JP2013144522A - 車両用樹脂ウィンドウ - Google Patents

Abstract

【課題】ランプ取付部が車両の外部から見えないようにする機能を長期間にわたって維持することのできる車両用樹脂ウィンドウを提供する。
【解決手段】樹脂構造体１４からなる車両用樹脂ウィンドウ１０の車外側部分を透明なアウタ樹脂部１５によって構成し、車内側部分を、二色成形により、アウタ樹脂部１５に車内側から一体に形成された不透明なインナ樹脂部２０によって構成する。車両１１のボディ１２の外方へ光を照射するランプ２５を車両用樹脂ウィンドウ１０に取付けるためのランプ取付部２３をインナ樹脂部２０（後インナ樹脂部２２）に車内側から一体に形成するとともに、同インナ樹脂部２０（後インナ樹脂部２２）には、ランプ２５からの光を透過する透過部２４を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のボディに装着され、かつそのボディの外方へ光を照射するランプを取付けるためのランプ取付部が設けられた車両用樹脂ウィンドウに関するものである。

車両のボディに装着されるウィンドウとしては、無機ガラスによって形成されたものが一般的であるが、近年では、透明な樹脂材料によって形成されたもの、いわゆる樹脂ガラス（有機ガラス）も用いられるようになっている。この車両用樹脂ウィンドウには、軽量で割れにくい等の特徴がある。

さらに、上記車両用樹脂ウィンドウの一形態として、車両のボディの外方へ光を照射する機能を持たせたものも提案されている（特許文献１参照）。この車両用樹脂ウィンドウでは、ウィンドウ部分が透明な樹脂パネルによって形成されている。ランプ取付部は、樹脂パネルの車内側に一体に形成されている。

さらに、上記車両用樹脂ウィンドウでは、樹脂パネルの車外側の面において、ランプ取付部に対応する箇所に不透明なフィルムが貼付けられている。

特開２０００−３０１９８５号公報

上記特許文献１に記載された車両用樹脂ウィンドウでは、車両の外部から車両用樹脂ウィンドウを見た場合、ランプ取付部の手前に不透明なフィルムが位置し、そのフィルムが、同フィルムよりも遠くにあるランプ取付部が見えるのを妨げる。そのため、ランプ取付部が見えることによる見栄えの低下を抑制することができる。

ところが、上記車両用樹脂ウィンドウでは、フィルムを樹脂パネルの車外側の面に貼付ける構成を採っていることから、車両の外部から、フィルム自体や、フィルムの樹脂パネルとの貼付け部分等に対し、風雨、外力等の外的要因の作用が直接及ぶ。そのため、フィルムが上記外的要因の作用を受け続けることにより樹脂パネルから剥がれ、見栄えの低下を抑制する上記効果が失われるおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ランプ取付部が車両の外部から見えないようにする機能を長期間にわたって維持することのできる車両用樹脂ウィンドウを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のボディに装着され、かつ前記ボディの外方へ光を照射するランプを取付けるためのランプ取付部が設けられた樹脂構造体からなる車両用樹脂ウィンドウであり、前記樹脂構造体の車外側部分を構成する透明なアウタ樹脂部と、二色成形により、前記アウタ樹脂部に車内側から一体に形成され、前記樹脂構造体の車内側部分を構成する不透明なインナ樹脂部とを備え、前記ランプ取付部が前記インナ樹脂部に車内側から一体に形成されるとともに、前記インナ樹脂部には、前記ランプからの光を透過する透過部が設けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、車両用樹脂ウィンドウが車両のボディに装着された状態では、同車両用樹脂ウィンドウの車内側から車外側へ向けて、ランプが取付けられたランプ取付部、インナ樹脂部及びアウタ樹脂部が順に位置する。そのため、車両の外方から車両用樹脂ウィンドウを見た場合、透明なアウタ樹脂部を通して、不透明なインナ樹脂部が見えるにとどまる。不透明なインナ樹脂部は、それよりも遠くにあるランプ取付部が見えるのを妨げる。その結果、ランプ取付部が見えることによる車両用樹脂ウィンドウの見栄えの低下が抑制される。

また、樹脂構造体の車外側部分を構成するアウタ樹脂部は、風雨、外力等といった、車両の外方からの外的要因の作用を受け止め、外的要因の作用がインナ樹脂部に及ぶのを抑制する。

さらに、上記インナ樹脂部は、アウタ樹脂部に対し、二色成形により車内側から一体に形成されていて、同アウタ樹脂部に対し、接着よりも強固に接合している。そのため、インナ樹脂部が上記外的要因によりアウタ樹脂部から剥がれることが生じにくい。その結果、見栄えの低下を抑制するインナ樹脂部の上記効果が長期間にわたって維持される。

なお、上記ランプ取付部に取付けられたランプから光が照射されると、その光は、インナ樹脂部に設けられた透過部を透過した後、透明なアウタ樹脂部を通過する。このようにして、ランプからの光が車両の外方へ照射される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記アウタ樹脂部は、前記車両のバックウィンドウに隣接した状態で前記ボディの側部に装着されるものであり、前記ボディから外側方へ突出し、同ボディとの間に空間を形成する突出部を有し、前記インナ樹脂部の少なくとも一部は、前記空間内において前記突出部の車内側に形成され、前記ランプ取付部は、前記空間内において前記インナ樹脂部に車内側から一体に形成され、前記透過部は、前記空間内において前記インナ樹脂部に設けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、車両走行時等には、アウタ樹脂部の突出部が、同車両のボディに沿って車両前方側から車両後方側へ流れる空気流を整流し、車両の空力特性を向上させる。

また、上記ボディと突出部との間には空間が形成されるところ、この空間は、ランプ取付部設置のためのスペースとして利用されるため、同スペースを別途設けなくてもすむ。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記アウタ樹脂部は、前記突出部の前側に、前後方向に延びる平坦部を有しており、前記突出部の少なくとも前記平坦部との境界部分は曲面状に形成されており、前記突出部の外表面は前記平坦部の外表面に面一に連続して形成されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、平坦部の外表面と突出部の外表面との繋ぎ目には隙間や段差がないため、車両走行時等には、平坦部と突出部との境界部分における空気抵抗が少なく、空気が滑らかに流れる。その結果、車両の空力特性の向上、風切り音の低減等が図られる。空力特性の向上に伴いエネルギーの消費量が軽減し、車両の燃費が改善されるほか、走行性能、走行安定性等が向上する。また、平坦部と突出部との境界部分の外観も向上する。

本発明の車両用樹脂ウィンドウによれば、透明なアウタ樹脂部の車内側に二色成形により不透明なインナ樹脂部を一体に形成し、さらにインナ樹脂部にランプ取付部を車内側から一体に形成する構成を採ったため、ランプ取付部が車両の外部から見えないようにする機能を長期間にわたって維持することができる。

本発明を具体化した一実施形態を示す図であり、（Ａ）は、車両用樹脂ウィンドウが装着された車両を斜め後方から見た状態を示す部分斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）におけるＸ−Ｘ線に沿った車両用樹脂ウィンドウの断面構造を拡大して示す断面図。

以下、本発明の車両用樹脂ウィンドウを、車両のリヤクォータウィンドウに具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１（Ａ）に示すように、車両用樹脂ウィンドウ１０は、車両１１のボディ１２の後部であって、車幅方向（左右方向）についての両側部に装着されるものであり、全体が樹脂材料によって形成された樹脂構造体１４からなる。図１（Ｂ）に示すように、樹脂構造体１４は、大きくは、その車外側部分を構成するアウタ樹脂部１５と、車内側部分を構成するインナ樹脂部２０とからなる。アウタ樹脂部１５及びインナ樹脂部２０のいずれも、樹脂材料によって形成されている。

車両用樹脂ウィンドウ１０には、一般的な樹脂ガラス（有機ガラスとも呼ばれる）と同様、無機ガラス製の車両用ウィンドウにはない、次のような特徴がある。
・軽い（比重が小さい）。

・耐衝撃性に優れ、割れにくい。
・成形が容易であり、形状（デザイン）の自由度が高い。
・着色が容易である。

各車両用樹脂ウィンドウ１０におけるアウタ樹脂部１５は、車両１１のバックウィンドウ１３に隣接した状態でボディ１２の側部に装着される。アウタ樹脂部１５は、樹脂ガラス（有機ガラス）として一般的な樹脂材料、例えばポリカーボネート（ＰＣ）、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）等を用い、射出成形によって透明に形成されている。ここでの透明には、無色透明に限らず、透明ではあるが色を有するもの（着色透明であるもの）も含まれる。アウタ樹脂部１５は、曲面状に湾曲した三次元形状をなしている。より詳しくは、アウタ樹脂部１５の主要部は、上記ボディ１２に沿って前後方向に延びる平坦部１６と、平坦部１６の後側に隣接し、かつ上記ボディ１２から外側方へ突出する突出部１７とを備えている。突出部１７は、ボディ１２との間に空間Ｓ１を形成している。

突出部１７の平坦部１６との境界部分である前部１７Ｆは、曲面状（緩やかな凹面状）に形成されている。突出部１７の外表面は、平坦部１６の外表面に面一に連続して形成されることで、同平坦部１６の外表面に滑らかに繋がっており、平坦部１６と突出部１７との境界部分に隙間や段差が生じていない。このように、アウタ樹脂部１５では、フラッシュサーフェス化が図られている。

アウタ樹脂部１５の車内側の前部及び後部には、同アウタ樹脂部１５をボディ１２に固定するための固定部（図示略）がそれぞれ設けられている。各固定部でのボディ１２に対する固定構造は特に限定されず、本実施形態では一般的な構造が採られている。

なお、上記アウタ樹脂部１５がポリカーボネート（ＰＣ）によって形成される場合、そのアウタ樹脂部１５の車外側の面には、傷付き抑制を目的として、ハードコート層が形成されてもよい。

一方、インナ樹脂部２０は、例えば黒色に着色されたポリカーボネート（ＰＣ）、又は黒色に着色され、かつポリカーボネート（ＰＣ）とポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）とを混合した、いわゆるポリマーアロイを用い、二色成形（ダブルモールド）を行なうことによって不透明に形成されている。

二色成形は、樹脂材料の成形方法の一態様であり、異材質（材料）同士を組合わせて一体に成形するものである。二色成形では、一次側となる部分（アウタ樹脂部１５）を成形してから、同一金型内で二次側となる部分（インナ樹脂部２０）を、上記一次側となる部分（アウタ樹脂部１５）と一体で成形する。

インナ樹脂部２０は、アウタ樹脂部１５に対し車内側から一体に形成されている。本実施形態では、インナ樹脂部２０は、アウタ樹脂部１５の周辺部分において全周にわたって設けられていて、環状をなしている。このインナ樹脂部２０の前部と後部とを区別するために、前者を「前インナ樹脂部２１」といい、後者を「後インナ樹脂部２２」というものとする。

前インナ樹脂部２１は、少なくとも上述した前側の固定部の車外側となる箇所に設けられている。また、後インナ樹脂部２２は、少なくとも上述した後側の固定部、及び後述するランプ取付部２３の車外側となる箇所に設けられている。後インナ樹脂部２２の一部は、上記空間Ｓ１内において突出部１７の車内側に形成されている。

アウタ樹脂部１５の車内側にインナ樹脂部２０が設けられた箇所では、樹脂構造体１４は、アウタ樹脂部１５及びインナ樹脂部２０からなる積層構造となっている。アウタ樹脂部１５のうちインナ樹脂部２０が設けられていない箇所、すなわちインナ樹脂部２０によって囲まれた箇所では、樹脂構造体１４はアウタ樹脂部１５のみからなる単層構造となっている。

ランプ取付部２３は、制動灯（ストップランプ）、方向指示器、後退灯等のランプ２５を取付けるための箇所である。このランプ２５としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）によって構成されたものを用いることができる。また、ランプ２５の数は「１」でも複数でもよい。複数の場合、ランプ２５は例えば上下方向に列をなすように配置されてもよい。ランプ取付部２３は、アウタ樹脂部１５の上記突出部１７とボディ１２との間の上記空間Ｓ１内において後インナ樹脂部２２に対し、車内側から一体に形成されている。なお、ランプ２５のランプ取付部２３に対する取付構造は特に限定されず、本実施形態では一般的な構造が採用されている。

さらに、上記空間Ｓ１内において、後インナ樹脂部２２には、ランプ２５からの光を透過する透過部２４が設けられている。透過部２４は、樹脂によって成形されず、ランプ取付部２３を形成する凹部の開口部分によって構成されてもよいし、後インナ樹脂部２２を貫通する孔によって構成されてもよい。この透過部２４は、インナ樹脂部２０の成形時に一緒に形成される。これに加え、突出部１７において上記透過部２４に対応する箇所（最も車外側の箇所）は、ランプ２５からの光を車両１１の外側へ投光させる透光部２６となっている。また、透光部２６の車内側に、透過部２４内に入り込む突部分を一体に設け、同透光部２６をレンズとして作用させてもよい。

次に、上記のようにして構成された本実施形態の車両用樹脂ウィンドウ１０の作用について説明する。
車両用樹脂ウィンドウ１０が車両１１のボディ１２に装着された状態では、同ボディ１２と突出部１７との間に空間Ｓ１が形成されるところ、この空間Ｓ１が、透過部２４を有するインナ樹脂部２０（後インナ樹脂部２２）の形成のためのスペースとして利用されるほか、ランプ取付部２３の設置のためのスペースとして利用される。

上記装着状態では、車両用樹脂ウィンドウ１０の後部では、車内側から車外側へ向けて、ランプ２５が取付けられたランプ取付部２３、ボディ１２への固定部が設けられた後インナ樹脂部２２、及びアウタ樹脂部１５が順に位置する。また、車両用樹脂ウィンドウ１０の前部では、車内側から車外側へ向けて、ボディ１２への固定部が設けられた前インナ樹脂部２１、及びアウタ樹脂部１５が順に位置する。

そのため、例えば、車両１１の側方から車両用樹脂ウィンドウ１０を見た場合、インナ樹脂部２０によって囲まれた箇所では、透明なアウタ樹脂部１５を通して車内が見える。また、インナ樹脂部２０が設けられた箇所では、透明なアウタ樹脂部１５を通して、不透明なインナ樹脂部２０（前インナ樹脂部２１、後インナ樹脂部２２）が見えるにとどまる。さらに、車両１１の後方から車両用樹脂ウィンドウ１０を見た場合、透明なアウタ樹脂部１５を通して、不透明な後インナ樹脂部２２が見えるにとどまる。

不透明なインナ樹脂部２０（前インナ樹脂部２１、後インナ樹脂部２２）は、それよりも遠く（車内側）にあるランプ取付部２３や、ボディ１２への固定部が見えるのを妨げる。その結果、ランプ取付部２３、固定部等が見えることによる車両用樹脂ウィンドウ１０の見栄えの低下が抑制される。

また、樹脂構造体１４の車外側部分を構成するアウタ樹脂部１５は、風雨、外力等といった、車両１１に対し、外方から加わる外的要因の作用を受け止め、その外的要因の作用が上記インナ樹脂部２０に及ぶのを抑制する。

さらに、上記インナ樹脂部２０は、アウタ樹脂部１５に対し、二色成形により車内側から一体に形成されていて、同アウタ樹脂部１５に対し、接着よりも強固に接合している。そのため、インナ樹脂部２０が上記外的要因によりアウタ樹脂部１５から剥がれることが生じにくい。その結果、見栄えの低下を抑制するという上記インナ樹脂部２０（前インナ樹脂部２１、後インナ樹脂部２２）の上記効果が長期間にわたって維持される。

なお、上記ランプ取付部２３に取付けられたランプ２５から光が照射されると、その光は、後インナ樹脂部２２に設けられた透過部２４を透過した後、透明なアウタ樹脂部１５の透光部２６を通過する。このようにして、ランプ２５からの光が車両１１の外方へ照射される。

ところで、車両走行時等には、車両用樹脂ウィンドウ１０の樹脂構造体１４のうち車外側部分を構成するアウタ樹脂部１５において、車両１１のボディ１２から外側方へ突出する突出部１７が、外気（空気）の整流効果を発揮する。そのため、ボディ１２に沿って車両前方側から車両後方側へ流れる空気流は、突出部１７に沿って流れることで整流される。

特に、平坦部１６の外表面と突出部１７（前部１７Ｆ）の外表面との繋ぎ目には隙間や段差がない又は少ないため、車両走行時等には、平坦部１６と突出部１７との境界部分における空気抵抗が少なく、外気（空気）が滑らかに流れる。

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）樹脂構造体１４からなる車両用樹脂ウィンドウ１０の車外側部分を透明なアウタ樹脂部１５によって構成し、車内側部分を、二色成形によって形成された不透明なインナ樹脂部２０によって構成する。ボディ１２の外方へ光を照射するランプ２５を車両用樹脂ウィンドウ１０に取付けるためのランプ取付部２３を、後インナ樹脂部２２に車内側から一体に形成するとともに、同後インナ樹脂部２２には、ランプ２５からの光を透過する透過部２４を設けている。

そのため、樹脂パネルの車外側の面に不透明なフィルムを貼付ける特許文献１とは異なり、インナ樹脂部２０がアウタ樹脂部１５から剥がれることがなく、ランプ取付部２３が車両１１の外部から見えないようにするインナ樹脂部２０の機能を長期間にわたって維持し、車両用樹脂ウィンドウ１０の見栄えを良好に保つことができる。

（２）車両１１のボディ１２から外側方へ突出し、かつ同ボディ１２との間に空間Ｓ１を形成する突出部１７をアウタ樹脂部１５に設ける。上記空間Ｓ１内において、後インナ樹脂部２２の一部を突出部１７の車内側に形成する。空間Ｓ１内においてランプ取付部２３を後インナ樹脂部２２に車内側から一体に形成するとともに、同空間Ｓ１内において、透過部２４を後インナ樹脂部２２に設けている。

そのため、ボディ１２に沿って車両前方側から車両後方側へ流れる空気流を突出部１７によって整流し、車両１１の空力特性を向上させることができる。その結果、エネルギーの消費量を軽減し、車両１１の燃費の改善を図ることができる。また、車両１１の走行性能、走行安定性等の向上を図ることができる。さらに、車両１１の走行時における車両用樹脂ウィンドウ１０での風切り音を低減することができる。

また、突出部１７とボディ１２との間の空間Ｓ１を、ランプ取付部２３を設置するためのスペースとして利用しているため、同スペースを別途設けなくてもすむ。
（３）アウタ樹脂部１５の突出部１７の前側に、前後方向に延びる平坦部１６を設ける。突出部１７の平坦部１６との境界部分である前部１７Ｆを曲面状に形成する。そして、突出部１７の外表面を平坦部１６の外表面に面一に連続して形成している。

そのため、突出部１７と平坦部１６との境界部分に段差があるものよりも、車両１１の空力特性を向上させることができる。
さらに、平坦部１６と突出部１７との境界部分（前部１７Ｆ）の見栄えの向上を図ることもできる。

（４）上記（１）に関連するが、ランプ取付部２３を後インナ樹脂部２２に一体に形成していることから、ランプ取付部２３をインナ樹脂部２０の二色成形時に一緒に形成することができる。ランプ取付部２３をインナ樹脂部２０とは別に形成する場合とは異なり、同インナ樹脂部２０の形成後に、ランプ取付部２３をインナ樹脂部２０（後インナ樹脂部２２）に組付ける作業が不要となり、その分、車両用樹脂ウィンドウ１０の製造コストを低減することができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・本発明の車両用樹脂ウィンドウは、上述したリヤクォータウィンドウに限らず、フロントピラーの後側に設けられる三角窓にも適用可能である。この場合、車両用樹脂ウィンドウのランプ取付部には、例えばボディの外下方、すなわち、乗車しようとする車外の乗員の足元へ向けて光を照射するランプが取付けられてもよい。そして、夜間等にドアのロックが解除されることに連動してランプが点灯され、車外の乗員の足元が照らされるようにされてもよい。

・インナ樹脂部２０は、同インナ樹脂部２０を通してそれよりも車内側に位置するもの（ランプ取付部２３、固定部等）を見えにくくするものであることを条件に、黒色以外の色に着色されてもよい。

・インナ樹脂部２０は、アウタ樹脂部１５の必ずしも全周にわたって設けられなくてもよく、ランプ取付部２３や、固定部に対応する箇所にのみ設けられてもよい。
・突出部１７は、平坦部１６との境界部分（前部１７Ｆ）のみにおいて曲面状に形成されてもよいし、同境界部分（前部１７Ｆ）に加え、他の箇所でも曲面状に形成されてもよい。

・後インナ樹脂部２２は、少なくともその一部が空間Ｓ１内において突出部１７の車内側に形成されればよい。従って、後インナ樹脂部２２の全体が空間Ｓ１内において突出部１７の車内側に形成されてもよい。

１０…車両用樹脂ウィンドウ、１１…車両、１２…ボディ、１３…バックウィンドウ、１４…樹脂構造体、１５…アウタ樹脂部、１６…平坦部、１７…突出部、２０…インナ樹脂部、２１…前インナ樹脂部、２２…後インナ樹脂部、２３…ランプ取付部、２４…透過部、２５…ランプ、Ｓ１…空間。

Claims (3)

1. 車両のボディに装着され、かつ前記ボディの外方へ光を照射するランプを取付けるためのランプ取付部が設けられた樹脂構造体からなる車両用樹脂ウィンドウであり、
   前記樹脂構造体の車外側部分を構成する透明なアウタ樹脂部と、
   二色成形により、前記アウタ樹脂部に車内側から一体に形成され、前記樹脂構造体の車内側部分を構成する不透明なインナ樹脂部と
   を備え、前記ランプ取付部が前記インナ樹脂部に車内側から一体に形成されるとともに、前記インナ樹脂部には、前記ランプからの光を透過する透過部が設けられていることを特徴とする車両用樹脂ウィンドウ。
2. 前記アウタ樹脂部は、前記車両のバックウィンドウに隣接した状態で前記ボディの側部に装着されるものであり、前記ボディから外側方へ突出し、同ボディとの間に空間を形成する突出部を有し、
   前記インナ樹脂部の少なくとも一部は、前記空間内において前記突出部の車内側に形成され、
   前記ランプ取付部は、前記空間内において前記インナ樹脂部に車内側から一体に形成され、
   前記透過部は、前記空間内において前記インナ樹脂部に設けられている請求項１に記載の車両用樹脂ウィンドウ。
3. 前記アウタ樹脂部は、前記突出部の前側に、前後方向に延びる平坦部を有しており、
   前記突出部の少なくとも前記平坦部との境界部分は曲面状に形成されており、
   前記突出部の外表面は前記平坦部の外表面に面一に連続して形成されている請求項２に記載の車両用樹脂ウィンドウ。