JP2013154754A - パネル接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体の塗装工程において、パネルの接合部からはみ出した接着剤が飛散することを抑制することができるパネル接合構造を得る。
【解決手段】パネル接合構造３８は、後側フランジ部５４を有するインナパネル４０と、この後側フランジ部５４との間に接着剤６６を介して接合される後側接合部６４を有する中間パネル４２と、を備えている。また、パネル接合構造３８は、この後側接合部６４に接合される後側フランジ部７６を有すると共に、この後側フランジ部７６の端部が後側フランジ部５４及び後側接合部６４の端部が延在する方向の延長上に向けて延設された突出部７６Ｂとされかつこの突出部７６Ｂに後側フランジ部５４と後側接合部６４との間からはみ出した接着剤６６が付着するアウタパネル４２を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、パネル接合構造に関する。

従来、パネルの接合部からはみ出した接着剤を覆うように、アウタパネルの一部に突出部を設け、この突出部が車体に向けて噴射された洗浄水を遮断することによって、接合部からはみ出した接着剤の飛散を防止したパネル接合構造が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

特開２００９−３５２０８号公報

しかしながら、従来の構造では、車体の塗装工程において、該車体が脱脂液槽、化成液槽及びＥＤ液槽に入槽又は出槽される際の液流及び液圧によって、パネルの接合部からはみ出した接着剤が飛散することが考えられる。この飛散した接着剤が車体の表面に付着すると、塗装品質を低下させる虞がある。

本発明は上記事実を考慮し、車体の塗装工程において、パネルの接合部からはみ出した接着剤が飛散することを抑制することができるパネル接合構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るパネル接合構造は、第１の接合部を有する第１のパネルと、前記第１の接合部との間に接着剤を介して接合される第２の接合部を有する第２のパネルと、前記第２の接合部に接合される第３の接合部を有すると共に、この第３の接合部の端部が前記第１の接合部及び前記第２の接合部が延在する方向の延長上に向けて延設されかつこの端部が前記第１の接合部と前記第２の接合部との間からはみ出した接着剤との接着面とされた第３のパネルと、を備えたことを特徴とする。

ところで、請求項１記載の本発明に係るパネル接合構造が適用された車体が、ＥＤ塗装等の液が満たされた液槽に入槽又は出槽されると、第１の接合部と第２の接合部との間からはみ出した接着剤はＥＤ塗装等の液の液流や液圧の影響を受ける。しかしながら、請求項１記載の本発明では、第１の接合部と第２の接合部との間からはみ出した接着剤は第３の接合部の端部に付着している。換言すると、このはみ出した接着剤は第３の接合部の端部に付着することによって保持されている。

請求項２記載の本発明に係るパネル接合構造は、請求項１記載のパネル接合構造において、前記第３の接合部の端部が、前記第１の接合部及び前記第２の接合部が延在する方向と略直交する方向へ向けて屈曲されたことを特徴とする。

請求項２記載の本発明では、第３の接合部の端部が、第１の接合部及び第２の接合部が延在する方向と略直交する方向へ向けて屈曲されている。換言すると、第１の接合部と第２の接合部との間からはみ出した接着剤は、第１の接合部の先端部、第２の接合部の先端部及び第３の接合部の端部によって囲まれている。その結果、このはみ出した接着剤が付着する面積をより一層確保することができると共に、このはみ出した接着剤はＥＤ塗装等の液の液流や液圧の影響を受け難くなる。

請求項３記載の本発明に係るパネル接合構造は、請求項２記載のパネル接合構造において、さらに、前記第３の接合部にはウインドシールドガラスが接合されたことを特徴とする。

請求項３記載の本発明では、第３の接合部の端部が第１の接合部及び第２の接合部が延在する方向と略直交する方向へ向けて屈曲されると共に、この第３の接合部にウインドシールドガラスが接合されている。そのため、第３の接合部の端部が屈曲されていない場合と比べて、ウインドシールドガラス開口部の開口面積が広くなる。その結果、請求項３記載の本発明では、キャビンからウインドシールドガラスを介して車外側を確認する際の視界がより一層確保される。

請求項４記載の本発明に係るパネル接合構造は、請求項１記載のパネル接合構造において、前記第３の接合部の端部が、前記第１の接合部及び前記第２の接合部が延在する方向と略同一方向に向けて延設されたことを特徴とする。

請求項４記載の本発明では、第３の接合部の端部が、第１の接合部及び第２の接合部が延在する方向と略同一方向に向けて延設されている。そのため、第１の接合部と第２の接合部との間からはみ出した接着剤はこの延設された部分に沿って付着する。その結果、請求項２記載の本発明では、このはみ出した接着剤が付着する面積をより一層確保することができる。即ち、このはみ出した接着剤は第３の接合部の端部によってより強固に保持される。

請求項１記載の本発明に係るパネル接合構造は、車体の塗装工程において、パネルの接合部からはみ出した接着剤が飛散することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２及び請求項４記載の本発明に係るパネル接合構造は、車体の塗装工程において、パネルの接合部からはみ出した接着剤が飛散することをより一層抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るパネル接合構造は、キャビンからの視界をより一層確保することができる、という優れた効果を有する。

（Ａ）は実施形態に係るパネル接合構造を示す断面図であり、（Ｂ）は接着剤がはみ出した部分を示す拡大断面図である。 （Ａ）は実施形態に係るパネル接合構造が適用された車体を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）における２Ｂ−２Ｂ線に沿った断面図である。 （Ａ）は変形例に係るパネル接合構造を示す断面図であり、（Ｂ）は接着剤がはみ出した部分を示す拡大断面図である。

図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係るパネル接合構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態のパネル接合構造３８は、車体１０の側部に設けられたＣピラー２０に適用されている。以下、先ず車体１０の側部について説明し、次いでＣピラー２０について説明する。

図２（Ａ）に示されるように、本実施形態の車体１０の側部は、該車体１０のフロア及びルーフ１２の車幅方向外側の端部に沿って延びるロッカ１３及びルーフサイドレール１４を備えている。また、車体１０の側部は、ロッカ１３とルーフサイドレール１４とを車両上下方向に繋ぐ図示しないＡピラー、Ｂピラー１８及びＣピラー２０を備えている。また、車体１０の側部には、上記Ａピラー、ルーフサイドレール１４、Ｂピラー１８及びロッカ１３によって、車両側面視で略矩形状のフロントサイドドア開口部２２が形成されている。さらに、車体１０の側部には、上記Ｂピラー１８、ルーフサイドレール１４、Ｃピラー２０及びロッカ１３によって、車両側面視で略矩形状のリヤサイドドア開口部２４が形成されている。以上説明した、フロントサイドドア開口部２２及びリヤサイドドア開口部２４がフロントサイドドア２６及びリヤサイドドア２８によって閉止されることによって、キャビン３０と車外側とが開閉可能に隔成されている。また、車体１０の側部は、ルーフサイドレール１４の後端部から車両下方側に向けて延びると共に、バックドア開口部３２の一部を形成するＤピラー３４を備えている。さらに、車体１０の側部におけるＣピラー２０とＤピラー３４との間には、ウインドシールドガラスとしてのクウォータウインドシールドガラス３６が設けられている。

次に、Ｃピラー２０の構成について説明する。

図２（Ｂ）に示されるように、Ｃピラー２０は、車幅方向内側に配置されたインナパネル４０と、このインナパネル４０の車幅方向外側に配置されたリインフォースパネル４２と、さらにこのリインフォースパネル４２の車幅方向外側に配置されたアウタパネル４４と、を含んで構成されている。

第１のパネルとしてのインナパネル４０は、車両上下方向及び前後方向に延びる基壁部４６と、この基壁部４６の前端部から車幅方向外側に向けて屈曲して延びる前側傾斜壁部４８と、この前側傾斜壁部４８の車幅方向外側の端部から車両前方側に向けて延びる前側フランジ部５０と、を備えている。また、インナパネル４０は、基壁部４６の後端部から車幅方向外側に向けて屈曲して延びる後側傾斜壁部５２と、この後側傾斜壁部５２の車幅方向外側の端部から車両後方側に向けて屈曲しての延びる第１の接合部としての後側フランジ部５４を備えている。

第２のパネルとしてのリインフォースパネル４２は、車両上下方向及び前後方向に延びる前壁部５６を備えている。この前壁部５６の前端部は、上記インナパネル４０の前側フランジ部５０に接合される前側接合部５８とされている。またリインフォースパネル４２は、前壁部５６の後端部から車幅方向外側に屈曲して延びる傾斜壁部６０と、この傾斜壁部６０の車幅方向外側の端部から車両後方側に屈曲して延びる後壁部６２と、を備えている。この後壁部６２の後端部は、上記インナパネル４０の後側フランジ部５４に接合される第２の接合部としての後側接合部６４とされている。また、図１（Ａ）に示されるように、インナパネル４０の後側フランジ部５４とリインフォースパネル４２の後側接合部６４との間には、接着剤６６が介在している。なお、この接着剤６６は、該接着剤６６が硬化する前の状態において、流動性を有している。

図２（Ｂ）に示されるように、第３のパネルとしてのアウタパネル４４は、車両上下方向及び前後方向に延びる基壁部６８と、この基壁部６８の前端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延びる前側傾斜壁部７０と、を備えている。また、アウタパネル４４は、前側傾斜壁部７０の車幅方向内側の端部から車両前方側に屈曲して延びると共に、上記リインフォースパネル４２の前側接合部５８に接合される前側フランジ部７２を備えている。この前側フランジ部７２は、インナパネル４０の前側フランジ部５０とリインフォースパネル４２の前側接合部５８と共に、図示しないドアオープニングウェザーストリップが取付けられる取付部を構成している。

さらに、アウタパネル４４は、基壁部６８の後端部から車幅方向内側に向けて屈曲することによって形成された段差部７４を介して車両後方側に延びると共に、上記リインフォースパネル４２の後側接合部６４に接合される第３の接合部としての後側フランジ部７６を備えている。また、図１（Ａ）に示されるように、後側フランジ部７６は、リインフォースパネル４２の後側接合部６４及びインナパネル４０の後側フランジ部５４の後端部よりも車両後方側に向けて延びる延出部７６Ａを備えている。さらに、後側フランジ部７６は、延出部７６Ａの後端部から車幅方向内側に向けて略直角に屈曲して延びる突出部７６Ｂを備えている。また、この突出部７６Ｂは、リインフォースパネル４２の後側接合部６４及びインナパネル４０の後側フランジ部５４が延在する方向の延長上に配置されている。さらに、この突出部７６Ｂは、リインフォースパネル４２の後側接合部６４及びインナパネル４０の後側フランジ部５４の端部から離間するように配置されている。また、図１（Ｂ）に示されるように、リインフォースパネル４２の後側接合部６４及びインナパネル４０の後側フランジ部５４の端部と突出部７６Ｂとの距離Ｄ１は、リインフォースパネル４２の後側接合部６４とインナパネル４０の後側フランジ部５４との間からはみ出した接着剤６６が付着する距離に設定されている。この距離Ｄ１は、接着剤６６が塗布される量や位置等を考慮して適宜設定されている。

また、アウタパネル４４の後側フランジ部７６、リインフォースパネル４２の後側接合部６４及びインナパネル４０の後側フランジ部５４には、スポット溶接が施されている。その結果、アウタパネル４４の後側フランジ部７６、リインフォースパネル４２の後側接合部６４及びインナパネル４０の後側フランジ部５４は、このスポット溶接と接着剤６６によって接合されている。さらに、後側フランジ部７６における車幅方向外側の面には、クウォータウインドシールドガラス３６が固定されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態のパネル接合構造３８が適用された車体１０（図２（Ａ）参照）は、該車体１０の製造工程において塗装が施される。以下、一例として下塗塗装にあたるＥＤ塗装について説明する。

先ず、車体１０はＥＤ塗装の塗装液が満たされた槽の中に入槽される。次いで、車体１０と槽の中の電極間に電圧をかけて通電させる。すると、塗装の膜が車体１０の表面に析出する。その後、車体１０が槽から引き上げられた後、水洗いがなされることによって余分な塗料が除去される。次いで、塗装の硬化処理が行われる。なお、ＥＤ塗装は下塗塗装なので、その後車体１０には、装飾を目的とした上塗塗装が施される。

ところで、上記ＥＤ塗装の工程において、車体１０が、塗装液が満たされた槽に入槽又は出槽されると、インナパネル４０の後側フランジ部５４とリインフォースパネル４２の後側接合部６４との間からはみ出した接着剤６６は塗装液の液流や液圧の影響を受ける。しかしながら、本実施形態では、インナパネル４０の後側フランジ部５４とリインフォースパネル４２の後側接合部６４との間からはみ出した接着剤６６はアウタパネル４４の後側フランジ部７６に形成された突出部７６Ｂに付着した状態で溜まっている。換言すると、このはみ出した接着剤６６は突出部７６Ｂに付着することによって保持されている。その結果、本実施形態では、車体の塗装工程において、パネルの接合部からはみ出した接着剤６６が飛散することを抑制することができる。

また、本実施形態では、アウタパネル４４の後側フランジ部７６に形成された突出部７６Ｂが、インナパネル４０の後側フランジ部５４及びリインフォースパネル４２の後側接合部６４が延在する方向と略直交する方向へ向けて屈曲されている。換言すると、インナパネル４０の後側フランジ部５４とリインフォースパネル４２の後側接合部６４との間からはみ出した接着剤６６は、インナパネル４０の後側フランジ部５４先端、リインフォースパネル４２の後側接合部６４の先端、アウタパネル４４の後側フランジ部７６の延出部７６Ａ及び突出部７６Ｂによって囲まれている。その結果、このはみ出した接着剤６６が付着する面積をより一層確保することができると共に、このはみ出した接着剤６６はＥＤ塗装の塗装液の液流や液圧の影響を受け難くなる。即ち、本実施形態では、車体の塗装工程において、パネルの接合部からはみ出した接着剤が飛散することをより一層抑制することができる。

また、本実施形態では、アウタパネル４４の後側フランジ部７６に形成された突出部７６Ｂが、インナパネル４０の後側フランジ部５４及びリインフォースパネル４２の後側接合部６４が延在する方向と略直交する方向へ向けて屈曲されている。そのため、該部分が屈曲されていない場合と比べて、クウォータウインドシールドガラス３６が取付けられるウインドシールドガラス開口部の開口面積が広くなっている。その結果、本実施形態では、キャビン３０からクウォータウインドシールドガラス３６を介して車外側を確認する際の視界をより一層確保することができる。

なお、本実施形態では、アウタパネル４４の後側フランジ部７６に形成された突出部７６Ｂが、インナパネル４０の後側フランジ部５４及びリインフォースパネル４２の後側接合部６４が延在する方向と略直交する方向へ向けて屈曲された例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。この突出部７６Ｂが屈曲される角度は、本発明の効果が得られる範囲において適宜設定すればよい。

（変形例）
次に、図３を用いて、上記実施形態の変形例に係るパネル接合構造について説明する。なお、上記実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。

図３（Ａ）に示されるように、本変形例に係るパネル接合構造７８は、アウタパネル４４における後側フランジ部７６の後端部が車幅方向内側に向けて屈曲することによって形成された段差部７６Ｃを介して車両後方側に延在していることに特徴がある。また、この段差部７６Ｃよりも車両後方側の部分は後方側延出部７６Ｄとされている。

具体的には、後方側延出部７６Ｄは、リインフォースパネル４２の後側接合部６４及びインナパネル４０の後側フランジ部５４が延在する方向と略同一方向に向けて延出している。また、後方側延出部７６Ｄにおける車幅方向内側の面は、リインフォースパネル４２の後側接合部６４における車幅方向内側の面と略面一に配置されている。さらに、図３（Ｂ）に示されるように、後方側延出部７６Ｄの前端部とリインフォースパネル４２の後側接合部６４及びインナパネル４０の後側フランジ部５４の端部との距離Ｄ２は、リインフォースパネル４２の後側接合部６４とインナパネル４０の後側フランジ部５４との間からはみ出した接着剤６６が付着する距離に設定されている。

（本変形例の作用並びに効果）
次に、本変形例の作用並びに効果について説明する。

本変形例に係るパネル接合構造７８では、インナパネル４０の後側フランジ部５４とリインフォースパネル４２の後側接合部６４との間からはみ出した接着剤６６はアウタパネル４４の後方側延出部７６Ｄに付着した状態で溜まっている。換言すると、このはみ出した接着剤６６は後方側延出部７６Ｄに付着することによって保持されている。その結果、本実施形態では、車体の塗装工程において、インナパネル４０の後側フランジ部５４とリインフォースパネル４２の後側接合部６４との間からはみ出した接着剤６６が飛散することを抑制することができる。

なお、上記実施形態及び変形例では、本発明をＣピラー２０に適用した例について説明してきたが、本発明は３枚のパネルを接合する他の車体の接合部に適用することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

３６ クウォータウインドシールドガラス（ウインドシールドガラス）
３８ パネル接合構造
４０ インナパネル（第１のパネル）
４２ リインフォースパネル（第２のパネル）
４４ アウタパネル（第３のパネル）
５４ 後側フランジ部（第１の接合部）
６４ 後側接合部（第２の接合部）
６６ 接着剤
７６ 後側フランジ部（第３の接合部）
７８ パネル接合構造

Claims (4)

1. 第１の接合部を有する第１のパネルと、
   前記第１の接合部との間に接着剤を介して接合される第２の接合部を有する第２のパネルと、
   前記第２の接合部に接合される第３の接合部を有すると共に、この第３の接合部の端部が前記第１の接合部及び前記第２の接合部が延在する方向の延長上に向けて延設されかつこの端部が前記第１の接合部と前記第２の接合部との間からはみ出した接着剤との接着面とされた第３のパネルと、
   を備えたパネル接合構造。
2. 前記第３の接合部の端部が、前記第１の接合部及び前記第２の接合部が延在する方向と略直交する方向へ向けて屈曲された請求項１記載のパネル接合構造。
3. さらに、前記第３の接合部にはウインドシールドガラスが接合された請求項２記載のパネル接合構造。
4. 前記第３の接合部の端部が、前記第１の接合部及び前記第２の接合部が延在する方向と略同一方向に向けて延設された請求項１記載のパネル接合構造。