封部件难以卷起的情况下，由于卷起防止销的前端从密封部件突出，所以为了使卷起防止销的前端不与车身面板的灯体安装壁部发生干涉，而不得不在车身面板的灯体安装壁部上开设孔，从而具有基于开孔工序的追加而产生的成本增加的课题。另外，若欲通过设置在灯体安装壁部上的灯泡插座穿插孔，来作为用于避免与卷起防止销干涉的孔，则不得不将灯泡插座穿插孔扩大至卷起防止销所在的部分，从而具有灯泡插座穿插孔的面积变大，导致车身面板的刚性降低的课题。

而且，在通过双面胶带将密封壁部的前端部与密封部件局部地接合而使密封部件难以卷起的情况下，具有基于双面胶带的追加而导致成本增加，而且会增加烦杂的操作的课题。

发明内容

因此，本发明提供一种车辆用灯体的密封构造，构造简单且廉价，同时能够可靠地防止密封部件的卷起。

在本发明的车辆用灯体的密封构造中，为解决上述课题采用以下的方法。

技术方案1的发明提供一种车辆用灯体的密封构造，从灯体(例如，后述的实施方式中的后组合尾灯3)的框架(例如，后述实施方式中的壳体6)的背面(例如，后述的实施方式中的背面9)立起而形成的密封壁部(例如，后述的实施方式中的密封壁部16)，以环绕由所述框架支承的灯泡插座(例如，后述的实施方式中的灯泡插座11～14)的外侧一周而包围的方式设为环状，并以覆盖到该密封壁部的前端部(例如，后述的实施方式中的前端面16a)上的方式安装有片状的密封部件(例如，后述的实施方式中的密封部件8)，在所述密封壁部的内侧设有将所述密封部件临时固定的临时固定部(例如，后述的实施方式中的安装座15、双头螺栓17)，在所述密封壁部与车身面板(例如，后述的实施方式中的后外面板1)的灯体安装壁部(例如，后述的实施方式中的接合面41)之间夹持该密封部件，由此，将所述密封壁部内密封，其特征在于，在所述灯体的所述框架的背面，在与所述密封壁部相比外侧设有以与所述密封壁部立起的方向大致平行的方式立起的卡定突起(例如，后述的实施方式中的卡定突起20)，在所述密封部件上设有卡定孔(例如，后述的实施方式中的狭缝36)，所述卡定孔供所述卡定突起插入且使得在与该卡定突起之间产生摩擦力。

技术方案2的发明，其特征在于，在技术方案1所述的发明中，所述卡定突起在从该卡定突起立起的方向的前方侧观察的正视下，呈细长的形状，所述卡定孔由狭缝(例如，后述的实施方式中的狭缝36)形成。

技术方案3的发明，其特征在于，在技术方案2所述的发明中，所述卡定突起以相互邻接而平行地成对的方式设置。

技术方案4的发明，其特征在于，在技术方案1至技术方案3的任一项所述的发明中，在所述框架的背面且所述卡定突起的附近设有以与所述密封壁部立起的方向大致平行的方式立起的定位销(例如，后述的实施方式中的定位销21)，在所述密封部件上设有供所述定位销插入的定位孔(例如，后述的实施方式中的定位孔37)。

发明的效果

根据技术方案1所述的发明，由于卡定突起以及卡定孔位于密封壁部的外侧，所以卡定突起在密封壁部的内侧不会与其他的部件发生干涉。因此，既不需要在车身面板的灯体安装壁部设置用于防止与卡定突起发生干涉的孔，也不需要将设置在灯体安装壁部的已有的孔扩展。而且，即使卡定突起的前端将密封部件穿透，由于卡定突起位于密封壁部的外侧，所以也会容易地避免卡定突起的前端与车身面板发生干涉。

而且，由于卡定突起以与密封壁部立起的方向大致平行的方式立起，所以在使用模具将框架成形时，易于脱模，使模具构造变得简单，则能够降低制造成本。

根据技术方案2所述的发明，能够增加在将框架的卡定突起插入到密封部件的狭缝时的两者的接触面积，并且能够增大在两者间产生的摩擦力。另外，在密封部件欲卷起时，狭缝的内周面相对于卡定突起发挥如同楔子一样的作用。该结果为，能够使卡定突起难以从狭缝脱落，能够使密封部件更加难以卷起。

根据技术方案3所述的发明，由于能够通过成对的卡定突起来将密封部件夹住，所以能够使卡定突起更加难以从卡定孔脱落，能够使密封部件更加难以卷起。

根据技术方案4所述的发明，能够将卡定突起易于插入到卡定孔中。

附图说明

图1是从后方观察到的车辆的一部分的外观立体图，该车辆具有采用了本发明的车辆用灯体的密封构造的后组合尾灯。

图2是在将上述后组合尾灯安装之前的状态下的车身面板与后组合尾灯的分解立体图。

图3是上述后组合尾灯的后视图。

图4是在将密封部件安装之前的上述后组合尾灯的后视图。

图5是上述密封部件的主要部位放大俯视图。

附图标记说明

1  后外面板(车身面板)

3  后组合尾灯(灯体)

6  壳体(框架)

7  框架

8  密封部件

9  背面

11～14  灯泡插座

15  安装座(临时固定部)

16  密封壁部

17  双头螺栓(临时固定部)

20  卡定突起

21  定位销

36  狭缝(卡定孔)

37  定位孔

41  接合面(灯体安装壁部)

具体实施方式

以下，参照图1至图5说明本发明的车辆用灯体的密封构造的实施方式。

图1是车辆的左侧后部的外观立体图，在该图中，附图标记1是车身的后外面板(车身面板)，附图标记2是行李箱盖，附图标记3是作为灯体的后组合尾灯，附图标记10是后保险杠。

图2是在将行李箱盖2以及后保险杠10安装之前的后外面板1与后组合尾灯3的分解立体图，在该图中附图标记4是被行李箱盖2封闭的行李箱开口。

后组合尾灯3呈沿车宽方向细长的形状，在外面侧(车身后方侧)具有塑料制的透镜5，在背面侧(车身前方侧)具有塑料制的壳体6(图3、图4参照)。

图3是从壳体6侧观察到的后组合尾灯3的后视图，壳体6将其外周部嵌入至透镜5的内周部内，且以适当的方法固定而与透镜5一体化。在该实施方式中，通过这些透镜5和壳体6构成了后组合尾灯3的框架7。

而且，在透镜5与壳体6之间设有未图示的反射镜，透镜5与上述反射镜之间成为灯室(图示略)。

在壳体6的背面侧(车身前方侧)安装有片状的密封部件8。图4是在将密封部件8安装之前的后组合尾灯3的后视图。

如图4所示，在壳体6上支承有四个灯泡插座11、12、13、14。灯泡插座11为尾灯用，灯泡插座12为方向指示灯用，灯泡插座13为制动灯用，灯泡插座14为示宽灯用。

如图4所示，在从壳体6的背面9侧观察时，尾灯用的灯泡插座11配置在壳体6的左上部，方向指示灯用的灯泡插座12位于灯泡插座11的右侧且配置在壳体6的中央上侧，制动灯用的灯泡插座13位于灯泡插座12的下方且配置在壳体6的中央下侧，示宽灯用的灯泡插座14位于灯泡插座13的右侧且配置在壳体6的右下侧。

各灯泡插座11～14的后部(接头侧)从壳体6的背面9向后方(车身前方侧)突出，各灯泡插座11～14的前部(灯泡连接侧)与壳体6相比向前方(车身后方侧)突出，指向上述灯室。在各灯泡插座11～14的前部，分别连接有作为光源的灯泡(图示略)，上述各灯泡向上述灯室内突出。

而且，从壳体6的背面9，以朝向后方(车身前方)立起的方式设有四个密封部件固定用的安装座15，从安装座15的前端面15a突出有双头螺栓17。如图4所示，在从壳体6的背面9侧观察时，在灯泡插座11的右上方、灯泡插座11的左下方、灯泡插座12的右上方、灯泡插座13、14之间，分别各设置有一个安装座15。

并且，以从壳体6的背面9朝向后方(车身前方)立起方式设有环状的密封壁部16，该密封壁部16以将四个灯泡插座11～14与四个安装座15的外侧环绕一周的方式包围。密封壁部16的前端面(前端部)16a为与安装座15的前端部15a大致相同的高度。

而且，在密封壁部16的外侧且在图4中示宽灯用的灯泡插座14的右斜下方，以从壳体6的背面9朝向后方(车身前方)立起的方式设有上下一对的卡定突起20、20和定位销21。也就是说，密封壁部16的立起方向与卡定突起20以及定位销21的立起方向被设定为相同方向。

如图4所示，卡定突起20在从卡定突起20立起的方向的前方侧观察的正视下，呈沿横向(车宽方向)长且沿上下方向短的细长的椭圆形状，将其长度方向朝向相对于密封壁部16的圆周方向大致正交的方向。两个卡定突起20以在两者之间隔开规定尺寸的间隔而互相邻接的方式平行配置。

定位销21位于两个卡定突起20、20之间且配置在从两者大致等距离的位置上。定位销21的前端卷成半圆状。

定位销21的前端为与卡定突起20的前端大致相同的高度，或者位于与卡定突起20相比稍微高的位置上。而且，卡定突起20的前端以及定位销21的前端位于与密封壁部16的前端相比仅低规定尺寸的位置上。换言之，密封壁部16的前端与卡定突起20的前端以及定位销21的前端相比，向从壳体6的背面9离开的一侧(车身前方侧)突出。

如图3所示，密封部件8以覆盖到密封壁部16的前端面16a上的方式安装。密封部件8例如由天然橡胶海绵形成。密封部件8的整个外周与密封壁部16的前端面16a的整个外周相比向外侧伸出，具有能够将密封壁部16的整体完全覆盖的面积。

在密封部件8上以一对一的关系设有灯泡插座穿插孔31～34，用于避免与各灯泡插座11～14发生干涉。也就是说，灯泡插座11可以穿插到灯泡插座穿插孔31中，灯泡插座12可以穿插到灯泡插座穿插孔32中，灯泡插座13可以穿插到灯泡插座穿插孔33中，灯泡插座14可以穿插到灯泡插座穿插孔34中。

在密封部件8上形成有四个螺栓穿插孔38，这些螺栓穿插孔38供设置在壳体6的安装座15上的双头螺栓17穿插。螺栓穿插孔38具有能够使双头螺栓17无狭缝地穿插的内径，在将密封部件8在密封壁部16之上配置于适当的位置时，螺栓穿插孔38配置在与双头螺栓17对应的位置上。

而且，密封部件8在图3中与灯泡插座穿插孔34相比右下方，具有鼓出部35，该鼓出部35使从密封壁部16向外侧的鼓出长度比其他的部位大。

如图5所示，在鼓出部35上设置有：一对狭缝(卡定孔)36，以相互隔开规定尺寸的间隔的方式平行配置；和定位孔37，配置在两个狭缝36之间，且配置在离两个狭缝36的等距离上。两个狭缝36在将密封部件8在密封壁部16之上配置于适当的位置时，配置在与两个卡定突起20分别对应的位置上，以使狭缝36的长度方向与卡定突起20的长度方向为相同方向的方式形成。

定位孔37在将密封部件8在密封壁部16之上配置于适当的位置时，配置在与定位销21对应的位置上。定位孔37的内径与定位销21的前端部的外径相比为相同直径或稍微大，使定位销21能够容易地插入。

如图2所示，在后外面板1上形成有用于收容后组合尾灯3的凹部40。在凹部40上，为了对后组合尾灯3的壳体6上的密封壁部16的前端面16a进行支承，而形成有由平坦面构成的接合面(灯体安装壁部)41。

在接合面41上，为了避免与后组合尾灯3的灯泡插座11～14发生干涉，而形成有两个灯泡插座穿插孔42、43。在图2中，设置在右侧的灯泡插座穿插孔42中能够穿插有灯泡插座11，左侧的灯泡插座穿插孔43中能够穿插有三个灯泡插座12～14。

而且，在接合面41上，在灯泡插座穿插孔42的上侧以及下侧，和灯泡插座穿插孔43的上侧以及下侧，形成有合计四个螺栓穿插孔44。螺栓穿插孔44是供后组合尾灯3的四个双头螺栓17分别穿插的孔，在将后组合尾灯3配置在适当的位置上时，配置在与各双头螺栓17对应的位置上。

接下来，对该后组合尾灯3的安装程序进行说明。

首先，将密封部件8临时固定在后组合尾灯3的壳体6上的密封壁部16之上。详细来说，将分别对应的灯泡插座11、12、13、14穿插到密封部件8的灯泡插座穿插孔31、32、33、34中，并且，将分别对应的双头螺栓17穿插到四个螺栓穿插孔38中，使密封部件8与密封壁部16的前端面16a以及安装座15的前端面15a抵接。此时，通过双头螺栓17而使密封部件8被临时固定到壳体6上。

接下来，一边将密封部件8的鼓出部35向壳体6的背面9侧下压，一边将定位销21的前端插入至密封部件8的定位孔37中，由此进行鼓出部35的定位，之后通过进一步地将鼓出部35下压，而将卡定突起20插入到密封部件8的两个狭缝36中。于是，卡定突起20的前端部一边将狭缝20撑开一边突出。在这里，由于狭缝20欲收缩，所以狭缝20的内周面与卡定突起20的外周面挤压接触，而产生摩擦力。由此，密封部件8的鼓出部35牢固地固定在壳体6上。

而且，当密封部件8的鼓出部35欲向从壳体6的背面9离开的方向卷起时，在卡定突起20的外周面与狭缝20的内周面之间会产生上述摩擦力，并且狭缝20的内周面相对于卡定突起20的外周面发挥了如楔子一样的作用，因此鼓出部35变得极其难以卷起。

这样，将在壳体6上临时固定有密封部件8的后组合尾灯3配置到后外面板1的凹部40中。此时，将后组合尾灯3的灯泡插座11穿插到后外面板1的灯泡穿插孔42中，将灯泡插座12～14穿插到后外面板1的灯泡穿插孔43中，并且将后组合尾灯3的四根双头螺栓17穿插到后外面板1的螺栓穿插孔44中。

然后，将未图示的螺母螺合到穿插至后外面板1的螺栓穿插孔44中的双头螺栓17上并紧固。由此，能够以在后外面板1的接合面41与后组合尾灯3的壳体6之间夹装有密封部件8的状态，将后组合尾灯3以及密封部件8固定到后外面板1上。而且，通过壳体6的密封壁部16的前端面16a，能够将密封部件8挤压接触到后外面板1的接合面41上，由此，能够以不会使水等从外部侵入到密封壁部16的内侧的方式密封。

但是，在这样地将后组合尾灯3配置到后外面板1的凹部40中时，是设想了在壳体6上没有卡定突起20以及定位销21，并在密封部件8上没有狭缝36以及定位孔37的情况。该情况下，与将在图3中配置在右侧的两个双头螺栓17、17连结的虚拟线X相比位于右侧的密封部件8，从在双头螺栓17上临时固定的位置大幅离开，而且是自由的，由此，容易向从壳体6的背面6a离开的方向卷起。因此，若不注意密封部件8的上述部分卷起的情况，而将后组合尾灯3配置到后外面板1的凹部40中时，在密封部件8卷起的部位上，在后外面板1的接合面41与密封壁部16的前端面16a之间会产生间隙，从而产生密封不良。

但是，在本实施方式的后组合尾灯3中，如上述那样地，在壳体6上设置卡定突起20，在密封部件8的鼓出部35上设置狭缝36，将卡定突起20插入至狭缝36中而固定，因此，鼓出部35极其难以卷起。该结果为，能够防止在密封部件8的鼓出部35卷起的状态下将后组合尾灯3配置到后外面板1的凹部40中，从而能够将后外面板1的接合面41与密封壁部16的前端面16a之间可靠地密封。

而且，由于卡定突起20以及定位销21配置在密封壁部16的外侧，所以位于密封壁部16的内侧的部件不会与例如密封壁部16的内侧的领域中的密封部件8和后外面板1的接合面41等发生干涉。因此，在密封部件8和外侧面板1的接合面41上，不需要设置用于避免与卡定突起20以及定位销21发生干涉的孔。由此，由于不需要开设这些孔的工序，所以制造工序变得简略化，也能够降低制造成本。此外，卡定突起20以及定位销21能够在壳体6的制造时成形，则不会增加新的工序。而且，狭缝36以及定位孔37也能够在密封部件8冲压剪切时同时成形，则不会增加新的工序。

而且，即使卡定突起20的前端从密封部件8突出，卡定突起20也位于密封壁部16的外侧，因此，易于回避卡定突起的前端与后外面板1的干涉。特别是，在本实施方式中，由于使卡定突起20的前端以及定位销21的前端位于与密封壁部16的前端相比仅低规定尺寸的位置上，所以能够可靠地避免与后外面板1的接合面41发生干涉。

而且，由于密封壁部16的立起方向与卡定突起20以及定位销21的立起方向为相同方向，所以在使用模具将壳体6成形时，易于脱模，使模具构造变得简单，则能够降低制造成本。

而且，由于卡定突起20在从卡定突起20立起的方向的前方侧观察的正视下，呈细长的椭圆形状，所以能够增加在将卡定突起20插入到密封部件8的狭缝36时的两者的接触面积，并且能够增大在两者间产生的摩擦力。而且，如上述那样地，在密封部件8欲卷起时，狭缝36的内周面相对于卡定突起20发挥如同楔子一样的作用。该结果为，能够使卡定突起20难以从狭缝36脱落，能够使密封部件8更加难以卷起。

并且，由于两个卡定突起20以相互呈平行的方式设置，所以能够由成对的卡定突起20、20将密封部件8夹住，能够使卡定突起20更加难以从狭缝36脱落。因此，能够使密封部件8更加难以卷起。

而且，由于在卡定突起20的附近设置定位销21，在密封部件8上设有能够供定位销21插入的定位孔37，所以能够使卡定突起20易于插入到狭缝36中。

〔其他的实施例〕

此外，本发明不限于上述的实施方式。

例如也可以为，卡定突起不仅具有一处而可以设置在多处。在卡定突起设置在多处的情况下也可以为，定位销不仅具有一处而可以设置在多处。卡定孔并不限于狭缝。

灯体并不限于后组合尾灯，本发明也能够实施在例如前照灯等中。

Claims (4)

1.一种车辆用灯体的密封构造，从灯体的框架的背面立起而形成的密封壁部，以环绕由所述框架支承的灯泡插座的外侧一周而包围的方式设为环状，并以覆盖在该密封壁部的前端部上的方式安装有片状的密封部件，在所述密封壁部的内侧设有将所述密封部件临时固定的临时固定部，在所述密封壁部与车身面板的灯体安装壁部之间夹持该密封部件，由此，将所述密封壁部内密封，其特征在于，在所述灯体的所述框架的背面，在与所述密封壁部相比外侧设有以与所述密封壁部立起的方向大致平行的方式立起的卡定突起，在所述密封部件上设有卡定孔，所述卡定孔供所述卡定突起插入且使得在该密封部件与该卡定突起之间产生摩擦力。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯体的密封构造，其特征在于，所述卡定突起在从该卡定突起立起的方向的前方侧观察的正视下，呈细长的形状，所述卡定孔由狭缝形成。

3.根据权利要求2所述的车辆用灯体的密封构造，其特征在于，所述卡定突起以相互邻接而平行地成对的方式设置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯体的密封构造，其特征在于，在所述框架的背面且所述卡定突起的附近设有以与所述密封壁部立起的方向大致平行的方式立起的定位销，在所述密封部件上设有供所述定位销插入的定位孔。