JP2013169879A - 無段差通路を有する航空機乗客搭乗橋 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
中空の第一トンネルであって、乗客が歩行する第一固定通路をその中空部に有する第一トンネルと、一端側から前記第一トンネルが挿入され、他端側がキャブに接続される第二トンネルであって、乗客が歩行する第二固定通路が前記他端側に固定される第二トンネルとを備えて前記第一トンネルと前記第二トンネルとが、相対的に離れるような移動を行なう際には伸長し、相対的に近づくような移動を行なう際には収縮する航空機乗客搭乗橋であって、前記第二トンネルは、複数の板状床部材の長辺側の辺縁を互いに回動可能に連鎖的に組合せて結合した可動通路であって、その可動通路の一端側は前記第二トンネルの前記第二固定通路に回動可能に固定される可動通路を有することを特徴とする航空機乗客搭乗橋により解決する。
【選択図】図1
Description
図1から図3を参照して、最も一般的なPBBにおける本発明の実施の形態について説明する。図1は、本発明におけるPBB1が伸長して航空機に接続されている状態の外観図であって、外側トンネルにおいては、その内部を断面で示した図である。
第一の実施の形態では、外側トンネル2と内側トンネル3との2つのトンネルからなるPBBにおける実施の形態を説明した。しかし、キャブに接合される外側トンネル2(以下、第二のトンネル)に挿嵌される内側トンネル3(以下、第一トンネル)に、空港ビルに接続される別の第三トンネルが挿嵌されるような3つのトンネルからなるPBBにも適用できる。図6を参照し、これを説明する。図6は、第二の実施の形態におけるPBB1を示した図である。この場合、第一トンネル2と第二のトンネル3との間と、第三トンネル7と第一トンネル2との間とにおいて、それぞれ第一の実施の形態を適用すればよい。ここで、第一の実施の形態と同様に、第一トンネル2と第二のトンネル3と第三トンネル7とにおいて、キャブ側を「先端」と空港ビル側を「後端」とよぶ。
2 内側トンネル(第一トンネル)
3 外側トンネル(第二トンネル)
4 ロタンダ
5 キャブ
6 駆動コラム
7 第三トンネル
10a 固定通路
10b 可動通路
11 固定通路
12 固定通路
13 可動通路
14 固定通路
Claims (7)
- 中空の第一トンネルであって、乗客が歩行する第一固定通路をその中空部に有する第一トンネルと、
中空の第二トンネルであって、その第二トンネルの一端側から前記第一トンネルが挿入され、前記第二トンネルの他端側がキャブに接続される第二トンネルであって、乗客が歩行する第二固定通路が前記他端側に固定される第二トンネルとを備え、
前記第一トンネルと前記第二トンネルとが、相対的に離れるような移動を行なう際には伸長し相対的に近づくような移動を行なう際には収縮する航空機乗客搭乗橋であって、
前記第二トンネルは、複数の板状床部材の長辺側の辺縁を互いに回動可能に連鎖的に組合せて結合した可動通路であって、その可動通路の一端側は前記第二トンネルの前記第二固定通路に回動可能に取り付けられる可動通路を備え、
前記可動通路の通路面高さと、前記第一トンネルの前記第一固定通路の通路面高さは一致しており、
前記可動通路は、航空機乗客搭乗橋が収縮する際には前記第一トンネルの前記第一固定通路の下側に下降するような収納と、航空機乗客搭乗橋が伸長する際には前記第一トンネルの前記第一固定通路の下側から上昇するような展開とを行なうことを特徴とする航空機乗客搭乗橋。 - 請求項1に記載した航空機乗客搭乗橋であって、
前記第一トンネルは、前記移動の方向に沿って延在する第一ガイドレールを備え、
前記第二トンネルは、前記移動の方向に沿って延在する第二ガイドレールを備え、
前記可動通路を構成する複数の板状床部材のそれぞれは、それぞれの板状床部材の短辺側の辺縁からそれぞれの板状床部材の長手方向に沿って延在する支持ロッドを備え、
その支持ロッドは、それぞれの板状床部材が前記第一ガイドレールまたは前記第二ガイドレールに沿って移動することを特徴とする航空機乗客搭乗橋。 - 請求項1に記載した航空機乗客搭乗橋であって、
前記ローラは、前記第一ガイドレールまたは第二ガイドレールの転動面上を走行することを特徴とする航空機乗客搭乗橋。 - 請求項3に記載した航空機乗客搭乗橋であって、
前記第一ガイドレールおよび前記第二ガイドレールは、それぞれ、ガイドレールの対からなっていて、
前記第一ガイドレールをなすガイドレールにおける前記ローラの走行面は第二ガイドレールをなすガイドレールにおける前記ローラの走行面より高い位置に延在し、
前記第一ガイドレールの対をなすガイドレールの一方から他方までの距離は、前記第二ガイドレールの対をなすガイドレールの一方から他方までの距離よりも大きいことを特徴とする航空機乗客搭乗橋。 - 請求項2から4のいずれか一項に記載した航空機乗客搭乗橋であって、
前記支持ロッドは、一端が支持ロッドに対して固定され他端が板状床部材に対して固定されている付勢バネにより板状床部材の長手方向に沿って延出する方向に付勢されるとともに、その不勢方向と逆方向に収縮可能であって、
前記航空機乗客搭乗橋は、前記第一ガイドレールから前記第二ガイドレールに移る際に、前記支持ロッドを収縮させる壁面を備えることを特徴とする航空機乗客搭乗橋。 - 請求項1から5のいずれか一項に記載した航空機乗客搭乗橋であって、
前記第二固定通路に取り付けられる可動通路の反対端にはワイヤの一端が取り付けられ、そのワイヤの他端は前記第一トンネルに取り付けられ、前記ワイヤは前記第一トンネルと前記第二トンネルの相対的移動に応じて前記可動通路の両端を引っぱる張力を付与することを特徴とする航空機乗客搭乗橋。 - 請求項1から6のいずれか一項に記載した航空機乗客搭乗橋であって、
前記航空機乗客搭乗橋は、さらに、乗客が歩行する第三固定通路をその中空部に有し、前記第一トンネルに挿入される第三トンネルを備え、
前記第一トンネルは、複数の板状床部材の長辺側の辺縁を互いに回動可能に連鎖的に組合せて結合した第二可動通路であって、その第二可動通路の一端側は前記第一トンネルの前記第一固定通路に回動可能に取り付けられる第二可動通路を備え、
前記第二可動通路の通路面高さと、前記第三トンネルの前記第三固定通路の通路面高さは一致しており、
前記第二可動通路は、航空機乗客搭乗橋が収縮する際には、前記第三トンネルの前記第三固定通路の下側に下降するような収納と、航空機乗客搭乗橋が伸長する際には、前記第三トンネルの前記第三固定通路の下側から上昇するような展開とを行なうことを特徴とする航空機乗客搭乗橋。
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