JP2013154726A - 車載用太陽光発電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車に対する着脱が容易であり、車に対して生じる応力が軽減された、太陽電池パネルを備えた車載用太陽光発電装置を提供する。
【解決手段】屈曲内側プレート、屈曲外側プレート２０、太陽電池パネル、支持部材およびカバーを備えた車載用太陽光発電装置１であって、車に設置されたドリップチャンネル４１０を利用して、屈曲内側プレートと屈曲外側プレート２０とにより、前記太陽電池パネルを固定した支持部材と、太陽電池パネルおよび支持部材を覆うカバーと、を挟んで車に固定することが可能であり、前記屈曲外側プレート２０と前記屈曲内側側プレートとを連結する連結部材が、車に対して空間を設けて設置することができる車載用太陽光発電装置。
【選択図】図７

Description

本発明は、太陽電池パネルを備えた車載用太陽光発電装置に関する。

車の屋根に太陽電池パネルを備えた車はこれまで数多く提案されてきている（特許文献１）。
しかし車の屋根に太陽電池パネルを設置するためには市販の車に対して大幅な改造、加工等を加える必要があった。
このため車の屋根に太陽電池パネルを設置する着想はこれまでに多く提案されてきてはいるものの、実験車両、試験車両、競技車両等の特殊車を除き、屋根に太陽電池パネルを備えた一般車は、一般道路、高速道路等において見かけることがないのが実情である。

また提案されている太陽電池パネルを車の屋根に設置した場合には、突風等の影響により前記車が横転したり、走行中強風によりハンドルを取られ、予期しない方向に前記車が進行したりする危険がある。
また走行中に太陽電池パネルにより揚力が発生し前記車の走行中の制動距離が伸びる可能性もある。
さらに前記車の高速走行中に太陽電池パネルによる風切り音が発生する場合があり、車の屋根に太陽電池パネルを設置すると快適な運転を妨げる要因にもなる。
加えて前記車の高速走行中には太陽電池パネルと前記車との間に大きな応力が発生するため、太陽電池パネルの設置部分、車の屋根等が破損する可能性もある。

車の屋根に太陽電池パネルを設置する際に、車に穴を開けて太陽電池パネルを支える部材をボルト、ビス、リベット等により固定することもできる。
しかし車の屋根に穴を開けて太陽電池パネルを車に設置した場合、車に対する太陽電池パネルの設置強度は増加するものの、車における太陽電池パネルの取付面への応力が非常に大きく、前記車の走行中における振動、車の屋根の捩れ等により、車の塗装面の剥がれ、車の変形等が生じる場合があった。
また車に穴を開けた場合にはその穴から錆等の腐食が進行しやすくなる問題もある。
さらには車に穴を開けて改造を行った場合には、前記車を一般車道で走行させるために監督官庁の認可を受ける手続きが別途必要となる。
この様に車に対する改造の手間に加えて許認可手続き等も必要となることから一般需要者が車の屋根に太陽電池パネルを備えた車を簡単には入手できない要因も存在する。

この一方、車の屋根にスキーを搭載するための車載用スキーキャリアが提案されている（特許文献２）。
この提案されている車載用スキーキャリアの場合は、比較的軽量なスキーを搭載する目的には優れている。
しかし重量があり、風の影響を受けやすい太陽電池パネルを車の屋根に設置する用途に前記車載用スキーキャリア使用しても、上記に説明した車に対する応力等に対する問題を解決することは困難である。

実開平１−１７２９４５号公報 実開平５−７１０５１号公報

本発明の目的は、車に対する着脱が容易であり、太陽電池パネルを車に搭載した際に、車に対して生じる応力が軽減された、太陽電池パネルを備えた車載用太陽光発電装置を提供することにある。

上記課題を解決するために本発明者らが鋭意検討した結果、
屈曲内側プレート、屈曲外側プレート、連結部材、太陽電池パネル、支持部材およびカバーを備えた車載用太陽光発電装置であって、
車に設置されたドリップチャンネルを利用して、屈曲内側プレートと屈曲外側プレートとにより、前記太陽電池パネルを固定した支持部材と、太陽電池パネルおよび支持部材を覆うカバーと、を挟んで車に固定することが可能であり、
前記屈曲外側プレートと前記屈曲内側側プレートとを連結する連結部材が、車に対して空間を設けて設置することができる車載用太陽光発電装置が本発明の目的に適うことを見出し、本発明を完成させるに至った。

すなわち本発明は、
［１］太陽電池パネルと、
前記太陽電池パネルを車に固定するための支持部材と、
車に設置されたドリップチャンネルの内側底面に接することができる内側プレート下部と、車に接することができる内側プレート上部と、を有する屈曲内側プレートと、
前記ドリップチャンネルの外側底面に掛けることができる外側プレート下爪部と、前記内側プレート上部に接することができる外側プレート上部と、を有する屈曲外側プレートと、
前記屈曲内側プレートと前記屈曲外側プレートとを連結する連結部材と、
前記太陽電池パネルおよび前記支持部材の双方と車との隙間を覆うカバーと、
を備え、
前記支持部材およびカバーが、前記内側屈曲プレートと前記外側プレートとの間に挟まれて固定され、
前記内側屈曲プレートと車との間に設けられる空間の内部に、前記連結部材の車側の端部が収まり、
前記外側屈曲プレートが、着脱可能である、
ことを特徴とする、車載用太陽光発電装置を提供するものである。

また本発明の一つは、
［２］前記カバーが、開口部を有し、
前記屈曲外側プレートの外側プレート上部が前記開口部に挿入されて、前記外側プレート上部と前記内側プレート上部とが接する、上記［１］に記載の車載用太陽光発電装置を提供するものである。

また本発明の一つは、
［３］前記支持部材の端部および前記カバーの端部の少なくとも一方が、前記車に設置されたドリップチャンネルの内側底面に接することができる、上記［１］または［２］に記載の車載用太陽光発電装置を提供するものである。

また本発明は、
［４］上記［１］〜［３］のいずれかに記載の車載用太陽光発電装置と、車との連結構造であって、
前記車載用太陽光発電装置は、太陽電池パネル、前記太陽電池パネルを車体に固定するための支持部材、屈曲内側プレート、屈曲外側プレート、前記屈曲内側プレートと前記屈曲外側プレートとを連結する連結部材、ならびに前記太陽電池パネルと前記支持部材との双方と車との隙間を覆うカバーを備え、
前記車は、ドリップチャンネルを備え、側面窓および側面扉の少なくとも一方を有し、
前記ドリップチャンネルが、前記車の外側に張り出したドリップチャンネル底部と、前記ドリップチャンネル底部の端部から上方に伸びるドリップチャンネルフランジ部と、を有し、
前記ドリップチャンネルが、前記車の側面窓および前記車の側面扉の少なくとも一方の上端以上の位置に車の前後方向に沿って設けられ、
前記車載用太陽光発電装置に使用される前記内側屈曲プレートの内側プレート下部が、前記ドリップチャンネルの内側底面に接し、
前記内側屈曲プレートの内側プレート上部が、車に接し、
前記車載用太陽光発電装置に使用される前記屈曲外側プレートの外側プレート下爪部が、前記ドリップチャンネルの外側底面に掛けられ、
前記屈曲外側プレートの外側プレート上部が、前記内側屈曲プレートの内側プレート上部に接し、
前記屈曲内側プレートと前記屈曲外側プレートとが、連結部材により固定され、
前記車載用太陽光発電装置の支持部材とカバーとが、前記内側屈曲プレートと前記外側プレートとの間に挟まれて固定され、
前記内側屈曲プレートと車との間に設けられる空間の内部に、前記連結部材の車側の端部が収まり、
前記外側屈曲プレートが、車の外側から着脱可能である、
ことを特徴とする、前記車載用太陽光発電装置と車との連結構造を提供するものである。

また本発明の一つは、
［５］前記カバーが、開口部を有し、
前記屈曲外側プレートの外側プレート上部が前記開口部に挿入されて、前記外側プレート上部と前記内側プレート上部とが接する、上記［４］に記載の連結構造を提供するものである。

また本発明の一つは、
［６］前記支持部材の端部および前記カバーの端部の少なくとも一方が、前記車に設置されたドリップチャンネルの内側底面に接する、上記［４］または［５］に記載の前記車載用太陽光発電装置と車との連結構造を提供するものである。

本発明に係る車載用太陽光発電装置は、ドリップチャンネルを備えた車に対して着脱可能な外側屈曲プレートを使用して簡単に搭載することができる。
本発明に係る車載用太陽光発電装置を、前記車に搭載する際には前記車に対して加工、改造等を施す必要がなく、前記車に対して容易に着脱することができる。
また本発明に係る車載用太陽光発電装置は、前記太陽電池パネルおよび前記太陽電池パネルを固定する支持部材を覆うカバーを備えている。
このため本発明に係る車載用太陽光発電装置を前記車に搭載した際に、太陽電池パネルと前記車との間に空気が通ることがなく、前記車の走行時に太陽電池パネルによる揚力等が発生することがない。
また太陽電池パネルおよび前記支持部材を前記車に安定して固定することができる。
この様に本発明に係る車載用太陽光発電装置を車に搭載した場合には、車に対する太陽電池パネルの取付面への応力を軽減することができることから、太陽電池パネルを搭載したことによる風切り音、前記取付面への応力に基づく不具合を軽減することができる。

また本発明に係る前記車載用太陽光発電装置と車との連結構造を、ドリップチャンネルを備えた車に対して容易に形成することが可能であり、前記車に対する車載用太陽光発電装置の利用の機会を大きく広げることができる。

図１は、本発明に使用する太陽電池パネルと支持部材との関係を説明するための模式斜視図である。 図２は、本発明に使用する太陽電池パネルとカバーとの関係を説明するための模式斜視図である。 図３は、実施例１に係る車載用太陽光発電装置を車に設置した構造を説明するための模式部分斜視図である。 図４は、屈曲内側プレートおよび屈曲外側プレートの相互関係を説明するための模式斜視図である。 図５は、車載用太陽光発電装置が搭載される車の構造を例示するための模式斜視図である。 図６は、車に設置されているドリップチャンネルを説明するための模式部分断面図である。 図７は、車載用太陽光発電装置１と車との関係を説明するための模式斜視図である。 図８は、実施例１に係る車載用太陽光発電装置１と車との連結構造を説明するための模式部分断面図である。 図９は、前記屈曲外側プレート２０を外部から覆うための化粧ケースを説明するための模式断面図である。

以下に図面を参照しつつ実施例に基づいて本発明について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施例により何ら限定されるものではない。

［太陽電池パネル、支持部材およびカバーの相互関係］
図１は、本発明に使用する太陽電池パネルと支持部材との関係を説明するための模式斜視図である。また図２は本発明に使用する太陽電池パネルとカバーとの関係を説明するための模式斜視図である。

図１および図２に例示される様に、実施例１に係る車載用太陽光発電装置１は、太陽電池パネル１００、支持部材２００およびカバー３００を有する。
前記太陽電池パネル１００は、前記太陽電池パネル１００の上方から太陽光を受けて発電する機能を有するものであれば特に限定はない。

前記太陽電池パネル１００は、例えば、単結晶シリコン、多結晶シリコン、アモルファスシリコン等の半導体を平板状に成形した多数の太陽電池セル１０１から構成されている。多数の前記太陽電池セル１０１を直列、並列に接続することにより、太陽光を受けた前記太陽電池セル１０１に生じる電力を取り出すことができる。
前記太陽電池パネル１００は公知であり、市販品等を適宜選択して使用することができる。

前記太陽電池パネル１００により生じた電力は、前記太陽電池パネル１００に接続された電線を通じて、車のテールランプ取付穴等を通じて車内部の蓄電池等に供給される（図示せず）。
太陽光により前記太陽電池パネル１００から得られる電力、前記蓄電池に蓄えられた電力等は車のヘッドライト、ウインカー等の外部照明の他、車内部に設置された音楽再生機器、映像再生機器、空調設備、照明器具、調理器具等に使用される。

前記太陽電池パネル１００は、支持部材２００に固定されている。この支持部材２００を車に固定することにより、前記太陽電池パネル１００を車に固定することができる。
前記支持部材２００は、枠体２０１、支持材２０２およびシール部材２０３を有する。
前記支持部材２００の素材に限定はなく、例えば、鋼、アルミ等を使用することができる。

前記枠体２０１の内部にはシール部材２０３が設置されている。前記シール部材２０３はシリコーン樹脂、ポリウレタン樹脂等の柔軟性のある材料により形成されていて、実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を搭載した車の走行中に発生する微振動、衝撃等により、前記支持部材２００の枠体２０１が接触する前記太陽電池パネル１００に損傷が生じることを防止できる構造となっている。

図２に例示される様に、前記支持部材２００は、カバー３００により覆われている。
前記カバー３００は前記支持部材２００と互いに固定手段を用いて固定される構造であってもよいし、前記カバー３００と前記支持部材２００とが一体成形されている構造であってもよい。

前記カバー３００と前記支持部材２００とを互いに固定するためには、例えば、ボルト、ナット、ビス、タッカー、リベット等の固定手段を用いてそれぞれを固定することができる。

前記カバー３００の素材に特に限定はないが、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート等の合成樹脂、ポリアミド、ポリカーボネート、ポリフェニレンエーテル、ポリブチレンテレフタレート等のエンジニアリングプラスチック等が使用される。

また前記カバー３００の素材は繊維強化プラスチック等に代表される、無機物と有機物との混合成形物を使用することも可能である。

実施例１に使用する前記カバー３００は前記支持部材２００と一体成形されたものである。前記カバー３００と前記支持部材２００とを一体成形する方法としては、例えば、金型内部に前記支持部材２００を入れておき、金型内部に溶融した樹脂を流し込む射出成形等の方法が挙げられる。

前記支持部材２００を複数の部材に分割し、前記部材を金型の内部に設置し、金型内部に溶融した樹脂を流し込む射出成形等の方法により成形を行ってから、得られた樹脂付部材を組み合わせることにより、前記カバー３００と前記支持部材２００とが一体化されたものを得ることもできる。

図３は実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を車に設置した構造を説明するための模式部分斜視図である。
実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を車４００に設置した際に、前記カバー３００により、前記太陽電池パネル１００および前記支持部材２００と、車４００との隙間を覆うことができる。

実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を車４００に設置した後の前記カバー３００は、車４００の正面、すなわち運転座席側から観察できる部分が滑らかな曲面により形成されている。

このため実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を車４００に設置した場合に、前記太陽電池パネル１００および前記支持部材２００により生じる空気抵抗を軽減することができる。

また前記太陽電池パネル１００および前記支持部材２００はカバー３００により覆われるため、実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を車４００に設置した際に前記太陽電池パネル１００および前記支持部材２００による風切り音等の騒音の発生を低減することができる。

また実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を車４００に設置した場合、前記太陽電池パネル１００と車との間に一定の空間が確保されるため、夏の直射日光による車４００の屋根の温度上昇を緩和することができる。また逆に冬には車内の暖房効率を向上させることができる。

また実施例１に係る車載用太陽光発電装置１はカバー３００を備えることから、実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を車４００に設置した場合は、車と前記太陽電池パネル１００との間に雪が詰まることを防ぐことができ、前記雪が凍ることにより車重が増す等の問題の発生を防ぐことができる。

［屈曲内側プレートおよび屈曲外側プレートの相互関係］
図４は、屈曲内側プレートおよび屈曲外側プレートの相互関係を説明するための模式斜視図である。
図４に例示する様に屈曲内側プレート１０は、内側プレート下部１１および内側プレート上部１２を備えている。

前記内側プレート上部１２および内側プレート下部１１はそれぞれ平板状であり、前記内側プレート上部１２と前記内側プレート下部１１とは屈曲した接続部１３により互いに連続的に接続されている。接続部１３は屈曲していて、前記内側プレート上部１２および前記内側プレート下部１１の角度を９０〜１７０度の範囲に適宜調節することができる。

一方、屈曲外側プレート２０は、外側プレート下爪部２１、外側プレート本体２２および外側プレート上部２３を備えている。
外側プレート下爪部２１は、前記外側プレート本体２２に対して９０〜１７０度の範囲の角度に折り返されている。前記外側プレート下爪部２１と前記外側プレート本体２２との折り返し部の接続部２４は曲線上の滑らかな形状となっている。このため屈曲外側プレート２０に強い力が掛かった場合でも前記接続部２４に応力が集中せず、破損しにくい構造となっている。

前記外側プレート上部２３および外側プレート本体２２はそれぞれ平板状であり、前記外側プレート上部２３と前記外側プレート本体２２とは屈曲した接続部２５により互いに連続的に接続されている。接続部２５は屈曲していて前記外側プレート上部２３および前記外側プレート本体２２の角度を９０〜１７０度の範囲に適宜調節することができる。

前記内側プレート上部１２および前記内側プレート下部１１の角度ならびに前記外側プレート上部２３および前記外側プレート本体２２の角度は略一致している。
このため前記屈曲内側プレート１０の内側プレート下部１１と前記屈曲外側プレート２０の外側プレート本体２２とを平行に保持した場合、前記屈曲内側プレート１０の前記内側プレート上部１２と、前記屈曲外側プレート２０の外側プレート上部２３とは互いに略平行となる。

前記屈曲内側プレート１０と前記屈曲外側プレート２０とは、互いに連結部材３０により連結することができる。
前記連結部材３０は、ボルト３１，３１およびナット３２，３２とを組み合わせてなる。

本実施例１の場合は前記連結部材３０は、ボルト３１，３１およびナット３２，３２の組み合わせにより形成されているが、前記屈曲内側プレート１０と前記屈曲外側プレート２０との固定手段はこれらのボルト３１，３１およびナット３２，３２の組み合わせに限定されず、前記屈曲内側プレート１０と前記屈曲外側プレート２０とを互いに取り外し可能に固定することができるものであれば特に限定はない。

また図４では特に図示されていないが、前記連結部材３０を使用する際にはワッシャー等を使用することもできる。

また前記屈曲内側プレート１０は螺子孔１４，１４を備え、前記屈曲外側プレート２０は螺子孔２６，２６を備える。
これらの螺子孔１４，１４，２６，２６の内部にそれぞれ前記ボルト３１，３１を前記屈曲外側プレート２０の外側から挿通させることができる。前記屈曲内側プレート１０側に突き出た前記ボルト３１，３１の先端をそれぞれナット３２，３２に捻じ込むことにより、前記屈曲内側プレート１０と前記屈曲外側プレート２０とを連結することができる。

前記屈曲外側プレート２０に設けられた螺子孔２６，２６は、それぞれ上下方向に縦長の形状となっている。
螺子孔２６，２６の左右方向の幅は、前記ボルト３１の螺子部３３よりも広く、前記ボルト３１の頭部３４よりも狭い。
また前記ナット３２，３２はそれぞれ前記屈曲内側プレート１０の下部１１に溶接等の手段により固定することができる。

前記ナット３２，３２を屈曲内側プレート１０に固定することにより、前記前記屈曲内側プレート１０と前記屈曲外側プレート２０とを、前記屈曲外側プレート２０の外側から前記連結部材３０により仮止めすることができる。
前記屈曲内側プレート１０と前記屈曲外側プレート２０とを前記連結部材３０により仮止めする際には、前記ボルト３１，３１をそれぞれ前記ナット３２，３２に対して、前記屈曲内側プレート１０に対して前記屈曲外側プレート２０が可動となる範囲で捩じ込めばよい。

前記屈曲内側プレート１０、前記屈曲外側プレート２０および前記連結部材３０の素材に限定はないが、実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を堅固に固定することができることから、金属材料を使用することが好ましい。この様な金属としては、例えば、鋼、アルミ等が挙げられる。

［実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を搭載する車の上部構造］
図５は車載用太陽光発電装置１が搭載される車の構造を例示するための模式斜視図であり、図６は車に設置されているドリップチャンネルを説明するための模式部分断面図である。
また図７は車載用太陽光発電装置１と車との関係を説明するための模式斜視図である。

本発明に使用する車４００は、ドリップチャンネル４１０を備える。
なお、図５における車４００の反対側側面にも同様にドリップチャンネル４１０が設けられている。

前記ドリップチャンネル４１０は、車４００の両側側面の前後方向に水平に設置される。降雨時に車４００の天井４２０に降った雨水は、ドリップチャンネル４１０を通って、前記ドリップチャンネル４１０の端部から車４００の下部へ排出される。
前記車４００に前記ドリップチャンネル４１０を設置することにより、降雨時の雨水が車４００に設けられた側面窓４３０、側面扉４４０等の隙間から車４００内部に浸入することを防止できる。また雨水に含まれる汚れにより、前記車４００の側面等に黒い筋等の汚れが付着することを軽減できる。

前記ドリップチャンネル４１０は、前記車４００の側面窓４３０および前記車の側面扉４４０の少なくとも一方の上端以上の位置に車の前後方向に沿って設けられていることが好ましい。

前記ドリップチャンネル４１０は、前記車４００の外側に張り出したドリップチャンネル底部４０１と、前記ドリップチャンネル底部４０１の端部から上方に伸びるドリップチャンネルフランジ部４０２とを有する。

また前記ドリップチャンネルフランジ部４０２のフランジ下部４０２ａは前記ドリップチャンネル底部４０１よりも下側に出ている。
前記車４００、前記ドリップチャンネル底部４０１および前記ドリップチャンネルフランジ部４０２が樋形状を形成するため、ドリップチャンネル４１０の内部を雨水等が流れることができる。

実施例１に係る車載用太陽光発電装置１の前記支持部材２００およびカバー３００の端部は、前記ドリップチャンネル４１０のドリップチャンネル底部４０１に接している。
また前記カバー３００は、前記太陽電池パネル１００および支持部材２００と、車４００との隙間をほぼ覆うことができる。

実施例１に係る車載用太陽光発電装置１の前記支持部材２００およびカバー３００の端部が、前記ドリップチャンネル４１０のドリップチャンネル底部４０１に接していることから、前記車載用太陽光発電装置１を安定的に車４００に搭載することができる。

［実施例１に係る車載用太陽光発電装置１と車との連結構造］
図８は実施例１に係る車載用太陽光発電装置１と車との連結構造を説明するための模式断面図である。
図８に例示される様に、前記車載用太陽光発電装置１に使用される前記内側屈曲プレート１０の内側プレート下部１１、車載用太陽光発電装置１の前記支持部材２００の端部およびカバー３００の端部のそれぞれが、前記ドリップチャンネル４１０の内側底面４０３に接している。
また前記内側屈曲プレート１０の内側プレート上部１２が、車４００に接している。

この一方、前記車載用太陽光発電装置１に使用される前記屈曲外側プレート２０の外側プレート下爪部２１が、前記ドリップチャンネル４１０の外側底面４０４に掛けられている。
また前記屈曲外側プレート２０の外側プレート上部２３が、前記内側屈曲プレート１０の内側プレート上部１２に接している。
さらに前記屈曲内側プレート１０と前記屈曲外側プレート２０とを、前記連結部材３０により固定することにより、前記車載用太陽光発電装置１の支持部材２００とカバー３００とを、前記内側屈曲プレート１０と前記外側プレート２０との間に挟んで固定することができる。

前記屈曲外側プレート２０は、車４００の外側から着脱可能である。
前記屈曲内側プレート１０に対して、前記連結部材３０を構成するナット３２，３２がそれぞれ溶接等の固定手段により固定されている。また前記屈曲外側プレート２０は、スペーサ５０を介して前記カバー３００に固定されている。
前記屈曲外側プレート２０およびスペーサ５０の間、ならびに前記スペーサ５０および前記カバー３００の内側との間の少なくとも一方は接着剤等の固定手段により固定することもできる。

まず前記屈曲外側プレート２０の前記外側プレート上部２３を、前記カバー３００の開口部３１０を通じて挿入する。
次に前記外側プレート下爪部２１を、車４００に設置された前記ドリップチャンネル４１０の外側底面４０４に掛ける。
続いて前記屈曲外側プレート２０、スペーサ５０、カバー３００、支持部材２００および前記屈曲内側プレート１０のそれぞれに設けられた螺子孔に前記連結部材３０を構成するボルト３１,３１を挿入し、ナット３２，３２に対してそれぞれ捩じ込んで固定する。

実施例１に使用する前記支持部材２００およびカバー３００には螺子孔が設けられられていて、前記ボルト３１を挿通させることができる。
また必要に応じて板状のスペーサ５０を前記屈曲外側プレート２０とカバー３００との間、前記屈曲内側プレート１０と支持部材２００との間、ならびに前記屈曲内側プレート１０とカバー３００との間のうち、少なくとも一箇所に設けることもできる。

前記スペーサ５０を設けることにより、連結部材３０による応力が前記カバー３００の特定部位に集中することを緩和することができ、車載用太陽光発電装置１を搭載した車の走行時の振動により、前記カバー３００が破損すること等を防止できる。

前記屈曲外側プレート２０の外側プレート上部２３の内側と前記内側屈曲プレート１０の内側プレート上部１２の外側とは互いに接することから、前記屈曲外側プレート２０と前記内側屈曲プレート１０との間に支持部材２００およびカバー３００の双方を挟んで固定した際に、支持部材２００およびカバー３００は、前記屈曲外側プレート２０と前記内側屈曲プレート１０との間から外れることを防止できる。

また前記屈曲外側プレート２０の外側プレート下爪部２１は前記車４００のドリップチャンネル４１０の外側底面４０４に掛っていて、前記車載用太陽光発電装置１と車４００とを強固に連結することができる。

実施例１に使用した屈曲内側プレート１０は、内側プレート下部１１および内側プレート上部１２が接続部１３の所で屈曲している。
この様に前記屈曲内側プレート１０は屈曲しているため、前記ドリップチャンネル４１０の内側底面４０３と前記内側プレート下部１１との接触部、前記車４００と前記内側プレート上部１２との接触部、前記屈曲内側プレート１０の内部ならびに車４００の外部とにより空間４２０が形成される。

前記屈曲内側プレート１０に固定されたナット３２，３２は前記空間４２０の内部に収まっている。またボルト３１，３１の端部も前記空間４２０の内部に収まっている。
この様に前記連結部材３０の車４００側の端部が前記空間４２０の内部に収まっているため、前記連結部材３０は車４００に直接接することがない。

上記に説明した通り、実施例１に係る車載用太陽光発電装置１と車４００との連結構造を形成する際には、車４００に対して前記車載用太陽光発電装置１を設置するための加工、改造を施す必要がなく、簡単に車４００に実施例１に係る車載用太陽光発電装置１を設置して固定することができる。

前記車載用太陽光発電装置１を車４００から取り外す際にはボルト３１，３１を回してそれぞれナット３２，３２から外せば、前記屈曲外側プレート２０を取り外すことが可能になる。前記屈曲外側プレート２０を取り外すことにより、前記車載用太陽光発電装置１を車４００から容易に取り外すことができる。

実施例１の場合は、前記屈曲内側プレート１０、前記屈曲外側プレート２０および連結部材３０の組み合わせを左右２セットずつ使用して車載用太陽光発電装置１と車との連結構造を形成したが、本発明に使用する前記屈曲内側プレート１０、前記屈曲外側プレート２０および連結部材３０の組み合わせの数に限定はない。

前記組み合わせの数は左右同セットずつ使用することが好ましく、左右１〜５セットの範囲であればより好ましく、左右２〜３セットであることがさらに好ましい。

［化粧ケースの設置］
図９は、前記屈曲外側プレート２０を外部から覆うための化粧ケースを説明するための模式断面図である。
化粧ケース６０は、カバー３００と同様の材料により形成されている。前記化粧ケース６０の内側突起片６１を前記カバー３００の開口部３１０に掛け、前記化粧ケース６０の端部突起片６２を前記ドリップチャンネル４１０に掛けることにより、前記屈曲外側プレート２０を外部から覆うこともできる。

本発明によれば車に対して加工、改造等を施すことなく簡単に車載用太陽光発電装置を市販車に対して設置することができる。
太陽光により太陽電池パネルから得られる電力により、車内部の各種電気器具、電子機器を稼働させることが可能となることから、より充実した車の活用法を社会に対して提供することができる。

１ 車載用太陽光発電装置
１０ 屈曲内側プレート
１１ 内側プレート下部
１２ 内側プレート上部
１３、２４ 接続部
１４、２６、２２０、３２０ 螺子孔
２０ 屈曲外側プレート
２１ 外側プレート下爪部
２２ 外側プレート本体
２３ 外側プレート上部
３０ 連結部材
３１ ボルト
３２ ナット
３３ 螺子部
３４ 頭部
５０ スペーサ
６０ 化粧ケース
６１ 内側突起片
６２ 端部突起片
１００ 太陽電池パネル
１０１ 太陽電池セル
２００ 支持部材
２０１ 枠体
２０２ 支持材
２０３ シール部材
２１０、３１０ 開口部
３００ カバー
４００ 車
４０１ ドリップチャンネル底部
４０２ ドリップチャンネルフランジ部
４０２ａ フランジ下部
４０４ 外側底面
４１０ ドリップチャンネル
４２０ 天井
４３０ 側面窓
４４０ 側面扉

Claims (6)

1. 太陽電池パネルと、
   前記太陽電池パネルを車に固定するための支持部材と、
   車に設置されたドリップチャンネルの内側底面に接することができる内側プレート下部と、車に接することができる内側プレート上部と、を有する屈曲内側プレートと、
   前記ドリップチャンネルの外側底面に掛けることができる外側プレート下爪部と、前記内側プレート上部に接することができる外側プレート上部と、を有する屈曲外側プレートと、
   前記屈曲内側プレートと前記屈曲外側プレートとを連結する連結部材と、
   前記太陽電池パネルおよび前記支持部材の双方と車との隙間を覆うカバーと、
   を備え、
   前記支持部材およびカバーが、前記内側屈曲プレートと前記外側プレートとの間に挟まれて固定され、
   前記内側屈曲プレートと車との間に設けられる空間の内部に、前記連結部材の車側の端部が収まり、
   前記外側屈曲プレートが、着脱可能である、
   ことを特徴とする、車載用太陽光発電装置。
2. 前記カバーが、開口部を有し、
   前記屈曲外側プレートの外側プレート上部が前記開口部に挿入されて、前記外側プレート上部と前記内側プレート上部とが接する、請求項１に記載の車載用太陽光発電装置。
3. 前記支持部材の端部および前記カバーの端部の少なくとも一方が、前記車に設置されたドリップチャンネルの内側底面に接することができる、請求項１または２に記載の車載用太陽光発電装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車載用太陽光発電装置と、車との連結構造であって、
   前記車載用太陽光発電装置は、太陽電池パネル、前記太陽電池パネルを車体に固定するための支持部材、屈曲内側プレート、屈曲外側プレート、前記屈曲内側プレートと前記屈曲外側プレートとを連結する連結部材、ならびに前記太陽電池パネルと前記支持部材との双方と車との隙間を覆うカバーを備え、
   前記車は、ドリップチャンネルを備え、側面窓および側面扉の少なくとも一方を有し、
   前記ドリップチャンネルが、前記車の外側に張り出したドリップチャンネル底部と、前記ドリップチャンネル底部の端部から上方に伸びるドリップチャンネルフランジ部と、を有し、
   前記ドリップチャンネルが、前記車の側面窓および前記車の側面扉の少なくとも一方の上端以上の位置に車の前後方向に沿って設けられ、
   前記車載用太陽光発電装置に使用される前記内側屈曲プレートの内側プレート下部が、前記ドリップチャンネルの内側底面に接し、
   前記内側屈曲プレートの内側プレート上部が、車に接し、
   前記車載用太陽光発電装置に使用される前記屈曲外側プレートの外側プレート下爪部が、前記ドリップチャンネルの外側底面に掛けられ、
   前記屈曲外側プレートの外側プレート上部が、前記内側屈曲プレートの内側プレート上部に接し、
   前記屈曲内側プレートと前記屈曲外側プレートとが、連結部材により固定され、
   前記車載用太陽光発電装置の支持部材とカバーとが、前記内側屈曲プレートと前記外側プレートとの間に挟まれて固定され、
   前記内側屈曲プレートと車との間に設けられる空間の内部に、前記連結部材の車側の端部が収まり、
   前記外側屈曲プレートが、車の外側から着脱可能である、
   ことを特徴とする、車載用太陽光発電装置と車との連結構造。
5. 前記カバーが、開口部を有し、
   前記屈曲外側プレートの外側プレート上部が前記開口部に挿入されて、前記外側プレート上部と前記内側プレート上部とが接する、請求項４に記載の車載用太陽光発電装置と車との連結構造。
6. 前記支持部材の端部および前記カバーの端部の少なくとも一方が、前記車に設置されたドリップチャンネルの内側底面に接する、請求項４または５に記載の車載用太陽光発電装置と車との連結構造。