JP2013126819A - 車載用電源の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】実劣化度検出手段70aにより検出された実劣化度と予測劣化度記憶手段70bに記憶された、当該実劣化度の検出時期に対応する予測劣化度とを対比して、上記実劣化度が上記予測劣化度を超えているか否かを判定する劣化度判定手段70cと、上記実劣化度が上記予測劣化度を超えていると判定された場合には、発電機41による上記キャパシタへの充電の上限電圧を、所定電圧よりも小さい電圧であって上記実劣化度の上記予測劣化度に対する超過の程度に応じた制限電圧に設定する上限電圧制御手段70dとを備える。
【選択図】図2
Description
C=−(tw/R)・[1/ln(V2/V1)]
より計算する。尚、上記式中のlnは自然対数であり、ln(V2/V1)は負の値になる。
40 エンジン
41 発電機
43 蓄電装置(キャパシタ)
62 温度検出器(温度検出手段)
70 コントローラ
70a 予測劣化度記憶部(予測劣化度記憶手段)
70b 実劣化度検出部(実劣化度検出手段)
70c 劣化度判定部(劣化度判定手段)
70d 上限電圧制御部(上限電圧制御手段)
Claims (5)
- エンジンにより駆動されて発電する発電機と、車両の減速時に該発電機からの電気エネルギーを充電し、かつ車両電気負荷に対し放電可能なキャパシタとを備えた車載用電源の制御装置であって、
上記キャパシタの使用期間に対する予測劣化度を予め記憶した予測劣化度記憶手段と、
上記キャパシタの使用期間の所定時期に該キャパシタの実劣化度を検出する実劣化度検出手段と、
上記実劣化度検出手段により検出された実劣化度と上記予測劣化度記憶手段に記憶された、当該実劣化度の検出時期に対応する予測劣化度とを対比して、上記実劣化度が上記予測劣化度を超えているか否かを判定する劣化度判定手段と、
上記劣化度判定手段により上記実劣化度が上記予測劣化度を超えていると判定された場合には、上記発電機による上記キャパシタへの充電の上限電圧を、所定電圧よりも小さい電圧であって上記実劣化度の上記予測劣化度に対する超過の程度に応じた制限電圧に設定する上限電圧制御手段とを備えていることを特徴とする車載用電源の制御装置。 - 請求項1記載の車載用電源の制御装置において、
上記上限電圧制御手段は、上記劣化度判定手段により上記実劣化度が上記予測劣化度を超えていないと判定された場合には、上記上限電圧を上記所定電圧に設定するように構成されていることを特徴とする車載用電源の制御装置。 - 請求項1又は2記載の車載用電源の制御装置において、
上記キャパシタの温度を検出するキャパシタ温度検出手段を更に備え、
上記上限電圧制御手段は、上記劣化度判定手段により上記実劣化度が上記予測劣化度を超えていると判定された場合において、上記キャパシタ温度検出手段により検出された温度に応じて、上記制限電圧を変更するように構成されていることを特徴とする車載用電源の制御装置。 - 請求項3記載の車載用電源の制御装置において、
上記上限電圧制御手段は、上記キャパシタの温度に対応する上記所定電圧の特性マップを有していて、上記劣化度判定手段により上記実劣化度が上記予測劣化度を超えていると判定された場合において、上記所定電圧の特性マップから、上記実劣化度の上記予測劣化度に対する超過の程度に応じて、上記キャパシタの温度に対応する上記制限電圧の特性マップを作成して、上記キャパシタ温度検出手段により検出された温度と上記制限電圧の特性マップとに基づいて、上記制限電圧を変更するように構成されていることを特徴とする車載用電源の制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車載用電源の制御装置において、
上記実劣化度検出手段は、上記キャパシタの実劣化度の検出を、所定期間毎に繰り返し行うように構成され、
上記劣化度判定手段は、上記実劣化度検出手段による上記キャパシタの実劣化度の検出毎に、上記実劣化度が上記予測劣化度を超えているか否かを判定するように構成されており、
上記上限電圧制御手段は、前回に上記劣化度判定手段により上記実劣化度が上記予測劣化度を超えていると判定されて、上記上限電圧を上記制限電圧に設定していた場合において、今回に上記劣化度判定手段により上記実劣化度が上記予測劣化度を超えていないと判定された場合には、上記上限電圧を上記所定電圧に設定するように構成されていることを特徴とする車載用電源の制御装置。
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