JP2013102560A - 車両用の電源装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両用の電源装置は、走行用バッテリ1と、走行用バッテリ1の出力側を車両側負荷30に接続する第1リレー2A及び第2リレー2Bと、第1リレー2Aと並列に接続されたプリチャージリレー2Cと、プリチャージリレー2Cと第1リレー2A及び第2リレー2Bをオンオフに制御する制御回路3とを備える。リレー2は、励磁コイル20の通電状態で可動接点を移動させて接点をオンオフに切り換えるリレーとしている。車両用の電源装置は、第2リレー2Bとプリチャージリレー2Cのいずれかであって、最初にオフ状態からオン状態に切り換えられるリレー2の切り換えに要する時間間隔を長くする遅延切換回路7を備えており、遅延切換回路7が、最初にオフ状態からオン状態に切り換えられるリレー2の切り換えに要する時間間隔を長くしている。
【選択図】図1
Description
以上の電源装置は、プリチャージリレーの騒音レベルを低減してオフ状態からオン状態に切り換えできる。
以上の電源装置は、第2リレーの騒音レベルを低減してオフ状態からオン状態に切り換えできる。
以上の電源装置は、理想的な状態でオフ状態からオン状態に切り換えて騒音レベルを低減できる特徴がある。それは、PWM変調された制御信号のデューティーを制御して、リレーの騒音レベルをコントロールできるからである。
以上の電源装置は、最初にオンに切り換えられるリレーの騒音レベルを低減しながら、他のリレーを速やかにオフ状態からオン状態に切り換えできる。
以上の電源装置は、理想的な状態でオン状態からオフ状態に切り換えて騒音レベルを低減できる特徴がある。それは、PWM変調された制御信号のデューティーを制御して、リレーの騒音レベルをコントロールできるからである。
以上の電源装置は、理想的な状態でオン状態からオフ状態に切り換えて騒音レベルを低減できる特徴がある。それは、PWM変調された制御信号のデューティーを制御して、リレーの騒音レベルをコントロールできるからである。
この電源装置は、簡単な回路構成で、最後にオン状態からオフ状態に切り換えるリレーの切り換えに要する時間間隔を長くできる。
以上の電源装置は、理想的な状態でオン状態からオフ状態に、またオフ状態からオン状態に切り換えて騒音レベルを低減できる特徴がある。それは、PWM変調された制御信号のデューティーを制御して、リレーの騒音レベルをコントロールできるからである。
以上の電源装置は、簡単な回路構成で、最後にオン状態からオフ状態に切り換えるリレーの切り換えに要する時間間隔を長くできる。
2…リレー 2A…第1リレー
2B…第2リレー
2C…プリチャージリレー
3…制御回路
4…プリチャージ回路
5…プリチャージ抵抗
6…スイッチング素子
7…遅延切換回路
8…ノーマル切換回路
9…入力回路
10…電池
11…電流検出回路
12…記憶回路
13…コントロール回路
14…電圧検出回路
15…チャタリング検出回路
20…励磁コイル
21…可動片
22…可動接点
23…固定接点
24…弾性体
25…ストッパ
30…車両側負荷
31…DC/ACインバータ
32…コンデンサー
33…モータ
34…発電機
35…キースイッチ
43…制御回路
47…遅延切換回路
53…制御回路
57…遅延切換回路
64…並列回路
65、65B…ダイオード
66…ツェナーダイオード
67…遅延切換回路
Claims (12)
- 車両を走行させるモータ(33)に電力を供給する走行用バッテリ(1)と、この走行用バッテリ(1)の正負の出力側を車両側負荷(30)に接続する第1リレー(2A)及び第2リレー(2B)と、第1リレー(2A)と並列に接続されて車両側負荷(30)のコンデンサー(32)をプリチャージするプリチャージリレー(2C)と、このプリチャージリレー(2C)と前記第1リレー(2A)及び第2リレー(2B)をオンオフに制御する制御回路(3;43;53)とを備えており、
前記リレー(2)は、励磁コイル(20)の通電状態で可動接点(22)を移動させて接点をオンオフに切り換えるリレーで、
前記制御回路(3;43;53)が、前記第2リレー(2B)と前記プリチャージリレー(2C)をオン状態に切り換えて車両側負荷(30)のコンデンサー(32)がプリチャージされ、コンデンサー(32)がプリチャージされた状態で第1リレー(2A)をオンに切り換えて、前記走行用バッテリ(1)が車両側負荷(30)に接続されるようにしてなる車両用の電源装置であって、
第2リレー(2B)とプリチャージリレー(2C)のいずれかであって、最初にオフ状態からオン状態に切り換えられるリレー(2)の切り換えに要する時間間隔を長くする遅延切換回路(7;47;57)を備えており、
前記遅延切換回路(7;47;57)が、最初にオフ状態からオン状態に切り換えられるリレー(2)の切り換えに要する時間間隔を長くするようにしてなる車両用の電源装置。 - 前記制御回路(3;43;53)が、前記プリチャージリレー(2C)を最初にオフ状態からオン状態に切り換えると共に、前記遅延切換回路(7;47;57)が、プリチャージリレー(2C)の切り換えに要する時間間隔を長くしてオフ状態からオン状態に切り換えるようにしてなる請求項1に記載される車両用の電源装置。
- 前記制御回路(3;43;53)が、前記第2リレー(2B)を最初にオフ状態からオン状態に切り換えると共に、前記遅延切換回路(7;47;57)が、第2リレー(2B)の切り換えに要する時間間隔を長くしてオフ状態からオン状態に切り換えるようにしてなる請求項1に記載される車両用の電源装置。
- 前記制御回路(3;43;53)が、リレー(2)の励磁コイル(20)の通電を制御するスイッチング素子(6)を備えると共に、前記遅延切換回路(7;47;57)が、スイッチング素子(6)の入力側にPWM変調された制御信号を入力して、切り換えに要する時間間隔を長くしてオフ状態からオン状態に切り換えるようにしてなる請求項1ないし3のいずれかに記載される車両用の電源装置。
- 前記遅延切換回路(7;47;57)が、最初にオフ状態からオン状態に切り換えられるリレー(2)の励磁コイル(20)に接続しているスイッチング素子(6)の入力側にPWM変調された制御信号を入力して、オフ状態からオン状態に切り換えに要する時間間隔を長くし、
その他のリレー(2)の励磁コイル(20)に接続しているスイッチング素子(6)の入力側には、一定電圧の制御信号を入力して、オフ状態からオン状態に切り換えるようにしてなる請求項1ないし4のいずれかに記載される車両用の電源装置。 - 車両を走行させるモータ(33)に電力を供給する走行用バッテリ(1)と、この走行用バッテリ(1)の正負の出力側を車両側負荷(30)に接続する第1リレー(2A)及び第2リレー(2B)と、前記第1リレー(2A)及び第2リレー(2B)をオンオフに制御する制御回路(3;43;53)とを備えており、
前記リレー(2)は、励磁コイル(20)の通電状態で可動接点(22)を移動させて接点をオンオフに切り換えるリレーで、
前記制御回路(3;43;53)が、前記第1リレー(2A)と第2リレー(2B)をオン状態からオフ状態に切り換えて、前記走行用バッテリ(1)を車両側負荷(30)から切り離すようにしてなる車両用の電源装置であって、
前記第1リレー(2A)と第2リレー(2B)のいずれかであって、最後にオン状態からオフ状態に切り換えられるリレー(2)の切り換えに要する時間間隔を長くする遅延切換回路(7;47;57;67)を備えており、
前記遅延切換回路(7;47;57;67)でもって、最後にオン状態からオフ状態に切り換えられるリレー(2)の切り換えに要する時間間隔を長くするようにしてなる車両用の電源装置。 - 前記制御回路(3;43;53)が、リレー(2)の励磁コイル(20)の通電を制御するスイッチング素子(6)を備えると共に、前記遅延切換回路(7;47;57)が、スイッチング素子(6)の入力側にPWM変調された制御信号を入力して、切り換えに要する時間間隔を長くしてオン状態からオフ状態に切り換えるようにしてなる請求項6に記載される車両用の電源装置。
- 前記遅延切換回路(7;47;57)が、最後にオン状態からオフ状態に切り換えられるリレー(2)の励磁コイル(20)に接続しているスイッチング素子(6)の入力側にPWM変調された制御信号を入力して、オン状態からオフ状態への切り換えに要する時間間隔を長くし、
その他のリレー(2)の励磁コイル(20)に接続しているスイッチング素子(6)の入力側には、一定電圧の制御信号を入力して、オン状態からオフ状態に切り換えるようにしてなる請求項6又は7に記載される車両用の電源装置。 - 前記遅延切換回路(67)が、最後にオン状態からオフ状態に切り換えられるリレー(2)の励磁コイル(20)と並列に接続してなる並列回路(64)である請求項6に記載される車両用の電源装置。
- 車両を走行させるモータ(33)に電力を供給する走行用バッテリ(1)と、この走行用バッテリ(1)の正負の出力側を車両側負荷(30)に接続する第1リレー(2A)及び第2リレー(2B)と、第1リレー(2A)と並列に接続されて車両側負荷(30)のコンデンサー(32)をプリチャージするプリチャージリレー(2C)と、このプリチャージリレー(2C)と前記第1リレー(2A)及び第2リレー(2B)をオンオフに制御する制御回路(3;43;53)とを備えており、
前記リレー(2)は、励磁コイル(20)の通電状態で可動接点(22)を移動させて接点をオンオフに切り換えるリレーで、
前記制御回路(3;43;53)が、前記第2リレー(2B)と前記プリチャージリレー(2C)をオン状態に切り換えて車両側負荷(30)のコンデンサー(32)がプリチャージされ、コンデンサー(32)がプリチャージされた状態で第1リレー(2A)をオンに切り換えて、前記走行用バッテリ(1)が車両側負荷(30)に接続されるようにしてなる車両用の電源装置であって、
第2リレー(2B)とプリチャージリレー(2C)のいずれかであって、最初にオフ状態からオン 状態に切り換えられるリレー(2)の切り換えに要する時間間隔を長くすると共に、最後にオン状態からオフ状態に切り換えられるリレー(2)の切り換えに要する時間間隔を長くする遅延切換回路(7;47;57;67)を備えており、
前記遅延切換回路(7;47;57;67)が、最初にオフ状態からオン状態に切り換えられるリレー(2)の切り換えに要する時間間隔を長くすると共に、
最後にオン状態からオフ状態に切り換えられるリレー(2)の切り換えに要する時間間隔を長くするようにしてなる車両用の電源装置。 - 前記制御回路(3;43;53)が、リレー(2)の励磁コイル(20)の通電を制御するスイッチング素子(6)を備えると共に、前記遅延切換回路(7;47;57)が、スイッチング素子(6)の入力側にPWM変調された制御信号を入力して、切り換えに要する時間間隔を長くしてオフ状態からオン状態に、またオン状態からオフ状態に切り換えるようにしてなる請求項10に記載される車両用の電源装置。
- 前記遅延切換回路(67)が、最後にオン状態からオフ状態に切り換えられるリレー(2)の励磁コイル(20)と並列に接続してなる並列回路(64)である請求項10に記載される車両用の電源装置。
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