JP2013080656A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】リフレクタ（特に、反射面）が変形するのを防止（又は低減）することが可能な車両用灯具を提供する。
【解決手段】リフレクタ３０に連結されたエイミング機構４０Ａと、を備えた車両用灯具１０において、前記リフレクタは、ＢＭＣに中空フィラーを添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタであって、ハウジング２２が対向する背面３１と、前記背面とは反対側の前面３２と、前記前面に形成された少なくとも一つの反射面３３と、前記反射面の周縁から前方に向かって延びる壁部３５と、を含んでおり、前記エイミング機構は、前記リフレクタの背面に固定されたブラケット４１Ａと、前記ハウジングに形成されたアジャスティングスクリュ挿入口に挿入されて前記ブラケットに螺合したアジャスティングスクリュ４２Ａと、を備えており、前記ブラケットは、前記リフレクタの背面のうち、相対的に剛性が高い部分に固定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用灯具に係り、特に、ＢＭＣに中空フィラーを添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタを用いた車両用灯具に関する。

従来、車両用灯具の分野においては、主に軽量化の観点から、一般的なＢＭＣではなく、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタが知られている（特許文献１、２参照）。特許文献１、２によれば、一般的なＢＭＣを用いて成形した成形体の比重が１．８〜２．１程度であるのに対して、ＢＭＣに中空フィラーを添加した成形材料を用いて成形された成形体の比重は１．７以下となる。

特許第４６７３２９８号公報 特許第４４０４５３９号公報

しかしながら、特許文献１、２に記載のリフレクタは、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としているため、軽量であるものの剛性が低い。

このように軽量ではあるが剛性が低いリフレクタにおいては、これにアジャスティングスクリュを直接連結すると、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力がその連結点にピンポイント的に加わり、その力の作用点付近を中心にリフレクタ（特に、反射面）が変形してしまい、目的の配光が形成されなくなるという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因して、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタ（特に、反射面）が変形するのを防止（又は低減）することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ハウジングと、前記ハウジングの前方に配置され、ボールジョイントによって前記ハウジングに連結されたリフレクタと、前記リフレクタに連結されたエイミング機構と、を備えた車両用灯具において、前記リフレクタは、ＢＭＣに中空フィラーを添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタであって、前記ハウジングが対向する背面と、前記背面とは反対側の前面と、前記前面に形成された少なくとも一つの反射面と、前記反射面の周縁から前方に向かって延びる壁部と、を含んでおり、前記エイミング機構は、前記リフレクタの背面に固定されたブラケットと、前記ハウジングに形成されたアジャスティングスクリュ挿入口に挿入されて前記ブラケットに螺合したアジャスティングスクリュと、を備えており、前記ブラケットは、前記リフレクタの背面のうち、相対的に剛性が高い部分に固定されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、アジャスティングスクリュが、ブラケットを介してリフレクタに連結されているため、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力は、ブラケットとリフレクタとの当接箇所で分散してリフレクタに加わる。これにより、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因してリフレクタ（特に、各反射面）が変形するのを抑えることが可能となる。

また、請求項１に記載の発明によれば、ブラケットが相対的に剛性が高い部分（例えば、リフレクタの背面のうち、壁部に対応する部分又はその近傍）に固定されているため、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力は、リフレクタの背面のうち、相対的に剛性が高い部分（例えば、リフレクタの背面のうち、壁部に対応する部分又はその近傍）に加わる。これによっても、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因してリフレクタ（特に、各反射面）が変形するのを抑えることが可能となる。

以上のように、請求項１に記載の発明によれば、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因して、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタ（特に、反射面）が変形するのを防止（又は低減）することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ブラケットと前記リフレクタとは前記アジャスティングスクリュを挟んだ少なくとも二箇所で当接していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、ブラケットとリフレクタとが、アジャスティングスクリュを挟んだ少なくとも二箇所で当接しており、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力が少なくとも約１／２に分散してリフレクタに加わることとなるため、当該力に起因してリフレクタ（特に、反射面）が変形するのを抑えることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記反射面は、前記前面に並列配置された一対の反射面であり、前記エイミング機構は、第１エイミング機構及び第２エイミング機構を備えており、前記第１エイミング機構は、前記リフレクタの背面に固定された第１ブラケットと、前記ハウジングに形成された第１アジャスティングスクリュ挿入口に挿入されて前記第１ブラケットに螺合した第１アジャスティングスクリュと、を備えており、前記第２エイミング機構は、前記リフレクタの背面に固定された第２ブラケットと、前記ハウジングに形成された第２アジャスティングスクリュ挿入口に挿入されて前記第２ブラケットに螺合した第２アジャスティングスクリュと、を備えており、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットはそれぞれ、前記リフレクタの背面のうち、相対的に剛性が高い部分に固定されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、第１、第２アジャスティングスクリュがそれぞれ、第１、第２ブラケットを介してリフレクタに連結されているため、第１、第２アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力は、第１、第２ブラケットとリフレクタとの当接箇所で分散してリフレクタに加わる。これにより、第１、第２アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因してリフレクタ（特に、各反射面）が変形するのを抑えることが可能となる。

また、請求項３に記載の発明によれば、第１、第２ブラケットが相対的に剛性が高い部分（例えば、リフレクタの背面のうち、壁部に対応する部分又はその近傍）に固定されているため、第１、第２アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力は、リフレクタの背面のうち、相対的に剛性が高い部分（例えば、リフレクタの背面のうち、壁部に対応する部分又はその近傍）に加わる。これによっても、第１、第２アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因してリフレクタ（特に、各反射面）が変形するのを抑えることが可能となる。

以上のように、請求項３に記載の発明によれば、第１、第２アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因して、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタ（特に、反射面）が変形するのを防止（又は低減）することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれかに記載の発明において、前記相対的に剛性が高い部分は、前記リフレクタの背面のうち、前記壁部に対応する部分又はその近傍であることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力が、リフレクタの背面のうち、相対的に剛性が高い部分、すなわち、リフレクタの背面のうち、壁部に対応する部分又はその近傍に加わる。これによっても、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因してリフレクタ（特に、各反射面）が変形するのを抑えることが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の発明において、前記成形体の比重は１．７以下とされていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因して、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体（比重１．７以下）を基材としたリフレクタ（特に、反射面）が変形するのを防止（又は低減）することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

本発明によれば、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力に起因して、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタ（特に、反射面）が変形するのを防止（又は低減）することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

自動車等の車両の前面の右側に配置された車両用灯具１０の各バルブＢ１、Ｂ２を含む水平断面で切断した断面図である。 ハウジング２２を透視して見えるリフレクタ３０の背面図である。 図２中のＡ−Ａで切断した断面図である。 第１ブラケット４１（第２ブラケット５１）の斜視図である。 第１ブラケット４１（第２ブラケット５１）の分解斜視図である。 第１ブラケット４１（第２ブラケット５１）の断面図である。 図２中のＢ−Ｂで切断した断面図（リフレクタ３０の変形例）である。 アルミ蒸着装置６０の概略図である。 ハウジング２２を透視して見えるリフレクタ３０の背面図（リフレクタ３０の変形例）である。

以下、本発明の実施形態である車両用灯具について図面を参照しながら説明する。

車両用灯具１０は、四灯式の車両用灯具であり、自動車等の車両の前面の左右両側にそれぞれ配置されている。

図１は自動車等の車両の前面の右側に配置された車両用灯具１０の各バルブＢ１、Ｂ２を含む水平断面で切断した断面図、図２はハウジング２２を透視して見えるリフレクタ３０の背面図、図３は図２中のＡ−Ａで切断した断面図である。

図１〜図３に示すように、車両用灯具１０は、四灯式の車両用灯具であり、レンズ２０、レンズ２０と組み合わされて灯室２１を構成したハウジング２２、灯室２１内に配置されたリフレクタ３０、第１エイミング機構４０Ａ、第２エイミング機構４０Ｂ等を備えている。

リフレクタ３０は、主に軽量化の観点から、一般的なＢＭＣではなく、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタとされている。一般的なＢＭＣを用いて成形したリフレクタの比重が１．８〜２．１程度であるのに対して、ＢＭＣに中空フィラーを添加した成形材料を用いて成形された本実施形態の成形体の比重は１．７以下とされている。

リフレクタ３０は、ハウジング２２が対向する背面３１と、背面３１とは反対側の前面３２と、前面３２に形成された一対の反射面３３、３４と、各反射面３３、３４の周縁から前方に向かって延びる筒形状の壁部３５、３６（立壁とも称される）と、を含んでいる。

ＢＭＣ（バルクモールディングコンパウンド）とは、熱硬化性樹脂に硬化剤、充てん材、顔料及び増粘剤を配合し、チョップドストランドと混練した成形材料のことである。一般的には、不飽和ポリエステル樹脂を主体とし、充填材とガラス繊維などで構成される熱硬化性の成形材料として知られている。

ＢＭＣに中空フィラーを添加した成形材料としては、例えば、特許第４６７３２９８号公報や特許第４４０４５３９号公報に開示されているものを用いることが可能である。

特許第４６７３２９８号公報には、ＢＭＣに中空フィラー等を添加した成形材料として、不飽和ポリエステル樹脂及び架橋剤１００質量部に対して、少なくとも０．５μｍの平均粒子径を有する無機充填材４０〜２１０質量部と、少なくとも２１００×１０⁴Ｎ／ｍ²の耐圧強度を有する中空フィラー３０〜１６０質量部とを、無機充填材：中空フィラー＝２：８〜８：２の範囲の添加質量比率で含むランプリフレクター用低比重不飽和ポリエステル樹脂組成物が開示されている。

また、特許第４４０４５３９号公報には、ＢＭＣに中空フィラー等を添加した成形材料として、不飽和ポリエステル樹脂を主成分とするマトリックス樹脂に少なくとも補強材であるガラス繊維を無機充填材として添加混練したＢＭＣ材料において、前記ＢＭＣ材料には無機充填材としてガラス中空体が添加され、前記ガラス中空体のＢＭＣ材料に対する体積占有率が２６〜３７体積％で、前記ＢＭＣ成形体の比重が１．７以下に調整され、前記マトリックス樹脂に対する無機充填材の体積比（無機充填材の体積／マトリックス樹脂の体積）が１．０〜２．５の範囲に調整され、前記ガラス中空体の平均粒子径が１５〜４５μｍの範囲で、該ガラス中空体の耐圧強度が４０ＭＰａ以上に調整されたものが開示されている。

リフレクタ３０は、ＢＭＣに中空フィラーを添加した成形材料を、金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形された成形体に対して、順次、アンダーコート、アルミ蒸着、トップコートを施すことで形成された一対の反射面３３、３４を含んでいる。各反射面３３、３４は、リフレクタ３０の前面３２に水平方向に並列配置されている（図１、図３参照）。

反射面３３は、回転放物面を基調とする反射面（すれ違いビーム用反射面）であって、その頂部にはバルブ挿入用開口３３ａが形成されている。バルブ挿入用開口３３ａには、ハウジング２２に形成されたバルブ挿入用開口２３を介して、リフレクタ３０の背面３１側からハロゲン電球Ｂ１が挿入されている。ハロゲン電球Ｂ１は、そのフィラメントが反射面３３の焦点近傍に位置するように、反射面３３に対して正確に位置決めされた状態で公知の固定手段によりリフレクタ３０に着脱自在に固定されている。なお、バルブ挿入用開口２３は、その開口２３周囲に固定された蓋部２４で閉塞されている。

反射面３３は、当該反射面３３に対して正確に位置決めされた状態でリフレクタ３０に固定されたハロゲン電球Ｂ１から入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）して、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前方約２５ｍに配置されている）上に、すれ違いビーム用配光パターンを形成するように設計されている。

反射面３４は、回転放物面を基調とする反射面（走行ビーム用反射面）であって、その頂部にはバルブ挿入用開口３４ａが形成されている。バルブ挿入用開口３４ａには、ハウジング２２に形成されたバルブ挿入用開口２５を介して、リフレクタ３０の背面３１側からハロゲン電球Ｂ２が挿入されている。ハロゲン電球Ｂ２は、そのフィラメントが反射面３４の焦点近傍に位置するように、反射面３４に対して正確に位置決めされた状態で公知の固定手段によりリフレクタ３０に着脱自在に固定されている。なお、バルブ挿入用開口２５は、その開口２５周囲に固定された蓋部２６で閉塞されている。

反射面３４は、当該反射面３４に対して正確に位置決めされた状態でリフレクタ３０に固定されたハロゲン電球Ｂ２から入射する光を予め定められた方向へ反射（配分）して、車両前面に正対した仮想鉛直スクリーン（例えば、車両前方約２５ｍに配置されている）上に、走行ビーム用配光パターンを形成するように設計されている。

図３に示すように、リフレクタ３０は、公知のボールジョイントＢＪによってハウジング２２に保持されている。ボールジョイントＢＪは、例えば、リフレクタ３０の背面３１のうち水平方向略中央の上部に螺合したネジＮの頭部Ｎ１（球体。図２、図３参照）、ハウジング２２側に設けられ、ネジＮの頭部Ｎ１（球体）を回転自在に保持する球受部２２ａ（図３参照）等を備えている。

上記のように軽量ではあるが剛性が低いリフレクタ３０においては、これにアジャスティングスクリュを直接連結すると、アジャスティングスクリュの回転に伴って発生する力がその連結点にピンポイント的に加わり、その力の作用点付近を中心にリフレクタ３０（特に、各反射面３３、３４）が変形してしまい、目的の配光（すれ違いビーム用配光パターンや走行ビーム用配光パターン）が形成されなくなるという問題がある。

本願の発明者は、上記問題を解決するために鋭意検討した結果、アジャスティングスクリュを直接リフレクタ３０に連結するのではなく、アジャスティングスクリュ４２Ａ（４２Ｂ）を、第１ブラケット４１Ａ（第２ブラケット４１Ｂ）を介してリフレクタ３０に連結することで、上記問題を解決することが可能であることを見出した。以下、第１ブラケット４１Ａ等について詳細に説明する。

第１エイミング機構４０Ａは、リフレクタ３０を鉛直方向に傾動させるための機構であり、図３に示すように、第１ブラケット４１Ａ、第１アジャスティングスクリュ４２Ａ等を備えている。

図４は第１ブラケット４１Ａ（第２ブラケット４１Ｂ）の斜視図、図５は第１ブラケット４１Ａ（第２ブラケット４１Ｂ）の分解斜視図、図６は第１ブラケット４１Ａ（第２ブラケット４１Ｂ）の断面図である。

図４〜図６に示すように、第１ブラケット４１Ａは、可動部４１ａ、可動部保持体４１ｂ、ブラケット本体４１ｃ等を備えている。

図５に示すように、可動部４１ａは、第１アジャスティングスクリュ４２Ａが螺合するネジ穴Ｈ１が形成された螺合部４１ａ１、ネジ穴Ｈ１の入口とは反対側に設けられた球体４１ａ２、第１アジャスティングスクリュ４２の先端をネジ穴Ｈ１に案内するために、ネジ穴Ｈ１の入口周囲に設けられた鍔状のガイド部４１ａ３等を備えている。

可動部４１ａは、例えば、中空フィラーを含まないＢＭＣ等の樹脂を、金型に注入し、冷却、固化させることで一体成形されている。これにより、可動部４１ａの剛性が確保されている。

図５、図６に示すように、可動部保持体４１ｂは、可動部４１ａの球体４１ａ２をその両側から挟み込んで互いに係合することで、当該可動部４１ａの球体４１ａ２を回転自在に保持する一対のパーツ４１ｂＲ、４１ｂＬ（球受部４１ｂ１）、ブラケット本体４１ｃの開口Ｈ２に挿入されてこれに係合する係合部４１ｂ２等を備えている。各パーツ４１ｂＲ、４１ｂＬのうち互いに対向する面にはそれぞれ、可動部４１ａの球体４１ａ２の両側からこれに当接する円柱面４１ｂ３が形成されている。この円柱面４１ｂ３により、可動部４１ａの球体４１ａ２が両側から回転自在に保持されている（図６参照）。

一対のパーツ４１ｂＲ、４１ｂＬは、例えば、中空フィラーを含まないＢＭＣ等の樹脂を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形されている。これにより、可動部保持体４１ｂの剛性が確保されている。

図５、図６に示すように、ブラケット本体４１ｃは、可動部保持体４１ｂの係合部４１ｂ２が挿入される開口Ｈ２、その開口Ｈ２の両側に配置された一対のネジ穴Ｈ３、可動部保持体４１ｂの係合部４１ｂ２を開口Ｈ２に案内するための一対のガイド部４１ｃ３等を備えている。

ブラケット本体４１ｃは、例えば、中空フィラーを含まないＢＭＣ等の樹脂を、金型に注入し、冷却、固化させることで成形されている。これによりブラケット本体４１ｃの剛性が確保されている。

次に、可動部保持体４１ｂをブラケット本体４１ｃに係合させる方法について説明する。

まず、可動部保持体４１ｂの両側の係合部４１ｂ２をガイド部４１ｃ３に当接させて、当該可動部保持体４１ｂを開口Ｈ２の方向へ押し込む。可動部保持体４１ｂの両側の係合部４１ｂ２は、ガイド部４１ｃ３で案内されてブラケット本体４１ｃの開口Ｈ２に向かう。ガイド部４１ｃ３は開口Ｈ２に向かうにつれ先細りのテーパー形状とされているため（図７参照）、可動部保持体４１ｂを開口Ｈ２の方向へ押し込むにつれ、可動部保持体４１ｂの両側の係合部４１ｂ２は弾性変形してその間隔が狭まり、やがてブラケット本体４１ｃの開口Ｈ２を通過する。

ブラケット本体４１ｃの開口Ｈ２を通過すると、係合部４１ｂ２のガイド部４１ｃ３に対する当接が解除されるため、係合部４１ｂ２はその反力でブラケット本体４１ｃの開口Ｈ２周囲に係合する（図６参照）。以上のようにして、可動部保持体４１ｂはブラケット本体４１ｃに係合している。

次に、第１ブラケット４１Ａの取付箇所について説明する。

本実施形態では、第１アジャスティングスクリュ４２Ａの回転に伴って発生する力に起因してリフレクタ３０（特に、各反射面３３、３４）が変形するのを防止する観点から、第１ブラケット４１Ａの取付箇所として、リフレクタ３０の背面３１のうち、背面視でネジＮの頭部Ｎ１（球体）の下側、かつ、壁部３６に対応する部分（図２参照）が選定されている。ネジＮの頭部Ｎ１（球体）の下側を選定した理由は、リフレクタ３０を鉛直方向に傾動させるためである。また、リフレクタ３０の背面３１のうち、壁部３６に対応する部分を選定した理由は、当該部分は、壁部３６がリブとして機能するため、他の部分と比べて剛性が高いためである。

本実施形態では、第１ブラケット４１Ａは、ブラケット本体４１ｃの各ネジ穴Ｈ３に挿入された二本のネジ（図示せず）を上記選定した部分にネジ止めし、少なくともこのネジ止めした二箇所と上記選定した部分とを当接させた状態でリフレクタ３０に固定されている。

なお、第１ブラケット４１Ａを上記選定した部分に固定する手段は、ネジに限定されず、他の公知の固定手段であってもよい。例えば、第１ブラケット４１Ａ及び上記選定した部分のうち一方に係合爪を設け、他方に当該係合爪が係合する係合部を設けて、第１ブラケット４１Ａを固定してもよい。

第１アジャスティングスクリュ４２Ａは、図３に示すように、ハウジング２２の背面側から当該ハウジング２２に形成された第１アジャスティングスクリュ挿入口２２ｂに挿入されて、第１ブラケット４１Ａ（可動部４１ａの螺合部４１ａ１のネジ穴Ｈ１）に螺合している。第１アジャスティングスクリュ４２Ａは、これが同一位置で回転するように、ハウジング２２に保持されている。

上記構成の第１エイミング機構４０Ａによれば、第１アジャスティングスクリュ４２Ａをハウジング２２外部から操作して回転させると、その回転方向及び回転量に応じて、第１アジャスティングスクリュ４２Ａの第１ブラケット４１Ａ（可動部４１ａの螺合部４１ａ１のネジ穴Ｈ１）に対する螺合量が増減して、リフレクタ３０にこれを前方に押す力（又は後方に引く力）が加わる。これにより、リフレクタ３０がボールジョイントＢＪ（すなわち、ネジＮの頭部Ｎ１（球体））を中心に鉛直方向に傾動して、鉛直方向のエイミングが実施される。

第２エイミング機構４０Ｂは、リフレクタ３０を水平方向に傾動させるための機構であり、第１エイミング機構４０Ａと同様、第２ブラケット４１Ｂ、第２アジャスティングスクリュ４２Ｂ等を備えている。

第２ブラケット４１Ｂ、第２アジャスティングスクリュ４２Ｂはそれぞれ、第１ブラケット４１Ａ、第１アジャスティングスクリュ４２Ａと同様の構成であるため、同一の符号を用い、その説明を省略する。

次に、第２ブラケット４１Ｂの取付箇所について説明する。

本実施形態では、第２アジャスティングスクリュ４２Ｂの回転に伴って発生する力に起因してリフレクタ３０（特に、各反射面３３、３４）が変形するのを防止する観点から、第２ブラケット４１Ｂの取付箇所として、リフレクタ３０の背面３１のうち、背面視でネジＮの頭部Ｎ１（球体）の左側、かつ、壁部３５に対応する部分（図２参照）が選定されている。ネジＮの頭部Ｎ１（球体）の左側を選定した理由は、リフレクタ３０を水平方向に傾動させるためである。また、リフレクタ３０の背面３１のうち、壁部３５に対応する部分を選定した理由は、当該部分は、壁部３５がリブとして機能するため、他の部分と比べて剛性が高いためである。

本実施形態では、第２ブラケット４１Ｂは、ブラケット本体４１ｃの各ネジ穴Ｈ３に挿入された二本のネジ（図示せず）を上記選定した部分にネジ止めし、少なくともこのネジ止めした二箇所と上記選定した部分とを当接させた状態でリフレクタ３０に固定されている。

なお、第２ブラケット４１Ｂを上記選定した部分に固定する手段は、ネジに限定されず、他の公知の固定手段であってもよい。例えば、第２ブラケット４１Ｂ及び上記選定した部分のうち一方に係合爪を設け、他方に当該係合爪が係合する係合部を設けて、第２ブラケット４１Ｂを固定してもよい。

第２アジャスティングスクリュ４２Ｂは、ハウジング２２の背面側から当該ハウジング２２に形成された第２アジャスティングスクリュ挿入口（図示せず）に挿入されて、第２ブラケット４１Ｂ（可動部４１ａの螺合部４１ａ１のネジ穴Ｈ１）に螺合している。第２アジャスティングスクリュ４２Ｂは、これが同一位置で回転するように、ハウジング２２に保持されている。

上記構成の第２エイミング機構４０Ｂによれば、第２アジャスティングスクリュ４２Ｂをハウジング２２外部から操作して回転させると、その回転方向及び回転量に応じて、第２アジャスティングスクリュ４２Ｂの第２ブラケット４１Ｂ（可動部４１ａの螺合部４１ａ１のネジ穴Ｈ１）に対する螺合量が増減して、リフレクタ３０にこれを前方に押す力（又は後方に引く力）が加わる。これにより、リフレクタ３０がボールジョイントＢＪ（すなわち、ネジＮの頭部Ｎ１（球体））を中心に水平方向に傾動して、水平方向のエイミングが実施される。

以上説明したように、本実施形態の車両用灯具１０によれば、第１、第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂがそれぞれ、第１、第２ブラケット４１Ａ、４１Ｂを介してリフレクタ３０に連結されているため、第１、第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂの回転に伴って発生する力は、第１、第２ブラケット４１Ａ、４１Ｂとリフレクタ３０との当接箇所で分散してリフレクタ３０に加わる。

本実施形態では、ブラケット本体４１ｃの各ネジ穴Ｈ３に挿入された二本のネジを上記選定した部分にネジ止めすることで、第１ブラケット４１Ａ（第２ブラケット４１Ｂ）とリフレクタ３０とが、アジャスティングスクリュ４２Ａ（アジャスティングスクリュ４２Ｂ）を挟んだ少なくとも二箇所（ネジ止めした二箇所）で当接しており、第１、第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂの回転に伴って発生する力が少なくとも約１／２に分散してリフレクタ３０に加わることとなるため、当該力に起因してリフレクタ３０（特に、各反射面３３、３４）が変形するのを抑えることが可能となる。なお、第１、第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂの回転に伴って発生する力を分散させる観点からは、第１、第２ブラケット４１Ａ、４１Ｂとリフレクタ３０との当接面積を出来る限り大きくするのが望ましい。

また、本実施形態の車両用灯具１０によれば、第１、第２ブラケット４１Ａ、４１Ｂが相対的に剛性が高い部分（例えば、リフレクタ３０の背面３１のうち、壁部３５、３６に対応する部分又はその近傍）に固定されているため（図２参照）、第１、第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂの回転に伴って発生する力は、リフレクタ３０の背面３１のうち、相対的に剛性が高い部分（例えば、リフレクタ３０の背面３１のうち、壁部３５、３６に対応する部分又はその近傍）に加わる。これによっても、第１、第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂの回転に伴って発生する力に起因してリフレクタ３０（特に、各反射面３３、３４）が変形するのを抑えることが可能となる。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１０によれば、第１、第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂの回転に伴って発生する力に起因して、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタ３０（特に、反射面３３、３４）が変形するのを防止（又は低減）することが可能な車両用灯具を提供することが可能となる。

また、本実施形態の車両用灯具１０によれば、可動部４１ａ及び可動部保持体４１ｂはいずれも樹脂製である。このため、第１、第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂの回転に伴って発生する力でリフレクタ３０が鉛直方向、水平方向に傾動し、可動部４１ａ（の球体４１ａ２）が可動部保持体４１ｂに対して相対的に回転（摺動）したとしても、可動部４１ａ（の球体４１ａ２）又は可動部保持体４１ｂが削れるのを防止（又は低減）することが可能となる。

次に、変形例について説明する。

上記のように軽量ではあるが剛性が低いリフレクタ３０（特に、反射面３３、３４）が変形するのを防止する観点から、リフレクタ３０の背面３１（例えば、背面のうち外周）に補強用のリブ３３ｂ、３４ｂ（図９参照）を設けてもよい。

このようにすれば、第１又は第２アジャスティングスクリュ４２Ａ、４２Ｂの回転に伴って発生する力に起因して、ＢＭＣに中空フィラー（ガラス中空体とも称される）を添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタ３０（特に、反射面３３、３４）が変形するのをより効果的に防止（又は低減）することが可能となる。

また、上記実施形態では、第１ブラケット４１Ａの取付箇所として、リフレクタ３０の背面３１のうち、壁部３６に対応する部分（図２参照）、第２ブラケット４１Ｂの取付箇所として、リフレクタ３０の背面３１のうち、壁部３５に対応する部分（図２参照）を選定したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１ブラケット４１Ａ、第２ブラケット４１Ｂの取付箇所として、リフレクタ３０の背面３１のうち、上記補強用のリブ又はその近傍を選定してもよい。

また、上記実施形態では、一対の反射面３３、３４を含むリフレクタ３０を用いて車両用灯具１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、一対の反射面３３、３４のうちいずれか一方のみを含むリフレクタ３０を用いて車両用灯具１０を構成してもよい。

また、上記実施形態では、第１及び第２エイミング機構４０Ａ、４０Ｂを用いて車両用灯具１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１及び第２エイミング機構４０Ａ、４０Ｂのうちいずれか一方のみを用いて車両用灯具１０を構成してもよい。

次に、熱対策を施したリフレクタ３０を用いた車両用灯具１０（変形例）について説明する。

図７は、図２中のＢ−Ｂで切断した断面図（リフレクタ３０の変形例）である。

上記のように軽量ではあるが剛性が低いリフレクタ３０においては、これに含まれる中空フィラーが断熱層として機能するため、一般的なＢＭＣを用いて成形されたリフレクタと比べ、熱線を放射して電球表面が４００〜５００℃に達するハロゲン電球Ｂ１、Ｂ２からの熱がこもりやすく、特に、アルミ蒸着に際して真空下で蒸発したアルミがリフレクタ３０の背面３１に回り込むと、当該背面３１にアルミ反射層が形成されて、放熱性がさらに低下し、耐熱性が低下するという問題がある。

本願の発明者は、上記問題を解決するために鋭意検討した結果、図７に示すように、リフレクタ３０の背面３１の外周（又は、図９に示すように背面３１の外周近傍）に、真空下で蒸発したアルミが背面３１に回り込むのを防止するためのリブ３７を設けることで、上記問題を解決することが可能であることを見出した。リブ３７は、例えば、リフレクタ３０の背面３１の外周（各反射面３３、３４の外側）に沿ってその全域に設けるのが望ましい。

次に、リブ３７の作用について説明する。

図８は、アルミ蒸着装置６０の概略図である。

蒸着装置６０は、公知の蒸着装置であり、内部が真空状態に維持されるチャンバー６１、チャンバー６１内に配置され、蒸着源となるアルミを素材とするフィラメント６２等を備えている。

アンダーコートが施され蒸着前の成形体３０Ａ（リフレクタ基材）は、各反射面３３、３４が形成される前面３２側をフィラメント６２に向け、かつ、リブ３７が設けられた背面３１側をフィラメント６２とは反対の側に向けた状態で公知の手段で保持されて、チャンバー６１内に配置されている。

フィラメント６２は、これに高電圧を印加し通電することで発熱（抵抗加熱）し蒸発する。蒸発したアルミは、成形体３０Ａのうち、主にフィラメント６２が対向する前面３２に衝突して、アルミ反射層としての各反射面３３、３４を形成する。蒸発したアルミは成形体３０Ａの背面３１に回り込もうとするが、そのほとんどがリブ３７で遮られる。これにより、成形体３０Ａの背面３１にはアルミ反射層が形成されず、背面３１以外の領域にアルミ反射層（各反射面３３、３４等）が形成される。

このアルミ反射層が形成された成形体３０Ａに対しては、さらに、公知の手法でトップコートが施される。

以上により、背面３１にアルミ反射層が形成されず、背面３１以外の領域にアルミ反射層（各反射面３３、３４等）が形成された放熱性の高いリフレクタ３０を構成することが可能となる。

上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することが出来る。

１０…車両用灯具、２０…レンズ、２１…灯室、２２…ハウジング、２２ａ…球受部、２２ｂ…第１アジャスティングスクリュ挿入口、３０…リフレクタ、３０Ａ…成形体、３１…背面、３２…前面、３３…反射面、３３ａ…バルブ挿入用開口、３４…反射面、３４ａ…バルブ挿入用開口、３５…壁部、３６…壁部、３７…リブ、４０Ａ、４０Ｂ…エイミング機構、４１Ａ、４１Ｂ…第１ブラケット、第２ブラケット、４１ａ…可動部、４１ａ１…螺合部、４１ａ２…球体、４１ａ３…ガイド部、４１ｂ…可動部保持体、４１ｂ１…球受部、４１ｂ２…係合部、４１ｂ３…円柱面、４１ｂＲ…パーツ、４１ｂＲ…パーツ、４１ｃ…ブラケット本体、４１ｃ３…ガイド部、４２Ａ、４２Ｂ…第１アジャスティングスクリュ、第２アジャスティングスクリュ、５０…エイミング機構、５１…第２ブラケット、６０…アルミ蒸着装置、６１…チャンバー、６２…フィラメント

Claims (5)

1. ハウジングと、
   前記ハウジングの前方に配置され、ボールジョイントによって前記ハウジングに連結されたリフレクタと、
   前記リフレクタに連結されたエイミング機構と、
   を備えた車両用灯具において、
   前記リフレクタは、ＢＭＣに中空フィラーを添加した成形材料を用いて成形された成形体を基材としたリフレクタであって、前記ハウジングが対向する背面と、前記背面とは反対側の前面と、前記前面に形成された少なくとも一つの反射面と、前記反射面の周縁から前方に向かって延びる壁部と、を含んでおり、
   前記エイミング機構は、前記リフレクタの背面に固定されたブラケットと、前記ハウジングに形成されたアジャスティングスクリュ挿入口に挿入されて前記ブラケットに螺合したアジャスティングスクリュと、を備えており、
   前記ブラケットは、前記リフレクタの背面のうち、相対的に剛性が高い部分に固定されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ブラケットと前記リフレクタとは前記アジャスティングスクリュを挟んだ少なくとも二箇所で当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記反射面は、前記前面に並列配置された一対の反射面であり、
   前記エイミング機構は、第１エイミング機構及び第２エイミング機構を備えており、
   前記第１エイミング機構は、前記リフレクタの背面に固定された第１ブラケットと、前記ハウジングに形成された第１アジャスティングスクリュ挿入口に挿入されて前記第１ブラケットに螺合した第１アジャスティングスクリュと、を備えており、
   前記第２エイミング機構は、前記リフレクタの背面に固定された第２ブラケットと、前記ハウジングに形成された第２アジャスティングスクリュ挿入口に挿入されて前記第２ブラケットに螺合した第２アジャスティングスクリュと、を備えており、
   前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットはそれぞれ、前記リフレクタの背面のうち、相対的に剛性が高い部分に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記相対的に剛性が高い部分は、前記リフレクタの背面のうち、前記壁部に対応する部分又はその近傍であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具。
5. 前記成形体の比重は１．７以下とされていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用灯具。

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