JP2013117157A - ヒンジアッセンブリの摩擦制御 - Google Patents

Abstract

【課題】車両閉鎖部材を開状態で支持するヒンジアッセンブリの部品数を減らし、車両閉鎖部材の動きを制御するための摩擦抵抗が生じる車両用ヒンジアッセンブリを提供する。
【解決手段】車両閉鎖パネル１２（車両閉鎖部材）を車体１４に対して枢動させる車両用ヒンジアッセンブリ１０は、車体１４に連結し第１接触部材３８を含む第１ヒンジ部材１６と、車両閉鎖パネル１２に連結し第２接触部材４０を含む第２ヒンジ部材１８を含む。第１接触部材３８及び第２接触部材４０は、それぞれ、相互に摩擦係合する第１面３９及び第２面４１を有する。第１接触部材３８及び第２接触部材４０は、第１ヒンジ部材１６と第２ヒンジ部材１８の間に配置され、車両閉鎖パネル１２が開位置と閉位置の間を相対運動することにより、第１接触部材３８と第２接触部材４０の間の摩擦運動が生じ、車両閉鎖パネル１２の動きを制御する抵抗が提供される構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体に対する車両閉鎖部材の枢動を制御するヒンジアッセンブリに関する。

トランクリッドのような、車両閉鎖部材は、ヒンジアッセンブリを介して、枢動可能に車体に連結される。ヒンジアッセンブリによって、車両閉鎖部材は、開位置と閉位置の間を枢動することができる。ヒンジアッセンブリは、閉位置と開位置とを枢動する間、車両閉鎖部材の動きを制御し、車両閉鎖部材を開状態で支持する。そのため、ヒンジアッセンブリは、典型的に様々な部品、例えば、リンク、ローラ、トルクロッド、バネ、弾力や摩擦を与えるその他の部品を備える。しかし、このようなヒンジアッセンブリは、多くの部品を必要とし、そのため、製造コストが大きく、欠陥、ストレス及び消耗が生じやすい。より部品が少ないその他のヒンジアッセンブリでは、車両閉鎖部材の動きの範囲において、閉位置と開位置との間で動く間の摩擦／トルクを提供できない。

本発明の単数又は複数の実施形態は、公知のヒンジアッセンブリを超える様々な改良を提供するものである。

本発明の単数又は複数の実施形態は、車体及び車両閉鎖パネルの一方に搭載されるように構成された第１ヒンジ部材と、車体及び車両閉鎖パネルの他方に搭載されるように構成された第２ヒンジ部材とを含む車両用ヒンジアッセンブリを提供する。第２ヒンジ部材は、第１ヒンジ部材に枢動可能に連結される。ヒンジアッセンブリは、第１ヒンジ部材に固定される第１接触部材と第２ヒンジ部材に固定される第２接触部材とをさらに含む。第１接触部材は、第１面を有する。第２接触部材は、第２面を有する。第１接触部材及び第２接触部材は、第１面及び第２面を摩擦係合させて配置される。車両閉鎖パネルの開位置と閉位置の間の相対運動により、第１接触部材と第２接触部材が相対運動し、車両閉鎖部材の動きを制御するための摩擦抵抗が提供される。

本発明の単数又は複数の実施形態は、車両用ヒンジアッセンブリの組み立て方法を提供する。この方法は、第１面を有する第１接触部材を第１ヒンジ部材に連結する工程を有する。第１ヒンジ部材は、車体及び車両閉鎖パネルの一方に搭載されるように構成及び配置される。この方法は、第２面を有する第２接触部材を第２ヒンジ部材に連結する工程をさらに有する。第２ヒンジ部材は、車体及び車両閉鎖パネルの他方に搭載されるように構成及び配置される。この方法は、また、第１ヒンジ部材及び第２ヒンジ部材を枢動可能に連結し、第２面が第１面に摩擦係合して、車両閉鎖パネルの開位置と閉位置の間の相対運動により第１接触部材及び第２接触部材が相対運動し、車両閉鎖部材の動きを制御するための摩擦抵抗を提供する工程を含む。

本発明の種々の実施形態の上記及び上記以外の目的、構造の関連エレメントの動作方法及び機能、各部分の組み合わせと経済性については、添付図面を参照しつつ以下の詳細な説明と添付の特許請求の範囲を検討することによってさらに明らかになる。これらはいずれも本明細書の一部を構成する。ここで、同様の参照符号は種々の図における対応する部分を表している。本発明の一実施形態において、本明細書に記載された構造成分は、正寸で描かれた。添付図面は例示及び説明のためのものであり、本発明の発明特定事項の定義として用いることは意図されていない。さらに、本明細書の実施形態のいずれかで示され又は表された構造特徴は、その他の実施形態においても適用することができる。本明細書及び特許請求の範囲における用法によれば、単数形の「ａ」、「ａｎ」及び「ｔｈｅ」には複数のものへの言及が含まれる。ただし、文脈によってそうでないことが明白である場合はこの限りではない。

一実施形態の車両の車体及び車両閉鎖部材に連結されたヒンジアッセンブリの斜視図。

図１の実施形態のヒンジアッセンブリの断面側面図。

ヒンジアッセンブリのその他の部分を明確にするため第１ヒンジ部材の部分が省略されたヒンジアッセンブリのその他の実施形態の詳細図。

図３の実施形態のヒンジアッセンブリの分解図。

第２ヒンジ部材の部分を明確にするため第１ヒンジ部材の部分が省略された第１位置における図３の実施形態のヒンジアッセンブリの斜視図。

第２ヒンジ部材の部分を明確にするため第１ヒンジ部材の部分が省略された第２位置における図３の実施形態のヒンジアッセンブリの斜視図。

ヒンジアッセンブリのその他の部分を明確にするため第１ヒンジ部材の部分が省略されたさらにその他のヒンジアッセンブリの詳細図。

図７の実施形態のヒンジアッセンブリの接触部材の詳細図。

図７の実施形態のヒンジアッセンブリの第２ヒンジ部材に連結された第２接触部材の部分の詳細図。

第１ヒンジ部材に連結された第１接触部材を示された図７の実施形態のヒンジアッセンブリの部分の詳細図。

図１は、本実施形態では、トランクリッドとして、車両閉鎖部材１２を車体１４に対して枢動させる車両用ヒンジアッセンブリ１０の実施形態を示す。車両閉鎖部材１２は、ヒンジアッセンブリ１０のヒンジ軸に規定される水平軸の周りを枢動する。ヒンジアッセンブリ１０は、例えば、エンジンリッドやドアのようなその他のタイプの閉鎖部材を枢動させるために使用できるということも理解される。

図１の実施形態において、ヒンジアッセンブリ１０は、車体１４に連結するように構成及び配置された第１ヒンジ部材１６と車両閉鎖部材１２に連結するように構成及び配置された第２ヒンジ部材１８を含む。本実施形態において、第１ヒンジ部材１６は、ブランケットの形をとる。第１ヒンジ部材１６及び第２ヒンジ部材１８は、相互に枢動可能に連結され、車両閉鎖部材１２が、車両の内部空間２４の内容物にアクセスが禁止される閉位置と、車両の内部空間２４の内容物にアクセスできような開位置との間で枢動するものとしてもよい。

本実施形態において、ヒンジアッセンブリ１０は、第１接触面３９を有する第１接触部材３８及び第２接触面４１を有する第２接触部材４０を含む。この接触面３９及び４１は、接触部材３８及び４０の軸方向面（ａｘｉａｌ ｆａｃｅ）に配置され、中央付近に枢動ピン３０のための孔を有した円形状の部材である。第１接触部材３８及び第２接触部材４０は、第１ヒンジ部材１６と第２ヒンジ部材１８の間に配置することができる。第１接触部材３８は、第１ヒンジ部材１６に固定的に連結され、第２接触部材４０は、第２ヒンジ部材１８に連結される。一実施形態において、第１接触部材３８は第１ヒンジ部材１６に溶接され、第２接触部材４０は、第２ヒンジ部材１８に溶接される。一実施形態において、第１接触部材及び第２接触部材３８及び４０は、第１ヒンジ部材１６及び第２ヒンジ部材１８の間に配置され、接触面３９及び４１が相互に摩擦係合し、車両閉鎖パネル１２の閉位置と開位置の間の相互動作により、第１接触部材３８及び第２接触部材４０が車両閉鎖部材１２の動きを制御する抵抗を提供する。

図２は、図１のヒンジアッセンブリ１０の実施形態の側面図である。図２に示されるように、第１ヒンジ部材１６は、ネジ、ピン、ボルト、又はその他の取付機構のような取付構造２７を受け付けるように構成及び配置され、開口１９を有し、第１ヒンジ部材１６を車体１４に取り付ける取付部１７を含む。第１ヒンジ部材１６は、第２ヒンジ部材１８が第２位置に向かって上方に回転するとき、第２ヒンジ部材１８の一部を受け付け、接触するように構成又は配置された略Ｕ字状の接触部２９を含む。接触部２９は、ゴム材、プラスチック材、発泡材、及びその他の物質のような弾性材で製造される裏地を含む。

図３は、ヒンジアッセンブリ１１０のその他の実施形態を示す。アッセンブリ１１０は、上述のヒンジアッセンブリ１０と同様に、車両閉鎖部材１２及び車体１４に取り付けられる。ヒンジアッセンブリ１１０のいくつかの部品は、上述のヒンジアッセンブリ１０の部品と類似する。例えば、ヒンジアッセンブリ１１０は、車体１４に連結されるように構成及び配置された第１ヒンジ部材１１６及び車両閉鎖部材１２に連結されるように構成及び配置された第２ヒンジ部材１１８を含む。そして、車両閉鎖部材１２が閉位置及び開位置の間を動くとき、車両閉鎖部材１２に連結された第２ヒンジ部材１１８は、第１ヒンジ部材１１６に対して、第１位置（例えば、図５参照）と第２位置（例えば、図６参照）の間を、それぞれ枢動する。

本実施形態において、第２ヒンジ部材１１８は、管状「がん首」形状の引き延ばされた構造である（詳細は図５を参照）。第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８は、その他の実施形態では他の形状としてもよい。第２ヒンジ部材１１８は、車両閉鎖部材１１２に連結する第１部分１２０（図５参照）及び第２ヒンジ部材１１８に連結する第２部分１２２を含む。図５に示されるように、第２ヒンジ部材１１８の第１部分１２０は、第２ヒンジ部材１８を車両閉鎖部材１２に取り付けるネジ、ピン、ボルト、又はその他の取付機構を受け付けるように構成及び配置された開口１２１を備えていてもよい。湾曲中間部１２３は、第１部分１２０と第２部分１２２の間に設けられ、車両閉鎖部材１２が閉位置から開位置への動くのに空間的に関係して、車両閉鎖部材１２の端部が車体１４から離れるように動くようにしてもよい。

一実施形態において、例えば、図５に示されるように、湾曲中間部１２３は、ゴム、泡、その他の弾性材料でつくられた接触構造１２５を備えていてもよい。接触構造１２５は、ゴム材、発泡材、又はその他の弾性材であり、第２ヒンジ部材１１８が第２位置に完全に枢動したとき（すなわち、車両閉鎖部材１２が開位置に完全に動いたとき）、車体１４の一部に接触する。この接触構造１２５は、バンパーとして参照されてよい。接触構造１２５は、湾曲部１２３の内側（すなわち、凹面）に配置される。

第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８は、金属製であって、スタンピング、ハイドロフォーミング、又はその他の方法で製造することができる。しかし、第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８は、その他の実施形態において、その他の物質、又は物質の組み合わせで製造されてもよく、及び／又はその他の方法で製造されてもよいということも理解される。その他の実施形態において、第１ヒンジ部材１１６の配置及び第２ヒンジ部材１１８の配置は、置き換えられてもよいことも理解される。すなわち、第１ヒンジ部材１１６は、車両閉鎖部材１２に連結されてもよく、第２ヒンジ部材１１８は、車体１４に連結されてもよい。

図３に戻り、第２ヒンジ部材１１８は、中空内部１２６を有する管状構造であり、長方形、又は正方形の断面を有する。第２ヒンジ部材１１８の断面は、少なくとも第２ヒンジ部材１１８の長さ方向の一部で一様であってもよい。第２ヒンジ部材１１８は、その他の実施形態において、その他の断面形状を有し、異なる大きさであってもよいということも理解される。本実施形態において、第２ヒンジ部材１１８は、通常は、側部１３２及び１３４と直交する頂部１２８及び底部１３１を含む。頂部１２８、底部１３１、側部１３２及び１３４は、壁であってもよい。側壁１３２及び１３４は、開口１３７及び１４９（図４参照）を有し、それぞれ、枢動ピン１３０を受け付けるように構成及び配置される。第１ヒンジ部材１１６の側壁１３５及び１３６は、それらの間に、少なくとも第２ヒンジ部材１１８の一部を受け付けるように構成及び配置される受付空間１３３を規定することができる。開口１５５及び１５７（図４参照）は、それぞれ、第１ヒンジ部材１６の側壁１３５及び１３６に形成されてもよく、枢動ピン１３０を受け付けるように構成及び配置されてもよい。一実施形態において、枢動ピン１３０は、鋼鉄製で、熱処理されたものでもよい。枢動ピン１３０は、その他の実施形態において、その他の物質で製造されてもよいということも理解される。枢動ピン１３０は、枢動軸を規定することができる。この枢動軸の周りを、第２ヒンジ部材１１８が、第１ヒンジ部材１１６に対して枢動する。

ヒンジアッセンブリ１１０は、車両閉鎖部材１２の閉位置と開位置の間の動きを制御する抵抗を提供するように構成される。一実施形態において、その抵抗により、車両閉鎖部材１２の閉位置から開位置への動きが遅くすることができる。一実施形態において、ヒンジアッセンブリ１１０により、車両閉鎖部材１２は、閉位置から完全な開位置（全開位置）の間の任意の位置で支持されることができる。すなわち、そのような実施形態において、ヒンジアッセンブリ１１０は、その他の支持部材を用いることなく、車両閉鎖部材１２を車体１４に対して任意の角度で支持できるように構成される。

図３に戻り、ヒンジアッセンブリ１１０は、第１接触面１３９を有する第１接触部材１３８及び第２接触面１４１を有する第２接触部材１４０を含む。この接触面１３９及び１４１は、接触部材１３８及び１４０の軸方向面に配置され、中央付近に枢動ピン１３０のための孔を有する円形状の部材である。第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、第１ヒンジ部材１１６と第２ヒンジ部材１１８の間に配置される。第１接触部材１３８は、第１ヒンジ部材１１６に固定的に連結され、第２接触部材１４０は、第２ヒンジ部材１１８に連結される。一実施形態において、第１接触部材１３８は、第１ヒンジ部材１１６に溶接され、第２接触部材１４０は、第２ヒンジ部材１１８に溶接される。その他の取り付け機構又は連結機構を用いて、第１接触部材１３８は、第１ヒンジ部材１１６に確実に固定され、第２接触部材１４０は、第２ヒンジ部材１４０に確実に固定されてもよいことも理解される。図４に示すように、開口１４５及び１４７は、それぞれ、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０に設けられる。第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の開口は、ヒンジアッセンブリ１１０が組み立てられるときに、枢動ピン１３０を受けるように構成及び配置されてもよい。一実施形態において、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、円形のワッシャー又はディスクを備える。一実施形態において、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、同じ大きさ及び同じ外周（すなわち、第１接触部材１３８の第１外周は、第２接触部材１４０の第２外周と同一）を有していてもよい。一実施形態において、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、それぞれ、約２５ｍｍの外径を有する。また、その他の実施形態において、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、異なる大きさとしてもよい。第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、鋳鉄、真ちゅう、リン青銅、アルミニウム合金、銅鉛合金、ホワイトメタル、カドミウム合金、鉛銅、鉛青銅、鉄、その他の金属、プラスチック、ゴムのような圧縮弾性材料、その他の物質、又はそれらの物質の組み合わせで製造されてもよい。

上述の実施形態において、接触部材１３８及び１４０は、完全な円形のワッシャーを備える。しかし、他の実施形態で、接触部材１３８及び１４０が形成する弧（arc）は、完全な円形となる角度である３６０度より小さいものであってもよい。

一実施形態において、例えば、図３に示されるように、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、第１ヒンジ部材１１６と第２ヒンジ部材１１８の間に配置される。接触面１３９及び１４１が 相互に摩擦係合し、車両閉鎖パネル１２の閉位置と開位置の間の相対運動によって、第１接触部材１３８と第２接触部材１４０の相対運動が起こり、車両閉鎖部材１２の動きを制御する抵抗が提供される。したがって、第１ヒンジ部材１１６の第２ヒンジ部材１１８に対する枢動によって、第１接触部材１３８と第２接触部材１４０の間で摩擦が生じる。この摩擦により、車両閉鎖部材１２の閉位置への下降を遅くすることができる。幾つかの実施形態において、この摩擦により、車両閉鎖部材１２の下降を防ぎ、車両閉鎖部材１２を車体１４に対して様々な角度で支持することが可能となる。したがって、幾つかの実施形態において、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０はヒンジアッセンブリ１１０内で摩擦を生じることができ、ヒンジアッセンブリ１１０は摩擦ヒンジアッセンブリとして機能することができる。それにより、車両閉鎖部材１２は、車体に対して任意の角度に配置されることができる。ヒンジアッセンブリ１１０の第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、ヒンジアッセンブリ１１０の第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０と同様の構成及び配置、及び同様の機能を有することができることも理解される。

第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０はラウンドした円形状となっているので、接触面１３９及び１４１の間の接触領域を、ヒンジアッセンブリ１１０の枢動範囲（すなわち、ヒンジアッセンブリ１１０の開位置と閉位置の間の枢動範囲）に亘って、一様に維持することができる。したがって、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の接触面は、車両閉鎖部材１２が開位置と閉位置を枢動する間、一定及び一様である。第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の一様な接触面は、締め付け負荷を一様とすることができる。第１ヒンジ部材１１６と第２ヒンジ部材１１８の間の接触部材１３８及び１４０を用いなかった場合、第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８の接触面は、回転に応じて変わり、締め付け負荷も変化することになる。しかし、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０を第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８の間に配置することにより、第１接触面１３８及び第２接触面１４０は、一定の締め付け負荷を提供することができる。したがって、一定の摩擦力を提供することができる。この摩擦力は、以下の式で算出できる。

Ｆ_ｆ＝μ×Ｆ_ｎ
ここで、Ｆ_ｆは摩擦力、μは物質の摩擦係数、及びＦ_ｎはそれぞれの面が互いに及ぼす垂直抗力である。第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の接触面が一様であるため、垂直抗力（Ｆ_ｎ）は一定となる。より具体的には、Ｆ_ｎが、領域により分割される圧力（Ｐ／Ａ）として機能するため、一定の圧力のために表面領域の係数を一定に維持することによって、Ｆ_ｎも一定となる。

接触面が一様なので、車両閉鎖部材１２が開位置と閉位置の間を動くとき、ヒンジアッセンブリ１１０で生じる摩擦の大きさのばらつきを少なくすることができる。したがって、最小の力と最大の力の幅が小さくなる。摩擦の大きさ、すなわち、ヒンジアッセンブリ１１０によるトルク及び抵抗の大きさは、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の接触面の大きさ、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の大きさ、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の厚み、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０圧力又は摩擦力の大きさ、その他の要因に基づいて、実施形態によって変化する。第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の間の押圧力の大きさを変化させるため、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の厚みを変え、第２ヒンジ部材１１８の側部１３２及び１３４と第１ヒンジ部材１１６の側部１３５及び１３６の間の空間の大きさを変えることができる。

様々な実施形態で、接触面１３９及び１４１は、所望の摩擦抵抗を得るための構造及び／又は物質を備える。例えば、荒い表面構造を採用することにより、摩擦を増加させることができる。様々な実施形態において、ヒンジアッセンブリ１１０の枢動範囲で、各第１及び第２接触面１３９、１４１での静（止）摩擦及び／又は動摩擦が５０％未満、４０％未満、３０％未満、２０％未満、１５％未満、１０％未満、及び／又は５％未満の変化となるように、接触部材１３８及び１４０が配置される。

一実施形態において、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の少なくとも一方は、車両閉鎖部材１２が開位置と閉位置の間を動くとき、枢動ピン１３０による軸周りを、枢動ピン１３０自体に対して回転できる。したがって、枢動ピン１３０と第１接触部材１３８又は第２接触部材１４０の間の摩擦によっても、開位置及び閉位置を動く車両閉鎖部材１２を制御するための抵抗を生じることになる。一実施形態において、枢動ピン１３０及び第１接触部材１３８又は第２接触部材１４０の接触により生じるトルクを利用して、車両閉鎖部材１２を閉位置と全開位置の間の任意の位置に支持することができる。そのような実施形態において、枢動時に生じるトルクの大きさを変えるため、第１接触部材１１８又は第２接触部材１３０の厚みを変化させることができる。したがって、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０の接触、場合によっては枢動ピン１３０及び第１接触部材１３８又は第２接触部材１４０の接触によって、開位置と閉位置の間を動く車両閉鎖部材を制御するための抵抗を提供することができる。すなわち、幾つかの実施形態において、車両閉鎖部材１２を開位置と閉位置の間で動かすために必要な力の大きさを制御するため、抵抗を発生させる。それにより、車両閉鎖部材１２を、車体１４に対して任意の角度に支持することができる。

図５は、第１位置でのヒンジアッセンブリ１１０を示す。ヒンジアッセンブリ１１０が第１位置にあるとき、車両閉鎖部材１２は、典型的に、車体１４に対して閉位置にある。車両閉鎖部材１２を開位置に向かって動かすため、図６に示されるように、第２ヒンジ部材１１８を第１ヒンジ部材１１６に対して枢動することにより、ヒンジアッセンブリ１４が第２位置に動かされる。車両閉鎖部材１２が開位置に向かって動くとき、すなわち、第２ヒンジ部材１１８が第１ヒンジ部材１１６に対して枢動するとき、第１ヒンジ部材１１６に連結された第１接触部材１３８と第２ヒンジ部材１８に連結された第２接触部材１４０とが、接触面１３９及び１４１を介して接触し、摩擦を生じる。一実施形態において、ヒンジアッセンブリ１１０が生じる一定の摩擦トルクは、少なくとも重力による反対のトルク（例えば、車両閉鎖部材１２の重量）以上であり、車両閉鎖部材１２を任意の位置に支持し、車両閉鎖部材１２が閉位置に降下するのを防ぐ。車両閉鎖部材１２を支持するとき必要とされる一定の摩擦トルクを決定するときに、その他の要因も考慮できる。例えば、エンジンがオンのときに車両が生じる振動、及び、風により車両閉鎖部材１２にかかる力を考慮できる。

幾つかの実施形態において、例えば、図３に示されるように、ヒンジアッセンブリ１１０は、第３接触面１５１を有する第３接触部材１５０及び及び第４接触面１５３を有する第４接触部材１５２を含む。第３接触部材１５０及び第４接触部材１５２は、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０と同様の構造であり、接触部材１５２は、第２接触部材１４０と同様である。幾つかの実施形態において、第３接触部材及び第４接触部材は、それぞれ、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０と同じ又は異なる形状及び大きさを有していてもよい。部材１３８及び１４０がヒンジ部材１１６及び１１８に連結されるのと同様に、第３接触部材１５０が第１ヒンジ部材１６に連結され、第４接触部材１５２が第２ヒンジ部材１１８に連結されてもよい。しかし、第３接触部材１５０及び第４接触部材１５２は、それぞれ、第１ヒンジ部材１１６の側壁１３５と、第２ヒンジ部材１１８の側部１３４（例えば、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０が連結されるように、ヒンジ部材１１８のその他の側に）に連結されてもよい。幾つかの実施形態において、ヒンジアッセンブリ１１０は、接触部材１３８及び１４０、及び接触部材１５０及び１５２のうち一対のみを含むことも理解される。すなわち、幾つかの実施形態において、ヒンジアッセンブリ１０及び１１０は、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０、又は第３接触部材１５０及び第４接触部材１５２のどちらかを含む。また、幾つかの実施形態において、ヒンジアッセンブリ１１０は、接触部材１３８、１４０、１５０、及び１５２の両方の対を含んでもよい。

ヒンジアッセンブリ１１０の実施形態は、以下の性質（「ニュートン」で測定された力）を提供する。

しかし、これらの性質は、本発明を限定するものではなく、ヒンジアッセンブリ１１０のその他の実施形態で変形することもできるということも理解される。

ヒンジアッセンブリ１１０を組み立てるため、第１接触部材３８は、（例えば、溶接、リベット、ネジ、ボルト、接着剤等で）第１ヒンジ部材１６に連結される。第２接触部材１４０は、同様に、第２ヒンジ部材１１８に連結される。第２ヒンジ部材１１８の第２部分１２２及び第２接触部材１４０は、第１ヒンジ部材１１６の側部１３２及び１３４に規定される受付空間１３３内に配置される。それにより、第１ヒンジ部材１１６、第２ヒンジ部材１１８、第１接触部材１３８、及び第２接触部材１４０の開口が、位置合わせされる。枢動ピン１３０は、第１ヒンジ部材１１６、第２ヒンジ部材１１８、第１接触部材１３８、及び第２接触部材１４０の位置合わせされた開口に挿入され、第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８を枢動可能に連結する。そして、第１接触部材３８及び第２接触部材１４０が、接触面１３９と接触面１４１の間に接触領域を生じる。この接触領域は、第２ヒンジ部材１１８が第１ヒンジ部材１１６に対して枢動するとき、抵抗を生じる。

第３接触部材１５０及び第４接触部材１５２を有する実施形態において、第３接触部材１５０及び第４接触部材１５２は、同様に、第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８にそれぞれ連結され、上述の第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０と同様に組み立てられる。第４接触部材を有する実施形態において、第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０は、（１）第１ヒンジ部材１１６の側壁１３６と第２ヒンジ部材１１８の側部１３２との間又は（２）第１ヒンジ部材１１６の側壁１３５と第２ヒンジ部材１１８の側部１３４との間のどちらかに配置される。そして、第３接触部材及び第４接触部材は、（１）第１ヒンジ部材１１６の側壁１３６と第２ヒンジ部材１１８の側部１３２との間又は（２）第１ヒンジ部材１１６の側壁１３５と第２ヒンジ部材１１８の側部１３４との間の他方に配置される。

図７は、ヒンジアッセンブリ２１０の他の実施形態を示す。本実施形態において、第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８は、上述のヒンジアッセンブリ１１０の第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８と同様に構成さるため、同じ符号を付す。したがって、ヒンジアッセンブリ２１０の第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８の部品も、ヒンジアッセンブリ１１０の第１ヒンジ部材１１６及び第２ヒンジ部材１１８の同様の部品と同じ符号を付す。本実施形態において、ヒンジアッセンブリ２１０は、車両閉鎖部材の動きを制御する摩擦抵抗を提供するように構成及び配置された第１接触部材２３８及び第２接触部材２４０を含む。第１接触部材２３８は、第１ヒンジ部材１１６に連結されるように構成及び配置され、第２接触部材２４０は、第２ヒンジ部材１１８に連結されるように構成及び配置される。

第１接触部材２３８及び第２接触部材２４０は、同様の構成である。図８は、第２接触部材２４０の詳細を示す。本実施形態において、第２接触部材２４０は、本体２８８、第１凸部２８４、及び第２凸部２８６を含む。凸部２８４及び２８６は、本体２８８から所定の角度（例えば、９０度又はその他任意の角度）で延びるように構成及び配置されたタブの形をとる。凸部２８４及び２８６は、本体２８８の様々な箇所から延びるものとすることができる。例えば、本体２８８は、円形で、凸部２８４及び２９６は、本体２８８の外周に沿って、相互に９０度の角度で配置されることができる。しかし、凸部２８４及び２８６の配置は、その他の実施形態では変わってもよいということも理解される。

図９は、第２ヒンジ部材１１８に連結された第２接触部材２４０を示す。本実施形態において、第１凸部２８４は、第２ヒンジ部材１１８の断面によってによって規定される平面と平行になるように構成及び配置される。第２凸部２８６は、第２ヒンジ部材１１８の底部１３２によって規定される平面と平行になるように構成及び配置される。したがって、第１及び第２凸部２８４及び２８６は、第２接触部材２４０が第２ヒンジ部材１１８に対して回転するのを防止するように構成及び配置される。第２接触面２４１は、本体２８８側に設けられ、第１接触部材２３８の少なくとも一部と接触するように構成及び配置される。

図１０は、第１ヒンジ部材１１６に連結された第１接触部材２３８を示す。上述のとおり、第１接触部材２３８は、第２接触部材２４０と同様の構造である。したがって、第１接触部材２３８は、第１凸部２８０及び第２凸部２８２を含む。凸部２８０及び２８２は、第１接触部材２３８の本体２７８から延びるように構成及び配置される。凸部２８０及び２８２は、第１ヒンジ部材１１６の側壁１３６の端部に当接又は接触するように構成及び配置され、第１接触部材２３８が第１ヒンジ部材１１６に対して回転するのを防止する。第１接触部材２３８の本体２７８は、第２接触部材２４０の第２接触面２４１と接触するように構成及び配置された第１接触面２３９を含む。

図７に戻り、ヒンジアッセンブリ２１０が配置され、第１接触部材２３８の第１接触面２３９が、第２接触部材２４０の第２接触面２４１と接触するように構成及び配置される。すなわち、第１接触部材２３８及び第２接触部材２４０は、第１ヒンジ部材１１６と第２ヒンジ部材１１８の間に配置され、接触面２３９及び２４１が 相互に摩擦係合する。そして、車両閉鎖パネル１２の閉位置と開位置の間の相対運動により、第１接触部材２３８及び第２接触部材２４０が相対運動し、車両閉鎖部材１２の動きを制御する抵抗を提供する。したがって、ヒンジアッセンブリ２１０の第１接触部材２３８及び第２接触部材２４０が提供する摩擦抵抗は、ヒンジアッセンブリ１１０の第１接触部材１３８及び第２接触部材１４０が提供する摩擦抵抗と同様である。接触部材（例えば、第３接触部材及び第４接触部材）を追加することできるということも理解される。さらに、ヒンジアッセンブリ２１０は、上述のヒンジアッセンブリ１１０と同様の態様で動作することができる。

幾つかの実施形態において、ヒンジアッセンブリ１０、１１０及び２１０は、バネ又弾性構造を任意に含み、又は、バネ又はその他の弾性構造に連結され、車両閉鎖部材１２を閉位置から開位置へ動かすことができる。その他の実施形態において、車両閉鎖部材１２は、車体１４に対して所定の角度まで車両閉鎖部材１２が閉位置から離れるように動くとき、最初に車両閉鎖部材１２を「起動（ｐｏｐ）」又は動かすバネ又はその他の弾性構造を有することができる。したがって、ユーザは、その後、ヒンジアッセンブリ１０、１１０及び２１０による抵抗及び車両閉鎖部材１２の重量に対して車両閉鎖部材１２を押すことにより、閉位置と全開位置の間の任意の位置に動かすことができる。他の実施形態では、そのようなバネは、車両閉鎖部材１２への重力による力に対抗して作用する。接触部材３８、４０、１３８、１４０、２３８及び２４０により、ユーザは、ヒンジアッセンブリ１０、１１０及び２１０及び車両閉鎖部材１２をあるべき位置に支持することができる。

上述の実施形態は、本発明の構造的及び機能的な原理を説明することのみを目的としたものであり、本発明を限定するものではない。むしろ添付された特許請求の範囲の趣旨及び範囲に入る変形や均等な配置も本発明に含められることが意図されている。

Claims (17)

1. 車体及び車両閉鎖パネルの一方に搭載するように構成された第１ヒンジ部材と、
   前記車体及び前記車両閉鎖パネルの他方に搭載されるように構成され、前記第１ヒンジ部材と枢動可能に連結された第２ヒンジ部材と、
   前記第１ヒンジ部材に固定され、第１面を有する第１接触部材と、
   前記第２ヒンジ部材に固定され、第２面を有する第２接触部材と、を備え、
   前記第１接触部材及び前記第２接触部材は、前記第１面及び前記第２面を摩擦係合させて配置される、
   前記車両閉鎖パネルが開位置と閉位置の間を相対運動することにより、前記第１接触部材と前記第２接触部材が相対運動し、車両閉鎖部材の動きを制御する摩擦抵抗が提供される、
   車両用ヒンジアッセンブリ。
2. 前記第１接触部材及び前記第２接触部材は、前記第１面と前記第２面の間の静摩擦が、前記ヒンジアッセンブリの枢動範囲において、２０％未満しか変わらないように配置される、
   請求項１記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
3. 前記静摩擦が、前記ヒンジアッセンブリの枢動範囲において、１０％未満しか変わらない、
   請求項２記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
4. 前記第１接触部材及び前記第２接触部材は、前記ヒンジアッセンブリの枢動範囲において、前記第１面と前記第２面の間で一様の接触面を生じるように配置される、
   請求項１記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
5. 前記第１面が形成する弧の外周は、前記第２面が形成する弧の外周と同じである、
   請求項１記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
6. 前記第１ヒンジ部材に固定され、第３面を有する第３接触部材をさらに備える、
   請求項１記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
7. 前記第２ヒンジ部材に固定され、前記第３面に摩擦係合する第４面を有する第４接触部材をさらに備える、
   請求項６記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
8. 前記第３接触部材及び前記第４接触部材は、前記ヒンジアッセンブリの枢動範囲において、前記第３面及び前記第４面の間の静摩擦が２０％未満しか変わらないように配置される、
   請求項７記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
9. 前記第２ヒンジ部材は管状である、
   請求項１記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
10. 前記第１接触部材及び第２接触部材は、円形のワッシャ−を備える、
    請求項１記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
11. 車両との組み合わされる車両用ヒンジアッセンブリであり、
    車体と、
    車両閉鎖部材と、を備え、
    前記第１ヒンジ部材は、前記車体及び前記車両閉鎖パネルの前記一方に搭載され、
    前記第２ヒンジ部材は、前記車体及び前記車両閉鎖パネルの前記他方に搭載される、
    請求項１記載の車両用ヒンジアッセンブリ。
12. 第１面を有する第１接触部材と車体及び車両閉鎖パネルの一方に搭載されるように構成及び配置された第１ヒンジ部材とを連結する工程と、
    第２面を有する第２接触部材と前記車体及び前記車両閉鎖パネルの他方に搭載されるように構成及び配置された第２ヒンジ部材とを連結する工程と、
    前記第１ヒンジ部材と前記第２ヒンジ部材とを枢動可能に連結し、前記第２面が前記第１面と摩擦係合させ、前記車両閉鎖パネルが開位置と閉位置の間を相対運動することにより、前記第１接触部材と前記第２接触部材が相対運動し、車両閉鎖部材の動きを制御する摩擦抵抗を提供する工程と、を有する、
    車両用ヒンジアッセンブリの組み立て方法。
13. 前記第１面が形成する弧の外周は、前記第２面が形成する弧の外周と同じである、
    請求項１２記載の車両用ヒンジアッセンブリの組み立て方法。
14. 第３面を有する第３接触部材と前記第１ヒンジ部材とを連結する工程と、
    第４面を有する第４接触部材と前記第２ヒンジ部材とを連結する工程と、をさらに有し、
    前記枢動可能に連結する工程の後、前記第３面が前記第４面に摩擦係合する、
    請求項１２記載の車両用ヒンジアッセンブリの組み立て方法。
15. 前記第１接触部材及び第２接触部材は、円形のワッシャ−を備える、
    請求項１２記載の車両用ヒンジアッセンブリの組み立て方法。
16. 前記枢動可能に連結する工程の後、前記第１接触部材及び前記第２接触部材は、前記第１面と前記第２面の間の静摩擦が、前記ヒンジアッセンブリの枢動範囲において、２０％未満しか変わらないように配置される、
    請求項１２記載の車両用ヒンジアッセンブリの組み立て方法。
17. 前記枢動可能に連結する工程の後、前記第１接触部材及び前記第２接触部材は、前記ヒンジアッセンブリの枢動範囲において、前記第１面と前記第２面の間で一様の接触面を生じるように配置される、
    請求項１２記載の車両用ヒンジアッセンブリの組み立て方法。

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