JP2013147194A - 車両の走行軌跡制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両前方の情報を取得するCCDカメラ68と、車両前方の情報に基づいて走行車線を特定し、車両が走行車線に基づく目標軌跡に沿って走行するよう操舵輪の舵角を制御する走行軌跡制御を行う制御装置22、30、40とを有する走行軌跡制御装置10であって、CCDカメラ68より車両前方の情報を正常に得ることができなくなったときには、その直前に特定された走行車線を暫定の走行車線として、車両の状態量及び暫定の走行車線に基づいて暫定の走行車線に対する車両の実際の位置関係を推定し、車両が暫定の走行車線に基づく暫定の目標軌跡に沿って走行するよう操舵輪の舵角を制御する暫定の走行軌跡制御を行う。
【選択図】図1
Description
特許文献1に記載された走行軌跡制御装置によれば、走行軌跡制御の実行中に操舵輪の舵角を目標舵角に制御するための手段に異常が発生すると、走行軌跡制御を中止することにより操舵輪の舵角が不適切に制御されることを防止することができる。しかし走行軌跡制御が突然に中止されると、それまで車両の操縦運転を走行軌跡制御に委ねていた車両の乗員が戸惑う場合がある。
〔課題を解決するための手段及び発明の効果〕
[第一の実施形態]
(a)CCDカメラ68自体は正常であるが、霧、雪、雨等の車両周囲の障害によりCCDカメラ68が車両12の前方を正常に撮像することができない。尚上記以外の車両周囲の障害として、対向車のヘッドライトによる眩惑、トンネルでの出入りに伴う明るさの急変等がある。
(b)CCDカメラ68が異常である。
(c)CCDカメラ68自体は正常であるが、CCDカメラ68と電子制御装置40との間の通信経路に異常がある。
φlkt=Kv(θ−θlkt) …(1)
φlkft=Kv(θ−θlkft) …(2)
φlkpt=Kv(θ−θlkpt) …(3)
Gyts=Ksr×Rs+Ksy(Yst−Ys)+Ksh(ψst−ψs) …(4)
Gyts=Ksr×Rsp+Ksy(Yspt−Ysp)+Ksh(ψspt−ψsp) …(11)
[第二の実施形態]
Φlkppt=Kv(θ−θlkppt) …(12)
Gyts=Ksr×Rspp+Ksy(Ysppt−Yspp)+Ksh(ψsppt−ψspp) …(13)
Claims (9)
- 車両前方の情報を取得する情報取得手段と、車両前方の情報に基づいて算出される目標軌跡に沿って走行するよう操舵輪の舵角を制御する走行軌跡制御を行う制御手段とを有する車両の走行軌跡制御装置に於いて、前記制御手段は、前記情報取得手段より車両前方の情報を正常に得ることができなくなったときには、その直前に取得された車両前方の情報に基づいて算出される暫定の目標軌跡に沿って車両が走行するよう操舵輪の舵角を制御する暫定の走行軌跡制御を行うことを特徴とする車両の走行軌跡制御装置。
- 前記制御手段は、前記情報取得手段より車両前方の情報を正常に得ることができるときには、車両前方の情報に基づいて走行車線を特定し、車両が走行車線に基づいて目標軌跡を算出し、車両が前記目標軌跡に沿って走行するよう操舵輪の舵角を制御し、前記情報取得手段より車両前方の情報を正常に得ることができなくなったときには、その直前に車両前方の情報に基づいて特定された走行車線を暫定の走行車線として、車両の状態量及び暫定の走行車線に基づいて暫定の走行車線に対する車両の位置関係を推定し、車両が前記暫定の走行車線に基づく暫定の目標軌跡に沿って走行するよう操舵輪の舵角を制御することを特徴とする請求項1に記載の車両の走行軌跡制御装置。
- 前記制御手段は、前記情報取得手段より車両前方の情報を正常に得ることができるときには、車両の状態量及び走行車線に基づいて走行車線に対する車両の実際の位置関係を推定し、走行車線に基づいて走行車線に対する車両の目標の位置関係を決定し、実際の位置関係が目標の位置関係になるよう操舵輪の舵角を制御することにより車両を目標軌跡に沿って走行させ、前記情報取得手段より車両前方の情報を正常に得ることができなくなったときには、車両の状態量及び暫定の走行車線に基づいて暫定の走行車線に対する車両の位置関係を推定し、暫定の走行車線に基づいて暫定の走行車線に対する車両の暫定の目標の位置関係を決定し、車両の位置関係が暫定の目標の位置関係になるよう操舵輪の舵角を制御することにより車両を暫定の目標軌跡に沿って走行させることを特徴とする請求項2に記載の車両の走行軌跡制御装置。
- 前記制御手段は、前記暫定の走行軌跡制御を行っている状況に於いて前記情報取得手段より車両前方の情報を正常に得ることができるようになったときには、前記暫定の走行軌跡制御より前記走行軌跡制御へ復帰することを特徴とする請求項1乃至3の何れか一つに記載の車両の走行軌跡制御装置。
- 前記制御手段は、前記走行軌跡制御より前記暫定の走行軌跡制御への移行を直ちに行うが、前記暫定の走行軌跡制御より前記走行軌跡制御への復帰を徐々に行うことを特徴とする請求項1乃至4の何れか一つに記載の車両の走行軌跡制御装置。
- 前記制御手段は、車両が前記暫定の走行車線の範囲を過ぎる段階に於いても前記情報取得手段より車両前方の情報を正常に得ることができないときには、前記暫定の走行軌跡制御を終了することを特徴とする請求項1乃至5の何れか一つに記載の車両の走行軌跡制御装置。
- 前記走行軌跡制御装置は前記走行軌跡制御を行う制御モードと前記走行軌跡制御を行わない非制御モードとを選択するための選択手段を有し、前記情報取得段は前記選択手段が前記非制御モードにあっても車両前方の情報を取得し、前記制御手段は、前記情報取得手段が車両前方の情報を正常に取得することができなくなったときには、その直前に取得された車両前方の情報に基づいて暫定の走行車線を特定し、前記暫定の走行軌跡制御を行うことを特徴とする請求項1乃至6の何れか一つに記載の車両の走行軌跡制御装置。
- 前記走行軌跡制御装置は前記非制御モードにあっても前記暫定の走行軌跡制御を行うことを許可するか否かを設定するための可否設定手段を有し、前記可否設定手段が許可に設定されているときに前記暫定の走行軌跡制御を行うことを特徴とする請求項7に記載の車両の走行軌跡制御装置。
- 前記制御手段は、前記暫定の走行軌跡制御を行っている状況に於いて、運転者に走行軌跡を変更する意思があると判定されたときには、前記暫定の走行軌跡制御を終了することを特徴とする請求項1乃至8の何れか一つに記載の車両の走行軌跡制御装置。
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