CN114735041A - 一种滑座机构、导引装置、敞口车厢及货运列车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滑座机构、导引装置、敞口车厢及货运列车，属于货运列车技术领域。所述滑座机构包括：沿所述滑轨轴向依次连接的多个滑块；两个相邻的所述滑块相对的侧面均设有转动部，两个所述转动部可转动式地连接；所述滑块内部设有用于与所述滑轨滑动配合的滑动部；两个相邻的所述滑块相对的侧面中的至少一个侧面上设有缺口部，以形成转角空间。本发明滑座机构、导引装置、敞口车厢及货运列车可以保证覆盖帘在收折时完全退出车体的顶部的端部，保证覆盖帘的安全，便于货物装卸。

Description

一种滑座机构、导引装置、敞口车厢及货运列车

技术领域

本发明涉及货运列车技术领域，特别涉及一种滑座机构、导引装置、敞口车厢及货运列车。

背景技术

近十多年来，为避免货运车厢内装载的货物撒落飘扬或被雨淋，一类敞口车厢开始使用卷帘式覆盖。

卷帘式覆盖是在敞口车厢顶部设置覆盖帘，覆盖帘有两个，分别为设置在敞口车厢顶部前端的覆盖帘和后端的覆盖帘。前端的覆盖帘的后端和后端的覆盖帘的前端称为对接端。当前端的覆盖帘的对接端和后端的覆盖帘的对接端相向合拢时，实现对敞口车厢的覆盖；当前端的覆盖帘的对接端和后端的覆盖帘的对接端背向分开时，敞口车厢打开。

但是，在现有技术中，覆盖帘的对接端只能停留在两端顶面的滑轨上，导致前端的覆盖帘和后端的覆盖帘背向分开不彻底，不仅影响货物的装卸，还容易在装卸货物时损毁覆盖帘。

发明内容

本发明提供一种滑座机构、导引装置、敞口车厢及货运列车，解决了或部分解决了现有技术中覆盖帘的对接端只能停留在两端顶面的滑轨上，导致前端的覆盖帘和后端的覆盖帘背向分开不彻底，不仅影响货物的装卸，还容易在装卸货物时损毁覆盖帘的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种滑座机构，用于在滑轨上滑动，所述滑座机构包括：沿所述滑轨轴向依次连接的多个滑块；两个相邻的所述滑块相对的侧面均设有转动部，两个所述转动部可转动式地连接；所述滑块内部设有用于与所述滑轨滑动配合的滑动部；两个相邻的所述滑块相对的侧面中的至少一个侧面上设有缺口部，以形成转角空间。

进一步地，所述滑动部包括可转动式地设置的行走轮和两个相对设置的限位轮，所述行走轮与两个所述限位轮之间具有用于安装所述滑轨的第一安装空间，和/或，两个所述限位轮之间具有用于安装所述滑轨的第二安装空间。

进一步地，多个所述滑块中第一个滑块的行走轮相比于所述第一个滑块的限位轮更靠近所述多个滑块的第一端；多个所述滑块中最后一个滑块的行走轮相比于所述最后一个滑块的限位轮更靠近所述多个滑块的第二端。

进一步地，两个相邻的所述滑块相对的侧面均设有平面部，两个所述平面部可相抵触；所述转动部设于所述平面部和所述缺口部之间。

基于相同的发明构思，本申请还提供一种覆盖帘的导引装置包括：滑轨及滑座机构；所述滑轨包括直线部及与所述直线部连接的曲线部；所述滑座机构的多个所述滑块均可滑动式地设于所述直线部和所述曲线部，多个所述滑块中第一个滑块与所述覆盖帘连接。

进一步地，所述直线部和所述曲线部均包括：支撑板和连接板；所述支撑板与所述连接板的顶部固定连接，所述支撑板的宽度大于所述连接板的宽度。

进一步地，所述导引装置还包括：驱动机构；所述驱动机构包括：挂钩及可升降式地拨杆；所述挂钩与所述滑块连接，且可与所述拨杆相抵触。

进一步地，所述挂钩包括：挂杆及拨柱；所述挂杆与所述滑块连接；所述拨柱与所述挂杆连接，且与所述挂杆成角度设置。

进一步地，所述拨柱包括：推合部、推开部及迎接部；所述迎接部的第一端与所述推合部连接，所述迎接部的第二端与推开部连接，所述迎接部第一端与所述滑轨之间的间距小于所述迎接部的第二端与所述滑轨之间的间距。

基于相同的发明构思，本申请还提供一种敞口车厢，包括车体，两个覆盖帘，相对设于车体的顶部和覆盖帘的导引装置，和所述的覆盖帘的导引装置，所述导引装置的两个所述滑轨相对设于所述车体的顶部，所述导引装置的两个滑座机构分别设于两个所述覆盖帘的对接端；其中，两个所述滑座机构分别滑动设于两个所述滑轨，以驱动两个所述覆盖帘对接或收折。

进一步地，所述覆盖帘朝向所述滑座机构的端部可翻转式地设有翻板。

基于相同的发明构思，本申请还提供一种货运列车，包括至少一节所述的敞口车厢。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于滑座机构包括沿滑轨轴向依次连接的多个滑块，两个相邻的滑块相对的侧面均设有转动部，两个转动部可转动式地连接，滑块内部设有用于与滑轨滑动配合的滑动部，两个相邻的滑块相对的侧面中的至少一个侧面上设有缺口部，以形成转角空间，所以，当覆盖帘进行合拢或收折时，滑块的滑动部在滑轨上滑动，当多个滑块通过滑轨的曲线部时，两个相邻的滑块的转动部进行转动，两个相邻的滑块中的一个滑块的缺口部在转角空间内相向动作，使滑块可以通过曲线部，带动覆盖帘完全离开车体的顶部的端部，可以保证覆盖帘在收折时完全退出车体的顶部的端部，避免在装卸货物时损坏覆盖帘，保证覆盖帘的安全，便于货物装卸。

附图说明

图1为本发明实施例提供的滑座机构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的滑座机构的爆炸图；

图3为本发明实施例提供的覆盖帘的导引装置第一运动示意图；

图4为图3中导引装置的第二运动示意图；

图5为图4中导引装置的侧视图；

图6为本发明实施例提供的敞口车厢的覆盖帘的合拢示意图；

图7为图6中敞口车厢的覆盖帘的收折示意图；

图8为图7中的A处放大示意图。

具体实施方式

参见图1-2，本发明实施例提供的一种滑座机构，用于在滑轨1上滑动，滑座机构2包括：沿滑轨1轴向依次连接的多个滑块2-1。

两个相邻的滑块2-1相对的侧面均设有转动部2-14，两个转动部2-14可转动式地连接。

滑块2-1内部设有用于与滑轨1滑动配合的滑动部。

两个相邻的滑块2-1相对的侧面中的至少一个侧面上设有缺口部2-12，以形成转角空间2-13。

本申请具体实施方式由于滑座机构2包括沿滑轨1轴向依次连接的多个滑块2-1，两个相邻的滑块2-1相对的侧面均设有转动部2-14，两个转动部2-14可转动式地连接，滑块2-1内部设有用于与滑轨1滑动配合的滑动部，两个相邻的滑块2-1相对的侧面中的至少一个侧面上设有缺口部2-12，以形成转角空间2-13，所以，当覆盖帘3进行合拢或收折时，滑块2-1在滑轨1上滑动，当多个滑块2-1通过滑轨1的曲线部1-2时，两个相邻的滑块2-1的转动部2-14进行转动，两个相邻的滑块2-1中一个滑块的缺口部2-12在转角空间2-13内相向动作，使滑块2-1可以通过滑轨1的曲线部1-2，带动覆盖帘3完全离开车体的顶部的端部，可以保证覆盖帘3在收折时完全退出车体的顶部的端部，避免在装卸货物时损坏覆盖帘3，保证覆盖帘3的安全，便于货物装卸。

具体地，滑动部包括可转动式地设置的行走轮4和两个相对设置的限位轮5。行走轮4与两个限位轮5之间具有用于安装滑轨1的第一安装空间，和/或，两个限位轮5之间具有用于安装滑轨1的第二安装空间

具体地，滑块2-1内可转动式地设有行走轮4和两个限位轮5。在本实施方式中，行走轮4可通过转轴设于滑块2-1内，两个限位轮5也可通过转轴设于滑块2-1内。行走轮4及两个限位轮5均与滑轨1相抵触，以使行走轮4及两个限位轮5可以在滑轨1上动作顺畅。

在本实施方式中，行走轮4和两个限位轮5之间的间距与支撑板1-11的厚度相匹配，保证滑块2-1在滑轨1上运行平稳。

在本实施方式中，行走轮4的高度大于两个限位轮5的高度，以保证滑块2-1可以顺畅动作。

在本实施方式中，滑块2-1内只有一个行走轮4，使得单个滑块2-1在滑轨1上具有一定地绕行走轮4与滑轨1的接触线倾斜转动的自由度，因此具有通过滑轨1的曲线部1-2的能力。

在本实施方式中，两个限位轮5形成限位组件，多个滑块2-1中的第一个滑块和最后一个滑块只设有一个限位组件，而多个滑块2-1中其余的滑块可以设有多个限位组件，当然，多个滑块2-1中其余的滑块也可以只设有一个限位组件，使得每个滑块2-1均有通过曲线部1-2的能力。

具体地，多个滑块2-1中第一个滑块的行走轮4相比于第一个滑块的限位轮5更靠近多个滑块2-1的第一端。即：多个滑块2-1中第一个滑块2的行走轮4与覆盖帘3之间的间距小于多个滑块2-1中第一个滑块2-1的限位轮5与覆盖帘3之间的间距，这样，在进入曲线部1-2时，第一个滑块2-1的行走轮4能够相对于第一个滑块2-1的限位轮5走行更长的距离，以适应滑轨1的曲线部1-2的顶部走行面1-21的长度大于滑轨1的曲线部1-2的底部限位面1-22的长度，确保收折方向的第一个滑块走行顺畅。

具体地，多个滑块2-1中最后一个滑块的行走轮4相比于最后一个滑块的限位轮5更靠近多个滑块2-1的第二端。及：多个滑块2-1中最后一个滑块的行走轮4与覆盖帘3之间的间距大于多个滑块2-1中最后一个滑块2-1的限位轮5与覆盖帘3之间的间距，这样，在从曲线部1-2向合拢方向进入直线部1-1时，最后一个滑块2-1行走轮4能够相对于最后一个滑块2-1的限位轮5走行更长的距离，以适应滑轨1的曲线部1-2的顶部走行面1-21的长度大于滑轨1的曲线部1-2的底部限位面1-22的长度，确保合拢方向的最后一个滑块走行顺畅。

具体地，两个相邻的滑块2-1相对的侧面均设有平面部2-11，两个平面部2-11可相抵触。转动部2-14设于平面部2-11和缺口部2-12之间。

在本实施方式中，当覆盖帘3进行合拢或收折时，多个滑块2-1在通过滑轨1的直线部1-1时，两个相邻的滑块2-1的平面部2-11相抵触，使滑块2-1倾斜受到限制，而不会产生倾斜，保证多个滑块2-1在直线部1-1平稳动作，当多个滑块2-1通过滑轨1的曲线部1-2时，两个相邻的滑块2-1的转动部2-14进行转动，使两个相邻的滑块2-1的平面部2-11分离，便于滑块2-1在滑轨1的曲线部1-2动作。

在本实施方式中，平面部2-11设于滑块2-1的侧面的顶部，转动部2-14设于滑块2-1的侧面的中部，缺口部2-12设于滑块2-1的侧面的底部。

在本实施方式中，两个相邻的滑块2-1的转动部2-14通过铰接轴2-15铰接，保证滑块2-1在通过曲线部1-2时，两个相邻的滑块2-1可以进行相对转动。

在本实施方式中，缺口部2-12朝向转动部2-14的端部与另一个滑块之间的间距小于缺口部2-12背离转动部2-14的端部与另一个滑块之间的间距，以形成上窄下宽的转角空间2-13，使相邻两个滑块2-1能够绕铰接轴2-15向下转动，保证多个滑块2-2可以在曲线部1-2上动作。

在本实施方式中，滑块2-1的数目为三个，多个滑块2-1包括：第一滑块、第二滑块及第三滑块，第二滑块设于第一滑块和第二滑块之间。其中，如果第二滑块因受力方向的原因有向收折方向倾斜趋向时，由于铰接连接方式，必然是使第一滑块要向上翻转，又由于第二滑块在收折方向端面上的平面部与相邻的第一滑块的平面部相抵触，第一滑块无法向上翻转，也就使得第二滑块向收折方向倾斜受到限制而不会产生倾斜，保证多个滑块平稳的在直线部1-1上动作。如果第二滑块因受力方向的原因有向合拢方向倾斜趋向时，由于铰接连接方式，必然是使第三滑块要向上翻转，又由于第二滑块在合拢方向端面上的平面部与相邻的第三滑块的平面部相贴合，第三滑块无法向上翻转，也就使得第二滑块向合拢方向倾斜受到限制而不会产生倾斜，保证多个滑块平稳的在直线部1-1上动作。

在本实施方式中，缺口部2-12可以设于第一滑块和第三滑块上，当然，缺口部2-12也可以设于第二滑块上，甚至于第一滑块、第二滑块和第一滑块和第二滑块上均设有缺口部2-12，以形成上窄下宽的转角空间2-13，使相邻第一滑块和第二滑块能够绕铰接轴2-15向下转动，保证第一滑块和第二滑块可以在曲线部1-2上动作。

参见图3-5，基于同样的发明构思，本申请还提出一种覆盖帘的导引装置，该覆盖帘的导引装置采用了所述滑座机构，该滑座机构的具体结构参照上述实施例，由于滑座机构采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

具体地，所述滑轨1包括：直线部1-1及与直线部1-1连接的曲线部1-2。滑座机构2的多个滑块2-1均可滑动式地设于直线部1-1和曲线部1-2，多个滑块2-1中第一个滑块与覆盖帘3连接。

具体地，直线部1-1和曲线部1-2均包括：支撑板1-11和连接板1-12。

支撑板1-11与连接板1-12的顶部固定连接，支撑板1-11的宽度大于连接板1-12的宽度，以使滑轨1的截面形状为T形，以支撑多个滑块2-1，使滑块2-1可以在支撑板1-11上滑动。

在本实施方式中，支撑板1-11设于行走轮4和两个限位轮5之间，连接板1-12设于两个限位轮5之间，通过两个限位轮5对滑块2-1进行限位，避免滑块2-1在支撑板1-11上发生偏移。

具体地，导引装置还包括：驱动机构7。

驱动机构7包括：挂钩7-1及可升降式地拨杆7-2。

挂钩7-1与滑块2-1连接，且可与拨杆7-2相抵触。在本实施方式中，挂钩7-1与多个滑块2-1中中间的滑块连接，以避免干扰第一个滑块和最后一个滑块在曲线部1-2上动作。其中，挂钩7-1的形状为L形。

在本实施方式中，在站场铁轨上方设置可升降式地拨杆7-2，利用车体运行通过拨杆7-2拨动挂钩7-1，以实现覆盖帘3向前或向后滑行。

具体地，挂钩7-1包括：挂杆7-11及拨柱7-12。

挂杆7-11与滑块2-1连接。在本实施方式中，挂杆7-11向多个滑块2-1中第一个滑块延伸。

拨柱7-12与挂杆7-11连接，且与挂杆7-11成角度设置。在本实施方式中，拨柱7-12与挂杆7-11呈90°。其中，拨柱7-12的截面呈矩形。

具体地，拨柱7-12包括：推合部7-121、推开部7-122及迎接部7-123。

迎接部7-123的第一端与推合部7-121连接，迎接部7-123的第二端与推开部7-122连接，迎接部第一端与滑轨1之间的间距小于迎接部7-123的第二端与滑轨1之间的间距。在本实施方式中，推合部7-121朝向覆盖帘3，推开部7-122背离覆盖帘3，迎接部7-123与拨柱7-12的横截面成45°的角。

在本实施方式中，拨杆7-2朝向挂杆7-11的端部可转动式地设有滑轮7-3，便于7-2逐渐从拨柱7-12的迎接部7-123滑到推合部7-121。

在本实施方式中，当要合拢覆盖帘3时，车体8在铁轨动作，直至运动到拨杆7-2处，当多个滑块2-1中中间的滑块的法向线与水平面成45度角时停下，使迎接部7-123保持与水平面垂直的姿态，升降的拨杆7-2下降，便于迎接部7-123被垂向悬置的拨杆7-2挂接，拨杆7-2继续下降，在拨杆7-2向迎接部7-123施加的推力作用下，使多个滑块2-1(牵引着整个覆盖帘3)通过曲线部1-2进入直线部1-1，在滑块2-1由曲线部2-2进入直线部2-1的过程中，拨柱7-12逐渐升起并向合拢方向动作，拨杆7-2逐渐从迎接部7-123滑到推合部7-121处，并转为对推合部7-121施加推力，直至滑块2-1进入直线部1-1，然后，车体8继续在铁轨动作，拨杆7-2与推合部7-121产生相对运动，推动推合部7-121，推合部7-121通过挂杆7-11带动滑块2-1在直线部1-1上动作，滑块2-1带动覆盖帘3合拢，当覆盖帘3合拢时，拨杆7-2上升，使与推合部7-121脱离，避免干扰车体8动作。当要收折覆盖帘3时，车体8在铁轨动作，直至运动到拨杆7-2处，使拨杆7-2与推开部7-122相抵触，然后，车体8继续在铁轨动作，拨杆7-2与推合部7-121产生相对运动，推动推开部7-122，推开部7-122通过挂杆7-11带动滑块2-1在直线部1-1上动作，直至滑块2-1进入曲线部1-2内，拨杆7-2与推合部7-121分离，实现覆盖帘3的收折。

参见图6-8，基于同样的发明构思，本申请还提出一种敞口车厢，该敞口车厢采用了所述覆盖帘的导引装置，该覆盖帘的导引装置的具体结构参照上述实施例，由于覆盖帘的导引装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

具体地，敞口车厢包括车体8和两个相对设于车体8顶部的覆盖帘3。导引装置的滑轨1相对设于车体8的顶部，导引装置的两个滑座机构2分别设于两个覆盖帘3的对接端。其中，两个滑座机构2分别滑动设于两个滑轨1，以驱动两个覆盖帘3对接或收折。

在本实施方式中，当两个覆盖帘3进行合拢时，即两个覆盖帘3需进行相向动作，滑座机构2的多个滑块2-1由滑轨1的曲线部1-2进入直线部1-1，直至两个覆盖帘3的端部对接。当两个覆盖帘3进行收折时，滑座机构2的多个滑块2-1由滑轨1的直线部1-1进入曲线部1-2，实现覆盖帘3的收折，覆盖帘3完全离开车体的顶部的端部，可以保证覆盖帘3在收折时完全退出车体的顶部的端部，避免在装卸货物时损坏覆盖帘3，保证覆盖帘3的安全，便于货物装卸。

具体地，覆盖帘3朝向滑座机构2的端部可翻转式地设有翻板6。在本实施方式中，翻板6可与覆盖帘3铰接。其中，通过翻板6可以覆盖覆盖帘3未能覆盖的位置，将车体的顶部完全覆盖。

在本实施方式中，以水平面为标准，使翻板6向收折方向翻转的角度小于90度，收折时，利用翻板6随最后一个滑块2-1进入曲线部1-2后形成的仰角，和最后一个滑块2-1靠近收折导轨减速停止时，翻板6仍具有的惯性使翻板6自动翻转。合拢时，利用翻板6随最后一个滑块2-1进入直线部1-1后形成的仰角，在重力的作用下，翻板6进行翻转，以覆盖覆盖帘3未能覆盖的位置，将车体的顶部完全覆盖。

在本实施方式中，因为考虑拨柱7-11应停留的位置要便于拨杆7-2挂接，多个滑块2-1中最后一个滑块停留的位置依然没有完全退出车体的顶部的端部，最后一个滑块的位置较高，妨碍装车工具作业，而通过在最后一个滑块的端部设置与覆盖帘3铰接连接的翻板6，并在覆盖帘3完成收折时，使翻板6向收折方向翻转，这样就便于装车工具作业。

基于同样的发明构思，本申请还提出一种货运列车，该货运列车采用了至少一节所述敞口车厢，该敞口车厢的具体结构参照上述实施例，由于敞口车厢采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (12)

1.一种滑座机构，用于在滑轨上滑动，其特征在于，所述滑座机构包括：沿所述滑轨轴向依次连接的多个滑块；

两个相邻的所述滑块相对的侧面均设有转动部，两个所述转动部可转动式地连接；

所述滑块内部设有用于与所述滑轨滑动配合的滑动部；

两个相邻的所述滑块相对的侧面中的至少一个侧面上设有缺口部，以形成转角空间。

2.根据权利要求1所述的滑座机构，其特征在于：

所述滑动部包括可转动式地设置的行走轮和两个相对设置的限位轮，

所述行走轮与两个所述限位轮之间具有用于安装所述滑轨的第一安装空间，和/或，两个所述限位轮之间具有用于安装所述滑轨的第二安装空间。

3.根据权利要求2所述的滑座机构，其特征在于：

多个所述滑块中第一个滑块的行走轮相比于所述第一个滑块的限位轮更靠近所述多个滑块的第一端；

多个所述滑块中最后一个滑块的行走轮相比于所述最后一个滑块的限位轮更靠近所述多个滑块的第二端。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的滑座机构，其特征在于：

两个相邻的所述滑块相对的侧面均设有平面部，两个所述平面部可相抵触；所述转动部设于所述平面部和所述缺口部之间。

5.一种覆盖帘的导引装置，其特征在于，包括：滑轨及权利要求1-4任意一项所述的滑座机构；

所述滑轨包括直线部及与所述直线部连接的曲线部；

所述滑座机构的多个所述滑块均可滑动式地设于所述直线部和所述曲线部，多个所述滑块中第一个滑块与所述覆盖帘连接。

6.根据权利要求5所述的覆盖帘的导引装置，其特征在于，所述直线部和所述曲线部均包括：支撑板和连接板；

所述支撑板与所述连接板的顶部固定连接，所述支撑板的宽度大于所述连接板的宽度。

7.根据权利要求5所述的覆盖帘的导引装置，其特征在于，所述导引装置还包括：驱动机构；

所述驱动机构包括：挂钩及可升降式地拨杆；

所述挂钩与所述滑块连接，且可与所述拨杆相抵触。

8.根据权利要求7所述的覆盖帘的导引装置，其特征在于，所述挂钩包括：挂杆及拨柱；

所述挂杆与所述滑块连接；

所述拨柱与所述挂杆连接，且与所述挂杆成角度设置。

9.根据权利要求8所述的覆盖帘的导引装置，其特征在于，所述拨柱包括：推合部、推开部及迎接部；

所述迎接部的第一端与所述推合部连接，所述迎接部的第二端与推开部连接，所述迎接部第一端与所述滑轨之间的间距小于所述迎接部的第二端与所述滑轨之间的间距。

10.一种敞口车厢，其特征在于，包括：

车体；

两个覆盖帘，相对设于车体的顶部；

和如权利要求5-9任意一项所述的覆盖帘的导引装置，所述导引装置的两个所述滑轨相对设于所述车体的顶部，所述导引装置的两个滑座机构分别设于两个所述覆盖帘的对接端；

其中，两个所述滑座机构分别滑动设于两个所述滑轨，以驱动两个所述覆盖帘对接或收折。

11.根据权利要求10所述的覆盖帘的导引装置，其特征在于：

所述覆盖帘朝向所述滑座机构的端部可翻转式地设有翻板。

12.一种货运列车，其特征在于，包括至少一节如权利要求10或11所述的敞口车厢。

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