JP5302945B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
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Description
この特許文献1の電源装置では、車両のイグニッションスイッチをオフにした際にバッテリ電圧と略等しくなるまでキャパシタを放電することで長寿命化を図っている。この場合、キャパシタに蓄電された電力はバッテリへ放電し充電される。
また、キャパシタの長寿命化を維持しつつ、高効率な車両電源装置を提供することを目的とする。
以下、本発明の実施の形態1における車両用電源装置を図面を参照しながら説明する。
図1は、車両用電源装置の全体構成を示すブロック図であり、図2はそのうち電源制御回
路の内部構成を示すブロック図である。
出回路9とバッテリ電圧検出回路10、SOC算出回路11からの信号でDC/DCコンバータ4をコントロールするDC/DCコンバータ制御回路8から構成されている。
間経過を示している。まず、車両のエンジンを停止してからの第1の所定時間を所定期間T1とし、上記T1の期間が終了してから次の第2の所定時間を所定期間T2、T2の期間が終了してからの第3の所定時間を所定期間T3とする。
またT1期間中にキャパシタ2の電圧が所定の電圧Vsと略等しくなった、または下回った場合、電源制御回路7はDC/DCコンバータ4の動作を停止し、キャパシタ2は自然放電となる。
また、上述した実施の形態1において、実際の動作に当って、下記1)〜3)の制御を組み合わせることで、本願発明の電源装置の更なる効率向上を図り、キャパシタもしくはバッテリの劣化を抑制することが可能となる。
バータの出力電流毎の変換効率から、入力電流が著しく低下してしまうので、DC/DCコンバータの効率から勘案して決定するのが望ましい。
上記実施の形態1では、車両のエンジンを停止してからの所定期間をT1としていたが、電源制御回路7でキャパシタ2の電圧変動があるか、つまりキャパシタ2が充電動作または放電動作がなされているかをモニタし、充放電動作がなされなくなったことを運転停止と判定することもできる。上記判定をしてからの所定期間をT1とすることで、外部より車両のエンジンを停止、すなわち車両のイグニッションスイッチオフの信号を入力する必要がなくなり、電源制御回路7の外部入力端子を減らすことが可能なる。
また、実施の形態3では、温度センサを有し車両の冷却水の水温が上がることでエンジンの運転開始、水温が所定温度まで下がることでエンジンが停止してからエンジンの運転停止から所定時間が経過したと判定する。実施の形態1、2では図2に示す電源制御回路7をマイコンで構成し、このマイコンで時間経過をカウントするようにしているが、この実施の形態3では、マイコンを用いて時間経過をカウントするようなことはせず、水温が所定温度まで下がった時点を運転停止から所定時間経過と見做し、バッテリへ放電するように設定しているので、キャパシタ2の充放電時間を監視する機能を簡素化することができ、回路構成の簡略化が可能となる。
また、DC/DCコンバータ4に放熱器を設け、強制放電回路3をDC/DCコンバータ4に接続し、DC/DCコンバータ4の発熱と強制放電回路3の発熱との両者を前記放熱器よりまとめて放熱するようにする設置することで、所定期間T3の間、DC/DCコンバータ4はオフ状態であるため、DC/DCコンバータ4の放熱器のサイズのまま、強制放電回路の放熱器と共有化することが可能となり放熱器のスペースを削減することができる。
き、キャパシタの長寿命化を維持しつつ、車両電源装置の高効率化を図ることができる。
のいずれにおいても、同様、発電機1をキャパシタ2の端子側に接続した例を挙げたが、バッテリ4の端子側に接続した場合でも同様の効果を得ることが可能となる。
4 DC/DCコンバータ、 5 バッテリ、 6 電子機器、
7 電源制御回路、 8 DC/DCコンバータ制御回路、
9 キャパシタ電圧検出回路、 10 バッテリ電圧検出回路、
11 SOC算出回路。
Claims (7)
- キャパシタと、前記キャパシタに接続されたDC/DCコンバータと、
前記DC/DCコンバータに接続されたバッテリと、前記バッテリに接続された負荷と、
前記キャパシタおよびバッテリの電圧をモニタし、前記DC/DCコンバータの動作を制御する電源制御回路とからなり、前記電源制御回路は、前記キャパシタの電圧を検出するキャパシタ電圧検出回路と、バッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出回路と、上記バッテリの充電状態(SOC)を算出するSOC算出回路と、前記キャパシタ電圧検出回路、バッテリ電圧検出回路、およびSOC算出回路からの信号でDC/DCコンバータをコントロールするDC/DCコンバータ制御回路と、前記キャパシタに蓄えられた電力を強制的に放電する強制放電回路とから構成され、車両のエンジンが運転停止してから第1の所定時間T1の間、前記キャパシタの電圧が所定電圧以上である場合、前記キャパシタに蓄えられた電力を前記負荷に供給し、前記第1の所定時間T1経過後の第2の所定時間T2の間、前記キャパシタの電圧が所定電圧以上である場合、前記キャパシタに蓄えられた電力を前記バッテリに供給し、前記第2の所定時間T2経過後の第3の所定時間T3の間、キャパシタの電圧が所定電圧以上である場合、キャパシタの電圧が所定電圧と略等しくなるまで前記強制放電回路で強制放電させるように制御されることを特徴とする車両用電源装置。 - 前記DC/DCコンバータは、車両のエンジン運転時、および車両のエンジンを停止してから第1の所定時間T1が経過するまでの間のバッテリの電圧が、第2の所定時間T2のバッテリの電圧より低くなるように制御されることを特徴とする請求項1に記載の車両用電源装置。
- 第2の所定時間T2でキャパシタに蓄えられた電力をバッテリに充電する際、前記DC/DCコンバータの出力電流を制御することにより第2の所定時間T2の長さを調整するようにしたことを特徴とする請求項1あるいは2に記載の車両用電源装置。
- 前記エンジンの運転停止をイグニッションオフにより判定することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記エンジンの運転停止をキャパシタが充放電動作をしなくなったことにより判定することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記エンジンの運転停止を車両の冷却水の温度センサをモニタし、一旦上昇した水温が所定値以下に下がったことにより判定することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用電源装置。
- 前記DC/DCコンバータに放熱器を設け、前記強制放電回路を前記DC/DCコンバータに接続し、前記DC/DCコンバータの発熱と前記強制放電回路の発熱とを前記放熱器により放熱させることを特徴とする請求項1に記載の車両用電源装置。
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