JPH1128991A - 自動車用太陽電池ユニット - Google Patents
自動車用太陽電池ユニットInfo
- Publication number
- JPH1128991A JPH1128991A JP9205193A JP20519397A JPH1128991A JP H1128991 A JPH1128991 A JP H1128991A JP 9205193 A JP9205193 A JP 9205193A JP 20519397 A JP20519397 A JP 20519397A JP H1128991 A JPH1128991 A JP H1128991A
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- JP
- Japan
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- roof
- battery
- automobile
- solar battery
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Photovoltaic Devices (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリーカーの充電１回当たりの走行距離
を延長する。 【構成】 バッテリーカー２０の屋根上に、ルーフキャ
リア３０，３０を用いて太陽電池ユニット１０を搭載す
る。太陽電池ユニット１０により発電される電力によ
り、バッテリー２１を充電する。太陽電池ユニット１０
は、バッテリーカー２０の種類が変わっても使用でき
る。
を延長する。 【構成】 バッテリーカー２０の屋根上に、ルーフキャ
リア３０，３０を用いて太陽電池ユニット１０を搭載す
る。太陽電池ユニット１０により発電される電力によ
り、バッテリー２１を充電する。太陽電池ユニット１０
は、バッテリーカー２０の種類が変わっても使用でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリーにより
駆動されるモータを主動力源又は補助動力源とする自動
車に使用される太陽電池ユニットに関する。
駆動されるモータを主動力源又は補助動力源とする自動
車に使用される太陽電池ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車から排出される排気ガスによる環
境悪化の問題を解決するために、モータを動力源とする
所謂バッテリーカーの開発が進められている。またバッ
テリーカーの開発と並行して、モータを補助動力源とし
て使用する所謂ハイブリッドカーの開発も進められてい
る。
境悪化の問題を解決するために、モータを動力源とする
所謂バッテリーカーの開発が進められている。またバッ
テリーカーの開発と並行して、モータを補助動力源とし
て使用する所謂ハイブリッドカーの開発も進められてい
る。
【０００３】そして、これらの自動車では、モータがバ
ッテリーにより駆動される。
ッテリーにより駆動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】最近のバッテリーカー
の急速な進歩により、技術的な課題が次々と克服されて
いるが、内燃機関に比べると、バッテリーの能力は未だ
十分ではなく、必要最小限のエネルギーを確保する場合
でさえその重量は非常に重い。また、そのバッテリーに
充電を行うためのインフラ整備は殆ど進んでいない。
の急速な進歩により、技術的な課題が次々と克服されて
いるが、内燃機関に比べると、バッテリーの能力は未だ
十分ではなく、必要最小限のエネルギーを確保する場合
でさえその重量は非常に重い。また、そのバッテリーに
充電を行うためのインフラ整備は殆ど進んでいない。
【０００５】本発明はかかる事情に鑑みて創案されたも
のであり、モータを主動力源又は補助動力源とする自動
車に搭載され、充電１回当たりの走行距離を簡易に延ば
すことができる自動車用太陽電池ユニットを提供するこ
とを目的とする。
のであり、モータを主動力源又は補助動力源とする自動
車に搭載され、充電１回当たりの走行距離を簡易に延ば
すことができる自動車用太陽電池ユニットを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる自動車用
太陽電池ユニットは、バッテリーにより駆動されるモー
タを主動力源又は補助動力源とする自動車に前記バッテ
リーを補助するために使用されるパネル形状の太陽電池
ユニットであって、前記自動車の屋根上にルーフキャリ
アを用いて着脱自在に搭載されることを特徴とする。
太陽電池ユニットは、バッテリーにより駆動されるモー
タを主動力源又は補助動力源とする自動車に前記バッテ
リーを補助するために使用されるパネル形状の太陽電池
ユニットであって、前記自動車の屋根上にルーフキャリ
アを用いて着脱自在に搭載されることを特徴とする。
【０００７】ルーフキャリアは、自動車に専用のもので
も汎用のものでもよい。本発明にかかる自動車用太陽電
池ユニットは、ルーフキャリアの形式を問わず、そのル
ーフキャリアに装着可能な汎用タイプであることが好ま
しい。これにより、製造の際の機種数が少なくなり、製
造コストが低減される。
も汎用のものでもよい。本発明にかかる自動車用太陽電
池ユニットは、ルーフキャリアの形式を問わず、そのル
ーフキャリアに装着可能な汎用タイプであることが好ま
しい。これにより、製造の際の機種数が少なくなり、製
造コストが低減される。
【０００８】本発明にかかる自動車用太陽電池ユニット
は、自動車の屋根上に搭載されるので、太陽エネルギー
を電気エネルギーとして効率よく集めることができる。
その自動車が停車中の場合は、集めた電気エネルギーに
よりバッテリーを充電することができる。その自動車が
走行中の場合は、集めた電気エネルギーにより自動車の
走行に要する電気エネルギーの一部を賄い、バッテリー
の消費を抑えることができる。これらにより、自動車の
走行距離を簡易に延ばすことができる。
は、自動車の屋根上に搭載されるので、太陽エネルギー
を電気エネルギーとして効率よく集めることができる。
その自動車が停車中の場合は、集めた電気エネルギーに
よりバッテリーを充電することができる。その自動車が
走行中の場合は、集めた電気エネルギーにより自動車の
走行に要する電気エネルギーの一部を賄い、バッテリー
の消費を抑えることができる。これらにより、自動車の
走行距離を簡易に延ばすことができる。
【０００９】また、この自動車用太陽電池ユニットは、
自動車の屋根面等に直付けする場合と異なり、自動車の
デザインを犠牲にしない。使用しないときは取り外すこ
とができ、車検にも対応できる。
自動車の屋根面等に直付けする場合と異なり、自動車の
デザインを犠牲にしない。使用しないときは取り外すこ
とができ、車検にも対応できる。
【００１０】バッテリーを発電機で補助することは考え
られているが、その場合は発電機を駆動する内燃機関が
必要となり、構造が非常に複雑となる。また比較的クリ
ーンとは言え、内燃機関からの排気ガスの発生が問題に
なる。
られているが、その場合は発電機を駆動する内燃機関が
必要となり、構造が非常に複雑となる。また比較的クリ
ーンとは言え、内燃機関からの排気ガスの発生が問題に
なる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を説明す
る。図１は本発明の実施形態に係る自動車用太陽電池ユ
ニットを搭載した自動車の概略的側面図、図２は図１の
Ａ−Ａ線矢示図である。
る。図１は本発明の実施形態に係る自動車用太陽電池ユ
ニットを搭載した自動車の概略的側面図、図２は図１の
Ａ−Ａ線矢示図である。
【００１２】太陽電池ユニット１０は、太陽電池セルを
並べたパネル体であって、バッテリーカー２０の屋根上
に専用又は汎用のルーフキャリア３０，３０を用いて搭
載されている。
並べたパネル体であって、バッテリーカー２０の屋根上
に専用又は汎用のルーフキャリア３０，３０を用いて搭
載されている。
【００１３】ここで、バッテリーカー２０は、周知のと
おりバッテリー２１により駆動されるモータ２２を動力
源として走行する。ルーフキャリア３０，３０は、前後
に間隔をあけてバッテリーカー２０の屋根上に取り付け
られており、いずれもその屋根上に固定される両側の支
持部３１，３１と、支持部３１，３１間に掛け渡された
バー３２とからなる。
おりバッテリー２１により駆動されるモータ２２を動力
源として走行する。ルーフキャリア３０，３０は、前後
に間隔をあけてバッテリーカー２０の屋根上に取り付け
られており、いずれもその屋根上に固定される両側の支
持部３１，３１と、支持部３１，３１間に掛け渡された
バー３２とからなる。
【００１４】そして太陽電池ユニット１０は、ルーフキ
ャリア３０，３０の種類が変わっても使用できる汎用品
であって、その下面にねじ止めされる複数の取り付け金
具１１を用いて前後のバー３２，３２の上に固定されて
おり、バッテリーカー２０とは、発電電力がバッテリー
２１に供給されるように電気的に接続されている。
ャリア３０，３０の種類が変わっても使用できる汎用品
であって、その下面にねじ止めされる複数の取り付け金
具１１を用いて前後のバー３２，３２の上に固定されて
おり、バッテリーカー２０とは、発電電力がバッテリー
２１に供給されるように電気的に接続されている。
【００１５】太陽電池ユニット１０の全長及び横幅は、
バッテリーカー２０のそれより小さく設定されている。
バッテリーカー２０のそれより小さく設定されている。
【００１６】上記のような太陽電池ユニット１０は、機
能上、次のような特徴を有する。
能上、次のような特徴を有する。
【００１７】ルーフキャリア３０，３０がバッテリーカ
ー２０に専用のものであれ汎用のものであれ、その形式
を問わず装着できる汎用品であるため、製造に際して機
種数を少なくでき、そのコストを低減できる。
ー２０に専用のものであれ汎用のものであれ、その形式
を問わず装着できる汎用品であるため、製造に際して機
種数を少なくでき、そのコストを低減できる。
【００１８】バッテリーカー２０の投影面積より小さい
とは言え、大面積を確保できる。太陽光線にさらされる
屋根の上に水平に設置されるので、受光効率が高い。従
って、発電能力が高い。
とは言え、大面積を確保できる。太陽光線にさらされる
屋根の上に水平に設置されるので、受光効率が高い。従
って、発電能力が高い。
【００１９】大面積であっても、ルーフキャリア３０，
３０を用いてスキーやルーフボックスなどと同様に搭載
されるので、バッテリーカー２０の運転やデザインへの
悪影響を最小限に抑えることができる。
３０を用いてスキーやルーフボックスなどと同様に搭載
されるので、バッテリーカー２０の運転やデザインへの
悪影響を最小限に抑えることができる。
【００２０】バッテリーカー２０が走行していないとき
は、太陽電池ユニット１０が発電する電力により、バッ
テリー２１が充電されるので、充電１回当たりの走行距
離が延びる。マイカーのように運転する機会が少ない場
合は、駐車中の発電だけでバッテリー２１の充電を行う
ことも可能である。
は、太陽電池ユニット１０が発電する電力により、バッ
テリー２１が充電されるので、充電１回当たりの走行距
離が延びる。マイカーのように運転する機会が少ない場
合は、駐車中の発電だけでバッテリー２１の充電を行う
ことも可能である。
【００２１】バッテリーカー２０が走行しているとき
は、太陽電池ユニット１０が発電する電力により、バッ
テリー２１の消費の一部が賄われるので、これによる走
行距離の延長も可能となる。
は、太陽電池ユニット１０が発電する電力により、バッ
テリー２１の消費の一部が賄われるので、これによる走
行距離の延長も可能となる。
【００２２】これらにより、充電回数が少なくなり、充
電に要する費用も低減する。
電に要する費用も低減する。
【００２３】着脱可能であるため、装着状態で車検を通
すことができる。太陽電池ユニット１０を使用したくな
いときはこれを取り外すことができ、ドライバーの意思
によって使用を選択できる。
すことができる。太陽電池ユニット１０を使用したくな
いときはこれを取り外すことができ、ドライバーの意思
によって使用を選択できる。
【００２４】上記実施形態は、太陽電池ユニット１０を
バッテリーカー２０に適用したものであるが、モータを
補助動力源として使用する所謂ハイブリッドカーへの適
用も可能である。
バッテリーカー２０に適用したものであるが、モータを
補助動力源として使用する所謂ハイブリッドカーへの適
用も可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上に説明した通り、本発明に係る自動
車用太陽電池ユニットは、モータを主動力源又は補助動
力源とする自動車の屋根上にルーフキャリアを用いて着
脱自在に搭載される構成により、効率のよい発電を行
い、バッテリーの負担を軽減することにより、自動車の
運転やデザインに悪影響を及ぼすことなく、充電１回当
たりの走行距離を延長することができる。
車用太陽電池ユニットは、モータを主動力源又は補助動
力源とする自動車の屋根上にルーフキャリアを用いて着
脱自在に搭載される構成により、効率のよい発電を行
い、バッテリーの負担を軽減することにより、自動車の
運転やデザインに悪影響を及ぼすことなく、充電１回当
たりの走行距離を延長することができる。
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用太陽電池ユニ
ットを搭載した自動車の概略的側面図である。
ットを搭載した自動車の概略的側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢示図である。
１０ 太陽電池ユニット ２０ バッテリーカー ２１ バッテリー ２２ モータ ３０ ルーフキャリア
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリーにより駆動されるモータを主
動力源又は補助動力源とする自動車に前記バッテリーを
補助するために使用される太陽電池ユニットであって、
前記自動車の屋根上にルーフキャリアを用いて着脱可能
に搭載されることを特徴とする自動車用太陽電池ユニッ
ト。 - 【請求項２】 ルーフキャリアの形式を問わず、そのル
ーフキャリアに装着可能な汎用タイプであることを特徴
とする請求項１に記載の自動車用太陽電池ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9205193A JPH1128991A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 自動車用太陽電池ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9205193A JPH1128991A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 自動車用太陽電池ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128991A true JPH1128991A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=16502953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9205193A Pending JPH1128991A (ja) | 1997-07-14 | 1997-07-14 | 自動車用太陽電池ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1128991A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007025096A1 (en) * | 2005-08-24 | 2007-03-01 | Ward Thomas A | Hybrid vehicle with modular solar panel and battery charging system to supplement regenerative braking |
| CN100335338C (zh) * | 2005-08-04 | 2007-09-05 | 上海交通大学 | 太阳能赛车分体式车身装置 |
| JP2013154726A (ja) * | 2012-01-27 | 2013-08-15 | Toy Factory:Kk | 車載用太陽光発電装置 |
| CN104827992A (zh) * | 2015-05-15 | 2015-08-12 | 欧贝黎新能源科技股份有限公司 | 一种太阳能冷藏车用光伏组件固定装置 |
| CN105270189A (zh) * | 2015-04-30 | 2016-01-27 | 佛山市海氏汽车用品有限公司 | 一种多功能太阳能汽车行李框 |
| CN105305938A (zh) * | 2015-11-12 | 2016-02-03 | 烟台东阳新能源有限公司 | 一种车载光伏系统支架 |
| CN105438086A (zh) * | 2014-08-28 | 2016-03-30 | 朱玉静 | 一种汽车行李架 |
| JP2016210261A (ja) * | 2015-05-07 | 2016-12-15 | 計二 馬場 | 車両用フローティング装置 |
| WO2019001579A1 (zh) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | 北京汉能光伏投资有限公司 | 安装在车顶上的太阳能支架 |
| JP2021142973A (ja) * | 2020-03-10 | 2021-09-24 | 有限会社オフィス松下 | ソーラーパネル架台 |
| WO2024013778A1 (ja) * | 2022-07-11 | 2024-01-18 | 日産自動車株式会社 | 車両用太陽光発電装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04111475A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-13 | Suzuki Motor Corp | 車載用太陽電池装置 |
| JPH0474156U (ja) * | 1990-11-09 | 1992-06-29 |
-
1997
- 1997-07-14 JP JP9205193A patent/JPH1128991A/ja active Pending
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