JP2009230940A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒートシンクに対して回動せしめられる回動部材の占有領域を小さくする。
【解決手段】光源取り付け部11a,11bと放熱フィン部11cとを有するヒートシンク11と、プロジェクタ型ランプユニット10a,10bとを具備し、投影レンズ4a,4bの焦点近傍を通って左右方向に延びている軸線L1a,L1bと同軸関係の右側軸部6a,6bと左側軸部7a,7bとをレンズホルダ5a,5bの外周面上に配置し、投影レンズ4a,4bの光軸CLa,CLbを調整する光軸調整スクリュー12a,12bをヒートシンク11によって回転可能に支持し、右側軸部6a,6bを支持する右側支持部13a,13bと、左側軸部7a,7bを支持する左側支持部14a,14bとをヒートシンク11に設け、光軸調整スクリュー12a,12bを回転させることにより、シェード3a,3bと投影レンズ4a,4bとレンズホルダ5a,5bとが、軸線L1a,L1bを中心にヒートシンク11に対して回動せしめられる車両用前照灯100。
【選択図】図１

Description

本発明は、発光素子光源と、発光素子光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかったリフレクタからの光を投影するための投影レンズとレンズホルダとを有するプロジェクタ型ランプユニットが複数設けられ、複数のプロジェクタ型ランプユニットの発光素子光源を取り付けるための発光素子光源取り付け部と、放熱フィン部とを有するヒートシンクが設けられている車両用前照灯に関する。

特に、本発明は、ヒートシンクに対して回動せしめられる回動部材の占有領域を小さくすることができる車両用前照灯に関する。

従来から、発光素子光源と、発光素子光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかったリフレクタからの光を投影するための投影レンズとレンズホルダとを有するプロジェクタ型ランプユニットが複数設けられ、複数のプロジェクタ型ランプユニットの発光素子光源を取り付けるための発光素子光源取り付け部と、放熱フィン部とを有するヒートシンクが設けられている車両用前照灯が知られている。この種の車両用前照灯の例としては、例えば特開２００７−５１８２号公報に記載されたものがある。

特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯では、５個のプロジェクタ型ランプユニットが設けられている。更に、５個のプロジェクタ型ランプユニットの各発光素子光源が、発光素子光源取り付け部（下側ブラケット）と放熱フィン部（放熱部材）とを有するヒートシンクに対して取り付けられている。

また、特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯では、プロジェクタ型ランプユニットのリフレクタとシェードとレンズホルダと投影レンズとが相互に接続されている。更に、プロジェクタ型ランプユニットの発光素子光源を通って鉛直方向に延びている軸線と同軸関係の回転軸がリフレクタの上面に配置されている。

詳細には、特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯では、その回転軸を中心にプロジェクタ型ランプユニットのリフレクタとシェードとレンズホルダと投影レンズとをヒートシンクに対して回動させるためのリンク機構が設けられている。

その結果、特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯では、リンク機構を作動させることにより、プロジェクタ型ランプユニットの発光素子光源を通って鉛直方向に延びている軸線を中心に、プロジェクタ型ランプユニットのリフレクタとシェードとレンズホルダと投影レンズとをヒートシンクに対して回動させることができる。

ところで、特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯では、回動部材（プロジェクタ型ランプユニットのリフレクタ、シェード、レンズホルダおよび投影レンズ）の回動中心が、発光素子光源上に設定されている。つまり、特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯では、回動部材の回動半径（発光素子光源から投影レンズの前端までの距離）が比較的大きい値に設定されている。

そのため、特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯では、回動部材の回動半径が小さい場合よりも、回動部材の占有領域が大きくなってしまい、それに伴って、車両用前照灯全体が大型化してしまう。

特開２００７−５１８２号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、ヒートシンクに対して回動せしめられる回動部材の占有領域を小さくすることができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）を具備し、第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）を具備し、第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）を具備し、第１発光素子光源（１ａ）および第１リフレクタ（２ａ）をヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続し、第２発光素子光源（１ｂ）および第２リフレクタ（２ｂ）をヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続し、第１シェード（３ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とを相互に接続し、第２シェード（３ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とを相互に接続し、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とを第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置し、第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第２軸線（Ｌ１ｂ）と同軸関係の第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）とを第２レンズホルダ（５ｂ）の外周面上に配置し、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するための第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）を第１レンズホルダ（５ａ）に設け、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）の雄ねじ部（１２ｂ１）と螺合するための第２雌ねじ部（８ｂ）を第２レンズホルダ（５ｂ）に設け、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とをヒートシンク（１１）に設け、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２右側軸部（６ｂ）を回転可能に支持するための第２右側支持部（１３ｂ）と、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２左側軸部（７ｂ）を回転可能に支持するための第２左側支持部（１４ｂ）とをヒートシンク（１１）に設け、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１シェード（３ａ）と第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられ、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２シェード（３ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）と第２雌ねじ部（８ｂ）とが、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられることを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）を具備し、第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）を具備し、第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）を具備し、第１発光素子光源（１ａ）と第１リフレクタ（２ａ）と第１シェード（３ａ）とをヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続し、第２発光素子光源（１ｂ）と第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）とをヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続し、第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とを相互に接続し、第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とを相互に接続し、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とを第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置し、第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第２軸線（Ｌ１ｂ）と同軸関係の第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）とを第２レンズホルダ（５ｂ）の外周面上に配置し、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するための第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）を第１レンズホルダ（５ａ）に設け、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）の雄ねじ部（１２ｂ１）と螺合するための第２雌ねじ部（８ｂ）を第２レンズホルダ（５ｂ）に設け、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とをヒートシンク（１１）に設け、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２右側軸部（６ｂ）を回転可能に支持するための第２右側支持部（１３ｂ）と、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２左側軸部（７ｂ）を回転可能に支持するための第２左側支持部（１４ｂ）とをヒートシンク（１１）に設け、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられ、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２投影レンズ（４ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）と第２雌ねじ部（８ｂ）とが、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられることを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）を具備し、第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）を具備し、第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）を具備し、第１発光素子光源（１ａ）および第１リフレクタ（２ａ）をヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続し、第２発光素子光源（１ｂ）および第２リフレクタ（２ｂ）をヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続し、第１シェード（３ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とを相互に接続し、第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とを相互に接続し、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とを第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置し、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するためのエイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を車両用前照灯ハウジング（１０１）によって回転可能に支持し、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）を第１レンズホルダ（５ａ）に設け、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）の雄ねじ部（１０４ａ１，１０４ｂ１）と螺合するための雌ねじ部（１１ｄ，１１ｅ）をヒートシンク（１１）に設け、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とをヒートシンク（１１）に設け、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１シェード（３ａ）と第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられ、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）と第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）と第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）とが、車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回動せしめられることを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項４に記載の発明によれば、第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）を具備し、第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）を具備し、第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）を具備し、第１発光素子光源（１ａ）と第１リフレクタ（２ａ）と第１シェード（３ａ）とをヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続し、第２発光素子光源（１ｂ）と第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）とをヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続し、第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とを相互に接続し、第２リフレクタ（２ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とを相互に接続し、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とを第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置し、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するためのエイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を車両用前照灯ハウジング（１０１）によって回転可能に支持し、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）を第１レンズホルダ（５ａ）に設け、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）の雄ねじ部（１０４ａ１，１０４ｂ１）と螺合するための雌ねじ部（１１ｄ，１１ｅ）をヒートシンク（１１）に設け、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とをヒートシンク（１１）に設け、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられ、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）と第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）と第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）とが、車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回動せしめられることを特徴とする車両用前照灯（１００）が提供される。

請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）が設けられている。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）が設けられている。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）が設けられている。更に、第１発光素子光源（１ａ）および第１リフレクタ（２ａ）が、ヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続されている。また、第２発光素子光源（１ｂ）および第２リフレクタ（２ｂ）が、ヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）が、ヒートシンク（１１）に取り付けられ、ヒートシンク（１１）の放熱フィン部（１１ｃ）の近くに配置されている。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）の冷却効率を向上させることができる。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）とでヒートシンク（１１）が共用されている。そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源用ヒートシンクと第２発光素子光源用ヒートシンクとが別個に設けられる場合よりも車両用前照灯（１００）全体の部品数を低減することができる。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１シェード（３ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とが相互に接続されている。また、第２シェード（３ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とが相互に接続されている。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とが、第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置されている。更に、第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第２軸線（Ｌ１ｂ）と同軸関係の第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）とが、第２レンズホルダ（５ｂ）の外周面上に配置されている。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）が、ヒートシンク（１１）によって回転可能に支持されている。また、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するための第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）が、ヒートシンク（１１）によって回転可能に支持されている。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）が、第１レンズホルダ（５ａ）に設けられている。更に、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）の雄ねじ部（１２ｂ１）と螺合するための第２雌ねじ部（８ｂ）が、第２レンズホルダ（５ｂ）に設けられている。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とが、ヒートシンク（１１）に設けられている。また、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２右側軸部（６ｂ）を回転可能に支持するための第２右側支持部（１３ｂ）と、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２左側軸部（７ｂ）を回転可能に支持するための第２左側支持部（１４ｂ）とが、ヒートシンク（１１）に設けられている。

詳細には、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１シェード（３ａ）と第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に、第１投影レンズ（４ａ）がヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整することができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）を回動させることなく第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整することができる。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整する時にヒートシンク（１１）が回動せしめられる場合よりも、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）の調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を軽量化することができる。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第１シェード（３ａ）、第１投影レンズ（４ａ）、第１レンズホルダ（５ａ）、第１右側軸部（６ａ）、第１左側軸部（７ａ）および第１雌ねじ部（８ａ）の回動中心が、第１発光素子光源（１ａ）の位置ではなく、第１発光素子光源（１ａ）と第１投影レンズ（４ａ）との間の第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第１シェード（３ａ）、第１投影レンズ（４ａ）、第１レンズホルダ（５ａ）、第１右側軸部（６ａ）、第１左側軸部（７ａ）および第１雌ねじ部（８ａ）の回動半径（第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍から第１投影レンズ（４ａ）の前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を小型化することができる。

更に、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２シェード（３ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）と第２雌ねじ部（８ｂ）とが、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に、第２投影レンズ（４ｂ）がヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を上下方向に調整することができる。

換言すれば、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）を回動させることなく第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を上下方向に調整することができる。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を上下方向に調整する時にヒートシンク（１１）が回動せしめられる場合よりも、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）の調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を軽量化することができる。

また、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第２シェード（３ｂ）、第２投影レンズ（４ｂ）、第２レンズホルダ（５ｂ）、第２右側軸部（６ｂ）、第２左側軸部（７ｂ）および第２雌ねじ部（８ｂ）の回動中心が、第２発光素子光源（１ｂ）の位置ではなく、第２発光素子光源（１ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）との間の第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第２シェード（３ｂ）、第２投影レンズ（４ｂ）、第２レンズホルダ（５ｂ）、第２右側軸部（６ｂ）、第２左側軸部（７ｂ）および第２雌ねじ部（８ｂ）の回動半径（第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍から第２投影レンズ（４ｂ）の前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、請求項１に記載の車両用前照灯（１００）によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を小型化することができる。

請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）が設けられている。

更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）が設けられている。

また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）が設けられている。更に、第１発光素子光源（１ａ）と第１リフレクタ（２ａ）と第１シェード（３ａ）とが、ヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続されている。また、第２発光素子光源（１ｂ）と第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）とが、ヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続されている。

つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）が、ヒートシンク（１１）に取り付けられ、ヒートシンク（１１）の放熱フィン部（１１ｃ）の近くに配置されている。そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）の冷却効率を向上させることができる。

また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）とでヒートシンク（１１）が共用されている。そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源用ヒートシンクと第２発光素子光源用ヒートシンクとが別個に設けられる場合よりも車両用前照灯（１００）全体の部品数を低減することができる。

更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とが相互に接続されている。また、第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とが相互に接続されている。

また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とが、第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置されている。更に、第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第２軸線（Ｌ１ｂ）と同軸関係の第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）とが、第２レンズホルダ（５ｂ）の外周面上に配置されている。

更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）が、ヒートシンク（１１）によって回転可能に支持されている。また、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するための第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）が、ヒートシンク（１１）によって回転可能に支持されている。

また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）が、第１レンズホルダ（５ａ）に設けられている。更に、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）の雄ねじ部（１２ｂ１）と螺合するための第２雌ねじ部（８ｂ）が、第２レンズホルダ（５ｂ）に設けられている。

更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とが、ヒートシンク（１１）に設けられている。また、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２右側軸部（６ｂ）を回転可能に支持するための第２右側支持部（１３ｂ）と、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２左側軸部（７ｂ）を回転可能に支持するための第２左側支持部（１４ｂ）とが、ヒートシンク（１１）に設けられている。

詳細には、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に、第１投影レンズ（４ａ）がヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整することができる。

換言すれば、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）を回動させることなく第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整することができる。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整する時にヒートシンク（１１）が回動せしめられる場合よりも、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）の調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を軽量化することができる。

また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第１投影レンズ（４ａ）、第１レンズホルダ（５ａ）、第１右側軸部（６ａ）、第１左側軸部（７ａ）および第１雌ねじ部（８ａ）の回動中心が、第１発光素子光源（１ａ）の位置ではなく、第１発光素子光源（１ａ）と第１投影レンズ（４ａ）との間の第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第１投影レンズ（４ａ）、第１レンズホルダ（５ａ）、第１右側軸部（６ａ）、第１左側軸部（７ａ）および第１雌ねじ部（８ａ）の回動半径（第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍から第１投影レンズ（４ａ）の前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を小型化することができる。

更に、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２投影レンズ（４ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）と第２雌ねじ部（８ｂ）とが、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に、第２投影レンズ（４ｂ）がヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を上下方向に調整することができる。

換言すれば、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）を回動させることなく第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を上下方向に調整することができる。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を上下方向に調整する時にヒートシンク（１１）が回動せしめられる場合よりも、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）の調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を軽量化することができる。

また、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第２投影レンズ（４ｂ）、第２レンズホルダ（５ｂ）、第２右側軸部（６ｂ）、第２左側軸部（７ｂ）および第２雌ねじ部（８ｂ）の回動中心が、第２発光素子光源（１ｂ）の位置ではなく、第２発光素子光源（１ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）との間の第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第２投影レンズ（４ｂ）、第２レンズホルダ（５ｂ）、第２右側軸部（６ｂ）、第２左側軸部（７ｂ）および第２雌ねじ部（８ｂ）の回動半径（第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍から第２投影レンズ（４ｂ）の前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、請求項２に記載の車両用前照灯（１００）によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を小型化することができる。

請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）が設けられている。

更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）が設けられている。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）が設けられている。更に、第１発光素子光源（１ａ）および第１リフレクタ（２ａ）が、ヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続されている。また、第２発光素子光源（１ｂ）および第２リフレクタ（２ｂ）が、ヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続されている。

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）が、ヒートシンク（１１）に取り付けられ、ヒートシンク（１１）の放熱フィン部（１１ｃ）の近くに配置されている。そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）の冷却効率を向上させることができる。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）とでヒートシンク（１１）が共用されている。そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源用ヒートシンクと第２発光素子光源用ヒートシンクとが別個に設けられる場合よりも車両用前照灯（１００）全体の部品数を低減することができる。

更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１シェード（３ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とが相互に接続されている。また、第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とが相互に接続されている。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とが、第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置されている。

更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）が、ヒートシンク（１１）によって回転可能に支持されている。また、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するためのエイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）によって回転可能に支持されている。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）が、第１レンズホルダ（５ａ）に設けられている。更に、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）の雄ねじ部（１０４ａ１，１０４ｂ１）と螺合するための雌ねじ部（１１ｄ，１１ｅ）が、ヒートシンク（１１）に設けられている。

更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とが、ヒートシンク（１１）に設けられている。

詳細には、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１シェード（３ａ）と第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に、第１投影レンズ（４ａ）がヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整することができる。

換言すれば、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）を回動させることなく第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整することができる。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整する時にヒートシンク（１１）が回動せしめられる場合よりも、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）の調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を軽量化することができる。

また、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第１シェード（３ａ）、第１投影レンズ（４ａ）、第１レンズホルダ（５ａ）、第１右側軸部（６ａ）、第１左側軸部（７ａ）および第１雌ねじ部（８ａ）の回動中心が、第１発光素子光源（１ａ）の位置ではなく、第１発光素子光源（１ａ）と第１投影レンズ（４ａ）との間の第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第１シェード（３ａ）、第１投影レンズ（４ａ）、第１レンズホルダ（５ａ）、第１右側軸部（６ａ）、第１左側軸部（７ａ）および第１雌ねじ部（８ａ）の回動半径（第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍から第１投影レンズ（４ａ）の前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を小型化することができる。

更に、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）では、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）と第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）と第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）とが、車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項３に記載の車両用前照灯（１００）によれば、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を回転させることにより、第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）の第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整することができる。

請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）が設けられている。

更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）が設けられている。

また、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）が設けられている。更に、第１発光素子光源（１ａ）と第１リフレクタ（２ａ）と第１シェード（３ａ）とが、ヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続されている。また、第２発光素子光源（１ｂ）と第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）とが、ヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続されている。

つまり、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）が、ヒートシンク（１１）に取り付けられ、ヒートシンク（１１）の放熱フィン部（１１ｃ）の近くに配置されている。そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源（１ａ）および第２発光素子光源（１ｂ）の冷却効率を向上させることができる。

また、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１発光素子光源（１ａ）と第２発光素子光源（１ｂ）とでヒートシンク（１１）が共用されている。そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１発光素子光源用ヒートシンクと第２発光素子光源用ヒートシンクとが別個に設けられる場合よりも車両用前照灯（１００）全体の部品数を低減することができる。

更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とが相互に接続されている。また、第２リフレクタ（２ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とが相互に接続されている。

また、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とが、第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置されている。

更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）が、ヒートシンク（１１）によって回転可能に支持されている。また、第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するためのエイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）が、車両用前照灯ハウジング（１０１）によって回転可能に支持されている。

また、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）が、第１レンズホルダ（５ａ）に設けられている。更に、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）の雄ねじ部（１０４ａ１，１０４ｂ１）と螺合するための雌ねじ部（１１ｄ，１１ｅ）が、ヒートシンク（１１）に設けられている。

更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とが、ヒートシンク（１１）に設けられている。

詳細には、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

つまり、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に、第１投影レンズ（４ａ）がヒートシンク（１１）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整することができる。

換言すれば、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）を回動させることなく第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整することができる。

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を上下方向に調整する時にヒートシンク（１１）が回動せしめられる場合よりも、第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）の調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を軽量化することができる。

また、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第１投影レンズ（４ａ）、第１レンズホルダ（５ａ）、第１右側軸部（６ａ）、第１左側軸部（７ａ）および第１雌ねじ部（８ａ）の回動中心が、第１発光素子光源（１ａ）の位置ではなく、第１発光素子光源（１ａ）と第１投影レンズ（４ａ）との間の第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、回動部材としての第１投影レンズ（４ａ）、第１レンズホルダ（５ａ）、第１右側軸部（６ａ）、第１左側軸部（７ａ）および第１雌ねじ部（８ａ）の回動半径（第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍から第１投影レンズ（４ａ）の前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯（１００）全体を小型化することができる。

更に、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）では、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）と第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）と第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）とが、車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回動せしめられる。

そのため、請求項４に記載の車両用前照灯（１００）によれば、エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を回転させることにより、第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）の第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整することができる。

以下、本発明の車両用前照灯の第１の実施形態について説明する。図１および図２は第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部を右上側かつ前側から見た概略的な斜視図である。詳細には、図１は軸線Ｌ１ａを中心に右側軸部６ａを回転可能に支持するための右側支持部１３ａ（図２参照）、および、軸線Ｌ１ｂを中心に右側軸部６ｂを回転可能に支持するための右側支持部１３ｂ（図２参照）を透視して見た斜視図である。図２は軸線Ｌ１ａを中心に左側軸部７ａを回転可能に支持するための左側支持部１４ａ、および、軸線Ｌ１ｂを中心に左側軸部７ｂを回転可能に支持するための左側支持部１４ｂを破線で示した斜視図である。

図３および図４は第１の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。詳細には、図３（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ａを右側から見た概略的な断面図、図３（Ｂ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ｂを右側から見た概略的な断面図である。図４（Ａ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ａを左側から見た概略的な断面図、図４（Ｂ）は第１の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ｂを左側から見た概略的な断面図である。

図１〜図４において、１０１は車両用前照灯ハウジングを示しており、１０２はカバーレンズを示しており、１０３は車両用前照灯ハウジング１０１とカバーレンズ１０２とによって画定される灯室を示している。１１は例えばねじ止めによって車両用前照灯ハウジング１０１に取り付けられたヒートシンクを示している。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、例えばＬＥＤなどのような発光素子光源１ａと、発光素子光源１ａからの光を反射するためのリフレクタ２ａと、リフレクタ２ａからの光の一部を遮るためのシェード３ａと、シェード３ａによって遮られなかったリフレクタ２ａからの光を投影するための投影レンズ４ａと、レンズホルダ５ａとを有するプロジェクタ型ランプユニット１０ａが設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、例えばＬＥＤなどのような発光素子光源１ｂと、発光素子光源１ｂからの光を反射するためのリフレクタ２ｂと、リフレクタ２ｂからの光の一部を遮るためのシェード３ｂと、シェード３ｂによって遮られなかったリフレクタ２ｂからの光を投影するための投影レンズ４ｂと、レンズホルダ５ｂとを有するプロジェクタ型ランプユニット１０ｂが設けられている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３および図４に示すように、発光素子光源取り付け部１１ａと、発光素子光源取り付け部１１ｂと、放熱フィン部１１ｃとを有するヒートシンク１１が設けられている。更に、発光素子光源１ａおよびリフレクタ２ａが、例えばねじ止めなどによってヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ａに取り付けられている。また、発光素子光源１ｂおよびリフレクタ２ｂが、例えばねじ止めなどによってヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ｂに取り付けられている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３および図４に示すように、発光素子光源１ａ，１ｂが、ヒートシンク１１に取り付けられ、ヒートシンク１１の放熱フィン部１１ｃの近くに配置されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ，１ｂの冷却効率を向上させることができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３および図４に示すように、発光素子光源１ａと発光素子光源１ｂとでヒートシンク１１が共用されている。そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ用のヒートシンクと発光素子光源１ｂ用のヒートシンクとが別個に設けられる場合よりも車両用前照灯１００全体の部品数を低減することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、シェード３ａとレンズホルダ５ａと投影レンズ４ａとが、例えば溶着などによって相互に接続されている。また、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、シェード３ｂとレンズホルダ５ｂと投影レンズ４ｂとが、例えば溶着などによって相互に接続されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ａと同軸関係の右側軸部６ａと左側軸部７ａとが、レンズホルダ５ａの外周面上に配置されている。更に、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、投影レンズ４ｂの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ｂと同軸関係の右側軸部６ｂと左側軸部７ｂとが、レンズホルダ５ｂの外周面上に配置されている。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、右側軸部６ａおよび左側軸部７ａが例えば溶着などによってレンズホルダ５ａに接続され、右側軸部６ｂおよび左側軸部７ｂが例えば溶着などによってレンズホルダ５ｂに接続されているが、第２の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、レンズホルダ５ａと右側軸部６ａと左側軸部７ａとを例えば樹脂材料の成形によって一体的に形成し、レンズホルダ５ｂと右側軸部６ｂと左側軸部７ｂとを例えば樹脂材料の成形によって一体的に形成することも可能である。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを調整するための光軸調整スクリュー１２ａが、ヒートシンク１１によって回転可能に支持されている。また、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを調整するための光軸調整スクリュー１２ｂが、ヒートシンク１１によって回転可能に支持されている。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａの雄ねじ部１２ａ１と螺合するための雌ねじ部８ａが、レンズホルダ５ａに設けられている。更に、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ｂの雄ねじ部１２ｂ１と螺合するための雌ねじ部８ｂが、レンズホルダ５ｂに設けられている。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図２、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、軸線Ｌ１ａを中心に右側軸部６ａを回転可能に支持するための右側支持部１３ａと、軸線Ｌ１ａを中心に左側軸部７ａを回転可能に支持するための左側支持部１４ａとが、ヒートシンク１１に設けられている。また、図２、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、軸線Ｌ１ｂを中心に右側軸部６ｂを回転可能に支持するための右側支持部１３ｂと、軸線Ｌ１ｂを中心に左側軸部７ｂを回転可能に支持するための左側支持部１４ｂとが、ヒートシンク１１に設けられている。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、右側支持部１３ａと左側支持部１４ａと右側支持部１３ｂと左側支持部１４ｂとが例えばねじ止めによってヒートシンク１１に接続されているが、第３の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、右側支持部１３ａと左側支持部１４ａと右側支持部１３ｂと左側支持部１４ｂとヒートシンク１１とを例えばアルミダイキャストなどによって一体的に形成することも可能である。

詳細には、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、シェード３ａと投影レンズ４ａとレンズホルダ５ａと右側軸部６ａと左側軸部７ａと雌ねじ部８ａとが、軸線Ｌ１ａを中心にヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ａを中心に、投影レンズ４ａがヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、ヒートシンク１１を回動させることなく投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整することができる。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整する時にヒートシンク１１が回動せしめられる場合よりも、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａの調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯１００全体を軽量化することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、回動部材としてのシェード３ａ、投影レンズ４ａ、レンズホルダ５ａ、右側軸部６ａ、左側軸部７ａおよび雌ねじ部８ａの回動中心が、発光素子光源１ａの位置ではなく、発光素子光源１ａと投影レンズ４ａとの間の投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、回動部材としてのシェード３ａ、投影レンズ４ａ、レンズホルダ５ａ、右側軸部６ａ、左側軸部７ａおよび雌ねじ部８ａの回動半径（投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍から投影レンズ４ａの前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯１００全体を小型化することができる。

更に、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ｂを回転させることにより、シェード３ｂと投影レンズ４ｂとレンズホルダ５ｂと右側軸部６ｂと左側軸部７ｂと雌ねじ部８ｂとが、軸線Ｌ１ｂを中心にヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ｂを回転させることにより、投影レンズ４ｂの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ｂを中心に、投影レンズ４ｂがヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、光軸調整スクリュー１２ｂを回転させることにより、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを上下方向に調整することができる。

換言すれば、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、光軸調整スクリュー１２ｂを回転させることにより、ヒートシンク１１を回動させることなく投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを上下方向に調整することができる。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを上下方向に調整する時にヒートシンク１１が回動せしめられる場合よりも、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂの調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯１００全体を軽量化することができる。

また、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、回動部材としてのシェード３ｂ、投影レンズ４ｂ、レンズホルダ５ｂ、右側軸部６ｂ、左側軸部７ｂおよび雌ねじ部８ｂの回動中心が、発光素子光源１ｂの位置ではなく、発光素子光源１ｂと投影レンズ４ｂとの間の投影レンズ４ｂの焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図１、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、回動部材としてのシェード３ｂ、投影レンズ４ｂ、レンズホルダ５ｂ、右側軸部６ｂ、左側軸部７ｂおよび雌ねじ部８ｂの回動半径（投影レンズ４ｂの焦点上またはその近傍から投影レンズ４ｂの前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、第１の実施形態の車両用前照灯１００によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯１００全体を小型化することができる。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、２個のプロジェクタ型ランプユニット１０ａ，１０ｂが設けられているが、第４の実施形態の車両用前照灯では、代わりに、３個以上の任意の個数のプロジェクタ型ランプユニットを設けることも可能である。

以下、本発明の車両用前照灯の第５の実施形態について説明する。第５の実施形態の車両用前照灯は、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用前照灯とほぼ同様に構成されている。従って、第５の実施形態の車両用前照灯によれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用前照灯とほぼ同様の効果を奏することができる。

図５および図６は第５の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。詳細には、図５（Ａ）は第５の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ａを右側から見た概略的な断面図、図５（Ｂ）は第５の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ｂを右側から見た概略的な断面図である。図６（Ａ）は第５の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ａを左側から見た概略的な断面図、図６（Ｂ）は第５の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ｂを左側から見た概略的な断面図である。

第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａと、リフレクタ２ａと、シェード３ａと、投影レンズ４ａと、レンズホルダ５ａとを有するプロジェクタ型ランプユニット１０ａが設けられている。

更に、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）および図５（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂと、リフレクタ２ｂと、シェード３ｂと、投影レンズ４ｂと、レンズホルダ５ｂとを有するプロジェクタ型ランプユニット１０ｂが設けられている。

また、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、発光素子光源取り付け部１１ａと、発光素子光源取り付け部１１ｂと、放熱フィン部１１ｃとを有するヒートシンク１１が設けられている。

第１の実施形態の車両用前照灯１００では、図３（Ａ）および図４（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａおよびリフレクタ２ａがヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ａに接続され、図３（Ｂ）および図４（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂおよびリフレクタ２ｂがヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ｂに接続されているが、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａとリフレクタ２ａとシェード３ａとがヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ａに接続されている。また、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂとリフレクタ２ｂとシェード３ｂとがヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ｂに接続されている。

詳細には、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａおよびリフレクタ２ａが、例えばねじ止めによってヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ａに取り付けられ、シェード３ａと発光素子光源取り付け部１１ａとが、例えばアルミダイキャストなどによって一体的に形成されている。更に、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂおよびリフレクタ２ｂが、例えばねじ止めによってヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ｂに取り付けられ、シェード３ｂと発光素子光源取り付け部１１ｂとが、例えばアルミダイキャストなどによって一体的に形成されている。

つまり、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、発光素子光源１ａ，１ｂが、ヒートシンク１１に取り付けられ、ヒートシンク１１の放熱フィン部１１ｃの近くに配置されている。そのため、第５の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ，１ｂの冷却効率を向上させることができる。

また、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５および図６に示すように、発光素子光源１ａと発光素子光源１ｂとでヒートシンク１１が共用されている。そのため、第５の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ用のヒートシンクと発光素子光源１ｂ用のヒートシンクとが別個に設けられる場合よりも車両用前照灯１００全体の部品数を低減することができる。

更に、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、レンズホルダ５ａと投影レンズ４ａとが、例えば溶着などによって相互に接続されている。また、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、レンズホルダ５ｂと投影レンズ４ｂとが、例えば溶着などによって相互に接続されている。

また、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ａと同軸関係の右側軸部６ａと左側軸部７ａとが、レンズホルダ５ａの外周面上に配置されている。更に、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、投影レンズ４ｂの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ｂと同軸関係の右側軸部６ｂと左側軸部７ｂとが、レンズホルダ５ｂの外周面上に配置されている。

更に、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを調整するための光軸調整スクリュー１２ａが、ヒートシンク１１によって回転可能に支持されている。また、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを調整するための光軸調整スクリュー１２ｂが、ヒートシンク１１によって回転可能に支持されている。

また、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａの雄ねじ部１２ａ１と螺合するための雌ねじ部８ａが、レンズホルダ５ａに設けられている。更に、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ｂの雄ねじ部１２ｂ１と螺合するための雌ねじ部８ｂが、レンズホルダ５ｂに設けられている。

更に、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、軸線Ｌ１ａを中心に右側軸部６ａを回転可能に支持するための右側支持部１３ａと、軸線Ｌ１ａを中心に左側軸部７ａを回転可能に支持するための左側支持部１４ａとが、ヒートシンク１１に設けられている。また、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、軸線Ｌ１ｂを中心に右側軸部６ｂを回転可能に支持するための右側支持部１３ｂと、軸線Ｌ１ｂを中心に左側軸部７ｂを回転可能に支持するための左側支持部１４ｂとが、ヒートシンク１１に設けられている。

詳細には、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａとレンズホルダ５ａと右側軸部６ａと左側軸部７ａと雌ねじ部８ａとが、軸線Ｌ１ａを中心にヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

つまり、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ａを中心に、投影レンズ４ａがヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

そのため、第５の実施形態の車両用前照灯１００によれば、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整することができる。

換言すれば、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、ヒートシンク１１を回動させることなく投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整することができる。

そのため、第５の実施形態の車両用前照灯１００によれば、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整する時にヒートシンク１１が回動せしめられる場合よりも、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａの調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯１００全体を軽量化することができる。

また、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、回動部材としての投影レンズ４ａ、レンズホルダ５ａ、右側軸部６ａ、左側軸部７ａおよび雌ねじ部８ａの回動中心が、発光素子光源１ａの位置ではなく、発光素子光源１ａと投影レンズ４ａとの間の投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すように、回動部材としての投影レンズ４ａ、レンズホルダ５ａ、右側軸部６ａ、左側軸部７ａおよび雌ねじ部８ａの回動半径（投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍から投影レンズ４ａの前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、第５の実施形態の車両用前照灯１００によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯１００全体を小型化することができる。

更に、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ｂを回転させることにより、投影レンズ４ｂとレンズホルダ５ｂと右側軸部６ｂと左側軸部７ｂと雌ねじ部８ｂとが、軸線Ｌ１ｂを中心にヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

つまり、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ｂを回転させることにより、投影レンズ４ｂの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ｂを中心に、投影レンズ４ｂがヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

そのため、第５の実施形態の車両用前照灯１００によれば、光軸調整スクリュー１２ｂを回転させることにより、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを上下方向に調整することができる。

換言すれば、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、光軸調整スクリュー１２ｂを回転させることにより、ヒートシンク１１を回動させることなく投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを上下方向に調整することができる。

そのため、第５の実施形態の車両用前照灯１００によれば、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを上下方向に調整する時にヒートシンク１１が回動せしめられる場合よりも、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂの調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯１００全体を軽量化することができる。

また、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、回動部材としての投影レンズ４ｂ、レンズホルダ５ｂ、右側軸部６ｂ、左側軸部７ｂおよび雌ねじ部８ｂの回動中心が、発光素子光源１ｂの位置ではなく、発光素子光源１ｂと投影レンズ４ｂとの間の投影レンズ４ｂの焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、第５の実施形態の車両用前照灯１００では、図５（Ｂ）および図６（Ｂ）に示すように、回動部材としての投影レンズ４ｂ、レンズホルダ５ｂ、右側軸部６ｂ、左側軸部７ｂおよび雌ねじ部８ｂの回動半径（投影レンズ４ｂの焦点上またはその近傍から投影レンズ４ｂの前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、第５の実施形態の車両用前照灯１００によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯１００全体を小型化することができる。

以下、本発明の車両用前照灯の第６の実施形態について説明する。図７は第６の実施形態の車両用前照灯１００の要部を右上側かつ前側から見た概略的な斜視図である。詳細には、図７は軸線Ｌ１ａを中心に右側軸部６ａを回転可能に支持するための右側支持部１３ａ（図２参照）を透視して見た斜視図である。

図８および図９は第６の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。詳細には、図８（Ａ）は第６の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ａを右側から見た概略的な断面図、図８（Ｂ）は第６の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ｂを右側から見た概略的な断面図である。図９（Ａ）は第６の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ａを左側から見た概略的な断面図、図９（Ｂ）は第６の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ｂを左側から見た概略的な断面図である。

第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａと、発光素子光源１ａからの光を反射するためのリフレクタ２ａと、リフレクタ２ａからの光の一部を遮るためのシェード３ａと、シェード３ａによって遮られなかったリフレクタ２ａからの光を投影するための投影レンズ４ａと、レンズホルダ５ａとを有するプロジェクタ型ランプユニット１０ａが設けられている。

更に、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、発光素子光源１ｂと、発光素子光源１ｂからの光を反射するためのリフレクタ２ｂと、リフレクタ２ｂからの光の一部を遮るためのシェード３ｂと、シェード３ｂによって遮られなかったリフレクタ２ｂからの光を投影するための投影レンズ４ｂと、レンズホルダ５ｂとを有するプロジェクタ型ランプユニット１０ｂが設けられている。

また、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８および図９に示すように、発光素子光源取り付け部１１ａと、発光素子光源取り付け部１１ｂと、放熱フィン部１１ｃとを有するヒートシンク１１が設けられている。更に、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａおよびリフレクタ２ａが、例えばねじ止めによってヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ａに取り付けられている。また、図７、図８（Ｂ）および図９（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂおよびリフレクタ２ｂが、例えばねじ止めによってヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ｂに取り付けられている。

つまり、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８および図９に示すように、発光素子光源１ａ，１ｂが、ヒートシンク１１に取り付けられ、ヒートシンク１１の放熱フィン部１１ｃの近くに配置されている。そのため、第６の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ，１ｂの冷却効率を向上させることができる。

また、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８および図９に示すように、発光素子光源１ａと発光素子光源１ｂとでヒートシンク１１が共用されている。そのため、第６の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ用のヒートシンクと発光素子光源１ｂ用のヒートシンクとが別個に設けられる場合よりも車両用前照灯１００全体の部品数を低減することができる。

更に、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、シェード３ａとレンズホルダ５ａと投影レンズ４ａとが、例えば溶着などによって相互に接続されている。また、図７、図８（Ｂ）および図９（Ｂ）に示すように、リフレクタ２ｂとシェード３ｂとレンズホルダ５ｂと投影レンズ４ｂとが、例えば溶着などによって相互に接続されている。

また、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ａと同軸関係の右側軸部６ａと左側軸部７ａとが、レンズホルダ５ａの外周面上に配置されている。

更に、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを調整するための光軸調整スクリュー１２ａが、ヒートシンク１１によって回転可能に支持されている。また、図７、図８および図９に示すように、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを調整するためのエイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂが、車両用前照灯ハウジング１０１によって回転可能に支持されている。

また、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａの雄ねじ部１２ａ１と螺合するための雌ねじ部８ａが、レンズホルダ５ａに設けられている。更に、図７、図８および図９に示すように、エイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂの雄ねじ部１０４ａ１，１０４ｂ１と螺合するための雌ねじ部１１ｄ，１１ｅが、ヒートシンク１１に設けられている。つまり、第６の実施形態の車両用前照灯では、図７、図８および図９に示すように、車両用前照灯ハウジング１０１とヒートシンク１１とが、エイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂおよび玉継手１０５を介して接続されている。

更に、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、軸線Ｌ１ａを中心に右側軸部６ａを回転可能に支持するための右側支持部１３ａと、軸線Ｌ１ａを中心に左側軸部７ａを回転可能に支持するための左側支持部１４ａとが、ヒートシンク１１に設けられている。

詳細には、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、シェード３ａと投影レンズ４ａとレンズホルダ５ａと右側軸部６ａと左側軸部７ａと雌ねじ部８ａとが、軸線Ｌ１ａを中心にヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

つまり、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ａを中心に、投影レンズ４ａがヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

そのため、第６の実施形態の車両用前照灯１００によれば、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整することができる。

換言すれば、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、ヒートシンク１１を回動させることなく投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整することができる。

そのため、第６の実施形態の車両用前照灯１００によれば、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整する時にヒートシンク１１が回動せしめられる場合よりも、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａの調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯１００全体を軽量化することができる。

また、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、回動部材としてのシェード３ａ、投影レンズ４ａ、レンズホルダ５ａ、右側軸部６ａ、左側軸部７ａおよび雌ねじ部８ａの回動中心が、発光素子光源１ａの位置ではなく、発光素子光源１ａと投影レンズ４ａとの間の投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８（Ａ）および図９（Ａ）に示すように、回動部材としてのシェード３ａ、投影レンズ４ａ、レンズホルダ５ａ、右側軸部６ａ、左側軸部７ａおよび雌ねじ部８ａの回動半径（投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍から投影レンズ４ａの前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、第６の実施形態の車両用前照灯１００によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯１００全体を小型化することができる。

更に、第６の実施形態の車両用前照灯１００では、図７、図８および図９に示すように、エイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂを回転させることにより、ヒートシンク１１とプロジェクタ型ランプユニット１０ａとプロジェクタ型ランプユニット１０ｂとが、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回動せしめられる。

そのため、第６の実施形態の車両用前照灯１００によれば、エイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂを回転させることにより、プロジェクタ型ランプユニット１０ｂの投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを調整することができる。

第６の実施形態の車両用前照灯１００では、光軸調整スクリュー１２ａによって投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを調整可能なプロジェクタ型ランプユニット１０ａが１個のみ設けられているが、第７の実施形態の車両用前照灯１００では、代わりに、プロジェクタ型ランプユニット１０ａと同様に構成された複数のプロジェクタ型ランプユニットを設けることも可能である。

以下、本発明の車両用前照灯の第８の実施形態について説明する。第８の実施形態の車両用前照灯は、後述する点を除き、上述した第６の実施形態の車両用前照灯とほぼ同様に構成されている。従って、第８の実施形態の車両用前照灯によれば、後述する点を除き、上述した第６の実施形態の車両用前照灯とほぼ同様の効果を奏することができる。

図１０および図１１は第８の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。詳細には、図１０（Ａ）は第８の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ａを右側から見た概略的な断面図、図１０（Ｂ）は第８の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ｂを右側から見た概略的な断面図である。図１１（Ａ）は第８の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ａを左側から見た概略的な断面図、図１１（Ｂ）は第８の実施形態の車両用前照灯１００のプロジェクタ型ランプユニット１０ｂを左側から見た概略的な断面図である。

第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａと、リフレクタ２ａと、シェード３ａと、投影レンズ４ａと、レンズホルダ５ａとを有するプロジェクタ型ランプユニット１０ａが設けられている。

更に、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ｂ）および図１１（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂと、リフレクタ２ｂと、シェード３ｂと、投影レンズ４ｂと、レンズホルダ５ｂとを有するプロジェクタ型ランプユニット１０ｂが設けられている。

また、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０および図１１に示すように、発光素子光源取り付け部１１ａと、発光素子光源取り付け部１１ｂと、放熱フィン部１１ｃとを有するヒートシンク１１が設けられている。更に、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａとリフレクタ２ａとシェード３ａとが、ヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ａに接続されている。また、図１０（Ｂ）および図１１（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂとリフレクタ２ｂとシェード３ｂとが、ヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ｂに接続されている。

詳細には、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、発光素子光源１ａおよびリフレクタ２ａが、例えばねじ止めによってヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ａに取り付けられ、シェード３ａと発光素子光源取り付け部１１ａとが、例えばアルミダイキャストなどによって一体的に形成されている。更に、図１０（Ｂ）および図１１（Ｂ）に示すように、発光素子光源１ｂおよびリフレクタ２ｂが、例えばねじ止めによってヒートシンク１１の発光素子光源取り付け部１１ｂに取り付けられ、シェード３ｂと発光素子光源取り付け部１１ｂとが、例えばアルミダイキャストなどによって一体的に形成されている。

つまり、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０および図１１に示すように、発光素子光源１ａ，１ｂが、ヒートシンク１１に取り付けられ、ヒートシンク１１の放熱フィン部１１ｃの近くに配置されている。そのため、第８の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ，１ｂの冷却効率を向上させることができる。

また、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０および図１１に示すように、発光素子光源１ａと発光素子光源１ｂとでヒートシンク１１が共用されている。そのため、第８の実施形態の車両用前照灯１００によれば、発光素子光源１ａ用のヒートシンクと発光素子光源１ｂ用のヒートシンクとが別個に設けられる場合よりも車両用前照灯１００全体の部品数を低減することができる。

更に、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、レンズホルダ５ａと投影レンズ４ａとが、例えば溶着などによって相互に接続されている。また、図１０（Ｂ）および図１１（Ｂ）に示すように、リフレクタ２ｂとレンズホルダ５ｂと投影レンズ４ｂとが、例えば溶着などによって相互に接続されている。

また、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ａと同軸関係の右側軸部６ａと左側軸部７ａとが、レンズホルダ５ａの外周面上に配置されている。

更に、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを調整するための光軸調整スクリュー１２ａが、ヒートシンク１１によって回転可能に支持されている。また、図１０および図１１に示すように、投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを調整するためのエイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂが、車両用前照灯ハウジング１０１によって回転可能に支持されている。

また、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａの雄ねじ部１２ａ１と螺合するための雌ねじ部８ａが、レンズホルダ５ａに設けられている。更に、図１０および図１１に示すように、エイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂの雄ねじ部１０４ａ１，１０４ｂ１と螺合するための雌ねじ部１１ｄ，１１ｅが、ヒートシンク１１に設けられている。つまり、第８の実施形態の車両用前照灯では、図１０および図１１に示すように、車両用前照灯ハウジング１０１とヒートシンク１１とが、エイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂおよび玉継手１０５を介して接続されている。

更に、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、軸線Ｌ１ａを中心に右側軸部６ａを回転可能に支持するための右側支持部１３ａと、軸線Ｌ１ａを中心に左側軸部７ａを回転可能に支持するための左側支持部１４ａとが、ヒートシンク１１に設けられている。

詳細には、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａとレンズホルダ５ａと右側軸部６ａと左側軸部７ａと雌ねじ部８ａとが、軸線Ｌ１ａを中心にヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

つまり、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている軸線Ｌ１ａを中心に、投影レンズ４ａがヒートシンク１１に対して回動せしめられる。

そのため、第８の実施形態の車両用前照灯１００によれば、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整することができる。

換言すれば、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、光軸調整スクリュー１２ａを回転させることにより、ヒートシンク１１を回動させることなく投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整することができる。

そのため、第８の実施形態の車両用前照灯１００によれば、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａを上下方向に調整する時にヒートシンク１１が回動せしめられる場合よりも、投影レンズ４ａの光軸ＣＬａの調整機構に要求される剛性を低減することができ、それにより、車両用前照灯１００全体を軽量化することができる。

また、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、回動部材としての投影レンズ４ａ、レンズホルダ５ａ、右側軸部６ａ、左側軸部７ａおよび雌ねじ部８ａの回動中心が、発光素子光源１ａの位置ではなく、発光素子光源１ａと投影レンズ４ａとの間の投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍に設定されている。

つまり、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図１０（Ａ）および図１１（Ａ）に示すように、回動部材としての投影レンズ４ａ、レンズホルダ５ａ、右側軸部６ａ、左側軸部７ａおよび雌ねじ部８ａの回動半径（投影レンズ４ａの焦点上またはその近傍から投影レンズ４ａの前端までの距離）が比較的小さい値に設定されている。

そのため、第８の実施形態の車両用前照灯１００によれば、回動部材の回動半径が大きい値に設定されている特開２００７−５１８２号公報に記載された車両用前照灯よりも、回動部材の占有領域を小さくすることができ、それにより、車両用前照灯１００全体を小型化することができる。

更に、第８の実施形態の車両用前照灯１００では、図８および図９に示すように、エイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂを回転させることにより、ヒートシンク１１とプロジェクタ型ランプユニット１０ａとプロジェクタ型ランプユニット１０ｂとが、車両用前照灯ハウジング１０１に対して回動せしめられる。

そのため、第８の実施形態の車両用前照灯１００によれば、エイミングスクリュー１０４ａ，１０４ｂを回転させることにより、プロジェクタ型ランプユニット１０ｂの投影レンズ４ｂの光軸ＣＬｂを調整することができる。

第９の実施形態では、第１から第８の実施形態を適宜組み合わせることも可能である。

本発明の車両用前照灯は、例えばヘッドランプ、フォグランプなどに適用可能である。

第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部を右上側かつ前側から見た概略的な斜視図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の要部を右上側かつ前側から見た概略的な斜視図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。 第１の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。 第５の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。 第５の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。 第６の実施形態の車両用前照灯１００の要部を右上側かつ前側から見た概略的な斜視図である。 第６の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。 第６の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。 第８の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。 第８の実施形態の車両用前照灯１００の概略的な鉛直断面図である。

符号の説明

１ａ，１ｂ 光源
２ａ，２ｂ リフレクタ
３ａ，３ｂ シェード
４ａ，４ｂ 投影レンズ
５ａ，５ｂ レンズホルダ
６ａ，６ｂ 右側軸部
７ａ，７ｂ 左側軸部
８ａ，８ｂ 雌ねじ部
１０ａ，１０ｂ プロジェクタ型ランプユニット
１１ ヒートシンク
１１ａ，１１ｂ 光源取り付け部
１１ｃ 放熱フィン部
１２ａ，１２ｂ 光軸調整スクリュー
１２ａ１，１２ｂ１ 雄ねじ部
１３ａ，１３ｂ 右側支持部
１４ａ，１４ｂ 左側支持部
１００ 車両用前照灯

Claims (4)

1. 第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）を具備し、
   第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）を具備し、
   第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）を具備し、
   第１発光素子光源（１ａ）および第１リフレクタ（２ａ）をヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続し、
   第２発光素子光源（１ｂ）および第２リフレクタ（２ｂ）をヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続し、
   第１シェード（３ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とを相互に接続し、
   第２シェード（３ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とを相互に接続し、
   第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とを第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置し、
   第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第２軸線（Ｌ１ｂ）と同軸関係の第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）とを第２レンズホルダ（５ｂ）の外周面上に配置し、
   第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、
   第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するための第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、
   第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）を第１レンズホルダ（５ａ）に設け、
   第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）の雄ねじ部（１２ｂ１）と螺合するための第２雌ねじ部（８ｂ）を第２レンズホルダ（５ｂ）に設け、
   第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とをヒートシンク（１１）に設け、
   第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２右側軸部（６ｂ）を回転可能に支持するための第２右側支持部（１３ｂ）と、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２左側軸部（７ｂ）を回転可能に支持するための第２左側支持部（１４ｂ）とをヒートシンク（１１）に設け、
   第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１シェード（３ａ）と第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられ、
   第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２シェード（３ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）と第２雌ねじ部（８ｂ）とが、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられることを特徴とする車両用前照灯（１００）。
2. 第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）を具備し、
   第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）を具備し、
   第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）を具備し、
   第１発光素子光源（１ａ）と第１リフレクタ（２ａ）と第１シェード（３ａ）とをヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続し、
   第２発光素子光源（１ｂ）と第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）とをヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続し、
   第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とを相互に接続し、
   第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とを相互に接続し、
   第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とを第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置し、
   第２投影レンズ（４ｂ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第２軸線（Ｌ１ｂ）と同軸関係の第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）とを第２レンズホルダ（５ｂ）の外周面上に配置し、
   第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、
   第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するための第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、
   第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）を第１レンズホルダ（５ａ）に設け、
   第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）の雄ねじ部（１２ｂ１）と螺合するための第２雌ねじ部（８ｂ）を第２レンズホルダ（５ｂ）に設け、
   第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とをヒートシンク（１１）に設け、
   第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２右側軸部（６ｂ）を回転可能に支持するための第２右側支持部（１３ｂ）と、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心に第２左側軸部（７ｂ）を回転可能に支持するための第２左側支持部（１４ｂ）とをヒートシンク（１１）に設け、
   第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられ、
   第２光軸調整スクリュー（１２ｂ）を回転させることにより、第２投影レンズ（４ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２右側軸部（６ｂ）と第２左側軸部（７ｂ）と第２雌ねじ部（８ｂ）とが、第２軸線（Ｌ１ｂ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられることを特徴とする車両用前照灯（１００）。
3. 第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）を具備し、
   第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）を具備し、
   第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）を具備し、
   第１発光素子光源（１ａ）および第１リフレクタ（２ａ）をヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続し、
   第２発光素子光源（１ｂ）および第２リフレクタ（２ｂ）をヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続し、
   第１シェード（３ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とを相互に接続し、
   第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とを相互に接続し、
   第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とを第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置し、
   第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、
   第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するためのエイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を車両用前照灯ハウジング（１０１）によって回転可能に支持し、
   第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）を第１レンズホルダ（５ａ）に設け、
   エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）の雄ねじ部（１０４ａ１，１０４ｂ１）と螺合するための雌ねじ部（１１ｄ，１１ｅ）をヒートシンク（１１）に設け、
   第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とをヒートシンク（１１）に設け、
   第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１シェード（３ａ）と第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられ、
   エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）と第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）と第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）とが、車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回動せしめられることを特徴とする車両用前照灯（１００）。
4. 第１発光素子光源（１ａ）と、第１発光素子光源（１ａ）からの光を反射するための第１リフレクタ（２ａ）と、第１リフレクタ（２ａ）からの光の一部を遮るための第１シェード（３ａ）と、第１シェード（３ａ）によって遮られなかった第１リフレクタ（２ａ）からの光を投影するための第１投影レンズ（４ａ）と、第１レンズホルダ（５ａ）とを有する第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）を具備し、
   第２発光素子光源（１ｂ）と、第２発光素子光源（１ｂ）からの光を反射するための第２リフレクタ（２ｂ）と、第２リフレクタ（２ｂ）からの光の一部を遮るための第２シェード（３ｂ）と、第２シェード（３ｂ）によって遮られなかった第２リフレクタ（２ｂ）からの光を投影するための第２投影レンズ（４ｂ）と、第２レンズホルダ（５ｂ）とを有する第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）を具備し、
   第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）と、第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）と、放熱フィン部（１１ｃ）とを有するヒートシンク（１１）を具備し、
   第１発光素子光源（１ａ）と第１リフレクタ（２ａ）と第１シェード（３ａ）とをヒートシンク（１１）の第１発光素子光源取り付け部（１１ａ）に接続し、
   第２発光素子光源（１ｂ）と第２リフレクタ（２ｂ）と第２シェード（３ｂ）とをヒートシンク（１１）の第２発光素子光源取り付け部（１１ｂ）に接続し、
   第１レンズホルダ（５ａ）と第１投影レンズ（４ａ）とを相互に接続し、
   第２リフレクタ（２ｂ）と第２レンズホルダ（５ｂ）と第２投影レンズ（４ｂ）とを相互に接続し、
   第１投影レンズ（４ａ）の焦点上またはその近傍を通って左右方向に延びている第１軸線（Ｌ１ａ）と同軸関係の第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）とを第１レンズホルダ（５ａ）の外周面上に配置し、
   第１投影レンズ（４ａ）の光軸（ＣＬａ）を調整するための第１光軸調整スクリュー（１２ａ）をヒートシンク（１１）によって回転可能に支持し、
   第２投影レンズ（４ｂ）の光軸（ＣＬｂ）を調整するためのエイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を車両用前照灯ハウジング（１０１）によって回転可能に支持し、
   第１光軸調整スクリュー（１２ａ）の雄ねじ部（１２ａ１）と螺合するための第１雌ねじ部（８ａ）を第１レンズホルダ（５ａ）に設け、
   エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）の雄ねじ部（１０４ａ１，１０４ｂ１）と螺合するための雌ねじ部（１１ｄ，１１ｅ）をヒートシンク（１１）に設け、
   第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１右側軸部（６ａ）を回転可能に支持するための第１右側支持部（１３ａ）と、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心に第１左側軸部（７ａ）を回転可能に支持するための第１左側支持部（１４ａ）とをヒートシンク（１１）に設け、
   第１光軸調整スクリュー（１２ａ）を回転させることにより、第１投影レンズ（４ａ）と第１レンズホルダ（５ａ）と第１右側軸部（６ａ）と第１左側軸部（７ａ）と第１雌ねじ部（８ａ）とが、第１軸線（Ｌ１ａ）を中心にヒートシンク（１１）に対して回動せしめられ、
   エイミングスクリュー（１０４ａ，１０４ｂ）を回転させることにより、ヒートシンク（１１）と第１プロジェクタ型ランプユニット（１０ａ）と第２プロジェクタ型ランプユニット（１０ｂ）とが、車両用前照灯ハウジング（１０１）に対して回動せしめられることを特徴とする車両用前照灯（１００）。

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