JP2013136318A - ドア内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】指定された組み合わせによって複数部材を組み合わせるときに、色調の誤組を含めた誤組抑制ができ、信頼性向上が可能となるドア内装部材を提供する。
【解決手段】本発明に係るドア内装部材Ｓは、指定された組み合わせのドアポケット部４０、ロワー部３０を含む複数部材を組み合わせてなるものであって、ドアポケット部は、少なくとも２つ以上の種類が存在し、ドアポケット部４０とロワー部３０には、誤組確認部Ｋが設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明はドア内装部材に係り、特にドア内装部材の組み付けにおいて誤組防止構造を備えたドア内装部材に関する。

ドア内装部材の組み付けにおいて、左右非対称の第１部材を正しい方向で組み付けるために、第１部材にリブを第２部材に切欠きを設けたものは公知であった（特許文献１）。
特許文献１の技術は、バックボード（１）に、機構部品（２）を適正位置に配設した場合に適合する適合凹部（１２）を設け、機構部品が誤って組付けた場合に、バックボード（１）が固定できないようにしたものである。つまり、特許文献１の技術は、構成部品が左右対称などで異なる場合に、誤組を防止するための技術である。

一方、ドア内装部品などの内装樹脂部品において、色の組み合わせのある製品がある。つまり、内装部品において、構成部品そのものは同一であるが、構成部品の彩色が異なる（同一色ではない）ように構成した製品が存在する。この製品に用いられる構成部品は、彩色は違うが異なる構成部品ではないため、特許文献１の技術では、対応することができない。このように彩色が異なるが同一構成の部品であるために、指定されたものとは異なる色の組み合わせが生じてしまう場合があった。特に、類似色が存在する場合には、色調誤組の虞が大いにあった。

このため、同一構成の部品において複数の彩色がある場合、色調の誤組を防止するために、人による外観検査を行っている。そして、信頼性を向上させるために、カラー識別装置や、バーコードなどで管理している。このようにカラー識別装置や、バーコードなどで、誤組が生じないように管理しているが、製造効率が悪く、製品のコストアップ要因になっている。

特開２００２−３４７４９４号公報

部品の取り付け時の誤組防止において、指定された組み合わせで第１部材・第２部材ともに、指定された組み合わせと異なる部材同士の誤組を抑制することが望まれる。また、同一構成で、彩色等のみ異なる少なくとも２つ以上の種類がある部材同士を組み合わせる時に、誤組のおそれを、特別な装置を必要とせずに、色調の誤組防止の信頼性を向上させることが望まれる。
さらに、部品の取り付け時の誤組防止において、誤組確認部を設ける場合には、誤組確認部の大型化を抑制することが望まれる。さらにまた、開口部がある部材に誤組確認部を設ける場合には、開口部に影響を与えないようにすることが望まれる。

本発明の目的は、指定された組み合わせによって複数部材を組み合わせるときに、指定された組み合わせと異なる部材同士の誤組を抑制することができ、色調の誤組を含めた誤組抑制ができ、信頼性向上が可能となるドア内装部材を提供することにある。
また他の目的は、特別な装置などを必要とせず、簡単に誤組確認が可能なドア内装部材を提供することにある。
さらに他の目的は、誤組確認部を設ける場合、誤組確認部の大型化を抑制し、開口部がある部材に誤組確認部を設ける場合、開口部に影響を与えない誤組確認部を備えたドア内装部材を提供することにある。

前記課題は、本発明に係るドア内装部材によれば、指定された組み合わせの第１部材、第２部材を含む複数部材を組み合わせてなるドア内装部材であって、前記指定された複数部材のうち少なくとも前記第１部材、第２部材には、少なくとも２つ以上の種類が存在し、前記第１部材と第２部材には、前記種類に応じて配置が異なる誤組確認部が設けられていること、により解決される。

このように、誤組確認部が種類に応じて設けられているため、指定された組み合わせと異なる部材同士の誤組を抑制できる。

また、前記指定された組み合わせの第１部材、第２部材は、前記誤組確認部を除いた形状は同じで、色が異なるものに適用すると好適である。このように形状が同じでも、色が違うだけで誤組の抑制が可能である。

また、前記誤組確認部は、前記第１部材に凹部を、前記第２部材に凸部を設けて形成されると好適である。このように凹凸で構成すると、簡単な構造で、誤組の確認が可能であり、作業性が向上する。特に、凸部をガイドにできるために、組付性向上を図れる。

さらに、前記ドア内装部材は、ドアライニングであり、前記第１部材はドアポケット部であり、前記第２部材は前記ドアポケット部が取り付けられる部材であり、前記ドアポケット部に凹部を形成し、前記ドアポケット部が取り付けられる部材に凸部が形成されてなるような構成の場合に、より好適に適用できる。
このように、第１部材であるドアポケット部に凹部を設け、第２部材であるドアポケット部が取り付けられる部材であるロアー部に凸部を設けることで、ドアライニングにおける誤組をより確実に行える。

また、前記第１部材に設けた誤組確認部としての凹部は、貫通孔であると好適である。このようにすると、挿入部を目で見て確認できるので、誤組の確認が容易になる。

さらに、前記凸部の突出量は係合したときに、前記凹部より突出するような長さで構成されていると好適である。このように凹部より突出することで、目で見えない位置でも手で凸部が挿入しているか確認することが可能となる。

そして、前記誤組確認部は前記第１部材を取り付けた部材の自由面側に存在する最も近い突出部を避けた位置に設けられていると好適である。このように構成すると、誤組確認部を遮る部材を避けて組み付けることになり誤組確認が容易になる。

さらに、前記第２部材に設けた誤組確認部は、前記第２部材の取り付け部に設けていると好適である。このように構成することにより、誤組確認部の大型化を抑制することが可能となる。

また、前記誤組確認部は、前記第１部材と前記第２部材を合わせている合わせ面に設けると好適である。このように構成することにより、前記第２部材に開口部がある時に、誤組確認部は開口部外周に設けるようになり、開口部に影響を与えないようにすることが可能となる。

さらに、前記誤組確認部は、異なる形状と異なる位置とを複数備えていると好適である。このように前記誤組確認部は異なる形状と異なる位置とを複数備えているので、指定された組み合わせの時にだけ正しく組み合わさるように適宜選択することが可能となる。

さらにまた、前記誤組確認用に設けられた凸部は、前記凹部又は貫通孔と組み合わせ後に溶着されていると好適である。このように凸部は凹部或いは貫通孔を突出しているので、取り付け後に溶着させることで、誤組確認用凸部を溶着でき、取り付けの固定部が増加することになり、剛性が向上する。

請求項１の発明によれば、誤組確認部が種類に応じて設けられているため、指定された組み合わせと異なる部材同士の誤組を抑制できる。
請求項２の発明によれば、形状が同じでも、色が違うだけで誤組の抑制が可能である。
請求項３の発明によれば、簡単な構造で、誤組の確認が可能であり、作業性が向上する。特に、凸部をガイドにできるために、組付性向上を図れる。
請求項４の発明によれば、ドアライニングにおける誤組をより確実に行える。
請求項５の発明によれば、挿入部を目で見て確認できるので、誤組の確認が容易になる。
請求項６の発明によれば、目で見えない位置でも手で凸部が挿入しているか確認することが可能となる。
請求項７の発明によれば、誤組確認部を遮る部材を避けて組み付けることになり誤組確認が容易になる。
請求項８の発明によれば、誤組確認部の大型化を抑制することが可能となる。
請求項９の発明によれば、前記第２部材に開口部がある時に、誤組確認部は開口部外周に設けるようになり、開口部に影響を与えないようにすることが可能となる。
請求項１０の発明によれば、指定された組み合わせの時にだけ正しく組み合わさるように適宜選択することが可能となる。
請求項１１の発明によれば、誤組確認用凸部を溶着でき、取り付けの固定部が増加することになり、剛性が向上する。

内装部材としてのドアライニング車室側からみた説明図である。 図１の裏側からみた説明図である。 誤組確認部の説明図である。 第１部材としてのドアポケット部の部分拡大説明図である。 第１部材の例としてのドアポケット部の内側からみた説明図である。 第１部材であるドアポケット部の図５Ｘ部の部分説明図である。 第１部材であるドアポケット部の図５Ｘ部の他の例を示す部分説明図である。 第２部材としてのロワー部側に設けた誤組確認部の説明図である。 誤組確認部の組み合わせた状態の説明図である。 図９のイ−イ断面、ロ−ロ断面、ハ−ハ断面説明図である。 図１０のロ−ロ断面に相当する他の例の断面説明図である。 図６の変形例の説明図である。 図７の変形例の説明図である。 誤組確認部の他の例を示す説明図である。 誤組確認部の更に他の例を示す説明図である。 他の実施形態を示す図２と同様な説明図である。 図１６の組み付けの説明図である。 誤組確認部の説明図である。

以下、本発明の実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配設等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
図１乃至図１８は本発明に係るものであり、図１は内装部材としてのドアライニング車室側からみた説明図、図２は図１の裏側からみた説明図、図３は誤組確認部の説明図、図４は第１部材としてのドアポケット部の部分拡大説明図、図５は第１部材の例としてのドアポケット部の内側からみた説明図、図６は第１部材であるドアポケット部の図５Ｘ部の部分説明図、図７は第１部材であるドアポケット部の図５Ｘ部の他の例を示す部分説明図、図８は第２部材としてのロワー部側に設けた誤組確認部の説明図、図９は誤組確認部の組み合わせた状態の説明図、図１０は図９のイ−イ断面、ロ−ロ断面、ハ−ハ断面説明図、図１１は図１０のロ−ロ断面に相当する他の例の断面説明図、図１２は図６の変形例の説明図、図１３は図７の変形例の説明図、図１４は誤組確認部の他の例を示す説明図、図１５は誤組確認部の更に他の例を示す説明図、図１６は他の実施形態を示す図２と同様な説明図、図１７は図１６の組み付けの説明図、図１８は誤組確認部の説明図である。

本実施形態では、ドア内装部材としてドアライニングＳを例にして説明する。このドアライニングＳは、車両に開閉可能に支持されたドアの車室側に室内装飾等の目的で設けられる部材であり、例えば、合成樹脂によって形成され、室内装飾だけでなく、遮音、吸音、および、衝突時の乗員の保護用の部材としての機能を持っている。

本実施形態のドアライニングＳは、図１及び図２で示されるように、アッパー部１０と、センター部２０と、ロワー部３０とを備えており、アッパー部１０とロワー部３０は連結されてドアライニングを形成している。そして、装飾性を多様化するために、アッパー部１０にはドア開閉用のノブ等（図示省略）を装備し、ロワー部３０の下方には、ドアポケット部４０を設けている。またセンター部２０には、アームレスト７０等を設けている。
また、このドアライニングには、窓ガラスを上昇および下降させるパワーウインドスイッチ（図示省略）や、スピーカ（図１ではスピーカ（図示省略）のスピーカグリル５０）や、ドアロック装置を施錠および解錠するためのドアロックノブ（図示省略）や、ドアを開放するためのインサイドハンドル（図示省略）等が設置されている。

ドアライニングＳは、上記のように装飾性を多様化するために、複数の異なる部材を用いているが、さらに、これらの複数の異なる部材について、それぞれ同一形状の部材でありながら異なる色彩の複数の部材が用いられている。例えば、ドアポケット部４０について、内側の色が、図１の状態のように一部露見するときに、車室内側の色彩との関係やユーザーの好みに応じて、同一形状の部材でありながら複数の色のものが用いられている。このように本実施形態のドアライニングＳには、予め色が決められたもので組み合わせが指定されている。しかし、組み付け側である裏面側からは、組み付け時に車室内側の色彩を見ることが困難である。このような状態のときに、本発明の誤組確認部が好適に用いられる。そして、この指定された組み合わせの第１部材としてのドアポケット部４０と、第２部材としてのロワー部３０を例にして、誤組防止のための誤組確認部Ｋについて説明する。

上記ドアポケット部４０をロアー部３０に取り付けるときの、誤組確認部Ｋは、ドアポケット部４０とロワー部３０の当接部分に、一方に凹部或いは貫通孔を形成し、他方に凸部或いは突起部材を形成し、これらの組み合わせが可能な場合、すなわち突起或いは突起部材が凹部或いは貫通孔に入り込んで、ドアポケット部４０とロワー部３０が組み付けのため当接可能な状態になるように構成するものである。具体的には次のように構成されている。

ロワー部３０の裏面側は、図２及び図４で示すように、裏側へ若干膨出されており、この膨出された部分に開口が設けられている。そして、この開口を覆うように裏側からドアポケット部４０が配置されている。これにより、図１のように車室側からドアポケット４０の開口から入れ物が可能となる。このように、ロワー部３０とドアポケット部４０との組み付けのときに、本実施形態では、図２及び図３で示す誤組確認部Ｋが設けられている。
ドアポケット部は、図４及び図５で示すように、ポケット本体４１と、連結リブ４２と、連結孔４３とを備えている。一方、ロアー部３０のポケット部４０の取付け位置には、突起したボス部（図８及び図９参照）３１，３３が形成されており、連結リブ４２の当接面４２ｂ側とロアー部３０とを当接させて、上記ボス部３１，３３を連結リブ４２の連結孔４３に嵌入させて、さらに連結孔４３から突出したボス部を溶融させて、固定するようになっている。

図２及び図３で示す誤組確認部Ｋは、複数のものを用いた例を示している。この例では、ロワー部３０に４つの凸部（或いは突起部）３４（３４ａ〜３４ｄ）のいずれかが配置可能になっている。例えば、Ａ色、Ｂ色、Ｃ色、Ｄ色について、位置をずらして凸部３４ａ〜３４ｄのいずれか一つだけ形成されて、当該凸部に該当する色が特定されるように構成されている。図３では、Ａ色について凸部３４ａが形成されているために、Ａ色の位置の凸部３４ａに合致する仮想線で示すドアポケット４０の連結リブ４２の凹部又は貫通孔４２ｃが形成されたものだけが組み合わせ可能になっている。このように構成すると、ロワー部３０に凸部が設けられているために、所定の色以外は、凹部又は貫通孔内に挿入できず、凸部が邪魔になり、組み付けができない。つまり、誤組確認部Ｋの凹凸が一致しない場合には、組み付けができないように構成されている。上記色の例としては、黒、グレー、アイボリー、茶等が挙げられるが、これに限るものでないことは勿論である。

これらの凸部３４（３４ａ〜３４ｄ）は、ロワー部３０を樹脂で成形するときに、凸部部分がアンダーカットになるために、左右型（上下型）の間に、凸部部分を形成する入れ子型を用いて、成形している。このように、色によりロワー部３０の凸部（或いは突起部）と連結リブの凹部（或いは貫通孔）の位置を異ならしめている。
一方、このロワー部３０に形成された凸部（或いは突起部）３４（３４ａ〜３４ｄ）に嵌まり込むための、ドアポケット部４０に形成された連結リブ４２の凹部（或いは貫通孔）なども、上述の凸部（或いは突起部）３４と同様に、凹部（或いは貫通孔）４２ｃがアンダーカットになるために、左右型（上下型）の間に、凹部（或いは貫通孔）を成形するための型として入れ子を用いて成形している。このように、型を入れ子にして色により凸部或いは突起部の位置を変え、型を入れ子にして色により切欠き部或いは貫通孔（穴）の位置を変えるようにして製造することが可能である。

なお上記例では、アンダーカット部となる部分の凸部（或いは突起部）３４（３４ａ〜３４ｄ）と貫通孔（或いは凹部）４２ｃについて、入れ子型を用いた例を示したが、入れ子型に変えてスライド型を用いても、同様に成形することが可能となる。

本実施形態の誤組確認部Ｋは、ロワー部３０の自由面側に存在する最も近い突出部を避けた位置に設けられている。具体的には、誤組確認部Ｋは、図２及び図４で示すように、連結リブ４２側に設けられており、ロワー部３０の自由面側に存在する最も近い突出部であるスピーカ（図示省略）のスピーカグリル５０の近傍、或いはロワー部３０側の端部にある縁部３７、さらにはセンター部２０に配置される部材などを避けた位置に設けられている。このように、誤組確認部Ｋを遮る部材（本実施形態ではスピーカグリル５０の近傍や縁部３７）を避けて組み付けることになり誤組確認が容易になる。
以上のように、指定された組み合わせによって配置の異なる誤組確認部Ｋを設けることで、誤組の抑制ができるだけでなく、凹凸の多い構造であるドアライニングＳにおいて誤組確認が容易な位置に誤組確認部Ｋを設けている。これにより、色調の誤組の防止、信頼性向上が可能となる。また特別な装置などを必要としないため、コストアップとならない。

次に、図４以降で示す他の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態で同様部材、同様配置については、同一符号を付してその説明を省略する。
図４で示す実施形態では、図５示す連結リブ４２の鎖線枠Ｘの部分に、図６（Ａ）で示す色の状態のときには、切欠き部４５ａを形成し、図６（Ｂ）で示す色の状態のときには、切欠き部４５ｂを形成する。つまり、誤組確認部Ｋとして、例えば、連結リブ４２には、位置の異なる切欠き部４５ａ（図６（Ａ）で示す色）と切欠き部４５ｂ（図６（Ｂ）で示す色）を形成し、それぞれの切欠き部４５ａ，４５ｂに対応する凸部３５ａ，３５ｂをロワー部３０側で、連結リブ４２との当接面に形成する。

すなわち、図８及び図９で示すように、ロワー部３０側にはボス部３１，３１が立設されており、このボス部３１，３１の間に誤組確認部Ｋを構成する凸部３５ａ又は凸部３５ｂが形成されている。
図８（Ａ）で示す場合には、ボス部３１に台座リブ３２が形成された例であり、この場合には、ロワー部３０が、ドアポケット部４０の連結リブ４２との取付面が、より低い位置にある場合に有効である。
図８（Ｂ）で示す例では、台座リブ３２が設けられていない例を示している。ロワー部３０側にはボス部３３，３３が立設されており、このボス部３３，３３の間に誤組確認部Ｋを構成する凸部３５ｂが形成されている。
これらのいずれでも、誤組確認部Ｋを構成する凸部３５ａと凸部３５ｂが、連結リブ４２に向かって立設されている。

一方、前述のように、切欠き部（図６（Ａ）（Ｂ）参照）４５ａ，４５ｂのうちどれかが形成されている場合、例えば図６（Ａ）で示すように、切欠き部４５ａが形成されている本実施形態では、図９及び図１０で示すように、誤組確認部Ｋを構成する凸部３５ａと切欠き部４５ａが一致して、このとき設定された彩色の部材（本実施形態ではドアポケット部４０）を確実に取り付けることが可能となる。なお、図１０（Ａ）は図９のイ−イ断面であり、図１０（Ｂ）は図９のロ−ロ断面であり、図１０（Ｃ）は誤組確認部Ｋ以外のロワー部３０とドアポケット部４０の当接面の状態を示す断面である。

このように構成すると、それぞれの凸部３５ａ，３５ｂが邪魔にならないで、この凸部３５ａ，３５ｂと切欠き部４５ａ，４５ｂが合致する場合にのみ組み付けが可能となる。このとき、凸部３５ａ，３５ｂの突出量は、いずれか切欠き部４５ａ，４５ｂに係合したときに、切欠き部４５ａ，４５ｂの面（即ち連結リブ４２ａ）より突出するような長さで構成されている。このため、目視、触指等によって、容易に確認できる。

上記図６の実施形態では、切欠き部４５ａ，４５ｂを用いた例であるが、図７及び図１１で示す実施形態は、貫通孔４６ａ，４６ｂを用いた例である。このように貫通孔４６ａ，４６ｂを用いて、凸部３５ａ，３５ｂと係合できる場合にのみ組み付けが可能なように構成することもできる。このとき凸部３５ａ，３５ｂの突出量は、いずれか貫通孔４６ａ，４６ｂに挿入したときに、貫通孔４６ａ，４６ｂより突出するような長さで構成されている。このように構成すると、凸部３５ａ，３５ｂの挿入部を目で見て確認できるので、誤組の確認が容易になる。

なお、上記実施形態では、切欠き部４５ａ，４５ｂや貫通孔４６ａ，４６ｂが、連結孔４３と同様に連結リブ４２の幅内に位置して形成されているので、誤組確認部Ｋの大型化を抑制することが可能となる。このように第２部材であるロワー部３０の誤組確認部Ｋは、第１部材であるドアポケット部４０を取り付けるためのいずれかの部分に設けることが可能であるので、誤組確認部Ｋの大型化を抑制することが可能となる。

図１２は、図６の切欠き部４５ａ，４５ｂを凹部４７ａ，４７ｂとした例であり、図１３は図７の貫通孔４６ａ，４６ｂを凹部４８ａ，４８ｂとした例である。第１部材であるドアポケット部４０に凹部４７ａ，４７ｂを、第２部材であるロワー部３０に凸部（図示省略）を設けて形成されている。この場合、凸部の突出量は、凹部４７ａ，４７ｂ，４８ａ，４８ｂの深さより小さいように構成する。このように、切欠き部や貫通孔ではなく、凹部とすることによっても、同様の効果を奏することができるだけでなく、簡単な構造で、誤組の確認が可能であり、作業性が向上する。特に、凸部（図示省略）をガイドにできるために、組付性向上を図れる。

以上のように、誤組確認部Ｋは、第１部材であるドアポケット部４０と第２部材であるロワー部３０を合わせている合わせ面に設けているので、第２部材であるロワー部３０に開口部がある時に、誤組確認部Ｋは開口部外周に設けるようになり、開口部に影響を与えないようにすることが可能となる。

上記各実施形態において、凸部の突出量は係合したときに、前記切欠きや貫通孔より若干突出するような長さで構成されている。このように切欠きや貫通孔より突出することで、目で見えない位置でも手で凸部が挿入しているか確認することが可能となる。

上記各実施形態では、誤組確認部Ｋを構成する凸部又は突起部が同じ形状の場合で、切欠き部、凹部又は貫通孔も同じ形状の場合について説明しているが、図１４及び図１５で示すように、凸部或いは突起を異なる形状で、異なる位置にしたものを複数備えているように構成することもできる。つまり、図１４で示す例では、断面十字状の凸部３８ａと、断面矩形状の凸部３８ｂを用いており、これら凸部３８ａ，３８ｂが挿通できる十字状の貫通孔４９ａ、矩形状の貫通孔４９ｂを形成している。本実施形態のように誤組確認部Ｋは異なる形状と異なる位置とを複数備えているので、指定された組み合わせの時にだけ正しく組み合わさるように適宜選択することが可能となる。

前述の各実施形態において、誤組確認部Ｋを構成する凸部又は突起部３５ａ，３５ｂ，３８ａ，３８ｂは、切欠き部，凹部又は貫通孔４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８ａ，４８ｂ，４９ａ，４９ｂと組み合わせ後に、切欠き部，凹部又は貫通孔４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８ａ，４８ｂ，４９ａ，４９ｂの部分を溶融させて連結リブ４２との間で溶着されているように構成している。このように凸部３５ａ，３５ｂ，３８ａ，３８ｂは、切欠き部，凹部或いは貫通孔４５ａ，４５ｂ，４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂ，４８ａ，４８ｂ，４９ａ，４９ｂが連結リブ４２から突出しているので、取り付け後に溶着させることで、誤組確認部Ｋを構成する凸部又は突起部３５ａ，３５ｂ，３８ａ，３８ｂの上部で溶着でき、ロワー部３０とドアポケット部４０との取り付けの固定部が増加することになり、剛性が向上する。

図１６乃至図１８は、他の実施形態を示すものであり、本実施形態では、前記実施形態のように連結リブ４２が帯状に形成されているものではなく、連結リブ４２は連結孔３３に個別に設けられている例を示すものである。なお符号３６はドアポケット部４０内に車室内側から物を入れるために配置された開口部、符号４０ｃは前記実施形態の符号４２ｃと同じような貫通孔である。

このような実施形態の場合、前記各実施態様のように連結リブ４２とロワー部３０との当接面に誤組確認部Ｋを形成するスペースがないが、記号Ｘで示される鎖線部分に、誤組確認部Ｋが形成される。この誤組確認部Ｋは、ロアー部３０或いはドアポケット部４０の一方にリブでも凸部（ボス）でも突起形状をしたものを設け、これに組み合わされる貫通孔（穴）でも凹部でも、ロアー部３０或いはドアポケット部４０の他方に設けている。そして、ロワー部３０の凸部は、ドアポケット部４０と組み付けられた時に隠れる部位に設けられる。つまり、この実施態様によれば、図１８で示すように、図３で示したのと同様な誤組確認部Ｋとすることが可能であり、その詳細な説明は図１８に図３と同一符号を付して省略する。

本発明は、「誤組確認部は、異なる形状を複数備え、指定された種類の部材に形成された誤組確認部の形状が、前記異なる形状のうち同一形状として一致した場合に部材が係合するように構成されていることを特徴とするドア内装部材。」を含むもので、このように構成すると、誤組確認部は指定された組み合わせの時にだけ正しく組み合わさり、異なる組み合わせの部材同士では第１部材と第２部材に設けられた誤組確認部の形状が対応していないため、組み付かない。これにより、誤組の抑制の効果がより増すものとなる。

１０ アッパー部
２０ センター部
３０ ロワー部
３４（３４ａ〜３４ｄ） 凸部（或いは突起部）
３１，３３ ボス部
３５ａ，３５ｂ，３８ａ，３８ｂ 凸部
３６ 開口部
３７ 縁部
４０ ドアポケット部
４０ｃ，４２ｃ 貫通孔
４１ ポケット本体
４２ 連結リブ
４３ 連結孔
４５ａ，４５ｂ 切欠き部
４６ａ，４６ｂ 貫通孔
４７ａ，４７ｂ，４８ａ，４８ｂ 凹部
４９ａ，４９ｂ 貫通孔
５０ スピーカグリル
７０ アームレスト
Ｋ 誤組確認部
Ｓ ドア内装部材（ドアライニング）

Claims (11)

1. 指定された組み合わせの第１部材、第２部材を含む複数部材を組み合わせてなるドア内装部材であって、
   前記指定された複数部材のうち少なくとも前記第１部材、第２部材には、少なくとも２つ以上の種類が存在し、前記第１部材と第２部材には、前記種類に応じて配置が異なる誤組確認部が設けられていることを特徴とするドア内装部材。
2. 前記指定された組み合わせの第１部材、第２部材は、前記誤組確認部を除いた形状は同じで、色が異なることを特徴とする請求項１記載のドア内装部材。
3. 前記誤組確認部は、前記第１部材に凹部を、前記第２部材に凸部を設けて形成されることを特徴とする請求項１又は２記載のドア内装部材。
4. 前記ドア内装部材は、ドアライニングであり、前記第１部材はドアポケットであり、前記第２部材は前記ドアポケットが取り付けられる部材であり、前記ドアポケットに凹部を形成し、前記ドアポケットが取り付けられる部材に凸部が形成されてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のドア内装部材。
5. 前記第１部材に設けた誤組確認部としての凹部は、貫通孔であることを特徴とする請求項３又は４記載のドア内装部材。
6. 前記凸部の突出量は係合したときに、前記凹部より突出するような長さで構成されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載のドア内装部材。
7. 前記誤組確認部は前記第１部材を取り付けた部材の自由面側に存在する最も近い突出部を避けた位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のドア内装部材。
8. 前記第２部材に設けた誤組確認部は、前記第２部材の取り付け部に設けていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のドア内装部材。
9. 前記誤組確認部は、前記第１部材と前記第２部材を合わせている合わせ面に設けたことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のドア内装部材。
10. 前記誤組確認部は、異なる形状と異なる位置とを複数備えてなることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載のドア内装部材。
11. 前記誤組確認用に設けられた凸部は、前記凹部又は貫通孔と組み合わせ後に溶着されていることを特徴とする請求項３乃至１０のいずれか一項に記載のドア内装部材。