JP2013116709A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部2の外面2Sが凸で円弧状に湾曲してのびる自動二輪車用タイヤである。トレッド部2のトレッドゴム2Gは、クラウンゴム部18と、該クラウンゴム部18よりもゴム硬度が大きいショルダーゴム部10とを含む。トレッド部2の外面2Sには、主傾斜溝12がタイヤ周方向に隔設される。該主傾斜溝は、内側傾斜部12Aと、屈曲点12bと、外側傾斜部12Bとを含む。クラウンゴム部18及びショルダーゴム部19の境界線20oと、屈曲点12bとの展開長さL2bが、トレッド展開半幅0.5TWeの10〜20%である。
【選択図】図3
Description
図1は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ1の正規状態におけるタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。
図2に示されるように、本実施形態のトレッド部2は、タイヤ赤道C上をタイヤ周方向にのびる縦主溝11、タイヤ赤道Cからタイヤ軸方向外側に展開長さL2iを隔てた位置に内端12iを有してタイヤ軸方向外側へのびる主傾斜溝12、及びタイヤ周方向で隣り合う主傾斜溝12、12間に配され、かつ該主傾斜溝12と同方向に傾斜する相対的に小長さの副傾斜溝13が設けられる。また、トレッド部2は、タイヤ赤道Cに対してタイヤ軸方向の一端側S1と他端側S2とにおいて、主傾斜溝12及び副傾斜溝13が、タイヤ周方向に位相をずらして配置される。
図3に示されるように、前記主傾斜溝12は、内端12iからタイヤ周方向に対して角度α2iで傾斜してタイヤ軸方向外側にのびる内側傾斜部12A、及び該内側傾斜部12Aと屈曲点12bとを介して連続しかつ該内側傾斜部よりもタイヤ周方向に対して大きな角度α2oで傾斜してタイヤ軸方向外側にのびる外側傾斜部12Bを含む。なお、主傾斜溝12の屈曲点12bとは、前記内側傾斜部12Aの溝中心線12Acと外側傾斜部12Bの溝中心線12Bcとの交点とする。
タイヤサイズ:
前輪:120/70ZR17
後輪:160/60ZR17
リムサイズ:
前輪:MT3.50×17
後輪:MT4.50×17
内圧:
前輪:225kPa
後輪:250kPa
テスト方法は、次の通りである。
各試供タイヤを、上記リムに上記条件でリム組みし、排気量650ccの自動二輪車の前輪に使用して、ドライアスファルト路面のテストコースを周回したときの「操舵重さ(直進時)」、「操舵重さ(旋回時)」、「フルバンク時の旋回力」、「過渡特性(操舵重さの変化)」、及び「倒れ込み性能」が、ライダーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きいほど良好である。
各試供タイヤを前記リムに装着し、前記内圧を充填し、縦荷重1.95kN、速度50km/hで直径1.7mのドラムを走行させ、クラウンゴム部とショルダーゴム部との境界面でのゴム剥離が発生するまでの距離を測定した。結果は、実施例1を100とする指数であり、数値が大きいほどトレッドゴム耐久性が優れていることを示す。
テストの結果を表1に示す。
7 ベルト層
11 縦主溝
12 主傾斜溝
12A 内側傾斜部
12B 外側傾斜部
12b 屈曲点
18 クラウンゴム部
19 ショルダーゴム部
20 境界面
20o 境界線
Claims (6)
- トレッド部の外面がタイヤ半径方向外側に凸で円弧状に湾曲してのびる自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部に配されたトレッドゴムは、タイヤ赤道を中心とする領域に配されるクラウンゴム部と、該クラウンゴム部のタイヤ軸方向の両側に配され、かつ該クラウンゴム部よりもゴム硬度が大きいショルダーゴム部とを含み、
前記トレッド部の外面には、タイヤ赤道からタイヤ軸方向外側に距離を隔てた位置に内端を有してタイヤ軸方向外側へのびる主傾斜溝がタイヤ周方向に隔設され、
前記主傾斜溝は、前記内端からタイヤ周方向に対して傾斜してのびる内側傾斜部、及び該内側傾斜部と屈曲点とを介して連続しかつ該内側傾斜部よりもタイヤ周方向に対して大きな角度で傾斜してのびる外側傾斜部を含み、
前記トレッド部の外面に表れる前記クラウンゴム部と前記ショルダーゴム部との境界から前記屈曲点までのトレッド部の外面に沿った展開長さは、トレッド展開半幅の10〜20%であることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - 前記屈曲点は、タイヤ赤道からの展開長さが、トレッド展開半幅の40〜70%である請求項1記載の自動二輪車用タイヤ。
- タイヤ子午線断面において、前記クラウンゴム部と前記ショルダーゴム部との境界面は、前記境界線からタイヤ半径方向内側に向かって、タイヤ軸方向内側に傾斜する請求項1又は2に記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記境界線は、前記屈曲点よりもタイヤ軸方向外側に位置するとともに、前記境界面は、前記屈曲点を通るトレッド部の外面に立てた法線を横切る請求項3記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記クラウンゴム部のゴム硬度は、55〜62°であり、
前記ショルダーゴム部のゴム硬度は、前記クラウンゴム部のゴム硬度よりも1〜3°大きい請求項1乃至4のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。 - 前記トレッドゴムのタイヤ半径方向内側に配されるベルト層を具え、
前記ベルト層は、ベルトコードがタイヤ赤道に対して傾斜して配列された2枚のベルトプライを、前記ベルトコードが交差する向きにタイヤ半径方向で重ね合わされてなり、
前記ベルトプライは、タイヤ軸方向の幅が最も大きい幅広プライと、
該幅広プライよりも幅が小かつ、幅広プライと中心を揃えて配された幅狭プライとからなり、
前記境界線は、前記幅狭プライの前記外縁よりもタイヤ軸方向外側に位置する請求項1乃至5のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
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